河南隧道智能張拉設備哪裡有

❶ 預應力鋼筋張拉時,為什麼要超張拉

1．何為預應力？預應力混凝土結構的優缺點是什麼？
答：①預應力：在結構構件使用前，通過先張法或後張法預先對構件混凝土施加的壓應力。
②優點：提高構件的抗裂性、剛度及抗滲性，能夠充分發揮材料的性能，節約鋼材。
③缺點：構件的施工、計算及構造較復雜，且延性較差。
2．為什麼預應力混凝土構件所選用的材料都要求有較高的強度？
答：①要求混凝土強度高。因為先張法構件要求提高鋼筋與混凝土之間的粘結應力，後張法構件要求具有足夠的錨固端的局部受壓承載力。
②要求鋼筋強度高。因為張拉控制應力較高，同時考慮到為減小各構件的預應力損失。
3．什麼是張拉控制應力？為何先張法的張拉控制應力略高於後張法？
答：①張拉控制應力：是指預應力鋼筋在進行張拉時所控制達到的最大應力值。
②因為先張法是在澆灌混凝土之前在台座上張拉鋼筋，預應力鋼筋中建立的拉應力就是控制應力。放張預應力鋼筋後構件產生回縮而引起預應力損失；而後張法是在混凝土構件上張拉鋼筋，張拉時構件被壓縮，張拉設備千斤頂所示的張拉控制應力為已扣除混凝土彈性壓縮後的鋼筋應力，所以先張法的張拉控制應力略高於後張法。
4．預應力損失包括哪些？如何減少各項預應力損失值？
答：預應力損失包括：①錨具變形和鋼筋內縮引起的預應力損失。可通過選擇變形小錨具或增加台座長度、少用墊板等措施減小該項預應力損失；
②預應力鋼筋與孔道壁之間的摩擦引起的預應力損失。可通過兩端張拉或超張拉減小該項預應力損失；
③預應力鋼筋與承受拉力設備之間的溫度差引起的預應力損失。可通過二次升溫措施減小該項預應力損失；
④預應力鋼筋鬆弛引起的預應力損失。可通過超張拉減小該項預應力損失；
⑤混凝土收縮、徐變引起的預應力損失。可通過減小水泥用量、降低水灰比、保證密實性、加強養互等措施減小該項預應力損失；
⑥螺旋式預應力鋼筋構件，由於混凝土局部受擠壓引起的預應力損失。為減小該損失可適當增大構件直徑。
5．預應力損失值為什麼要分第一批和第二批損失？先張法和後張法各項預應力損失是怎樣組合的？
答：應為六種預應力損失並非同時存在，有的只發生在先張法構件，有的只發生在後張法構件。此外，有的只發生在混凝土預壓前，有的發生在混凝土預壓後，所以應將其分為第一批和第二批損失。

