A. 兄弟加工中心是哪個國家的，跟發那科加工中心應用區別大嗎
兩個品牌都是日本的，兩個品牌機床都是不錯的，穩定性都很好，整體來看兩個機床品質都差不多。
兄弟機床換刀速度和快速移動速度略比發那科機床快，發那科機床系統操作性較為便捷。
B. brother數控機床怎麼樣
好。
1、brother數控機床是最新型的數控機床，其加工效率高，機床反應速度快。
2、brother數控機床使用了特殊的數字編碼指令，其製作精度更加的准確。
C. 深圳龍崗兄弟廠待遇怎麼樣
在寶龍工業區來說的話是個比較好的廠了，我說下員工待遇吧，如下：
現在底薪1420，伙食補助400，試用期過後在外住的話補200（在外租房單間一般150-180之間），其它就是加班啦。兄弟廠加班一般比較穩定，每天晚上加2-3個，周六一般都要加班但星期天固定放假，一個月至少有4天時間休息。如果是做員工的話直接到兄弟廠門口面試就ok啦不要介紹費（在招工的情況下）。
職員待遇跟其它廠一樣，現在我個人覺得很正規。
我在寶龍工業待了好幾年，希望對你有所幫助。
D. 蘇州好兄弟機床怎麼樣
手指和手指之間長怎麼樣？然後他們非常的好，治療前前兩次老師講的好像是個正能量
E. 兄弟廠做什麼的，裡面累不累
做什麼的都有 但廠裡面工作肯定很累的 正規的兩班倒一天12小時 三班倒 一天8小時
像那種私人的會更累 時間上班時間不固定 動不動加班 遇到趕產量 就基本沒休息的時候了
F. 深圳市龍崗區南嶺村兄弟廠好不好，在車間是不是站立工
我還是在2008進的，那會的工作還是挺高，有三、四千多一個月，有時候忙的話會加5個小時，晚上11點下班，這種情況一個月會有4.5天加班，不忙的話每天加班2個小時候，8點下班，有時候雙休，但是周日是每個工廠不會加班的。但是也要看你分的哪個部門，我在六工廠是站著上班的，那裡還可以，兄弟除了五工廠最累，因為五工廠是做成品，其他工廠做半成品。這里五險一金都有買，福利該有的不會少，宿舍環境也還不錯，就是人太多，每天吃飯排長隊。我是下早班的，每次等我打好飯，別人下中班的人都來了 ，總的來說那會還可以，在南嶺村工資算是偏高的了，那時候是很難進去。現在十年過去了，不知道是什麼樣子了。
G. 兄弟廠怎麼樣
廣東省汕頭市潮陽區棉北街道潮揭路白竹洋路口兄弟公司這廠最好別進工資都拖兩個月，還亂扣錢，說一個月有三四千，你累死累活的做一個月有一千五就可以燒香了，這不是虛構，不信的你們可以去試試，別說我亂噴。
H. 朋友們，誰知道日本兄弟機床，能否告訴小弟關於兄弟公司的一些產品資料，鑽攻中心方面的，謝謝了
兄弟 祝賀你 別的不說了 這是我找的資料 自己看看吧
汽修業調查
據汽修協會統計，汽車維修行業中汽車/摩托車維修企業33萬家，一、二級企業7萬家，佔21%
220萬從業人員中，接受過中等及以上系統職業技術教育的專門人才比例極低，僅占約20%。我國汽車維修行業一線工人中，有38.5%的工人文化程度在初中以下；一、二類企業只有約10萬家，特約維修站僅占不到1%
我國汽車維修行業每年需要新增員工30萬人
目前，我國汽修行業中技師和高級技工比例僅佔8%，而且年齡偏大(高級工55歲以上28%，技師37.5%)
附資料： 汽修行業急需高質量技能人才
1 近年，我國高速公路建設已突破兩萬公里，居世界第二。我國汽車工業重組完成，形成三大(一汽、上汽、東風)六小(廣州本田、重慶長安、北京現代、沈陽華晨、南京菲亞特、浙江吉利)格局；汽車製造業平均每年以24.5%的速度增長，汽車年產量300多萬輛，目前的汽車保有量已達3000萬輛，2010年將達到5600萬輛，到2025年，中國汽車市場將超過美國成為世界第一大汽車市場。汽車車型和技術更新加快，國外汽車巨頭在中國市場競爭加劇。
