製冷系統油分成酸性是什麼原因

Ⅰ 壓縮機冷凍油沸點

壓縮機冷凍油的沸點在220度左右，一般能達到這個溫度的情況下，壓縮機都會自動停止工作而保禁壓縮機不會因為高溫而損壞的。
近日，持續高溫讓人酷暑難耐，小夥伴們上車第一件事就是開啟空調。但最近，有夥伴告知，發現汽車空調剛開啟時有股難聞的異味，所以，每次上車之前，他都先將車子空調開啟，等空調吹至2-3分鍾左右再上車。我想很多車主朋友都會碰到這種情況，那汽車空調有異味怎麼辦，平時有什麼吹空調的小訣竅嗎？



小編發現一個問題，很多車主發現空調有異味時，會使用香水等物品來掩蓋這股味。但國合快車小編提醒，這並不是合適的汽車保養除空調異味的方法，治標不治本，甚至會使異味更加嚴重。因香水呈酸性，味道散發出來後聚集在空調蒸發器上，容易發霉變質，產生異味。



下面來說說汽車保養除空調異味的辦法

1、 空調散發異味時，很有可能是因為我們沒更換空氣濾芯及空調濾芯。空氣濾芯及空調濾芯是汽車空氣凈化器，主功能是過濾掉灰塵等雜質，讓我們在汽車內可以呼吸到健康的空氣。若長時間不換，其表面就會被灰塵填滿，吸附功能就會降低，使我們聞到異味。

2、 清洗空調系統

行駛年限較長的車輛，空調系統內或多或少都會有一些黴菌，有可能空調異味是從這里散發出來的，建議車主們可以清新劑自行對空調系統進行清理，也可以到專業的汽車維修連鎖店進行清理。



汽車保養之吹空調的的小訣竅

1、 汽車在快到目的地時，先關閉掉冷氣讓汽車吹自然風，這樣做可以讓空調管道內的溫度回升，使空調管道內保持開心乾燥，阻止黴菌的產生。

2、 偶爾將空調風速調到最大，使空調內殘留的灰塵及雜質吹出一些，阻止快速堆積。

3、 定期清洗和更換空調系統及濾芯。

4、 在跑長途的過種中，可考慮必要時讓空調歇一歇，這樣就不會使汽車製冷系統壓力過大而造成損傷，對保養製冷系統有好處。

其實，對於汽車空調散發異味，或多或少是我們對汽車保養不得當而導致的。發現異味時，了解正確的處理方法，最好是到汽車維修店進行檢查。最後，掌握正確的汽車保養方法也很重要。

Ⅱ 蒸氣壓縮式製冷系統中的酸性物質是如何產生的

製冷系統管路內的酸性物質的存在會加速冷凍油的劣化，最終導致製冷系統管路內的冷凍油量不足，螺桿壓縮機出現缺油運轉而加速磨損甚至燒毀。
更為致命的是，如果是由於冷凍油與水發生化學反應而產生酸性物質，酸性物質反過來加速了冷凍油劣化，這樣兒冷凍油劣化速度加快，對壓縮機安全運行的損害更大。
所以要求製冷系統管路內水分含量盡可能的低，清潔度盡可能的高。
一旦發現有異常，應及時徹底清理製冷系統管路內部，更換冷凍油和冷媒。

Ⅲ 氟利昂製冷機組帶油分的回油不好是何原因

需要先從油分離器本身的工作狀態查找原因。
一般來說，使用了油分離器的製冷機組，只要油分離器本身狀態正常，壓縮機回油是不會有問題的，因為使用了油分，就預示著有強制回油功能。
建議檢查油分離器相關的回油管路外觀狀態，可能存在的一些閥件的狀態，油分前後冷媒壓力數值是否正常等等。
在確定油分離器工作正常的時候，就有必要考慮給製冷系統管路內補充適量同種冷凍油。