❷ 聯智橋隧的管理團隊

《中國交通報：努力讓中國橋梁更安全——訪湖南聯智橋隧技術有限公司董事長劉柳奇》 通過科技創新，劉柳奇帶領下的聯智橋隧填補了預應力橋梁施工上的一個市場空白。章堯 攝本報 記者 王倩
董事長——劉柳奇
3月28日報道 從2011年下半年開始，湖南長沙一家並不起眼的公司，突然連續迎來了近二十批考察團的造訪，這些考察團中有交通運輸部質監局，有湖南、山西省交通運輸廳，有江蘇、河南省質監站，還有廣東、雲南、湖北等省的業主、監理及建設單位，可謂門庭若市。而引發這一輪又一輪考察熱潮的，是這家公司開創的預應力智能施工技術。
短短兩年的時間里，湖南聯智橋隧技術有限公司（以下簡稱「聯智橋隧」）產值由不到500萬元迅速發展到上億元，聯智橋隧的飛躍發展成為湖南省交通行業的一個奇跡。更重要的是，作為一家剛剛起步的企業能研發出具有國內領先水平的工程系統，並且成功推廣運用，這實在是一般中小型企業發展中少有的現象。如此快的發展速度，其成功的秘訣是什麼？記者就此采訪了該公司董事長劉柳奇。
看到一些橋梁沒到設計年限，就因為預應力達不到要求而提前「退役」，劉柳奇的心情久久不能平靜。如何讓橋梁達到設計標准，避免提前「退役」現象發生，使中國的橋梁更安全？劉柳奇和聯智橋隧總經理梁曉東一起，帶領他們的團隊，研發了橋梁預應力智能張拉系統，並成功投入使用。由於對橋梁安全有重要的作用，產品一問世便受到了廣泛歡迎。
服務拓市場
睿智、直爽、風趣、親和力，與劉柳奇初次見面，記者就留下了深刻的印象。劉柳奇說，公司的快速發展首先得益於趕上了好的時期。一方面，國內檢測機構越來越多，競爭壓力也越來越大，卻缺少創新的意識與能夠解決實際困難的研究成果。在這種背景下，聯智橋隧通過科技創新，填補了市場空白。另一方面，公司員工很年輕，平均年齡只有29歲，充滿朝氣。此外，30年交通行業的工作經歷，使他積淀了豐富的知識，以誠待人的處事態度得到大家的肯定，人脈關系廣。最重要的是企業的核心文化理念，即服務意識，把權利當作責任，為企業服務，為百姓服務。
服務意識對聯智橋隧的發展起到了至關重要的作用，使公司在短時間內得到各行各業的廣泛認可，加強了企業員工的凝聚力和向心力，為公司儲備了後續發展的力量和空間。想站穩市場靠兩個因素，一個是質量，一個是服務。聯智橋隧在保證質量的基礎上，強化了服務意識，開拓了市場，站穩了市場。
創新解難題
和人一樣，橋梁結構也有自己的生命周期，也就是橋梁的使用壽命。然而，許多橋梁還遠沒有達到設計預期的壽命，就因為各種原因破損、垮塌，造成了巨大的經濟損失，甚至危及生命，留下無盡的遺憾。
聯智橋隧原本是一家小小的公路工程試驗檢測單位，該公司在檢測中發現，「短命」橋梁的屢屢出現是由於預應力施工中，在張拉和壓漿這兩道關鍵工序上出現了問題，沒有建立起有效的預應力體系。於是，該公司成立了研發部，吸納專業人才，研發解決問題的新技術。
聯智橋隧自主研發的橋梁預應力智能張拉系統成功投入生產使用後，於2011年開始推廣，到目前為止，湖南全省30多條在建高速公路已經全面使用該項系統，湖北、江西、河北、河南、貴州、福建、甘肅、新疆等省也開始引入該項技術，以確保橋梁施工質量。
繼成功研發出預應力智能張拉系統後，他們又率領公司的研發團隊攻克了預應力技術的另一個難關，成功開發了大循環智能壓漿系統，從理念到工藝，對傳統壓漿進行顛覆式創新，從而形成了完整的預應力智能張拉和壓漿成套技術，徹底解決了橋梁建設中一直困擾建設者們的難題。
智能促規范
隨著橋梁事故的不斷發生，橋梁安全質量問題越來越受到重視，而聯智橋隧自主研發的預應力智能張拉系統從根本上解決了安全質量隱患。
傳統的預應力張拉設備存在精度無法保證、有效預應力不能滿足設計要求、技術數據人為因素不可控、費時費力等缺點。而聯智橋隧研發出的預應力智能張拉儀，從安裝設備、輸入數據、實施張拉、結果生成等所有過程均由計算機控制，智能化程度高、速度快、操作簡單，大大提高了橋梁預應力張拉精度和施工質量，完全消除了人工張拉對橋梁預應力施工質量的影響。
大循環智能壓漿能夠將管道內的空氣完全排出，並帶出孔道內殘留雜質，精確調節和保持灌漿壓力，實時監測流量、自動監測管道內漿液體積，一次壓注雙孔，提高工作效率。
「智能張拉系統通過計算機程序控制整個過程，張拉過程只需要兩個人作業，一人操作電腦，一人在另一端觀察張拉進展情況。業主、監理、施工、檢測單位能夠在同一個互聯網平台，突破了地域的限制，及時掌控施工情況，實現了實時跟蹤、智能控制、及時糾錯。」劉柳奇說。
記者隨後來到生產基地看到，兩根管道分別連接到梁體一端的上下兩孔，而梁體另一端的兩孔也用管道連接起來，形成一個封閉的循環迴路，壓漿全過程都是由儀器自動完成，消除了人為因素的影響，壓漿現場干凈、環保、經濟，漿體一點都不浪費。
在操作台旁筆記本電腦屏幕上的實時數據吸引了記者的注意，這些數據通過無線感測器傳送到計算機控制端，施工人員可隨時了解管道進出口的壓力、流量、水膠比等數據。
文化塑造品牌
優秀的產品離不開生產企業對其的高標准要求，聯智橋隧對產品的質量要求適應施工環境的需求。
對於今後聯智橋隧的市場空間，劉柳奇滿懷信心地說道：「去年有11個省（市）、260餘人來到我們公司參觀學習。今年，我們又接待了來自廣東、江蘇、福建、天津、寧波等地的八批隊伍，力爭在全國進行推廣。」
「以檢測試驗為傳統產業，以技術研發為核心，注重系列產品的研發，並且外拓市場，做到『兩手都要抓，兩手都要硬』。」在談到今後公司的發展方向時，劉柳奇這樣描繪宏偉藍圖。
今後，聯智橋隧將著力完成品牌的塑造、人才的打造，樹立以優質服務為核心的企業文化，加強企業制度的建設，加強人才培養，加強執行力的落實。運用現代科學技術，努力做到讓中國的橋梁更安全。
總經理——梁曉東
梁曉東：讀一本好書（一）
【來源:公司總經理】 【作者:梁曉東】 【發表時間:2009-10-28】 【點擊量：814】
序：讀一本好書，受益良多。在這段時間里，建議和倡導大家利用寶貴的時間讀一本普遍認為有價值的好書，細細品味它中間的酸甜苦辣。憑借公司簡報和網站這兩個嶄新的交流平台，我將逐步把自己的一些讀書體會與大家分享，以之共勉。就以《論語》的開篇《學而》首句為始。
子曰：「學而時習之，不亦說乎？有朋自遠方來，不亦樂乎？人不知而不慍，不亦君子乎?」

