製冷機異常什麼原因

Ⅰ 冷藏車製冷機組不製冷是什麼原因

冷藏車製冷機組不製冷常見故障原因分析：

製冷機組管道泄漏：對於加氟的機組，這個問題比較常見，因為氟利昂是在近密閉的管道里循環的，本身是不會有損耗的。那麼，在加氟利昂時出現滲漏，這就需要採用加壓試壓等方法去檢測或者即使維修。製冷機組壓縮機故障：製冷機組壓縮機過熱導致保護器壞掉，機組如果沒有問題，那就是壓縮機報銷了。製冷機組管道堵塞:管道堵塞原因有抽真空氣沒有抽干凈，或者是含水分造成冰堵導致。

冷藏車獨立和非獨立製冷機的區別：

獨立製冷機組：獨立與非獨立製冷機組是按照動力來源劃分的，獨立製冷機組是指製冷機組擁有單獨的動力源既機組本身有獨立動力源。

一般來說獨立製冷機組都是一體式結構但也有改裝的分體式結構（此結構一般都是吊裝在汽車的大樑上），這種機組本身帶有給製冷系統提供動力和電能的發動機及發電機裝置。能夠獨立工作，不受汽車發動機工作狀態的限制。

非獨立式製冷機組：就是不能夠獨立製冷工作的製冷機組，此種機組本身沒有動力裝置，必須靠汽車發動機帶動壓縮機工作。

貨物必須堆放在雙面托板上；保鮮貨托板上不能包塑料膜，膜會阻擋循環冷氣流通至貨物；不可阻塞貨物下的地板。

一般的冷藏車地板都是採用帶通風的鋁導軌地板；但是也有一些冷藏車是不帶鋁導軌的，是採用平的防滑地板。通常做為第三方運輸企業或用於奶製品的企業運輸車是採用平的防滑地板，目的是適合於多種產品的運輸，或便於清洗地面。但是裝貨時必須注意，一定要用雙面托板來裝貨，以保證地面冷空氣的流通。嚴禁將貨物直接堆放在平面的地板上。

Ⅱ 冷庫製冷機不起動什麼原因

冷庫壓縮機不啟動，多是電動機和電氣控制方面出現故障.檢修時既要檢查各類電氣控制元件，又要檢查電源及連接線路。
① 電源線路故障故障分析：壓縮機不啟動，一般先從電源線路上查找，如電源熔斷器熔斷或接線松脫、斷線造成缺相，或電源電壓過低等.排除方法：電源缺相時電動機發出「嗡嗡」交流聲而不啟動.時間稍長熱繼電器動作，觸點跳開。可用萬用表交流電壓擋檢查熔斷器是否熔斷或測量電像電壓大小，若熔斷器熔斷，則更換適當容量熔斷器。
② 電動機燒毀或匝間短路故障分析：當電動機繞組燒毀或匝間短路時，往往會出現熔斷器反復熔斷的現象，特別是一推上閘刀開關時就熔斷，對於開啟式壓縮機，此時可聞到電動機里傳出的漆包線燒焦的臭味。
排除方法：用萬用表檢查電動機接線柱與外殼是否短路，並測量各相電阻值，如是短路或某相電阻小，說明繞組匝間短路，絕緣被燒毀。檢杳時也可用絕緣電阻表洲其絕緣電阻，若其電阻接近於零，則說明絕緣層己被擊穿.如電動機燒毀，可拆換電動機。
排除方法：熱繼電器觸點跳開時，首先應檢查其整定電流是否合適，並按下人工復位按鈕，若啟動壓縮機後不跳開，則應查出引起過電流的原因，修復後方可重新按下復位按鈕。發熱電阻絲燒斷時，應更換熱繼電器。

