製冷劑達到什麼標准

❶ 物質滿足什麼條件才能作為製冷劑

（1）具有優良的
熱力學
特性
，以便能在給定的溫度區域內運行時有較高的循環效率。具體要求為：臨界溫度高於冷凝溫度、與冷凝溫度對應的
飽和壓力
不要太高、標准
沸點
較低、
流體
比熱容
小、
絕熱指數
低、單位
容積
制熱量
較大等。
（2）具有優良的熱物理性能
具體要求為：較高的
傳熱系數
、較低的
粘度
及較小的
密度
。
（3）具有良好的化學穩定性
要求工質在
高溫
下具有良好的化學穩定性，保證在最高
工作溫度
下工質不發生分解。
（4）與潤滑油有良好互溶性
（5）安全性
工質應無毒、無刺激性、無燃燒性及
爆炸性
。
（6）有良好的
電氣
絕緣性
（7）經濟性
要求工質低廉，易於獲得。
（8）環保性
要求工質的臭氧消耗潛能值（ODP）與全球變暖潛能值（GWP）盡可能小，以減小對
大氣
臭氧層
的破壞及引起
全球氣候
變暖。

❷ 冰箱加入製冷劑的標準是什麼

冰箱有大有小，充的 製冷劑也都有多有少，每台冰箱都標明了 製冷劑類型和充灌用量。但在一般維修當中是根據低壓壓力和回氣管溫度來判斷製冷劑量是否合適。當冰箱工作穩定後低壓壓力控制在0.03--0.04兆帕，壓力高了不會停機。看回氣管溫度，用手摸冰涼就可以，允許少量結露，但不可以結霜。這樣冰箱的 加液量是比較合適的。

❸ 空調製冷劑壓力正常值是多少

正常低壓壓力0.32MPa或3.2公斤左右；正常高壓壓力1.8MPa或18公斤左右；正常平衡壓力0.7MPa或7公斤左右。

例如，由於空調工作環境通常滿足不了工況條件，以及受濕度的影響，所以夏季製冷狀態下，R22製冷劑三個壓力值大約為：低壓壓力0.5MPa，高壓壓力1.8MPa，平衡壓力1MPa。

(3)製冷劑達到什麼標准擴展閱讀

空調系統的三個壓力即：平衡壓力、高壓壓力、低壓壓力；這三個壓力是空調維修的重要參數。三個壓力是製冷劑在空調管路中循環在不同位置所對應的壓力。

由於製冷劑是在氣液之間循環變化的，伴隨著吸熱和放熱，所以外界環境的溫度對其有明顯的影響。一般情況下，環境溫度高，壓力值變大；環境溫度低，壓力值變小。

測量空調系統的高低壓壓力，發動機應處急速運轉，環境溫度在35℃時測量為准。當發動機加大油門時，所測量的低壓壓力應隨發動機的轉速而降低，轉速越快，壓力下降的也越多（快）。則說明壓縮機的性能良好，反之說明壓縮機有故障。

❹ 汽車空調製冷劑的性能要求

發動機冷卻液應具有以下使用性能。 一、冰點低、沸點高 冰點就是在沒有過冷情況下冷卻液開始結晶的溫度。 沸點是在發動機冷卻系與外界大氣壓相平衡的條件下，冷卻液開始沸騰的溫度。 二、防腐蝕性好、不損壞汽車有機塗料 為使發動機冷卻液有良好的防腐性，要保持冷卻液呈鹼性狀態； 發動機冷卻液是一種化學物質的調和物，在加註中很容易接觸到汽車的有機塗料層，就要求發動機冷卻液對汽車有機塗料不能有不良影響 三、不易產生水垢、抗泡沫性好 水垢對發動機冷卻系的散熱強度影響很大； 發動機冷卻液如果產生過多的泡沫，不僅會降低傳熱效率、加劇氣蝕．而且會造成冷卻液溢流。 8.1.2 發動機冷卻液的規格 目前，汽車廣泛使用的冷卻液是用乙二醇或丙二醇等化學物質與水按一定比例混合而成的混合液，還要加入腐蝕劑、清潔劑、阻垢劑和著色劑等添加劑。 國外典型的發動機冷卻液規格是美國材料與試驗協會(ASTM)制訂的。 我國汽車發動機冷卻液現行執行標準是SH 0521-1999《汽車及輕負荷發動機用乙醇型冷卻液》。 冷卻液按冰點分為-25號、-30號、-35號、-40號、-45號和-50號六個品牌。 防凍劑的種類 汽車防凍劑的種類很多，像無機物中的氯化鈣（CaCl2）、有機物中的甲醇（CH3OH）、乙醇（C2H5OH，俗名酒精）、乙二醇（C2H4（OH）2，俗名甜醇）、丙三醇（C3H5（OH）3，俗名甘油）、潤滑油以及我們日常生活中常見的砂糖、蜂蜜等，都可作為防凍液的母液，在加入適量純凈軟水（不含或少量含有鈣、鎂離子的水，如蒸餾水、未受污染的雨水、雪水等，其水質的總硬度成分濃度在0-30ppm之