大意：孔子說：「學習知識和道理，天天研習不間斷，學識和修養日益得到提高、進步，不也是愉快的嗎？好朋友們自遠方來到我這里相聚交流，不也是高興的嗎？即使別人不知道、不了解、不理解自己，也能夠不生氣、慍怒，從而坦然面對，不也是君子的作為嗎？」
這是大家耳熟能詳的名篇，大家也肯定大致了解其意，自兒時或青年時代大家就在慢慢體會了。隨著時光的流逝，反復吟誦，也就越發能體會到這三個反問的意義深遠。
一、「學而時習之，不亦說乎？」
好好學習，天天向上。其中道理相信大家都知道。或許兒時把學習當成了一項任務，有一句笑話「全家七口人，六人種田，讀書的任務只有我一人完成，最辛苦。」如今的孩子，讀書已然超越了任務，上升到了艱巨而光榮的使命，沉重的書包，承載了太多的期盼，讓柔嫩的肩膀不堪重負。我們這輩人，升學、進修、考證、評職稱、考不完的各種考試，所以讀書幾乎成了謀生的手段。還有什麼時間與心情去細細的品味一本好書，以快樂的心情遨遊書海呢？
其實不管你職位多高，工作多忙，總是有條件和時間來讀書的。除了完成任務式的讀書外，其實我們更迫切需要讀一些好書，來為自己的精神充電、輸氧，以避免心靈的荒蕪。從事檢測工作，創辦檢測公司的這幾年來，走了許多彎路，經歷了許多次的教訓，也造成過很大損失，浪費了很多時間。為什麼呢？通過多讀了些書，才明白了個中道理，其實完全是由於自己的學識太淺，對為人處事的道理的認識還很膚淺，學習得太不夠。如此方感嘆「三十而立，四十而不惑」。我們從事的檢測事業，是一項要求極其嚴謹的事業，一方面專業知識要求很高，另一方面個人修養要求也高。所以建議大家多讀兩本書：一本是專業知識書，我們的知識需要一天一天的積累，才能提高我們的試驗檢測水平；另一本書是關於人生與道德的書。只有汲取了傳統文化的精髓，不斷理解了做人做事的道理，才能具備良好的職業道德與操守，才能避免給自己帶來損失，甚至災禍。
不得不欽佩古人的真知灼見，學習是時時刻刻的事，是伴隨一生的事，學無止境，時時學習是有益的，學習的本質是令人快樂的。
二、有朋自遠方來，不亦樂乎？
如果有志同道合的朋友來相聚，是一件多麼令人開心的事。一個人不能沒有朋友。如果說學習像我們三餐所需要的食物，那朋友就象空氣一樣圍繞在我們身邊，我們才得以生存，才不會覺得孤單。朋友來了，真心的喜悅，溢於言表，這種純真的情感，體現一個人的誠心和他的合作態度。我們需要交流知識，需要交流技術，才有可能在短時間內取得較快的進步。分享，也是一個人的心理需要，分享，是快樂的。眾人圍桌吃飯香，老人們常如是說。
試驗檢測工作涉及到施工、監理、業主、政府監督等各個單位，大量的有關人員。在我們的意識里，他們都應該成為我們的朋友，不管從他們得到的是贊揚，還是批評，我們都應該視為朋友間的交流。他們是為我們好，我們也應該為朋友好。誠信，誠心，廣交朋友，是件極其快樂的事！
樸素的情感讓我贏得朋友，這是快樂的源泉。
三、人不知而不慍，不亦君子乎？
如果別人還不能掌握好某項知識和技術，在工作過程中出了問題，我們要盡力幫助他，提高了他人，也提高了自己。特別是作為公司領導，中層管理幹部，項目負責人，在這一點上必須要嚴格的要求自己。少一份苛責，多一份幫助和關愛，你就能贏得你的團隊成員的心，你就能成為一名合格的幹部，成為公司的中流砥柱。
有時候，不能被人發現自己的才幹，懷才不遇，或是自己的良好願望被人曲解，你會惱怒嗎？若是回答「不會」，你就成了孔子，但孔子只有一個。最合情理的答案是「會的」。但是惱怒的時間別超過十秒，那麼你還是君子。在短短的時間內，你要學會控制好自己的情緒，調整好心態。你的優點、成績和貢獻，最終逃不出群眾和領導的眼睛，金子總是在發光的，不要因為某一個人暫時看不到，就自怨自艾，就無視了你的光芒正在被其他九十九個人欣賞。理解和欣賞你身邊的每一個人，不要計較他暫時是怎樣對待你。
以德報怨，有容乃大。
讀一本好書，受益良多。《學而》一段，短短三句，就能讓人體會如此多的道理。知識，技術，素養也正是從這一本一本的好書中不斷汲取。從而讓生活更豐富，更精彩。諸君共勉！
副總經理——陳慶
1998年畢業後、在湖南大學設計研究院從事設計工作，1999年到2004年期間先後完成了湘耒、臨長、衡棗高速公路的交工檢測工作。2004年進入湖南聯智橋隧技術有限公司任副總經理。
參加完成株洲市攸縣新市鎮易清潭大橋新建工程成橋試驗及交工驗收質量檢測、吉首市花垣縣澗水溪大橋成橋試驗及交工驗收質量檢測、張清公路老木峪隧道質量檢測及評估工作。
主持完成了新田至嘉禾二級公路從事橋梁工程檢測工作。S217南鎮至冷水灘公路復興大橋交工檢測施工監控、G209和G302懷化市繞城公路工程（一期）交（竣）工驗收工程質量檢測、省道S308線湘陰至西林公路、衡棗高速冷水灘連接線改建工程等28座舊橋檢測及評估工作。有著對工程建設較全面的了解，有著豐富的試驗檢測相關經驗。