Ⅲ 空調製冷幾分鍾就不製冷了，怎麼回事

可能是沒有雪種了，就是製冷劑，製冷劑，又稱冷媒、雪種，是各種熱機中藉以完成能量轉化的媒介物質。這些物質通常以可逆的相變（如氣-液相變）來增大功率。如蒸汽引擎中的蒸汽、製冷機中的雪種等等。一般的蒸汽機在工作時，將蒸汽的熱能釋放出來，轉化為機械能以產生原動力；而製冷機的雪種則用來將低溫處的熱量傳動到高溫處。
傳統工業及生活中較常見的工作介質是部分鹵代烴（尤其是氯氟烴），但由於它們會造成臭氧層空洞而逐漸被淘汰。其他應用較廣的工作介質有氨氣、二氧化硫和非鹵代烴（例如甲烷）。

Ⅳ 汽車製冷系壓力異常原因及檢修方法

製冷劑過多造成製冷不足

對天製冷劑過多，一般都是在維修時過量加註製冷劑而造成的，因為在空調系統中製冷劑所佔容積的比例是有一定要求的。如果所佔比例太多，反而會影響其散熱量，即散熱量多製冷量就大；反之，散熱量少則製冷量就小。同理，若在維修時過多地加入冷卻機油，也會製冷系統的散熱量下降。

檢修方法：從乾燥罐上方視液鏡中觀察到。如果汽車空調在運轉時從視液鏡中看不到一點氣泡，壓縮機停轉後也無氣泡，那肯定是製冷劑過多。如果加壓的冷卻機油量過多，空調系統正常運轉時，能從視液鏡中看到較為混濁的氣泡。當然，若確為製冷劑過多，可以在空調系統低壓側的維修口處慢慢地放出一些即可。

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製冷劑過少造成製冷劑不足

造成製冷劑不足的原因大多是由於系統中的製冷劑微量泄漏。倘若空調系統中製冷劑不足，從膨脹閥噴入蒸發器的製冷劑必須也會減少，則製冷劑在蒸發器內蒸發時。吸收的熱量也將隨之下降，製冷量也就下降了。

檢修方法：製冷劑不足也可以從乾燥罐上方的視液鏡中觀察到，在空調正常運轉時，若視液鏡中有連續不斷的緩慢的氣泡產生，則製冷劑不足。若出現明顯的氣泡翻轉的情況，則表示製冷劑嚴重不足。製冷劑若不足，應添加製冷劑，但要注意，若從低壓側添加，禁止製冷劑瓶倒，若從高壓側加入禁止發動機啟動。

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製冷劑與冷凍機油內含雜質過多、微堵而引起製冷量不足

倘若在整個空調系統中，製冷劑和冷凍機油內臟物過多，必然使過濾器的濾網出現堵塞，導致製冷通過能力下降，阻力加大，流向膨脹閥的製冷劑也會相對減少，故導致製冷量不足。因此，在維修空調時，選擇合格的製冷劑是很關健的，尤其不宜選擇那些「三天」產品。

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空調製冷系統中有水份滲入造成製冷不足

在製冷系統中有一個部件是乾燥罐(瓶)，它的一個主要任務就是吸收製冷劑中的水份，以防製冷劑中水份過多導致製冷量下降。但當乾燥罐內乾燥劑處於吸濕飽和狀態時，則水份就不能再被濾出，當製冷劑通過膨脹閥節流孔時，由於其壓力和溫度的因素下降，冷卻劑中的水便會在小孔中產生結凍現象，並導致製冷劑流通不順暢，阻力增大，或完全不能流動。

檢修方法：停機一會，待冰熔化後，製冷系統又會出現正常的狀態。這是確認系統中有無水份的重要方法。為了更好地檢測系統中水份的多少，有些汽車上所使用的乾燥劑，不含水時的顏色為藍色，一旦水份過多，乾燥劑便成紅色，這在該車乾燥罐上的側視液孔上是可以看到的。