Ⅳ 櫃機空調製冷模式25度以上就會有酸味怎麼回事

原因如下：

1、系統運行了較長時間，熱交換器翅片間積滿灰塵，造成堵塞。

2、塵埃不僅攜帶了微生物，還為微生物繁殖提供了不可缺少的營養條件。

3、室內機的送風口和機內部件表面粘附了塵土也會引起空調異味。

4、長時間不用的空調在啟動時臭味會很重，這是由於熱交換盤管、翅片及其周邊部件上滯留的凝結水慢慢蒸發，給微生物製作了繁殖的高溫度條件，微生物繁殖時產生的大量氣體會在空調系統的帶動下釋放出來，也就會形成臭味。

5、有小動物（老鼠、蟑螂、壁虎之類的）死在裡面，發臭了。

Ⅳ 如何清洗空調製冷系統

在空調壓縮機的電動機絕緣擊穿、匝間短路或繞組燒毀以後，由於電動機燒毀後產生大量酸性氧化物而使製冷系統受到污染。因此，除了要更換壓縮機、毛細管與乾燥過濾器之外，還要對整個製冷系統進行徹底的清洗。那麼如何清洗空調製冷系統呢？下面我帶著大家一起來了解一下吧！

製冷系統的污染程度可分為：輕度與重度。輕度污染時製冷系統內冷凍油沒有完全污染，從壓縮機的工藝管放出製冷劑和冷凍油時，油的顏色是透明的。若用石蕊試紙試驗，油呈淡黃色（正常為白色）。重度污染是嚴重的，當打開壓縮機的工藝管時時，立即可聞到焦油味，從工藝管倒出冷凍油，顏色發黑，用石蕊試紙浸入油中，5分鍾後，紙的`顏色變為紅色。空調系統清洗用的清洗劑為R113。清洗前先放出製冷系統管路內的製冷劑，拆卸壓縮機，從工藝管中放出少量冷凍油檢查其色、味，並看其有無雜質異物，以明確製冷系統污染的程度。

清洗過程如下：先將清洗劑R113注入液槽中，然後起動泵，使之運轉，開始清洗。對於輕度的污染，只要循環1小時左右即可。而嚴重污染的，則需要3——4小時。洗凈後，清洗劑可以回收，但經處理後方可再用，在貯液器中的清洗劑要從液管回收。若長時間清洗，清洗劑已臟，過濾器也會堵塞臟污，應更換清洗劑和過濾器以後再進行。清洗完畢，應對製冷管路進行氮氣吹污和乾燥處理。

槽、過濾器和泵在乾燥處理時一定要與管路部分斷開。並在液壓管、吸液管的法蘭盤上安裝盲板，然後用真空泵對系統進行抽真空，在抽真空過程中，要同時給製冷管路外面吹送熱風，以利於快速乾燥。最後將製冷管路按原樣裝好，更換新的壓縮機和過濾器。

