機場大廳空調用什麼製冷

❶ 飛機空調系統工作原理

空氣循環製冷系統由壓縮空氣源、熱交換器和渦輪膨脹機等組成。由發動機帶動的座艙增壓器或者直接由發動及引出的高溫高壓空氣先經過熱交換器，將壓縮熱傳給冷卻介質（熱交換器的冷卻介質一般是機外環境空氣和燃油），然後流入渦輪中進行膨脹，並驅動渦輪旋轉，帶動同軸的壓氣機或風扇，將熱能轉化為機械功。

空氣本身的溫度和壓力在渦輪出口得到大大降低，由此獲得滿足溫度和壓力要求的冷空氣，再與熱路空氣按一定的比例混合後就可以通向客艙提供舒適環境並增壓。

為了達到較好的製冷效果，熱交換器外圍的冷卻空氣流動的越快，熱交換器中需要被冷卻的發動機壓氣機引氣的冷卻效率越高，將渦輪同軸相連的風扇與熱交換器串聯在同一條沖壓空氣管道上，這樣通過渦輪將熱能轉化的機械功驅動風扇轉動，加速了熱交換器周圍冷卻空氣的流動，就剛好達到提高冷卻效率的目的。

渦輪風扇式空氣循環製冷系統就是這樣滿足冷路製冷要求的，但由於飛機在高空高速飛行時比在地面及低速飛行時，渦輪風扇式空氣循環製冷系統中的風扇做功的負荷減小很多，使得高速飛行時渦輪轉數增加，容易產生超轉，影響製冷效果並減小渦輪的壽命，故要限制飛行高度。

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飛機空調系統特點

1、採用進口全封閉渦旋式製冷壓縮機。具有效率高，雜訊低，振動小，運行可靠，壽命長等優點。

2、主要製冷部件均採用國內外名牌專業生產廠家的產品，性能優越，運轉可靠。

3、風冷蒸發器和冷凝器均為高效能銅管套鋁翅片，由美國進口的換熱器加工設備製造，具有結構緊湊、體積小、質量輕、換熱效率高等特點。

4、採用國內外名牌專業生產廠家的高壓離心式送風機及軸流冷凝風機，都具有雜訊低、壓頭高、風量大、效率高等特點。

5、機組的電腦控制系統根據負荷變化，自動的進行載入和卸載調節機組製冷量的輸出，使冷量與實際冷熱負荷精確匹配，使工作的壓縮機總是保持最高效率狀態，高效節能。

6、機組除霜方式採用熱氣旁通方式，避免了壓縮機頻繁啟停對系統的沖擊，從而保證系統穩定運行。

❷ 中央空調靠什麼製冷

1，冰蓄冷系統，是在電力負荷較低的用電低谷期，利用優惠電價，採用電製冷空調主機製冰，並 貯存在蓄冰設備中；在電力負荷較高的白天，避開高峰電價，停止或間歇運行電製冷空調主機，把蓄冰設備儲存的冷量釋放出來，以滿足建築物空調負荷的需要。
2，採用液體汽化製冷的原理為空氣調節系統提供所需冷量，用以抵消室內環境的冷負荷。製冷系統是中央空調系統至關重要的部分，其採用種類、運行方式、結構形式等直接影響了中央空調系統在運行中的經濟性、高效性、合理性。
3，中央空調系統由冷熱源系統和空氣調節系統組成。制熱系統為空氣調節系統提供用以抵消室內環境熱負荷的熱量。
4，中央空調有壓縮機、節流器、冷凝器、蒸發器是個關鍵部件，通過系統內的氟利昂不行的又氣態轉換為液態再轉換為氣態，則不斷地吸收空氣或地表的太陽能資源作為冷熱源，進行能置轉換，將冷量或熱量送到所需要的地方。

❸ 中央空調一般用什麼材料製冷

一、氟里昂製冷劑

首先了解氟里昂的定義，氟里昂是飽和烴類（碳氫化合物）的鹵族衍生物的總稱，是本世紀三十年代隨著化學工業的發展而出現的一類製冷劑，它的出現解決了製冷空調界對製冷劑的尋求。從氟里昂的定義可以看出，現在人們所說的非氟里昂的r134a、r410a及r407c等其實都是氟里昂。