凡是屬於製冷劑含水過多的故障，都應更換乾燥劑或更換乾燥罐，與此同時，重新對系統抽真空，重新注入新的適量的製冷劑。

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系統中有空氣也是導致製冷不足的原因之一

空調系統中一旦有空氣進入，將會造成製冷管壓力過高，製冷劑循環不良同樣也引起製冷不足。此類故障主要是由於製冷系統密封性變差，或都在維修中抽真空不徹底而造成的。

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壓縮機驅動帶過松的檢查

空調壓縮機驅動帶松馳，壓縮機工作時會打滑，引起傳動效率下降，使壓縮機轉速下降，壓縮製冷劑的輸送下降，從而直接使空調系統製冷能力下降。

檢修方法：在發動機停轉時，在驅動帶中間位置用手撥動皮帶，能轉90°為佳，若轉動角度過多，則說明驅動帶松馳，應拉緊，若用手翻轉不動，則說明驅動帶過緊，應稍微再松一點。當然，若緊固無效或驅動帶已有裂紋老化等損傷，應更換一條新的驅動帶。

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冷凝器散熱能力下降，也會導致空調製冷能力下降

由於汽車工作環境不同，裝在汽車發動機前方的冷凝器表面會有油污泥土或雜物覆蓋其上，從而使其散熱能力下降。另外，冷卻風扇的故障，諸如驅動帶過松，風扇轉速下降或風扇高速等問題，都會導致冷凝器散熱能力下降。

檢修方法 ：應用軟毛刷刷除冷凝器表面的臟物，電風扇故障也應及時排除。

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其它方面的原因

諸如電源、電壓過低使壓縮機電離合器吸力下降或電離合器壓板與皮帶盤間有油污等現象，均會導致出現類似驅動帶過松的「打滑」現象。倘若蒸發器表面結霜，吹風電機轉速下降等問題，也會造成製冷量不足。當然，倘若壓縮機磨損或閥門關閉不嚴，也會造成空調製冷量不足。

空調製冷系統出現的製冷不足、製冷效果變差等故障，一般是由於製冷密封性出現問題較為多見。因為現在轎車所用的製冷劑滲透性強。所以對系統的密封性要求也相應較高，在製冷工作管道或工作閥稍有泄漏就會造成的製冷不足的故障現象。

注意事項

Ⅳ 冷庫製冷機不起動什麼原因

在使用冷庫時，常會遇到冷庫製冷不好或不製冷的情況，主要原因有缺氣、漏氣、堵塞及電動機工作不正常等，這些故障可歸納為製冷系統及控制電路兩個方面。

①製冷系統故障的檢修

冷庫缺氣。由於冷庫年久失修，加上製冷劑的自然消耗和滲漏，使得冷庫製冷不好，表現為蒸發器前段銅管結霜、後段銅管基本無霜，此時只需按照前面的工藝給壓縮機充注製冷劑即可。

Ⅵ 車輛冷機出現lp是什麼情況

是low pressure 的意思，系統低壓。需要檢察管路。製冷機組製冷系統運行狀態異常，存在異常故障。冷庫製冷系統出現低壓保護報警的時候，應首先檢查確認低壓壓力開關本身有沒有損壞。

低壓壓力開關本身沒有異常的，則應在製冷系統正常運轉時候測量系統關鍵狀態參數，根據這些關鍵狀態參數的變化情況來確定製冷系統所存在的異常問題。最終判斷是室內機結霜結冰的，應及時給室內機化冰化霜。如果是製冷劑泄漏，則需要檢漏補漏加冷媒。