注意事項：

①為了避免清洗劑的泄漏，應採用耐壓軟管，接頭部分一定要用膠帶包紮緊密。

②使用膨脹閥的機種，要去掉膨脹閥，以旁通管代替。

③若製冷系統內進入水分，一定要將水分排凈。

④因壓縮機燒毀而生成酸性物質時，必須注意用氮氣吹凈。

Ⅵ 冷凍機油的變質原因是什麼，為什麼會變質

冷凍油主要用於製冷壓縮機內各運動部件的潤滑。那冷凍油為什麼會變質?
變質的主要原因：
1、氧化：冷凍油在使用過程中，當壓縮機的排氣溫度較高時，就有可能引起氧化變質，特別是化學穩定性差的冷凍機油，更易變質，經過一段時間，冷凍機油中會形成殘渣，使軸承等處的潤滑變壞。有機填料、機械雜質等混入冷凍油中也會加速它的老化或氧化;
2、混入水分：由於製冷系統中滲入空氣，空氣中的水分與冷凍機油接觸後混合進去;製冷劑中含水量較多時，也會使水分混入冷凍機油。冷凍機油中混入水分後，粘度降低，對金屬造成腐蝕。在氟利昂製冷系統中，還會引起「冰塞」現象;
3、冷凍油混用幾種不同牌號的冷凍機油混合使用時，會造成冷凍機油的粘度降低，甚至會破壞油膜的形成，使軸承受到損害;如果兩種冷凍機油中，含有不同性質的抗氧化添加劑，混合在一起時，就有可能產生化學變化，形成沉澱物，使壓縮機的潤滑受到影響，故使用時要注意。
4、冷凍油中有雜質。
判斷冷凍機油變質的方法
1)滴紙法。取一張干凈的白紙，將壓縮機殼中的冷凍油取出一點，滴在白紙上，過一會兒觀察白紙上油滴的顏色，如果油滴顏色很淺而且分布比較均勻，說明冷凍油質量較好，可以繼續使用:如果發現白紙上有深色的圓點或圓環，則說明冷凍潤滑油已變質或所含雜質過多，應考慮更換。
2)對比法。取沒有使用過的冷凍潤滑油若下，倒人干凈的玻璃試管或量筒內靜置一段時間後，作為標准試樣。再將需判斷的冷凍潤滑油從壓縮機中取出一點，也倒人同樣的另一個容器中，用眼睛觀察比較。若從壓縮機中取出的冷凍潤滑油的顏色、透明度與標准冷凍潤滑油的顏色、透明度差不多，說明沒有變質;若從壓縮機中取出的冷凍潤滑油與標准冷凍潤滑油相比有較明顯的區別，變成橘紅或紅褐色的混蝕狀態，說明冷凍潤滑油已變質，不能繼續使用，應更換冷凍潤滑油。
中冷提醒：為避免上述提到的冷凍油變質而造成設備出現各種故障，在使用冷凍油時要注意冷凍油應保存在乾燥、密閉的容器里，放在陰暗處。
CRR中冷專業經銷冷凍油，冷凍油100%正品保證。

Ⅶ 空調維修知識

1. 空調器故障分析的一般方法

空調器由製冷系統和電氣系統組成，它的運行狀態又與工作環境和條件有密切的關系，所以對空調器的故障分析需要綜合考慮。故障原因可分為兩類，一類為機外原因或人為故障（特別是電源是否正常），另一類則為機內故障。在分析處理故障時，首先應排除機外原因。排除機外因素後，又可將機內故障分為製冷系統故障和電氣系統故障兩類，一般應先排除電氣系統故障。至於電氣系統故障，又可從以下兩方面來查找：開關電源是否送電；電動機繞組是否正常。按照上述總的分析思路，便可逐步縮小故障范圍，故障原因也就自然水落石出了。

2. 空調器初步檢查

製冷系統運行時，進行初查採用的是問、摸、看、聽、查的辦法。這些辦法既簡單而且有效。摸：壓縮機正常運行20－30分鍾後，摸一摸吸氣管、排氣管、壓縮機、蒸發器出風口、冷凝器等部位的溫度，憑手感便可判斷製冷效果的好壞。

A. 壓縮機溫度一般在90-100℃。

B. 摸蒸發器的表面溫度。工作正常的空調器蒸發器各處的溫度應該是相同的，其表面是發涼的， 一般在15度左右，裸露在外的銅管彎頭處有凝露水。

C. 摸冷凝器的表面溫度。空調器開機運轉後，冷凝器很快就會熱起來，熱得越快說明製冷越快，在正常使用情況下，冷凝器的溫度可達80度左右，冷凝管壁溫度一般在45-55℃。

D. 摸低壓回氣管表面溫度。正常時，吸氣管冷，排氣管熱。手摸應感到涼，如果環境溫度較低，低壓回氣管表面還會有凝露水，如果回氣管不結露，而高壓排氣管比較燙，壓縮機外殼也很熱，很可能是製冷劑不足，如果壓縮機的回氣管上全部結露，並結到壓縮機外殼的一半或全部，說明製冷劑過多。