我們用於製冷行業的氟族製冷劑有r11（cfcl3）、r12（cf2cl2）、r22（chf2cl）、r32（ch2f2）、r113（c2f3cl3）、r114（c2f4cl2）、r115（c2f5cl）、r123（c2hf3cl2）、r125（chf2cf3）、r134a（ch2fcf3）、r143a（ch3cf3）、r141b（ccl2fch3）、r142b（h3c2f2cl）、r152(ch3chf2)、r404a（44%的r125和52%的r143a及4%的134a）、r407c（23%的r32和25%的r125及52%的r134a）、r410a（50%的r32和50%的r125）、r500（73.8%的r12和26.2%的r152）、r502（48.8%的r22和51.2%的r115）等。

氟里昂能夠破壞臭氧層是因為製冷劑中有cl元素的存在，而且隨著cl原子數量的增加，對臭氧層破壞能力增加，隨著h元素含量的增加對臭氧層破壞能力降低；造成溫室效應主要是因為製冷劑在緩慢氧化分解過程中，生成大量的溫室氣體，如co2等。根據氟里昂製冷劑的分子結構，大致可以分為以下3類：

1.氯氟烴類：簡稱cfc，主要包括r11、r12、r113、r114、r115、r500、r502等，由於對臭氧層的破壞作用以及最大，被《蒙特利爾議定書》列為一類受控物質。此類物質目前已禁止使用，在製造聚氨酯海綿的過程中，r11已由r141b作為過渡性替代品。

2.氫氯氟烴：簡稱hcfc，主要包括r22、r123、r141b、r142b等，臭氧層破壞系數僅僅是r11的百分之幾，因此，目前hcfc類物質被視為cfc類物質的最重要的過渡性替代物質。在《蒙特利爾議定書》中r22被限定2020年淘汰，r123被限定2030年，發展中國家可以推遲10年。

3.氫氟烴類：簡稱hfc，主要包括r134a，r125，r32，r407c，r410a、r152等，臭氧層破壞系數為0，但是氣候變暖潛能值很高。在《蒙特利爾議定書》沒有規定其使用期限，在《聯合國氣候變化框架公約》京都議定書中定性為溫室氣體。

我們目前所使用的所有製冷劑全部都是氟里昂製品，非氟里昂製冷劑到目前為止還沒有研發出來。在新的製冷劑研發出來之前，我們所要解決的是空調機組選用那種製冷劑，對我們賴以生存的環境造成的破壞力相對小一些。我們應當明令禁止的應當是第1類產品，而不是第2類、第3類製冷劑。

二、幾種製冷劑的比較

目前，在空調製冷行業中，除了汽車空調行業外，其他領域的製冷設備如：家用冰箱、空調、食品冷凍冷藏櫃、運輸冷藏設備、速凍機、中央空調等基本上還是以過渡性冷媒r22為主要的產品。從國內的主要冷水機組生產廠商生產的產品來看，活塞式、渦旋式冷水機組普遍採用r22製冷劑；螺桿式冷水機組採用r22和r134a製冷劑，但從2001年螺桿式冷水機組總體銷售量上來看，採用r22製冷劑的銷售量佔有相當大的比重；離心式冷水機組採用r22、r123和r134a製冷劑， r123、r134a產品的市場銷售情況占總量的40％左右。

評價一種製冷劑的好壞，我認為應當綜合考慮下列因素：

1.臭氧層破壞潛能值（ozeme depletion potential），簡稱odp值；

2.全球變暖潛能值（global warming potential），簡稱gwp值；

3.理想循環狀況下的製冷系數（coefficient of performance），簡稱cop值；

4.安全性；

5.經濟性。

下面列舉幾種製冷劑的物理性質的對比。

幾種製冷劑的物理性質

製冷劑 r22 r123 r134a r407c r410a
分子量 86.48 152.91 102.03 86.2 72.56
大氣壓下沸點(℃) -40.8 27.6 -26.1 -36.6 -52.7
臨界溫度(℃) 96.0 184 101.1 87.3 72.5
臨界壓力（kpa絕對壓力） 4920 3605 4067 4819 4950
沸點汽化潛熱(kj/kg) 234.1 167.9 215.0 249.37 256.7
液體比熱(30℃，kj/kg℃) 1.403 1.101（25℃） 1.51 1.51 1.78
恆壓汽體比熱(30℃，kj/kg℃) 0.64 0.682（25℃） 0.88 0.96 0.85
理想工況製冷系數（cop） 6.98 7.44 6.94 6.94 6.43
臭氧消耗指數（odp）相對於r11 0.05 0.02 0 0 0
溫室效應指數（gwp）相對於r11 0.34 0.02 0.29 0.36 0.42
生存壽命（年） 13.3 1.4 14 —— ——
安全性 不可燃，輕微致癌 不可燃，良性腫瘤 不可燃，良性腫瘤 不可燃 不可燃
國際允許使用期限 2020 2030 無 無 無
應用 廣泛應用於家庭、商業、工業空調、冷凍 離心式冷水機組 螺桿式、離心式冷水機組 理論上同r22但許多實際技術尚未解決 家用空調、冰箱

