寶馬空調偶發性不製冷是怎麼回事

1. 寶馬車空調不製冷是什麼原因

1、製冷劑泄漏或製冷劑質量不過關 因為夏季的到來，帶來了製冷劑市場的繁榮，所以市場上就出現很多質量不過關的製冷劑。如果您恰巧買到這種製冷劑，那麼您的汽車空調不製冷，非常正常。如果這樣，只要您更換下汽車空調製冷劑即可。 如果您確定汽車空調製冷劑沒有問題，那就檢查下是否因為汽車空調製冷劑泄漏所致。汽車空調製冷劑泄漏主要的表現是：汽車內外機都工作，壓縮機也工作，但汽車空調就是沒有製冷效果。 2、壓縮機電容損壞或不良 如果，汽車壓縮機電容損壞或不良，就會導致壓縮機不工作。主要的表現是：汽車內外機都工作，壓縮機不會轉動，且會引起過熱。 3、汽車空調室溫感溫頭達到設定溫度 其實，汽車空調和家中室內空調是一樣的，如果汽車空調室溫感溫頭達到設定的溫度之後，空調外機就不會在工作了。主要的表現是：空調達到一定溫度後，進入停機狀態。 4、遙控器不良或空調接收器不良：這個原因可以說是個非常常見的現象，如果您在開汽車空調時，開機後，空調無反映，或者時不時的不靈。這樣的話，您就需要檢查下是不是遙控器或者空調接收器「鬧小情緒」了。 5、空調內機或外機控制板故障：主要表現是：汽車空調開機後無反映或者汽車空調出現「亂動」的現象。 6、空調電源零火線接反了：這種現象，一般只會在汽車空調裝機的時候出現。如果在汽車空調裝機後，一切正常，這種現象就可排除。 7、內機或外機風扇或電容損壞：主要表現是：如果外機風扇壞，主要表現是排溫過高或高壓過高;如果是內機風扇壞，則表現為內機結霜;

2. 寶馬5系空調不製冷是怎麼回事

寶馬5系空調不製冷的原因主要有，1、缺少冷媒；2、空調翻板損壞難以製冷；3、冷凝器過臟；4、空調壓縮機、節流閥或膨脹閥損壞；5、皮帶老化過松。

解決辦法是：1、從低壓側添加製冷劑。

2、在空調系統低壓側的維修口處放出一些製冷劑。

3、拉緊空調壓縮機驅動帶。

4、更換合格的製冷劑和冷凍機油。

5、更換壓縮機。拆掉加裝的GPS，開空調試驗空調不製冷。

先用氟表測量一下，靜態時是5bar左右，正常。走電腦檢測計劃檢查電磁離合器的供電電壓，萬用表測量結果12V，正常。接著讓檢測壓縮機電磁離合器的電阻，檢測結果為無窮大，正常的電磁離合器電阻阻值為2.5-15歐，超出了正常范圍，說明壓縮機損壞。更換新的壓縮機後，清洗了空調管路，重新加氟後試車，開空調，壓縮機離合器吸合了，空調製冷效果很好，出風口溫度2攝氏度。故障總結：空調不製冷首先要知道是製冷效果不好還是一點都不製冷，其次要根據故障碼重點檢查，然後按檢測計劃用實際檢測數據看是否在正常范圍內，最終找到問題所在。

（圖/文/攝： 問答叫獸） Model Y Model 3 Model X AION V 理想ONE 小鵬汽車P7 @2019

3. 寶馬525空調不製冷怎麼回事

寶馬525空調不製冷怎麼回事?寶馬525空調不製冷怎麼回事? 寶馬525空調不製冷的原因如下：1、冷媒問題：汽車空調不製冷的原因，有的時候是汽車空調系統里的冷媒出現了問題。2、過濾器堵塞：有的時候汽車空調的製冷劑與冷凍機油內臟東西過多，也會使過濾器的濾網出現堵塞，導致製冷的效果，阻力加大，它的流向膨脹閥的製冷劑也會減少，導致汽車空調不製冷。3、乾燥罐飽和：汽車空調的製冷系統中有一個乾燥罐，它的主要任務就是吸收製冷劑中的水分，以及防止製冷劑水分過多導致製冷量下降。乾燥罐內的乾燥劑處於飽和狀態的時候，水分及不能再濾出。4、縮機驅動帶過松：汽車空調有時候是因為壓縮機的驅動帶過松導致汽車空調不製冷的原因，也可能是冷凝器散熱能力下降，導致空調製冷能力下降。 @2019

4. 寶馬3系空調不製冷的原因是什麼

寶馬3系空調不製冷的原因是什麼？寶馬3系空調不製冷的原因是什麼？ 首先檢查空調的製冷循環體系，體系是否漏氣、是否有異物阻塞、是否要加氟，空調不製冷了首先大概檢查空調的各個部件能否有阻塞表象，因為過濾器、冷凝器、輸氣管等，有阻塞狀況都會使空調的製冷作用下降。以下是寶馬空調不製冷的原因：1、空調系統冷媒製冷劑缺少\u002F製冷劑壓力開關檢測到壓力過低或壓力開關故障。2、空調壓縮機故障；3、空調控制單元故障；4、空調功能開關故障；5、空調系統線束斷路\u002F短路故障； @2019