E. 摸高壓排氣管溫度。手摸應感到比較熱，夏天時還燙手。

F. 摸乾燥過濾器表面溫度。在正常情況下，手摸乾燥過濾器表面感覺略比環境溫度高。如果有涼的感覺或凝露，說明乾燥過濾器有微堵現象。

G. 摸出風口溫度。手應感覺出風有些涼意，手停留的時間長就感到有些冷。

看：先看空調器外形是否完好，各個部件的工作是否正常。其次，看製冷系統各管路有無斷裂，各焊接處是否有油跡出現，焊點有油跡則可能有滲漏。再仔細看一下電器元件的插片有無松脫現象，各連接銅管位置是否正確，有無銅管碰殼體。最後，看一下離心風葉和軸流風葉的跳動是否過大，電動機和壓縮機有無明顯振動。看高、低壓壓力值是否正常，環境溫度在30度時，低壓約為0.49~0.54Mpa,高壓約為1.17~1.37MPa，環境溫度在35度時，低壓約為0.58~0.62Mpa,高壓約為1.93 Mpa，環境溫度在43度時，低壓約為0.68Mpa,高壓約為2.31 Mpa。看看毛細管低壓部分的結霜情況。正常製冷時，在壓縮機運行之初，毛細管會結上薄薄的一層霜，隨後就逐漸化掉，但製冷劑不足或管路堵塞都會發生掛霜不化的現象。值得注意的是，室外熱交換器在冬季按熱泵循環方式工作時，它屬低壓、低溫部件，也可能發生製冷劑泄漏和堵塞。如果毛細管出口至室外熱交換器入口這一管段上有霜而其它部分乾燥，表明毛細管已半堵。從表面看，製冷劑不足和半堵塞的現象是一致的。還需指出，空調器運轉時，一般應先看一看空調器的外部工作條件，例如室內、外環境溫度是否過高或過低，過濾網是否太臟或有無通風不良等現象，以便排除外部原因及安裝使用不當等因素。

聽：仔細傾聽整機運轉的聲音是否正常。空調器在運轉時，會發出一定的聲音，但如果聽到一些不正常的聲音就有問題了，如在聽壓縮機運轉時，有「嗡嗡」聲可立即判明是壓縮機電動機不能正常啟動的聲音，此時應立即關掉電源，查找原因；「嘶嘶」聲是壓縮機內高壓減振管斷裂後發生的高壓氣流聲；「嗒嗒」聲是壓縮機內部金屬的碰撞聲；「當當」聲是壓縮機內吊簧脫落或斷裂後的撞擊聲。對開啟式壓縮機，一般會發出輕微而均勻的「嚓嚓」或閥片輕微的「嘀嘀」的敲擊聲；如出現「通通」聲是壓縮機液擊聲，即有大量的製冷劑吸入壓縮機飛輪鍵槽配合松動的撞擊聲；「啪啪」聲是皮帶損壞後的拍擊聲。聽離心風扇和軸流風扇的運轉聲應是平衡而均勻，如有碰擦或軸心不正，就會有異常聲音出現。停機時，當聽到「噝噝」這種越來越輕的氣流聲時（系統壓力平衡時發出），則可知系統基本沒有堵塞。 此外，憑聽覺還可判斷出其它一些噪音，例如：分機軸流風扇碰擊外殼鐵片的聲音；風機缺油的「吱吱」尖叫聲；風機離心風扇與泡沫外殼發出的「嚓嚓」聲；壓縮機底角螺栓松動、震動的聲音；毛細管碰外殼的聲音。

查：一般可用壓力表、半導體點溫計、鉗形電流表、萬用表等測量系統壓力、溫度、電源電壓、絕緣電阻、運轉電流是否符合要求，用鹵素檢漏燈或電子檢漏儀檢查製冷劑有無泄漏。對於窗式空調器，用鉗形電流表檢查電流、電壓、電阻十分方便。電流讀數應在額定電流范圍左右（隨溫度高低電流略有變化）。對於分體式空調器，用歧管表檢測高、低壓力也是一種實用、快速、有效的判斷方法。

當周圍環境溫度在30℃左右（空調製冷狀況下），若低壓表的壓力（表壓）在0.4MPa以下，則表明製冷劑不足或有泄漏。高壓表的壓力（表壓）正常值應在2MPa左右，過高或過低都說明有異常。冷凝器的出口處若發生堵塞可使高壓壓力升高，而低壓壓力降低。檢查和觀察的常規項目如下：