2 我國汽修企業的發展和人員素質還滿足不了行業發展需要。據汽修協會統計，汽車維修行業中汽車/摩托車維修企業33萬家，一、二級企業7萬家，佔21%；220萬從業人員中，接受過中等及以上系統職業技術教育的專門人才比例極低，僅占約20%。我國汽車維修行業一線工人中，有38.5%的工人文化程度在初中以下；一、二類企業只有約10萬家，特約維修站僅占不到1%；由於汽修技術人員供不應求，大量未經任何培訓的人員進入汽修技術崗位；二、三類維修企業的從業人員大多來自離開土地的農民、城市普通中學畢業生或轉崗擇業的工人。從業人員文化水平不高、服務意識不強、專業知識匱乏的問題，已成為制約汽車維修業持續發展的主要「瓶頸」。據預測，隨著汽車保有量的急劇增加和轎車進入家庭步伐的加快，我國汽車維修行業每年需要新增員工30萬人，而且急需具有現代服務意識和現代維修技能的行家裡手。汽車市場對職業教育提出了迫切需求。因而，汽車維修人員的培養被列入國家「技能型緊缺人才培養工程」。
3 作為汽車市場結構的重要一環，我國汽車維修服務業的發展差距還很大，與國外成熟的汽車市場服務佔33%相比，我國的服務業只佔12%，服務業的比重過小；汽車維修行業初中及以下文化程度的為38.5%，高中階段51.5%，專科及以上10%，而發達國家的這種結構為：2:4:4；具有汽車故障診斷能力的工人所佔比例，我國20%，日本40%，美國80%。
汽車技術的發展帶動維修技術的發展，現代的汽車維修工，不僅要有豐富的經驗，而且還要掌握許多現代科技知識。目前，我國汽修行業中技師和高級技工比例僅佔8%，而且年齡偏大(高級工55歲以上28%，技師37.5%)，知識老化；汽車維修行業的車源、車種、服務對象和維修作業形式已發生新的變化，汽車維修行業技術含量在不斷提高，技術、理念、制度、作業方式、人員構成都在發生著變化，隨著電子技術和計算機技術在汽車上廣泛應用，聲、光、機、電、液一體化，發動機電控燃油噴射、自動變速器、制動防抱死、安全氣囊、現代車載診斷系統已在汽車上普遍使用，傳統的維修方式正在發展為現代維修方式。汽修行業工人崗位也在發生變化，傳統汽修崗位在減少或消失，智能型/復合型在崗位增加，隨著技術進步，汽車故障診斷檢測、AT、ABS、GRS等新專項維修崗位已經出現；隨著汽車服務的延伸，銷售、保險、二手車回收等崗位人員一、汽車維修市場的新變化
在人們的傳統觀念中，汽車維修這一行業即臟又累，很少有人願意從事這一職業。隨著我國汽車保有量的不斷增加和改革的深入及高新技術的發展，我國的汽車維修企業近年來迅猛發展，並已開始走向成熟，汽車維修企業不斷向大規模、高檔次、高水平發展。一些新企業投資幾百萬、幾千萬，建造現代化廠房、辦公樓、職業宿舍、衛生間和豪華的業務室，購置美、德等國家生產的先進維修設備和檢測儀器，老企業也紛紛裝修、增添設備。在重視「硬體」投資的同時，也注重「軟體」上的水平，技術工人必須經培訓持證上崗，同時重視汽車維修新技術培訓。各維修企業都在走自我完善、自我提高的道路。
二、傳統維修方式的改變
由於現代轎車從結構到控制技術已經高科技化，再採用過去「手藝修車」的方式已行不通，單靠經驗大拆大卸的解體方法已不適應現代汽車維修。現代汽車科技含量高，必須採取不解體方法，用檢測儀進行診斷，正確地尋找出故障及產生故障的原因，制訂排除故障方案。這是規范化的修車方法。
三、當前從業人員素質調查
目前，國內維修企業的從業人員技術素質普遍偏低，總體的技術水平不能適應汽車新技術的發展需要。據統計，現有維修企業的從業人員