5. 如何解決寶馬320空調不製冷

寶馬空調不製冷有以下原因：

1、空調系統冷媒製冷劑缺少/製冷劑壓力開關檢測到壓力過低或壓力開關故障。

2、 空調壓縮機故障

3、空調控制單元故障

4、空調功能開關故障

5、空調系統線束斷路/短路故障

處理方法：

拆掉加裝的GPS，開空調試驗空調不製冷。先用氟表測量一下，靜態時是5bar左右，正常。走電腦檢測計劃檢查電磁離合器的供電電壓，萬用表測量結果12V，正常。

接著讓檢測壓縮機電磁離合器的電阻，檢測結果為無窮大，正常的電磁離合器電阻阻值為2.5-15歐，超出了正常范圍，說明壓縮機損壞。更換新的壓縮機後，清洗了空調管路，重新加氟後試車，開空調，壓縮機離合器吸合了，空調製冷效果很好，出風口溫度2攝氏度。

6. 寶馬空調不涼是什麼原因

導讀：整理了寶馬空調不涼故障檢修的相關知識，解決車主在用車環節中遇到的困惑。
【故障現象】
車主反映車輛運行後，將儀錶板空調控制面板的溫度設置至最低，出風口依然感覺涼度明顯不足。
【故障檢修】
在空調管路上連接空調壓力表，起動運轉發動機，將自動空調的溫度設置在18°C，觀察壓力表變化狀況。低壓管路的壓力降至225kPa，高壓管路的壓力升至1200kPa，說明壓縮機吸合工作。用手觸摸空調低壓管路的溫度，感覺溫熱，而冷凝器與蒸發器之間的高壓管路的溫度，感覺燙手，同時也看到冷凝器前方的電子風扇未運轉。顯然，這種高、低壓管路溫度均過高的主要原因是由於系統散熱不良造成的。
由於高壓管路的製冷劑壓力偏低，本著先易後難的檢測原則，先補充了150g製冷劑，結果高壓管路的製冷劑壓力很快升至2000kPa以上，壓力上升過快是很危險的，於是關閉空調，將檢修思路集中在電子風扇控制線路方面。
連接GT1原廠診斷儀，選擇X系E53底盤，進入自診斷主菜單，雙擊「IHKA自動空調冷暖系統」，進入該電控模塊，查詢故障儲存器，GT1顯示有一個關於後風擋玻璃加熱的故障信息，這與本例故障無直接關系，清除故障信息後，選擇「DME數字電子發動機伺服系統M72」電控模塊，查詢故障儲存器，GT1顯示：
(125)7D水箱出口溫度感測器
(098)62油箱通風電磁閥控制
(140)8C按特性曲線冷卻的控制
(141)8D電子風扇控制
可以看出，除了098故障碼信息，剩下的3個故障碼均與發動機的溫度控制有關。執行清除故障信息儲存器功能，4個故障碼成功清除。為驗證電子風扇工作是否正常，點擊「部件執行」功能，以便觸發電子風扇動作。GT1則顯示「診斷中」，含義應該為電控模塊無此功能提供。同樣，為了觀察電子風扇的工作參數，點擊「診斷應答」功能，GT1也顯示「診斷中」。
因電控模塊自診斷功能所限，無法對電子風扇的性能做進一步的測試，於是點擊「功能選擇」按鈕，查看相關的維修資料文件。點擊「發動機控制」→「調節器」→「電動風扇」，進入「水溫感測器與電子散熱風扇」的維修信息資料庫。
從電路圖中可以看到，元件線路的連接方式是：電子風扇的插頭為4針形式，其中一個針腳為空腳，剩下的3根線中兩根粗線為風扇工作的電源及搭鐵線，另一根黑/綠色的細線與DME控制模塊的4腳相連，為風扇控制的數據線。
水箱出水口溫度感測器方面，它是一個兩針形式的熱敏電阻，位於散熱器水箱右下方，它的兩根線分別與DME控制模塊的38、39腳相連，其信號數據只用於對電子風扇的控制。
在工作原理方面，由於M62TU、S62和M72發動機已裝備了耦合器風扇，冷凝器前方的電子風扇所起的作用，是輔助散熱功能。風扇與其功率輸出級(電子放大器)設計為一個總成，因此，DME控制模塊能夠通過黑/綠線，以脈沖負載參數(占空比)在10%與90%之間的矩形波對風扇轉速進行無級方式的控制。而小於5%和大於90%的負載參數則用於風扇故障的識別。最終，電子風扇的轉速受控於水箱出水口冷卻液溫度及空調製冷劑壓力，且隨著行駛車速的提高而逐漸降低。
詳細了解電子風扇的運轉機理，接下來的檢測方法就非常明確了。使用SUN發動機綜檢儀的示波器功能，測量黑/綠線的信號輸出狀況，發現是一組12V的矩形波。當發動機怠速且空調關閉的工況下，觀察波形占空比為90%；開啟空調，隨著製冷劑壓力的升高，波形占空比變為80%。也就是說，數據線是以負觸發的形式對風扇的轉速進行調節。
【故障排除】
至此，可以斷定故障在電子風扇本身，更換該總成，故障徹底排除。
【故障總結】
通過對E53底盤所裝備的電子風扇的了解。能夠感受到汽車電控技術的不斷進步。採用單根數據線或匯流排的數據傳輸對電氣執行元件進行控制的方式，將會越來越普及，它的優點是多方面的，甚至檢測故障的難度也會因此而大大降低，這同樣也是對檢測技術和手段的理解問題。同時，要求我們維修人員要注意了解各種新技術，不論是汽車還是維修的，都要適應社會的要求，這樣才能更好地為消費者服務。