（1）低壓壓力；

（2）高壓壓力；

（3）停機時平衡壓力；

（4）吸氣管溫度；

（5）排氣管溫度；

（6）壓縮機溫度；

（7）冷凝器；

（8）蒸發器；

（9）過濾器；

（10）毛細管；

（11）工作電流。

分析：經一看、二摸、三聽、四測後，進一步分析故障所在處和故障的輕重程度。由於製冷系統、電氣系統和空氣循環系統是彼此均有聯系又互相影響的，因此，要綜合起來進行分析，由表及裡地判斷故障的實際部位，要始終保持清醒頭腦。免得一時疏忽，出現判斷錯誤，造成不必要的損失。

3. 非空調器本身故障原因分析

機外故障的原因有電源方面和其它方面的，列舉如下：

⑴電源問題

① 電源電壓不能太低。一般當電壓比正常電壓220V降低15%時，空調器的壓縮機就難以啟動。空調運轉時，電壓一般需保證在198V以上。

② 空調器專用電路中的保險絲因容量小而燒斷，或容量過大又起不到保護作用，電源插座接觸不良，保險絲容量過小等都是不允許的。

③ 電源線截面積不能過小。

④ 空調器房間家用電器過多，而電源線的容量不足，這也是不允許的。

⑤ 部分地區網路電壓偏低，進電內阻大，特別是使用空調器單位附近使用大功率電動機等電器設備時，往往造成電壓波動范圍過大。

⑥ 供電部門臨時停電或瞬間拉閘、報警。

⑵安裝、環境及使用問題

① 空調器前後有障礙物，影響空氣流動，降低熱交換效率，從而使空調器的製冷量下降。

② 房間內溫度過高或過低，超過空調器允許的使用溫度范圍。

③ 空調器房間密閉不嚴，門窗未關閉，室內人員進出頻繁。

④ 室內使用發熱器具，陽光直接照射空調器，環境溫度高於43℃。

⑤ 冷凝器進風口與出風口的散熱效率急劇下降，甚至超過壓縮機的實際負荷。由於節流狀態改變，而蒸發面積是一定的，吸氣溫度提高，在這種惡性循環狀況下，會出現壓縮機斷續啟停、或抖動停止現象。

⑥ 空調器房間的面積太大或室內高度過高，而空調器的規格製冷量太小。

⑦ 空調器房間內空氣污濁、灰塵大、致使空氣過濾網布滿灰塵、污物，室內空氣循環受阻，影響熱交換。

⑧ 如果窗式空調器安裝位置過低、過高，都不符合安裝要求。

4.空調器製冷系統故障快速判斷表

判斷製冷系統故障，要根據空調器運行時系統壓力、溫度和運行電流來判斷，既要應用製冷理論知識，又要細心觀察製冷系統各部位情況，然後做出正確的判斷結果。故障原因觀察部位空調器正常製冷劑不足過濾網堵塞製冷劑全部泄漏低壓（環境30℃）0.45-5.5kg低於正常壓力低於正常壓力基本上無壓力高壓（環境30℃）19-20kg低於正常壓力略低於正常壓力基本上無壓力停機時平衡壓力環境溫度下的飽和壓力環境溫度下的飽和壓力；嚴重時低於飽和壓力環境溫度下的飽和壓力基本上無壓力壓縮機聲音正常較輕略輕輕壓縮機吸氣管溫度冷，結露，潮濕天氣更是大量結露少結露或不結露不結露，溫溫壓縮機排氣管溫度熱，燙，55℃加環境溫度熱，溫熱，溫，低於環境溫度加55℃溫壓縮機殼體溫度90℃左右溫升高，超過90℃溫升高，超過90℃熱，燙，遠超過90℃冷凝器熱，環境溫度加15℃（45℃-55℃）熱，溫溫，低於環境溫度加15℃溫蒸發器冷，全部結露，環境溫度減15℃局部出現霜，甚至出現結冰層局部結霜溫過濾器溫，環境溫度加2℃-5℃出口處會結露，甚至結霜冷，結霜，結露溫毛細管常溫冷，甚至結露，結霜結霜，結露溫以上是對空調器的一些定性分析，具體情況視不同品牌空調器各有不同。 冷凝條件不好蒸發器外部受阻製冷劑過多系統內有空氣壓縮機高低壓泄漏高於正常壓力低於正常壓力高於正常壓力高於正常壓力高於正常壓力高於正常壓力正常高於正常壓力高於正常壓力低於正常壓力環境溫度下的飽和壓力環境溫度下的飽和壓力環境溫度下的飽和壓力環境溫度下的飽和壓力環境溫度下的飽和壓力響輕響響輕溫冷，結露過多冷，結露過多冷，溫，結露少溫，甚至熱燙，超過環境溫度加55℃熱，略低於55℃加環境溫度熱，燙，高於環境溫度加55℃熱，燙，高於環境溫度加55℃熱溫升高，超過90℃低，結露過多低，結露過多溫升高，超過90℃熱，燙，遠超過90℃過熱，超過環境溫度加15℃熱，略低於環境溫度加15℃熱，高於環境溫度加15℃熱，高於環境溫度加15℃溫，熱冷，不結露，高於環境溫度減15℃冷，結露過多後出現霜，並逐漸擴大至結冰冷，結露過多冷，但結露少，高於環境溫度減15℃溫，熱熱溫溫，熱溫，熱溫溫，熱常溫常溫。