❸ 鄭州天合機械設備有限公司怎麼樣

簡介：鄭州天合機械設備有限公司是一家集科研、生產、銷售於一體的股份制技術企業。本公司主要經營高頻振動器、智能數控張拉設備及高頻電源控制櫃，廣泛應用於高速鐵路、城際鐵路、高速公路、機場大壩、港口及各地建設部門，受到廣大客戶的一致青睞和好評。公司本著追求卓越、永遠超越的企業精神，對待工作一絲不苟、認真負責，並視客戶為上帝，能使客戶在最短時間內快速創造價值。一、高頻振動器高頻振動器在使用過程中總是會出現很多的故障問題,這些問題伴隨著機器的使用會越來越嚴重,如果沒有得到有效的修復,會給以後帶來更加嚴重的問題,所以說,我們要在問題發生之前掌握機器的故障檢查,根據我們多年的經驗,檢查工作主要有下面幾個方面1、振動器定子繞組短路時,可能會看到電動機冒煙.2、如果振動器內接觸點和連接處有變色、燒痕和煙跡等,則說明可能有局部過熱、導體連接處接觸不良或繞組燒毀等.3、若振動器非正常劇烈振動,則可能是傳動裝置被卡住或振動電機固定不良、底腳螺栓松動等.4、高頻振動器轉速變慢且有較沉重的"嗡嗡"聲時,表明出於嚴重過載或缺相運行.5、振動器在正常運行,但突然停止時,會看到接線松脫處冒火花;保險絲熔斷或某部件被卡住等現象.針對問題故障的發生,我們一定要及早的進行解決,不要延長下去,導致更多問題的發生,給我們的生產帶來嚴重的停滯問題,希望上述內容能夠幫助到我們大家.二、智能數控張拉設備   預應力智能數控張拉設備筋錨固以後，因故必須放鬆時，對於支承式錨具可用張拉設備松開錨具，將預應力緩慢地卸除；對於夾片式、錐塞式等錨具，宜採用專門的放鬆裝置將錨具松開。任何時候都不得在預應力筋存在拉力的狀態下直接將錨具切去。預應力筋張拉錨固後，應對張拉記錄和錨固狀況進行復查，確認合格後，方可切割露於錨具之外的預應力筋多餘部分。切割工作應使用砂輪鋸；當使用砂輪鋸有困難時也可使用氧乙炔焰，嚴禁使用電弧。當用氧乙炔焰切割時，火焰不得接觸錨具；切割過程中還應用水冷卻錨具。切割後預應力筋的外露長度不應小於30mm。對暴露於結構外部的錨具應及時實施永久性防護措施，防止水分、氯離子及其他有腐蝕性的介質侵入。同時，還應採取適當的防火和避免意外憧擊的措施。後張法預應力混凝土構件或結構在張拉預應力筋後，宜及時向預應力筋孔道中壓注水泥漿。先張法生產預應力混凝土構件時，張拉預應力筋後，宜及時澆築構件混凝土。頂應力筋張拉時，應有安全措施。預應力筋兩端的正面嚴禁站人。比如說螺絲端桿錨具，由螺絲端桿、螺母和墊板三部分組成。型號有LMl8-LM36，適用於直徑18～36mm的Ⅱ，Ⅲ級預應力鋼筋，如圖4-19所示。錨具長度一般為320mm，當為一端張拉或預應力錨具筋的長度較長時，螺桿的長度應增加30～50mm。螺絲端桿與預應力筋用對焊連接，焊接應在預應力筋冷拉之前進行。預應力筋冷拉時，螺母置於端桿頂部，拉力應由螺母傳遞至螺絲端桿和預應力筋上。節能電動油泵常見故障及排除方法：1、泵不出油：（1）當進油管路堵塞，就檢查並清除吸入管雜物；（2）安全溢流閥卡住就要檢修；（3）泵反轉，調整電機轉向。2、出流量小，檢查一下幾點：（1）吸入管漏氣，擰緊管接頭及連接管螺栓（2）彈簧斷裂，更換彈簧（3）溢流閥關閉不嚴，檢查、調整及更換（4）吸入管路局部堵塞，清理管路（5）葉片磨損嚴重或斷裂，檢修更換葉片。3、泄油孔漏油：泵軸油封損壞，更換新油封。4、泵在運轉中噪音過大時檢查以下幾點：（1）吸油管吸住桶底或者桶壁，調整吸油管位置（2）電動機轉向接反，調整接線極性（3）泵和電動機固定螺絲松動，就緊固。5、電機啟動困難：泵內吸入雜物，檢修清理。6、電機發熱或電流大檢查以下幾點：（1）出油管長度超過定值，調整出油管長度（2）出油管有堵塞現象，檢查清理。
法定代表人：牛繼從
成立時間：2008-01-31
注冊資本：20萬人民幣
工商注冊號：410105100041643
企業類型：有限責任公司(自然人獨資)
公司地址：鄭州市金水區農業路西嶽砦村38號附2號北門棟

❹ 河南青龍隧道設備安裝有限公司怎麼樣

河南青龍隧道設備安裝有限公司是2018-06-19在河南省新鄉市封丘縣注冊成立的有限責任公司(自然人獨資)，注冊地址位於河南省新鄉市封丘縣黃陵鎮齊寨村村委會東300米路南。

河南青龍隧道設備安裝有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91410727MA45D60N4N，企業法人齊樹青，目前企業處於開業狀態。

河南青龍隧道設備安裝有限公司的經營范圍是：隧道設備安裝、銷售、維修、維護及技術咨詢。

通過愛企查查看河南青龍隧道設備安裝有限公司更多信息和資訊。

❺ 施工標准化活動總結

篇一：施工標准化活動總結報告

關於開展施工標准化活動總結的報告

G205涇南段公路改建工程業主項目辦：

我項目部自開工以來就嚴格按照G205業主項目辦和總監辦的要求積極開展施工標准化管理，利用開展標准化建設這一有利契機，加強領導，注重協調，落實責任，強化措施，以施工標准化活動為平台，通過健全制度，強化落實，改進工作，有效提升了項目部工作整體水平。現將我項目在施工標准化活動中推進施工標准化活動措施及安全文明施工匯報如下：