從上表不難看出，雖然r134a、r407c及r410a對臭氧層破壞力為0，但其溫室效應指數卻是r123的十幾倍；從其壽命上看，r22及r134a比r123的壽命長十倍，壽命越長，大氣中積存的r22、r134a越多，溫室效應隱患越來越大，長時間的積累就形成「消化不良」的病態。

目前空調製冷行業普遍r22，其主要原因是r22在空調溫區內具有優越的物理特性和製冷性能，而且性能穩定，技術成熟，價格低廉。hfc類物質由於對臭氧層無破壞作用，被認為是將來替代hcfc的首選物質。用來替代r22的主要物質有r134a、r407c及r410a，但是這些hfc類物質由於物理特性的限制，很多技術問題尚懸而未決，均不是r22最理想的替代物。

1.r22與r123的比較：

（1）r22與r123同屬氫氯氟烴，但r22的臭氧層破壞力是r123的2.5倍，溫室效應指數是r123的17倍。

（2）r123是低壓製冷劑，工作時蒸發器為負壓，冷凝器為0.04mpa，停機時機內為－0.004mpa，因此，即便機組泄漏也只存在外界空氣進入機組的可能。

（3）r22臨界壓力比r123高1300kpa，機組內部提高，泄漏幾率提高。

2.r22與r134a的比較：

（1）r134a的比容是r22的1.47倍，且蒸發潛熱小，因此就同排氣體積的壓縮機而言，r134a機組的冷凍能力僅為r22機組的60%。

（2）r134a的熱傳導率比r22下降10%，因此換熱器的換熱面積增大。

（3）r134a的吸水性很強，是r22的20倍，因此對r134a機組系統中乾燥器的要求較高，以避免系統的冰堵現象。

（4）r134a對銅的腐蝕性較強，使用過程中會發生「鍍銅現象」因此系統中必須增加添加劑。

（5）r134a對橡膠類物質的膨潤作用較強，在實際使用過程中，冷媒泄漏率高。

（6）r134a系統需要專用的壓縮機及專用的脂類潤滑油，脂類潤滑油由於具有高吸水性、高起泡性及高擴散性，在系統性能的穩定性上劣於r22系統所使用的礦物油。

（7）目前，hfc類冷媒及其專用脂類油的價格高於r22，設備的運行成本將上升。

3.r22與r407c的比較：

r407c在熱工特性上與r22最為接近，除了在製冷性能、效率上略差以及上述hfc類物質所具有的技術問題之外，還由於這類物質屬於非共沸混合物，其成分濃度隨溫度、壓力的變化而變化，這對空調系統的生產、調試及維修都帶來一定的困難，對系統熱傳導性能也會產生一定的影響。特別是當r407c泄漏時，系統製冷劑在一般情況下均需要全部置換，以保證各混合組分的比例，達到最佳製冷效果。

❹ 黃花機場中央空調是什麼品牌

黃花機場中央空調是什麼品牌？近日，廣東申菱空調設備有限公司在民用航空領域再立新標，順利中標長沙黃花國際機場新航站樓項目，配套提供橋載飛機空調高端專業產品。

飛機地面空調機組，Pre-conditioned air (PCA) unit，是向停靠在地面的飛機機艙提供經過過濾、加壓、除濕及降溫(或加熱)的新鮮空氣的專用空調設備，在飛機停靠登機廊橋到飛機離開廊橋這段時間，為乘客和機組人員提供舒適的機艙環境。據悉，廣東申菱空調設備有限公司早在2006年即自主研發成功飛機地面專用空調機，獲得中國民航總局頒發的機場專用設備使用許可證，被認定為「廣東省重點新產品」，並成功中標「中國第一國門」——北京首都國際機場，一舉打破國外廠商對飛機地面空調領域的長期壟斷，實現民族自主品牌的飛機專用空調在國內機場的首次大規模採用。該批飛機地面專用空調機配套首都機場T3航站樓，在2008年北京奧運會期間為來自五湖四海的賓朋提供了優質舒適的乘機環境，受到國際來賓的廣泛好評。機組使用至今運行良好，卓越的產品性能和專業配套服務受到業主認可並予以書面表彰。