5.製冷系統的清洗

在空調壓縮機的電動機絕緣擊穿、匝間短路或繞組燒毀以後，由於電動機燒毀後產生大量酸性氧化物而使製冷系統受到污染。因此，除了要更換壓縮機、毛細管與乾燥過濾器之外，還要對整個製冷系統進行徹底的清洗。

製冷系統的污染程度可分為：輕度與重度。輕度污染時製冷系統內冷凍油沒有完全污染，從壓縮機的工藝管放出製冷劑和冷凍油時，油的顏色是透明的。若用石蕊試紙試驗，油呈淡黃色（正常為白色）。重度污染是嚴重的，當打開壓縮機的工藝管時時，立即可聞到焦油味，從工藝管倒出冷凍油，顏色發黑，用石蕊試紙浸入油中，5分鍾後，紙的顏色變為紅色。空調系統清洗用的清洗劑為R113。清洗前先放出製冷系統管路內的製冷劑，拆卸壓縮機，從工藝管中放出少量冷凍油檢查其色、味，並看其有無雜質異物，以明確製冷系統污染的程度。清洗過程如下：先將清洗劑R113注入液槽中，然後起動泵，使之運轉，開始清洗。對於輕度的污染，只要循環1小時左右即可。而嚴重污染的，則需要3--4小時。洗凈後，清洗劑可以回收，但經處理後方可再用，在貯液器中的清洗劑要從液管回收。若長時間清洗，清洗劑已臟，過濾器也會堵塞臟污，應更換清洗劑和過濾器以後再進行。清洗完畢，應對製冷管路進行氮氣吹污和乾燥處理。槽、過濾器和泵在乾燥處理時一定要與管路部分斷開。並在液壓管、吸液管的法蘭盤上安裝盲板，然後用真空泵對系統進行抽真空，在抽真空過程中，要同時給製冷管路外面吹送熱風，以利於快速乾燥。最後將製冷管路按原樣裝好，更換新的壓縮機和過濾器。

注意事項：

①為了避免清洗劑的泄漏，應採用耐壓軟管，接頭部分一定要用膠帶包紮緊密。

②使用膨脹閥的機種，要去掉膨脹閥，以旁通管代替。

③若製冷系統內進入水分，一定要將水分排凈。

④因壓縮機燒毀而生成酸性物質時，必須注意用氮氣吹凈。

6. 排空氣製冷循環中殘留的含有水分的空氣，將導致冷凝壓力升高、運轉電流增大、製冷效率下降或發生堵塞（冰堵）與腐蝕，引起壓縮機汽缸拉毛、鍍銅等故障，所以必須排除管內空氣。

方法如下：

⑴使用空調器本身的製冷劑排空氣。

擰下高低壓閥的後蓋螺母、充氟嘴螺母，將高低壓閥芯打開（旋1/41/2圈），等待約10秒鍾後關閉。同時，從低壓閥充氟嘴螺母處用內六角扳手將充氟針頂向上頂開，有空氣排出。當手感有涼氣冒出時停止排空。排氟量應小於20g。

