汽車製冷為什麼會轉動

Ⅰ 汽車開空調的時候，發動機里的風扇一會轉一會停，正常么

正常。

汽車開空調時車頭風扇轉動是為了給空調冷凝器降溫，這和家用空調外機的風扇是一個道理。只要壓縮機在工作風扇就會持續轉動。

汽車空調壓縮機並不是時時刻刻都在運轉的，對於自動空調系統來說當車內溫度達到設定的溫度後壓縮機就會停機。而且蒸發器溫度過低時壓縮機也會停機，因為溫度太低接近零度時蒸發器表面的冷凝水非常容易結霜，一旦冷凝器結霜就會堵塞氣流通道使空調出風口沒有風。

所以汽車空調蒸發器上都有一個溫度感應器，當蒸發器溫度接近結霜溫度時壓縮機就會停機。而壓縮機停機後冷凝器風扇自然不會轉動了。

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注意事項：

空調的溫度要調整適宜人體的溫度，溫度既不能太高（會使人犯困），也不能太低（容易使人生病），一般調整到23-25度是最佳溫度。

啟動車輛的時候要使用外循環，不少車主都覺得開啟內循環能快速的製冷，其實夏季開始的時候車內的溫度是要高於外面的，所以最好的方式就是先通風然後開啟外循環，這樣才能快速的使車內溫度降低。

空調的出風口方向要調整好，不少車主喜歡把出風口對著人吹，這樣效果是很不好的，要知道熱空氣的密度比冷空氣小，應該使出風口對著上方吹，這樣才能迅速的製冷。

Ⅱ 汽車空調開關一開，風扇就高速轉是怎麼回事

有兩個風扇，一個散熱器一個冷凝器；
控制風扇的是壓力開關中的中壓開關，例如壓力到1.47時中壓開關動作使冷凝風扇高速運轉
打開空調後，就是壓縮機開始工作，它把冷凝劑壓縮為液體後，冷凝劑的溫度就會升高，如果不把這部分熱量排放掉，就沒法進行下一循環的製冷工作，所以，就必須通過散熱器使之散放到大氣中去，而散熱器自然散熱效果很差，又所以，打開風扇，強制散熱。
希望對您有所幫助，望採納！

Ⅲ 科魯茲冷車起動風扇常轉啥原因

冷車啟動風扇轉其實有兩個原因所導致的：第一個原因就是你的車子冷卻系統並沒有任何問題，只是在上一次熄火的時候沒有把空調關掉。那麼再次著車的時候空調工作，就會使得風扇轉動來使冷凝器工作。
第二個原因就是水溫感測器出現問題導致發動機電腦沒有識別到水溫信號，從而導致發動機進入故障模式。所謂故障模式，就是發動機自身的一種應急模式，當某個重要感測器或者原件信號缺失時，發動機電腦為保證發動機能夠正常運行而根據預設定的模式進行工作的一種狀態。所以，如將空調關掉風扇還是在轉的話就要及時去修理廠了。

Ⅳ 汽車開空調壓縮機一直轉正常嗎

汽車空調壓縮機不停是因為車的溫度已經超過設定溫度了。屬於正常現象，代表現在在不斷的製冷中。 空調製冷原理： 調器通電後，製冷系統內製冷劑的低壓蒸汽被壓縮機吸入並壓縮為高壓蒸汽後排至冷凝器。同時軸流風扇吸入的室外空氣流經冷凝器，帶走製冷劑放出的熱量，使高壓製冷劑蒸汽凝結為高壓液體。與室外的空氣進行熱交換而成為中溫中壓的製冷劑液體，經過毛細管的節流降壓、降溫後進入蒸發器,並在相應的低壓下蒸發，吸取周圍的熱量。同時貫流風扇使空氣不斷進入蒸發器的肋片間進行熱交換，並將放熱後變冷的空氣送向室內。如此室內空氣不斷循環流動，達到降溫的目的。