在多年技術創新升級和產品開發應用基礎上，2010年申菱地面飛機空調再次成功中標昆明新國際機場橋掛式飛機專用空調項目，為中國第四大門戶樞紐機場——昆明新國際機場配套所有飛機地面專用空調產品。

長沙黃花國際機場新航站樓工程是經國家發改委、國家民航局、湖南省人民政府批準的省級重點建設項目之一。黃花國際機場第三代航站樓由主樓、聯廊及3個「半島」式候機廳等部分組成。新航站樓建設面積為地上10.7萬平方米，新增兩層共5.6萬平方米地下車庫及設備商業用房，總建築面積達16.3萬平方米，是湖南迄今為止最大的鋼構桁架結構單體，建築面積為目前使用的航站樓的5倍。其中主樓為地上兩層、地下兩層，地上的第二層為出發大廳等，地上的第一層為到達大廳、貴賓廳等。新航站樓建成後，將通過聯廊與擴建後的老航站區同時使用，機位數量與機位組合布局可以達到47個，其中75%為近機位，旅客最長步行距離不超過300米。預計到2015年，新航站樓將滿足高峰期每小時旅客吞吐量近4000人次的要求，比目前的1800人次增長1倍多。

長沙機場新的T3航站樓位於湖南省長沙市黃花鎮，距長沙市24.2公里，主要為長、株、潭三市服務，同時也為益陽、岳陽、邵陽等周邊城市服務，T3航站樓採用半島式航站樓構型，功能合理、流程簡潔、設施齊全、環境舒適、布局靈活、適應發展。同時，建築風格體現現代大型空港建築的特徵，富有地域文化特徵和時代氣息。長沙黃花國際機場新航站樓於2009年6月開工，2010年7月主體工程成功封頂，將於2011年6月下旬進行民航行業驗收，2011年7月1日舉行正式通航儀式。建成後的長沙機場將成為我國重要干線機場，國際定期航班機場及省內樞紐機場，同時，也將成為湖南省對外開放的主要門戶。

廣東申菱空調設備有限公司是中國國內最早服務於民用航空及航空航天工業領域的大型專業特種空調設備製造企業之一。在過去20多年時間里，申菱公司不斷創新發展的專業產品和服務贏得了越來越多用戶的信賴與認同——廣州新白雲國際機場、廣州新白雲機場南航基地、武漢天河國際機場、上海浦東國際機場、上海虹橋國際機場、南昌昌北國際機場、天津濱海國際機場、深圳寶安國際機場、成都雙流機場、福建武夷山機場、廈門太古機場、江西井岡山機場、九江廬山機場、景德鎮機場、海口美蘭機場、廣西梧州機場、中國航空港建設總公司等，以及西昌衛星發射中心、中國航天科技集團公司、中國航天科工集團公司、中國航空工業集團公司、中國三江航天工業集團公司、昌河飛機工業集團公司、洪都航空工業集團公司、成都飛機工業集團公司、西安飛機工業集團公司、中國兵器工業集團公司、中國運載火箭技術研究院、中國航天三院、航天動力技術研究院、中國空間技術研究院、上海航天技術研究院、西安航空發動機集團公司、中信海洋直升機股份有限公司、上海飛機製造有限公司、上海航天局、首都航天機械公司、西安航天復合材料研究所、中國航天時代電子公司、中國南方航空動力機械公司、航天化學動力技術研究院、總裝備部航天醫學工程研究所、上海航天設備製造總廠等，均選用了申菱公司的專業特種空調產品。

❺ 機櫃空調的製冷方式是什麼

機櫃空調的定義是能夠對電氣控制櫃內空氣的溫度、相對濕度、流動速度進行調節的裝置，機櫃空調和普通空調的區別在於結構、所服務的對象和使用環境的不同。機櫃空調器服務的對象主要是電氣、機械設備。電氣設備在工作時由於電流的作用通常會發熱，而溫度過高又會影響電氣元件的使用壽命和可靠性，並會使絕緣裝置過早老化，或降低絕緣值，使一部分導體的電阻變大、發熱進而燒毀。通常電氣元件都會標明最高使用溫度，或者不同溫度對應的不同性能。機櫃空調器所服務的對象是電氣、電子或機械元件，而不是人，故其設定溫度可以設得很高，在30℃~45℃之間，一般默認溫度為35 ℃，而且電氣元件對風速、噪音無要求，實際上櫃內較大的空氣流通可減輕電氣元件局部熱島現象，有助於電氣元件的散熱。另外除戶外機櫃外，其它機櫃絕大部分安裝在室內，而部分生產環境比較復雜，有高溫、高濕、高粉塵、甚至油污或腐蝕氣體等惡劣境況存在。尤其是高溫、高粉塵現象，相對而言較為普遍，機櫃空調的工作環境溫度通常都會高於42℃，最高有70~80℃，並且要滿足以下等級要求：比如能夠連續24小時工作，比民用產品更堅固、更廣泛的電壓要求等等，這也要求機櫃空調器必須能夠滿足在此復雜環境中使用的可靠性要求。機櫃空調的製冷方式通常有蒸汽壓縮式、半導體式兩種，另外還有一種是壓縮空氣渦旋管冷卻方式。

