製冷水冷凝器溫差一般多少

㈠ 冷凝器的溫差和壓差

製冷用冷凝器 理論的在製冷劑冷凝過程是等壓過程從壓焓圖上可以看到 所以一般冷凝器在設計上不同廠家的設計壓差不同 但都是越小越好總的管路壓降一般不超過1bar
溫差一般設計是20度 但是根據環境溫度不同而有所變化

㈡ 空調冷凍水的供回水溫差一般不應小於多少℃

中央空調冷凍水，在夏季製冷時，最標準的工況是7度。正常的出水與回水溫差不大於5.5度。也就是12.5度回水，7度出水。若冷凍水水泵選大點，溫差會小點，一般全負荷時，最小溫差不會小於3度，再小就有點浪費了。

風機盤管進出風溫差一般也是5度，若是直接走冷媒的氟機，一般正常溫差是11度。但是由於施工選型影響，風機的靜壓選擇過小，使很多盤管的進出風溫差會大於5度，若盤管的進出風溫差小於3度，則不正常了。

中央空調冷凍水的溫度，每提升一度，會省很多電，但是具體能省多少呢？廠家基本沒有給出數據，但是某廠的中央空調比普通的省電30%，很大原因，就是因為其冷凍水溫度在16-18時，比普通空調省電30%。這個可以作參考。

㈢ 製冷機組的冷凝溫度與冷卻水出水溫度溫差多少算正常

各個廠家的製冷機有點差別的，在製冷機不報警的情況下一般進出水溫差為5度以下。

㈣ [維修求助]用空調冷凝器進出氣的溫差是多少

冷凝器進出氣的溫差一般在20度左右一點 具體要看使用環境

㈤ 冷卻水 冷卻水的進出水溫差一般是多少才正常謝謝回答每一個問題！

少於5度為正常 。

冷卻水可以防止在寒冷冬季停車時冷卻液結冰而脹復裂散熱器和凍壞發動機氣缸體或蓋。但是我們要糾正一個誤解，防凍液不僅僅是冬天用的，應該在全年使用。汽制車正常的保養項目中，每行駛一年，需更換發動機冷卻水。

冷水機組冷凍水標准工況都是5度溫差，溫度為7~12度；冷卻水溫差為5度，標准工況為30~35度28度濕球；但是使用中，一般都是按照32~37度/28度濕球設計。其它溫差設計都是非標工況。

(5)製冷水冷凝器溫差一般多少擴展閱讀：

冷卻系統中散熱器、水泵、缸體及缸蓋、分水管等部件是由鋼、鑄鐵、黃銅、紫銅、鋁、焊焊錫等金屬組成，由於不同的金屬的電極電位不同，在電解質的作用下容易發生電化學腐蝕；同時冷卻液中的二元醇類物質分解後形成的酸性產物、燃料燃燒後行的酸性廢氣也可能滲透到冷卻系統中，促進冷卻系統腐蝕。

冷卻系統腐蝕會使散熱器水箱的下水室、噴油嘴隔套、冷卻管道、接頭以及水箱排管發生故障，同時腐蝕產物堵塞管道，引起發動機過熱甚至癱瘓；若腐蝕穿孔，冷卻液滲入燃燒室或曲軸箱會產生嚴重的破壞，因為當冷卻液或水與體貼油混合時，產生油污和膠質，削弱潤滑，使得閥、液壓閥推桿和活塞環黏結。因而冷卻液中都加入一定量的防腐蝕添加劑，防止冷卻系統產生腐蝕。

㈥ 冷水機組的冷凝溫度和蒸發溫度都代表什麼意思 一般情況下都是多少度 不要復制的

冷凝溫度是製冷劑在冷凝器中液化時的溫度，對於水冷式冷凝器，冷凝溫度一般比冷卻水溫高3-5℃；蒸發溫度是製冷劑在蒸發器中汽化時的溫度，蒸發溫度一般比所需水溫低2-3℃。

冷凝溫度不等於冷卻介質的溫度，兩者之間也存在著傳熱溫差。

冷凝壓力就是製冷劑在冷凝器內有氣體冷凝成液體的壓力，由於製冷系統中冷凝器內部的壓力無法測量，而實際上，製冷劑在排氣管以及冷凝器內的壓力降其實很小，所以不管設計調試還是檢修當中，一般認為排氣壓力近似等於冷凝壓力。

(6)製冷水冷凝器溫差一般多少擴展閱讀：

在冷卻介質（水或空氣）的溫度一定時，冷凝壓力的調整，可通過改變冷卻介質的流量和 冷凝面積來達到。 冷卻介質流量增加， 流速相應提高， 可減少傳熱溫差， 從而降低冷凝溫度； 增大傳熱面積（可通過增加並聯冷凝器的台數來實現）也可達到降低冷凝壓力的目的。降低 冷卻介質的溫度，冷凝壓力可明顯下降。冷凝壓力的高低，可通過裝在壓縮機排氣端得壓力 表上的指示值反映出來。

㈦ 冷水機組冷凍水和冷卻水進出水溫差一般設計多少

冷水機組冷凍水標准工況都是5度溫差，溫度為7~12度；冷卻水溫差為5度，標准工況為30~35度28度濕球；但是使用中，一般都是按照32~37度/28度濕球設計。其他溫差設計都是非標工況，以上希望對你有幫助。