Ⅳ 汽車風扇一直轉怎麼回事 水溫也沒高

汽車風扇一直轉，水溫也沒高，這種情況可能是打開空開關引起的，也可能是水溫感測器損壞引起的。如果水溫感測器損壞，需要更換新的。如果風扇打開空，則正常。
汽車的冷凝器空在水箱前面。打開空後，風扇需要從冷凝器散熱。當然，風扇會運轉。汽車空開關是汽車上至關重要的舒適性配置，汽車空開關可以製冷也可以制熱。汽車空冷的時候，壓縮機離合器會結合，此時發動機會帶動壓縮機運轉。
當壓縮機運行時，它可以連續壓縮製冷劑，並將製冷劑輸送到蒸發箱。製冷劑在蒸發箱內不斷膨脹吸熱，使製冷劑冷卻蒸發箱。冷卻蒸發箱可以冷卻鼓風機吹出的空氣，使汽車空的出風口可以吹出冷空氣。

Ⅵ 汽車開空調，風扇就會轉嗎

汽車開空調，風扇就會轉。因為空調開起來就是說壓縮機開起來了，壓縮機開起來後就必須要散熱，所以風扇就會轉。設計就是跟著壓縮機一起轉的，風機的線圈和壓縮機線圈接到了一起。

汽車空調是指安裝在汽車上的空氣調節裝置，能對車廂內空氣進行製冷，加熱，換氣和空氣凈化。為乘車人員提供舒適的乘車環境，降低駕駛員的疲勞強度，提高行車安全。

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汽車空調工作原理

汽車空調製冷系統由壓縮機，冷凝器，貯液乾燥器，膨脹閥，蒸發器和鼓風機等組成。之間採用銅管和高壓橡膠管連接成一個密閉系統。製冷系統工作，製冷劑以不同狀態在密閉系統內循環流動。

每個循環又四個基本過程：

1、壓縮過程：吸入蒸發器出口處的低溫低壓的製冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓氣體排出壓縮機。

2、散熱過程：高溫高壓的過熱製冷劑氣體進入冷凝器，由壓力及溫度的降低，冷凝成液體排熱量。

3、節流過程：溫度和壓力較高的製冷劑液體通過膨脹裝置後體積變大，壓力和溫度急劇下降，以細小液滴排出膨脹裝置。

4、吸熱過程：霧狀製冷劑液體進入蒸發器，製冷劑沸點遠低於蒸發器內溫度，故製冷劑液體蒸發成氣體。

參考資料來源：網路_汽車空調

Ⅶ 汽車打開空調，壓縮機一會兒轉一會不轉，這是怎麼回事啊謝謝

這是正常現象。出現這種現象的原因是使用的是自動空調，溫度達到設定值時會自動工作或自動停止。

空調壓縮機可以根據設定的溫度自動調節功率輸出。空調控制系統不採集蒸發器出風口的溫度信號，而是根據空調管路內壓力的變化信號控制壓縮機的壓縮比來自動調節出風口溫度。

在製冷的全過程中，壓縮機始終是工作的，製冷強度的調節完全依賴裝在壓縮機內部的壓力調節閥來控制。

當空調管路內高壓端的壓力過高時，壓力調節閥縮短壓縮機內活塞行程以減小壓縮比，這樣就會降低製冷強度。當高壓端壓力下降到一定程度，低壓端壓力上升到一定程度時，壓力調節閥則增大活塞行程以提高製冷強度。

空調系統使用注意

1、車用空調系統在冬季時基本處於停用狀態，在最初的啟動前應先檢查皮帶松緊度，且應在發動機怠速下先運轉一段時間，觀察是否啟動正常並在運轉時檢查製冷效果如何，若不啟動或製冷效果不理想就應到服務站進行檢查。

2、空調系統在使用過程中易吸入灰塵及細菌，所以長時間使用後應對空調系統進行一次除塵、除菌處理，以保證車內人員的身體健康。

3、開啟空調一段時間後觀察發動機水溫情況，若出現水溫高的現象，有可能是冷凝器表面過臟(如黏附柳絮、塵土等)、電子扇不工作、壓力控制器不工作等造成的。如果在使用中出現以上問題應及時停止空調系統的工作，且到服務站進行維修。