❻ 現在的空調製冷劑用的是什麼

你好！
在空調的外機銘牌上面就能看到標注、目前主要就是兩種：
1、r22氟利昂製冷劑
2、r410環保製冷劑
希望我的回答能幫到你！

❼ 北京去年建的大興國際機場使用的是什麼中央空調

網上搜了下，是美的中央空調。根據資料顯示，美的中央空調通過多能互補、智能耦合的設計，為北京大興國際機場約 142 萬平米區域提供冬季供暖和夏季供冷，實現了可再生能源利用率10%的建設目，開拓出了航空港未來的綠色能源新模式，成為了中央空調產業持續發展樹立了一個仰視的標桿。另外，美的中央空調還服務過其他多個重大項目除了比如世博會、亞運會等。

❽ 機房製冷需要用什麼空調

精密空調
精密空調比普空調有以下優勢
1、機房裡面設備需要一個安全穩定的運行環境，而設備的散熱量比較大，故空調製冷量也要求比較大，精密空調的製冷量可以做到比普通空調大的多。
2、機房一般運行成本較高，故比較關注節能，而精密空調可以做到精密監控，起到節能效果。
3、由於機房中大部分是用機櫃做載體，而機櫃體積和高度比較大，普通空調送風方式比較單一，不利於形成有利的冷熱循環通道。精密空調可根據現場布置情況選擇合適的送風放置，比如上送風、下送風、前送風、側送風、上前送風等等，也可以設計需求的送風通道，對設備做到精確製冷。
所以機房裡要用精密空調而不是普通空調（比較小的機房可以選用普通空調）。

❾ 民航客機的空調一般使用哪種製冷劑會不會污染環境

眾所周知，萬米高空中空氣稀薄，人類無法在此環境下生存。因此，在此飛行的民航飛機都有一個加壓的座艙，創造出適合人類生存的環境。萬米高空也非常寒冷，飛機上也會有空調來調節機艙的溫度。那麼問題來了，民航飛機上的空調使用的是哪種製冷劑？會不會污染環境？

再加熱器顧名思義就是給氣體再加熱的。它的入口是從次級散熱器出來的熱氣，出口是從冷凝器出來的冷氣。很顯然，入口的氣體溫度會降低，出口的氣體溫度升高然後進入ACM的渦輪，這可以提高渦輪的效率。

冷凝器將空調組件中的空氣溫度降低到露點以下，這將氣流中的水蒸氣轉變為液態。我們知道737的機艙是由金屬構成的，而機艙中水分的增加容易導致腐蝕損壞結構。冷凝出來的水通過水分離器後排放到沖壓進氣道，這些水在散熱器處蒸發吸走熱量。多麼精巧的設計啊！

❿ 大型空調機組是用什麼方法製冷制熱的

其製冷制熱原理與普通家用空調一樣，是靠蒸汽壓縮循環來實現的。
大型空調機組大多都是風冷冷水或者是水冷冷水機組，其主機的製冷制熱原理和普通空調沒什麼差別；壓縮機通過消耗一定的電力把冷媒壓縮成高溫高壓的氣態製冷劑進入到冷凝器散熱冷凝成中溫高壓的液態製冷劑，從冷凝器出來的中溫高壓液態製冷劑流經膨脹閥節流降壓成為低溫低壓的液態製冷劑，進入到蒸發器蒸發吸熱變成低溫低壓的氣態製冷劑，從而實現製冷降溫。制熱循環就是通過四通換向閥換向改變冷媒流向來實現的逆向循環。
只是大型機組在主機製冷/制熱提供冷量或者熱量後需要通過和水進行二次換熱，把冷/熱量傳遞給水，然後靠水在管道中流動來傳輸給風機盤管、空調箱等末端換熱設備。