⑵使用真空泵排空氣。

先將閥門充氟嘴螺母擰下，用抽真空連接軟管進行連接。將「LO」旋鈕按逆時針方向旋轉，使其打開，然後合上真空泵的開關，進行抽真空。停止抽真空後，還要將閥門後蓋螺母擰下，用內六角扳手將閥芯按逆時針方向旋開到底，此時製冷系統的通路被打開。接著將連接軟管從閥門上拆除下來，將閥門的連接螺母與後蓋螺母擰緊。

⑶外加氟利昂排空氣使用獨立的製冷劑罐，將製冷劑罐充注軟管與低壓閥充氟嘴連接，略微松開室外機高壓閥上接管螺母。松開製冷劑罐的閥門，充入製冷劑2?3秒，然後關死。當製冷劑從高壓閥門接管螺母處流出1015秒後，擰緊接管螺母。從充氟嘴處拆下充注軟管，用內六角扳手頂推充氟閥芯頂針，製冷劑放出。當再也聽不到噪音時，放鬆頂針，上緊充氟嘴螺母，打開室外機高壓閥芯。

Ⅷ 冷凍機油的變質原因是什麼，為什麼會變質

一般汽車發動機所裝用的離心式機油濾清器和全流式紙質機油濾清器，較好地維持著機油的良好品質，但是隨著車輛行駛里程的增加，發動機機油濾清器的過濾能力逐漸降低，積聚在潤滑油里的沒有燃燒過的燃料、水、燃燒生成物(如積碳、焦炭)、潤滑油的氧化生成物(膠質、瀝青、各種酸等)、砂粒、灰塵、黑色及有色金屬磨損的顆粒愈來愈多。
沉積在燃燒室和活塞頂部的膠質，能形成積碳而引起發動機不正常燃燒;活塞環、氣門桿上有膠質，會使這些零件咬死粘住，加劇了發動機各部件的磨損。
①機件摩擦所產生的屑末沉積;
②燃燒時，高溫氧化產生的漆膜、沉積物膠質和積碳;
③外界侵入機油的灰塵；
④燃燒時生成的酸性物質；
⑤曲軸箱通風裝置阻塞，機油散熱不良，機油受熱自然形成膠質；
⑥過濃混合氣中未霧化的汽油混人機油、及水套中的冷卻水滲人機油
氣缸墊損壞或其他原因使缸體或曲軸箱進水。當含水量超過 0.1% 時，機油的添加的抗氧化劑、清凈分散劑等就會失效，因而加速機油的氧化過程。機油中含較多的水時，機油潤滑性變差，粘度下降，機油油膜抗摩擦效果差，輕則導致機油過早變質和機件生銹，重則引起發動機抱軸、燒瓦等嚴重機械事故。
⑦燃燒室密封不嚴
由於活塞環或氣缸磨損後並未發現，導致燃油長期竄入曲軸箱與機油接觸，長期的高溫致使機油變質、粘度下降、行成油膜的效果差等等。如此一來，油膜對活塞環與汽缸壁的潤滑和密封效果漸漸失效，活塞環與汽缸壁的摩擦不斷加大，長期如此，每當活塞做工一次，高溫火焰進入曲軸箱的次數增加，惡性循環不斷，最終導致曲軸箱內機油潤滑失效，最終導致燒瓦等問題出現。
⑧長期不更換機油
不知道大家有沒這樣的感嘆。新車落地，愛車如命，擔心汽車各種保護不周而出現問題，保養按時甚至提前，機油選擇最好品牌。隨著時間久了之後，車主就漸漸變懶，每隔5000公里換一次機油的熱情變成了7500公里，最後在15000公里都不換機油的車主大有人在。

Ⅸ 冷凍油對空調壓縮機性能有什麼影響

冷凍油的作用第一就是潤滑作用,第二個就是降溫,沒有冷凍油,壓縮機也就不可能正常運行了,冷凍油分不少種,最見過的有3GS,4GS,5GS.5GS一般用在要求比較高的螺桿壓縮機上,3GS一般用在蝸旋壓縮機上.

Ⅹ 空調製冷系統有酸怎麼辦

你指的酸是味道的話應該清洗空調了，特定環境缺製冷劑會讓酸味更加明顯
製冷系統（管路）裡面有酸就要找維修清洗系統，更換冷凍機油。但一般你看不出來。