一、成立領導小組，健全規章制度

為了更好的開展施工標准化活動、使施工標准化活動真正發揮實際效益，我項目部建立了完善的活動管理體系，使其行之有效、利於操作。

1、成立以項目經理為組長，項目總工、工程技術部、質檢部部長為副組長，各施工現場負責人為組員的G205涇縣至南陵段公路改建工程02標合同段施工標准化活動工作小組。

2、編制可行的《施工標准化活動實施方案》來指導現場施工；科學組織、統籌安排，確保工程進度，項目部專門組織現場技術人員和工隊召開專題會議，合理安排施工計劃，理順施工工序，將標准化施工控制到細節。

3、按照施工標准化要求，確定落實方案

根據業主項目辦轉發《安徽省普通國省干線公路施工標准化活動實施方案》、《安徽省普通國省干線公路施工標准化實施要點》、《安徽省交通運輸廳加快國省干線公路建設指揮部關於開展普通國省干線公路施工標准化活動考核工作的通知》和《關於開展宣城市普通國省干線公路施工標准化活動的通知》等有關文件要求，結合我項目部的實際情況，確定了活動的落實方案。

二、我項目開展施工標准化活動情況總結

在項目工程建設中按標准化施工要求從四個方面貫穿項目的整個施工過程進行指導施工。此次開展施工標准化活動收到的成效也主要由工地建設、施工工藝、工程質量及安全管理四個方面總結：

（一）、標准化工地建設工作總結

項目開工初期，在G205業主項目辦及總監辦的指導和監督下，項目部修建了標准化鋼筋加工場、標准化混凝土拌合站、標准化預制梁場，通過發揮集中管理、集中利用設備、集中作業的優勢，充分提高了工程質量、加快了工程進度、減少了成本消耗，實現了標准化施工應有的效益。工地建設標准化為項目全面推行施工標准化管理奠定了堅實的基礎。

1、項目部駐地標准化建設

項目部按標准化工地建設要求，設置了項目經理室、項目總工室、工程管理部、安全質檢部、計劃財務部、物資設備部、綜合辦公室、工地試驗室、會議室、活動室、宿舍、食堂、衛生間

等相關設施,駐地及辦公環境優美整潔、生活配套設施齊全，並進行了綠化，這大大改善了職工生產生活環境，提高了施工管理效率。

項目部按照《工地建設標准化指南》規范用房及場地建設要求，項目部設置在交通、通水、通電、通電話相對方便的位置，並積極創造信息化辦公管理條件。

2、工地試驗室標准化建設

試驗室辦公區和功能室分開設置，辦公區及功能室設置有必要的防火、防盜等安全措施。辦公區域包括辦公室和資料檔案室，根據我項目的工程內容和規模，功能室分設土工室、集料室、力學室、水泥室、化學室、瀝青室、瀝青混合料室、標養室、現場檢測室等功能室。

功能室內設備擺放符合試驗工作流程，盡量避免人流與物流交叉、相互干擾。功能室主要設備旁邊都懸掛統一規格的儀器設備操作規程，指定專人維護、專人操作。

3、施工場站標准化建設

標准化拌合站：拌合站位於距琴溪互通區約十公里處，拌合站設置按照「工廠化、集約化、專業化、配送化」原則進行標准化建設，經綜合考慮施工生產情況，標准化拌合站設置區域劃分為生活區、拌和區、材料計量區、運輸車輛停放區、材料堆放庫，內設有洗車池、污水沉澱池和排水系統。

拌合站安裝了HZS50型攪拌機，配備了封閉式料倉、粉罐。

場內設有100t地磅1台、砼運輸罐車6輛、裝載機2台、自備發電機1台（200KW）。封閉式料倉採用彩塑鋼材質，並設置有保溫措施。

標准化T梁預制場：預制場位於距琴溪互通區約十公里處，擔負我合同段雙坑中橋T梁的預制生產任務。梁場主要設備配置有2台50T龍門吊，2台10T龍門吊， 1套數控彎曲中心，1台數控彎箍機，1套鋼筋綁扎模架，5套13m模板， 12套自動噴淋養生系統，2套智能張拉設備，1套智能壓漿設備，3套鑿毛設備。

標准化鋼筋加工場：認真落實業主項目辦《工程建設標准化管理》的有關規定，全面實現標准化管理，使鋼筋加工廠實現了規范化、標准化作業。鋼筋加工廠位於位於梁板預制廠內，鋼筋加工場長60m，寬16m，佔地960m，彩鋼瓦全封閉。場區劃分有原材料堆放區、半成品堆放區、鋼筋籠加工區。

（二）、標准化施工工藝運用情況

我合同段主要包括路基、路面、橋涵、綠化及防護、交通工程施工，本工程為公路改建工程，既要保證安全施工，又要保證交通正常通行，如何完成安全施工和正常通車兩不誤是我們不得不考慮的問題；本工程結構物較多（其中包括琴溪互通立交一座），施工繁瑣。因此要想干好本項目，不僅要在施工中加強協調、合理組織、精心施工，還要注重施工工藝的運用與改進，確保工程優質、按期完成。