報警號－故障描述－代碼：

1、電池電壓超范圍BAT

2、壓力過高HP

3、廂門未關DR

4、回風溫度感測器1故障RTS

5、盤管溫度感測器1故障CTS

6、備電電機過載SEI

7、溫度超出指定范圍RA

8、回風溫度感測器2故障RTS2

9、控制電路電壓過高IGN

10、壓力過低LP

11、保險絲故障F2 F2

12、保險絲故障F3 F3

13、保險絲故障F4 F4

14、保險絲故障F5 F5

15、保險絲故障F6 F6

16、保險絲故障F7 F7

17、保險絲故障F8 F8

18、水箱缺水LL

Ⅶ 製冷機報啟動板異常怎麼回事

1、壓縮機的進，排氣活門漏氣，製冷效率低，不能保證電冰箱內的正常降溫。
2、製冷系統中製冷劑數量不足，冰箱內降溫困難，雖然溫度降下來但溫度又不能穩定。
3、溫度控制器的溫度控制范圍太小，冰箱內溫度稍有升降時，溫度控制器上的觸點即行接通或斷開，使壓縮機的動作頻繁。
4、溫度控制器上的觸點接觸不良，工作時觸點不能很好地接通或切斷，有似通似斷的現象，致使壓縮機出現不規律的頻繁動作。
5、電壓過高或過低，電壓過高而引起的壓縮機頻繁動作的原因是：電壓過高時，通過啟動器的電流也相應增大，當電流超過允許范圍時，啟動觸點即不能釋放，啟動繞組不能斷開。在正常情況時，電機啟動後ls，啟動繞組就應斷開。如果不能斷開，就有被燒毀的危險，這時的熱保護器就將電路切斷，使壓縮機停轉，熱保護器斷開動作是靠電熱元件中電流增大，溫度迅速升高，使雙金屬片受熱變形的原理實現的，所以電源切斷後，熱保護器的溫度迅速下降，當達到復位溫度時，又重新接通電源，如果啟動觸點仍不能釋放，就要再次切斷電源，形成頻繁啟動現象。當電壓過低時，通電後啟動觸點剛剛吸上，但又不能吸牢，形成虛接，這時壓縮機就要產生抖動現象而不能進入正常運行，經過短時間的抖動後，熱保護器跳開。實驗證明，在炎熱的夏季，當電源電壓達180V時，就會出現壓縮機頻繁啟動的現象，並且啟動的頻繁率較大，一般間隔3~5min一次起停。

Ⅷ 汽車空調製冷系統常見故障有哪些

汽車空調的製冷系統的常見故障：

1、 製冷劑量不足

製冷劑是吸收熱量的媒介，如果系統中的製冷劑因為日久損耗而未充滿（密封圈老化、系統各部件損壞、混入空氣等造成製冷劑泄露），就會造成製冷不足的現象。當然若製冷劑重加過度也會導致製冷量不足，同時還會增加管理泄露的可能性。

製冷劑經過壓縮機壓縮後變為高溫高壓的氣態製冷劑，經過冷暖器的吸熱和節流機構（膨脹閥、毛細管）的節流降壓變為低溫低壓的液態製冷劑後流到蒸發器，繼續吸收外界空氣熱量而達到製冷的目的。

如果冷凝器的自身散熱效果不好，（輔助風扇運轉不良、冷凝器散熱片污垢過多等），那麼必然將影響流經高溫製冷劑的吸熱效果。從而降低製冷能力。

3、 壓縮機不運轉

製冷劑在管路中的工作循環必須依靠起「心臟」作用的壓縮機的輸送，如果壓縮機因製冷劑壓力異常、線路故障、溫度感測器損壞或壓縮機電磁離合器燒毀而不能接合運轉沒那麼製冷量也會不足。

4、 出風量太小

造成這個問題的原因一般是由於空調空氣濾網被堵住而導致出風口吹出的風量太小，使駕駛員趕到製冷不夠。現在越來越多的高級進口車裝置了活性炭微孔濾網，它的確是可以再很大程度上阻絕車外的塵埃和臭味。

但這種過濾網在高污染區就會被堵住。同時要將空調製冷量和風量調到一定的比例，不能將製冷度調至最冷而風量調至最小或者是將製冷度調至最高而將風量調至最大，否則會造成送風口出霜霧從而導致蒸發器結冰的現象。

製冷劑在管路中的工作循環必須依靠起「心臟」作用的壓縮機的輸送，如果壓縮機因製冷劑壓力異常、線路故障、溫度感測器損壞或壓縮機電磁離合器燒毀而不能接合運轉沒那麼製冷量也會不足。

製冷原理

單級蒸汽壓縮製冷系統，是由製冷壓縮機、冷凝器、節流閥和蒸發器四個基本部件組成。它們之間用管道依次連接，形成一個密閉的系統，製冷劑在系統中不斷地循環流動，發生狀態變化，與外界進行熱量交換。

液體製冷劑在蒸發器中吸收被冷卻的物體熱量之後，汽化成低溫低壓的蒸汽、被壓縮機吸入、壓縮成高壓高溫的蒸汽後排入冷凝器、在冷凝器中向冷卻介質(水或空氣)放熱，冷凝為高壓液體。