Ⅷ 冷車沒啟動但是一通電，風扇就開始轉個不停，怎麼回事啊

為什麼冷車啟動後馬上出熱風，水溫度還是零度的？在常人的意識里，燃油車在低溫冷啟動的時候，空調是無法吹出熱風的，車輛剛啟動吹出的風都是冷風，並且是越吹越冷，最近兩天頻繁下雪，溫度超低，各位車主早晨開車時，可以嘗試一番。但總有一些車輛是例外，比如一些賓士、寶馬等豪車，價格上百萬，這些車輛只要一啟動，冷車狀態下空調就可以制熱，因此，只要價格給到位，汽車可以無所不能。但這究竟是什麼原因?這些豪車應用了哪些高端技術呢?「汽車概況」通過空調制熱原理，進行專業且精煉的解讀!現在空調的制熱方式大概有三種：第一種是利用發動機余熱來制熱，第二種是依靠電阻來制熱，現在流行的就是PTC電阻制熱(這就是賓士豪車採取的制熱原理)，第三種是獨立熱源輔助制熱，這種制熱方式主要應用於一些客車、大貨車上。發動機余熱式制熱我們都知道，發動機空調壓縮機沒有制熱功能，空調的制熱乃是通過發動機的余熱來達到制熱效果的。發動機在正常工作時，其冷卻液溫度基本都在85~95℃左右，為了達到製冷的效果，發動機冷卻液會流入車輛暖風箱內，車輛空調進入的冷空氣會通過暖風箱加熱，暖風通過空調各個管路流入到駕駛室內部。這種制熱方式簡單快捷，並且節省成本，無需多餘的制熱熱源，冬天行駛時，也不會消耗過多的燃油。所以，發動機余熱式熱源被大多數家用轎車所採用。但是冬天冷啟動時，發動機水溫太低，這種空調是沒有辦法制熱的，車輛冷啟動五六分鍾，發動機水溫提升後，車輛發動機才能實現制熱。車輛PTC電阻式制熱PTC電阻就是一種熱電阻，當電流通過熱電阻時，便會消耗能量而發熱，現在家用電熱風扇就是利用這個原理，熱風扇的中間都加裝有電熱絲，通電之後，電熱絲被燒得通紅，如果在背面外加一個風扇，便可將電熱絲產生的熱量通過熱風散步到房間各個角落。現在很多豪車，當車輛在冷啟動時，就是利用這個原理來使空調加熱的，當發動機水溫較低時，空調無法通過發動機冷卻液預熱制熱，此時，便會啟動PTC電加熱，空調空氣通過電熱絲後，進入的是冷風，出來的就是熱風;當發動機水溫提升後，PTC電加熱便會停止工作，繼續依靠發動機水溫余熱來制熱。現在的新能源純電動車，他們並沒有裝配發動機這種制熱單元，所以只能依靠PTC電阻制熱，所以，即便是在很冷的天氣里，電動車也可以迅速制熱。這種制熱方式非常耗電，這也是電動車在冬天行駛時，行駛里程大大縮短的主要原因。獨立熱源式制熱現在很多貨車、客車，在駕駛室內部都會加裝專門的燃燒機構，成為獨立燃燒室暖風系統，這種獨立燃燒室需要消耗一定的汽油或柴油，通過管道引入至獨立燃燒室，燃燒室產生的熱量會加熱空氣，進而使空氣吹出的風都是熱風，同時也可以在寒冷的冬天對發動機進行預熱，方便車輛冷啟動。

Ⅸ 汽車不開空調，空調壓縮機卻一直運轉是什麼原因該如何解決

汽車製冷壓縮機是靠發動機轉動通過皮帶帶動，只要汽車發動機在轉動空調壓縮就在轉，直觀確實如此，可不知空調壓縮裡面還有電磁離合器，它如同發動機在轉但車不在動，就是「掛空檔」了，空調也如此，在空調開關沒開時這製冷壓縮機也是掛空檔了。