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我項目部組織工程管理人員及工程技術人員到現場實地查看地形，編制了路基高邊坡施工專項方案、橋梁工程專項施工方案、互通立交交叉施工方案及雙坑橋老橋拆除專項安全方案，並組織專家對部分方案的可行性進行了評審，根據專家評審會形成的會議紀要對施工方案進行了優化設計，從施工方案（施工工藝）上來保證施工標准化目標的實現。

目前，我合同段具備施工能力的勞務隊有五個，項目部按照公司要求，組織各相關人員對勞務合同的簽訂、選用進行了評議，通過選擇優秀的勞務施工隊伍來保障先進施工工藝的順利實施。

我合同段的混凝土拌合站的混凝土自動計量系統、噴淋養生、智能張拉、智能壓漿、機械鑿毛等工藝是我標段具有代表性的標准化施工工藝。

混凝土拌合站的混凝土自動計量系統工藝：混凝土拌合站的'建設發揮了「集中拌合、集中管理優勢」，自動計量比人工計量准確，大大提高了混凝土生產量，使工程混凝土質量在源頭上得到了有效控制。儲料倉的建設提高了材料的集中管理、分倉堆放，減少了混料現象，確保了雨季砂石料含水量不發變化，冬季保溫的作用，確保了混凝土生產質量。

預制梁場噴淋養生、智能張拉、智能壓漿、機械鑿毛工藝： T梁養生採用噴淋養生結合粘貼塑料薄膜，保證了養生質量，同時也節省了人工和水資源；張拉採用數控智能張拉設備，減少了人為讀數產生的誤差，同時能自動對損失應力進行補償，保證張

篇二：高速公路項目部施工標准化活動總結報告

XX高速公路XXX合同段

關於開展施工標准化活動總結的報告

XX高速公路建設管理處：

我項目自開工以來就嚴格按照建管處和總監辦的要求積極推行「五化」管理，利用開展標准化建設這一有利契機，加強領導，注重協調，落實責任，強化措施，以施工標准化活動為平台，通過健全制度，強化落實，改進工作，有效提升了項目部工作整體水平。現將我項目在施工標准化活動中出現的制度創新、規范創新、新技術應用及安全文明施工匯報如下：

一、成立領導小組，健全規章制度

為了更好的開展施工標准化活動、使施工標准化活動真正發揮實際效益，我項目部建立了完善的活動管理體系，使其行之有效、利於操作。

1、成立以項目總工程師為組長，工程技術部、質檢部部長為副組長，各施工現場負責人為組員的XX高速公路XXX合同段施工標准化活動工作小組。

2、編制可行的《標准化施工》作業指導書來指導現場施工；科學組織、統籌安排，確保工程進度，項目部專門組織現場技術人員和工隊召開專題會議，合理安排施工計劃，理順施工工序，將標准化施工控制到細節。

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3、按照施工標准化要求，確定落實方案

對照交通運輸部《高速公路施工標准化技術指南》、《山西省高速公路建設項目施工標准化實施方案》（晉重公建工【2013】52號）中的「施工標准化管理實施要點」、《山西省高速公路施工標准化考核辦法》（晉重公建工【2013】81號）、《XX高速公路標准化施工指南》及XX高速公路建設管理處下發的相關文件及管理辦法，結合我項目部的實際情況，確定了活動的落實方案。

二、我項目開展施工標准化活動情況總結

在項目工程建設中按標准化施工要求從四個方面貫穿項目的整個施工過程進行指導施工。此次開展施工標准化活動收到的成效也主要由工地建設、施工工藝、工程質量及安全管理四個方面總結：

（一）、標准化工地建設工作總結

項目開工初期，在XX高速公路建設管理處及XX高速公路JL1總監辦的指導和監督下，項目部修建了標准化鋼筋加工場、標准化混凝土拌合站、標准化預制梁場，通過發揮集中管理、集中利用設備、集中作業的優勢，充分提高了工程質量、加快了工程進度、減少了成本消耗，實現了標准化施工應有的效益。工地建設標准化為項目全面推行施工標准化管理奠定了堅實的基礎。

1、項目部駐地標准化建設

項目部統一採用拼裝式活動彩鋼房建設而成，主要有「三室（會議室、辦公室、實驗室）五小（宿舍、食堂、廁所、淋浴室、- 2 -

活動室）」,駐地及辦公環境優美整潔、生活配套設施齊全，並進行了綠化，這大大改善了職工生產生活環境，提高了施工管理效率。

項目部按照《XX高速工地建設標准化指南》規范用房及場地建設要求，項目部設臵在交通、通水、通電、通電話相對方便的位臵，並積極創造信息化辦公管理條件。

2、工地試驗室標准化建設

試驗室辦公區和功能室分開設臵，辦公區及功能室設臵有必要的防火、防盜等安全措施。辦公區域包括辦公室和資料檔案室，根據我項目的工程內容和規模，功能室分設留樣室、土工室、集料室、力學室、水泥室、外檢室、混凝土室、標養室、化學室、石料室等功能室。

功能室內設備擺放符合試驗工作流程，盡量避免人流與物流交叉、相互干擾。功能室主要設備旁邊都懸掛統一規格的儀器設備操作規程，指定專人維護、專人操作。

3、施工場站標准化建設

標准化鋼筋加工場：我標段認真落實建管處《工程建設標准化管理》的有關規定，全面實現標准化管理，使鋼筋加工廠實現了規范化、標准化作業。XX合同段鋼筋加工廠位於位於K0+140西20m處，位於A匝道、B匝道和主線形成的三角區域內。鋼筋加工場長80m，寬16m，佔地1280m，彩鋼瓦全封閉，配備有對焊機1台，鋼筋籠滾焊機1台，5T龍門吊1台。場區劃分有原