經節流閥節流為低壓低溫的製冷劑、再次進入蒸發器吸熱汽化，達到循環製冷的目的。這樣，製冷劑在系統中經過壓縮、冷凝、節流、蒸發四個基本過程完成一個製冷循環。

以上內容參考：網路-製冷系統

Ⅸ 製冷系統有那些常見問題

製冷系統常見的故障有10種：回液、帶液啟動、回油困難、蒸發溫度不正常、排氣溫度過高、液擊、缺氟、吸氣溫度過低、吸氣溫度高和排氣溫度低。具體如下：

故障一：回液

①膨脹閥選型過大、過熱度設定太小、感溫包安裝方法不正確或絕熱包紮破損、膨脹閥失靈都可能造成回液。毛細管的小製冷加液量過大會引起回液。

②蒸發器結霜嚴重或風扇故障時傳熱變差，未蒸發的液體會引起回液。溫度頻繁波動也會引起膨脹閥反應失靈而引起回液。

故障二：帶液啟動

潤滑油中溶解的以及沉在潤滑油下面了大量的製冷劑，在壓力突然降低時突然沸騰，並引起潤滑油的起泡現象，很容易引起液擊。

故障三：回油困難

壓縮機頻繁啟動導致回氣管內來不及形成穩定的高速氣流，潤滑油被迫留在管路內。回油少於奔油，壓縮機就會缺油。運轉時間越短，管線越長，系統越復雜，回油問題就越突出。

故障四：蒸發溫度不正常

故障五：排氣溫度過高

回氣溫度高（吸氣過熱度大）、壓縮比高、冷凝壓力高、冷凍油冷卻不行，電機加熱量過大、製冷劑的原因。

故障六:液擊

吸氣溫度過高，即過熱度過大，導致壓縮機排氣溫度升高。吸氣溫度過低，製冷劑在蒸發器中蒸發不完全，降低了蒸發器換熱效率，濕蒸汽的吸入會形成壓縮機液擊。

故障七:缺氟

①氟量少或其調節壓力低（或部分堵塞）時，膨脹閥的閥蓋（波紋管）、甚至連進液口都會結霜；

②氟量過少或基本無氟時，膨脹閥的外表無反應，只能聽到一點氣流的絲絲聲。

故障八:吸氣溫度過低

①製冷劑充注量太多；②膨脹閥開啟度過大

故障九:吸氣溫度高

①系統中製冷劑充注量不足，或膨脹閥開啟度過小，造成系統製冷劑的循環量不足，進人蒸發器的製冷劑量少，過熱度大，從而吸氣溫度高。

②膨脹閥口濾網堵塞，蒸發器內的供液量不足，製冷劑液體量減少，蒸發器內有一部分被過熱蒸汽所佔據，因此吸氣溫度升高。

③其他原因：回氣管道隔熱不好或管道過長。

故障十:排氣溫度低

①膨脹閥冰堵或臟堵，以及過濾器堵塞等，必然使吸、排氣壓力都下降；②製冷劑充注量不足；

③膨脹閥孔堵塞，供液量減少甚至停止，此時吸、排氣壓力均降低。

Ⅹ 對於製冷系統常見故障診斷，你知道哪些

汽車空調經常處於震動、風吹、灰塵、長期連續運轉等惡劣工作環境下，極易發生故障。本文將介紹汽車空調的組成及原理。重點分析汽車空調系統常見故障的診斷方法，總結常見故障的分析與排除方法。

汽車發生故障，如果查不出故障原因和故障部位，就無法動手修理。汽車故障種類繁多。千變萬化，但只要掌握汽車的構造、原理、性能，且具有豐富的維修實踐經驗，就很容易作出准確的判斷。汽車一般故障診斷方法大概歸納為，深問歷程、慎查症狀、細聽異響、觸感變化、辨嗅氣味、試驗求證、部件替換、分離檢查和局部拆裝等。對於疑難故障，在利用儀器和設備進行檢測的過程中也要結合 維修經驗，靈活運用檢測結果，對故障進行綜合診斷。