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材區堆放區、半成品堆放區、鋼筋籠加工區、崗前培訓區。我標段樁基、墩柱鋼筋籠施工已接近尾聲，因棗庄河5#、6#墩樁基施工，鋼筋加工場示範點已進行了部分拆除。

標准化拌合站：拌合站位於吉縣樞紐互通區東約一公里處，拌合站設臵按照「工廠化、集約化、專業化、配送化」原則進行標准化建設，經綜合考慮施工生產情況，我標段標准化拌合站設臵區域劃分為生活區、拌和區、材料計量區、運輸車輛停放區、材料堆放庫，內設有洗車池、污水沉澱池和排水系統。

拌合站安裝了HZS50型攪拌機，配備了封閉式料倉、粉罐。場內設有100t地磅1台、砼運輸罐車6輛、裝載機2台、自備發電機1台（200KW）。封閉式料倉採用彩塑鋼材質，並設臵有保溫措施。

標准化箱梁預制場：XX高速XXX合同段預制場位於主線K0+290-K0+582，長298m，佔地17畝。擔負我合同段吉縣樞紐箱梁的預制生產任務。梁場主要設備配臵有2台60T/31.5m跨龍門吊，2台10T/31.5m跨龍門吊，1台10T/12m跨龍門吊，1台金屬波紋管成形機，1套數控彎曲中心，1台數控彎箍機，1套鋼筋綁扎模架，6套25m模板，3套20m模板，15套自動噴淋養生系統，2套智能張拉設備，1套智能壓漿設備，5套鑿毛設備。

（二）、標准化施工工藝運用情況

我合同段樞紐互通工程有三處需要下穿XX高速公路，有六條匝道需要與XX高速拼接，如何安排施工順序且確保XX高速公- 4 -

路正常通行是本工程的難點；XXXXXXXX馬家河1號大橋第二跨40m簡支T樑上跨XX高速XX收費站A匝道，既要保證安全施工，又要保證XX高速正常通車，如何完成安全施工和正常通車兩不誤是我們不得不考慮的問題；本工程結構物較多（其中現澆橋就有22聯75跨），施工繁瑣。因此要想干好本項目，不僅要在施工中加強協調、合理組織、精心施工，還要注重施工工藝的運用與改進，確保工

程優質、按期完成。

我項目部組織工程管理人員及工程技術人員到現場實地查看地形，編制了路基高邊坡施工專項方案、隧道施工專項方案、橋梁高墩專項施工方案、互通立交交叉施工方案、現澆橋梁支架專項施工方案，並組織專家對部分方案的可行性進行了評審，根據專家評審會形成的會議紀要對施工方案進行了優化設計，從施工方案（施工工藝）上來保證標施工准化目標的實現。

目前，我合同段具備施工能力的勞務隊有24個，項目部按照公司要求，組織各相關人員對勞務合同的簽訂、選用進行了評議，通過選擇優秀的勞務施工隊伍來保障先進施工工藝的順利實施。

我合同段的鋼筋加工場滾焊機施工工藝、混凝土拌合站的混凝土自動計量系統、預制梁場鋼筋模架施工、噴淋養生、智能張拉、智能壓漿、機械鑿毛等工藝是我標段最具有代表性的標准化施工工藝。

滾焊機生產工藝：根據鋼筋籠主筋根數和間距調節移動盤上

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篇三：標准化建設施工總結

龍山至永順高速公路

第十三合同段

標准化建設施工總結

中交一公局五公司龍永第十三合同段項目部

2014年7月4日

目 錄

一工程概況 ..................................... 2

二、活動依據及動員部署 ..........................3

三、標准化建設開展情況 ..........................3

1、工地建設標准化................................3

1.1項目部駐地建設 ...............................4

1.2場地硬化......................................5

1.3混凝土拌合站 .................................5

1.4儲料倉建設 ...................................6

1.5鋼筋加工場 ...................................7

1.6施工便道......................................7

1.7預制梁場......................................8

2、工程施工標准化................................9

2.1路基工程施工現場管理 .........................9

2.2橋梁工程施工現場管理 .........................10

2.3隧道工程施工現場管理 .........................10

3、文明施工標准化................................11

4、檔案管理標准化................................12

標准化建設施工總結

一、工程概況

龍山至永順高速公路是湖北恩施至吉首高速公路湖南境內的一段，是湖南「七縱九橫」高速公路路網規劃的重要組成部分，是縱貫湘西自治州的南北向交通的北上出省通道。該項目起自龍山縣甘壁寨村，經龍山、紅岩溪、農車、永順，止於永順縣澤家鎮海洛村，向北順接擬建的湖北恩施至來鳳高速公路，可達陝西安康與包茂國家高速連接，向南與在建的張家界至花垣高速公路以及擬建的永順至吉首高速公路相連，進而與包茂線吉懷高速公路相接，直達廣東茂名。全線採用四車道高速公路標准建設，設計速度80公里/小時，路基寬度24.5米，路線全長91.2公里，橋隧長度佔主線總里程的58.7%，是到目前為止省內橋隧比最高的項目，工程難度大、任務非常艱巨，估算總投資121.75億元。

本合同段為湖南省龍山至永順高速公路土建第十三合同段，位於龍山縣農車鄉新寨村、花橋村、馬蹄村境內，起點里程K41+900，終點里

程K52+000，全長10.10Km。主要結構形式包括分離式隧道342.5m/1座、大橋166.08m/1座、互通式立體交叉1處、服務區1處、路基土石方工程、路基排水及防護工程、涵洞、通道以及附屬設施工程等。主線採用雙線四車道高速公路標准建設，設計速度為80公里/小時，標准路基寬度24.5米。中標合同價：199600896元；合同工期：30個月；缺陷責任期：2年；保修期：5年。

二、活動依據及動員部署

為了促進龍永高速公路工程施工管理標准化、規范化、精細化，提升行業文明施工形象，根據永龍司監字【2014】28號《關於開展施工標准化活動總結與考核的通知》文件要求，我項目部召開了標准化建設動員會，大力宣傳標准化建設的重要性和具體要求。並成立了以項目經理為組長的標准化建設領導小組：

組 長：王二兵

副組長：樊貴、王萌 韓文搶 鄭海軍

成 員：胡坡、李澤峰、史建齊、吳運英、汪洋、蘭劍鋒

領導小組辦公室設在項目部綜合辦公室，主要負責活動安排及日常檢查、部署等工作，負責活動資料的收集、整理等，並及時向領導小組匯報活動的開展情況。

三、標准化建設開展情況

結合本項目的工程特點，項目部統一部署，設立專項資金用於標准化建設，項目部主要從工地建設、工程施工、檔案管理、文明施工等4個部分展開標准化建設工作，具體工作如下：

1、工地建設標准化

開工前期由於場地限制鋼筋加工場標准化建設進度緩慢，造成工地凌亂，材料堆碼不整齊，尤其雨季造成鋼材生銹，鋼筋加工不集中，設備利用率低等問題。

在龍永公司的指導和監督下，項目部佔用路基場地，修建了鋼筋加工場。項目部通過實行混凝土拌合站、鋼筋加工場及小型構件預制場的「三集中」建設，充分發揮了設備利用率高、管理集中、質量有效控制的集中作業優勢，提高工程質量、加快工程進度、減少消耗、降低成本。工地建設標准化為項目全面推行施工標准化管理奠定了堅實的基礎，項目部工地建設標准化主要體現在以下幾個方面：

1.1項目部駐地建設

項目部建設面積共3400m2,採用拼裝式活動彩鋼房和混凝土磚房建設而成，主要有「三室（會議室、資料室、實驗室）五小（宿舍、食堂、廁所、淋浴室、辦公活動室）」,駐地及辦公環境優美整潔、生活配套設施齊全，並進行了綠化，這大大改善了職工生產生活環境，提高了施工管理效率。

❻ 聯智橋隧的公司簡介

湖南聯智橋隧技術有限公司成立於1997年，是國家高新技術企業，專業提供橋梁隧道質量安全解決方案。公司同時擁有橋梁隧道工程專項檢測等資質，是一家技術實力雄厚的橋梁、隧道、道路工程監測評估機構。
預應力智能張拉系統，通過計算機軟體控制實現預應力張拉全過程自動化，杜絕人為因素干擾，能有效確保預應力張拉施工質量，是目前國內預應力張拉領域最先進的工藝。
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張拉質量 + 壓漿質量 → 結構安全、耐久性
大循環智能壓漿系統，提出「大循環」壓漿新概念，能完全排除管道內空氣、精確控制漿液質量、即時調控灌漿壓力大小和穩壓時間，從而確保預應力管道壓漿密實。該項工藝屬於國內首創，國際領先。 公司名稱:湖南聯智橋隧技術有限公司 經營理念: 讓中國橋梁更安全 公司地址：開元路17號 湘商世紀鑫城42樓 服務理念： 更好服務 更高品質 總部地點:湖南省長沙市長沙經濟技術開發區 董事長： 劉柳奇 經營范圍:橋梁、隧道、公路檢測，智能壓漿、智能張拉 總經理： 梁曉東

❼ 請問管樁生產線專用張拉設備哪個廠家有賣，張拉機的價格是多少

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❽ 預應力後張法兩端張拉怎麼搞啊

人工操作的張拉設備要用熟練工來操作，不然伸長量算出來不是長了就是短了，會被監理給停工的。現在有一種新型的張拉設備「聯智橋隧」的智能張拉機採用電腦控制，很精確的。

❾ 智能張拉設備是哪個單位標定

智能張拉設備可以通過標准測力系統和伸長量對系統張拉力進行標定。版

智能張拉技權術由於智能系統的高精度和穩定性，能完全排除人為因素干擾，有效確保預應力張拉施工質量。根據梁場信息管理中心下發的張拉數據，現場輸入箱梁梁號、梁型、孔道並校核張拉力目標值及伸長量值後。只需按下按鍵，張拉過程全自動完成。無需配備專業技術人員，即使是工地上文化素質不高的普工也能夠輕松操作。

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智能張拉設備對數據的處理：

1、張拉數據通過現場專用存儲器進行實時數據存儲。

2、張拉數據通過通訊介面以無線方式傳入梁場信息管理系統，可以實時顯示張拉數據、張拉力曲線及伸長量曲線，同時進行本地記錄保存。

3、遠程數據管理系統：通過專用的網路伺服器對張拉數據進行備份，並可通過專用程序再現顯示張拉數據、張拉力曲線及伸長量曲線。

❿ 智能張拉機輸入伸長量是輸入計算值還是設計值

輸入伸長量那裡是。保護值。我就是賣這個的相信我。10萬一套可以聯系我。那裡是伸長量保護值。超過就自動停機保護。