❺ 關於製冷劑的各項技術指標是指哪幾方面

好像很多啊
一：對環境友善
1：臭氧耗損方面
2：溫度效應方面
二：熱力性質令人滿意
1：製冷劑的工作溫度范圍要高，且能在此范圍內安全，高效地運行
1)製冷劑的臨界溫度要高
2)製冷劑的凝固溫度要低
3）標准蒸發溫度要低
2：具有適宜的工作壓力和壓力比
3：單位質量製冷量和單位體積製冷量均較大
4：循環的理論比功小
三：有較好的物理化學性質
1：有很好的流動性
2:有較好的傳熱性
3：安全性好
1）：毒性方面
2）:燃燒性和爆炸性
3）：泄露性及不良影響
4：熱穩定性高，化學穩定性好
四：來源廣泛，易於製取
呵呵 好像就是這么多了

❻ 空調內的製冷劑怎樣達到vOC標准

摘要 空調製冷劑 R134a，每年加一次；

❼ 汽車空調冷媒壓力標准，汽車空調製冷劑壓力多少是標准

導讀：汽車空調冷媒壓力標准，汽車空調製冷劑壓力多少是標准

隨著天氣越來越燥熱，人們內心也就愈加狂躁，尤其是在密閉狹小空間的駕駛員，就如同在蒸籠一般，但幸虧有汽車空調。目前汽車空調充注新型環保R134a製冷劑，是九十年代開始使用的品種，由於不含氯分子對臭氧層沒有破壞作用，對汽車空調系統的改動較少，被聯合國有關組織推薦使用，在粵港等地被稱為“環保雪種”，現在國內外新車的空調系統都使用了環保R134a製冷劑。下面就和我一起圍觀汽車空調冷媒壓力標准吧。

汽車空調冷媒壓力標准——簡介

所謂汽車空調製冷劑就是平時所說的氟利昂，在市場還被稱為“雪種”或者是叫做“冷媒”，分為環保的（R134a）和非環保的（主要是F12）。製冷劑壓力表也稱冷媒表或氟表。是用於量測製冷系統當前壓力，其主要是用於檢測系統冷媒不同階段的壓力值，使用人員撐握設備的運行狀況，現在我國對冷媒壓力表上的精度要求是達到2.5級。

1.在壓縮機1500~2000rpm情況下，高壓（排氣壓力）在1.5~2.0 mpa左右，低壓（吸氣壓力）在0.15~0.35 mpa左右 為正常。具體要看不同車輛空調系統匹配情況和環境溫度情況。

2.在怠速情況下（發動機700~900rpm），如果環境溫度高，如夏天太陽直射情況下，高壓可能會略高一點，最高可到2.5~2.8 mpa左右，但一般不會超過3.1 mp。

汽車空調冷媒壓力標准——如何判斷冷媒是否添加

一般情況下3-5年汽車都是不需要添加冷媒的，不過有時候冷媒的製冷效果不佳也是需要添加。

方式一：空調正常開啟一段時間後，吹到身上的風感到很涼並能很快達到設定溫度，室外的壓縮機能像電冰箱一樣。工作一會兒停一會兒這就表明是正常的，否則就有可能需要製冷劑。

方式二：用溫度計測量室內機的進、出風口的溫差，差值在8℃以上為正常溫差越大，說明空調的工作情況越好好的可達15℃左右，而差值低於8℃的就可能需要加製冷劑了。

方式三：開機十幾分鍾後打開室內機面板，應看到蒸發器銅管上穿滿鋁片進行熱交換的部件上，均勻布滿冷凝水這樣為正常空氣濕度大時多反之較少，如果一半有一半沒有就可能是缺製冷劑。如局部結霜或結冰也不正常。

方式四：使用半年以上的用戶可察看，室內機的管道接頭和室外機閥門處，是否有明顯的漏油跡象，如有明顯的漏油現象則表明機器有泄漏，因為油氟互溶，漏油必漏氟，漏氟必漏油。

汽車空調冷媒壓力標准——增加多少合適

一般的車上都標明添加多少克，300克到600多克的都有，一般是三四瓶製冷劑也有加到五六瓶的，主要還是看壓力表，空調打開，壓縮機工作的時候，高壓200左右，低壓20-30左右。如果冷媒充足，那麼空調又為什麼不製冷？可能是：製冷劑不足、製冷劑泄露、系統內不凝氣性氣體或製冷劑過多、儲液罐、乾燥氣的濾網堵塞、膨脹閥濾網堵塞、系統含油量過多、控制閥失效（變排量）或有內漏、管路堵塞。

當然了，凡事都有一個度，過多不好，過少也不行，還得把握住標准。不夠會造成製冷效果不好，太多的話就有可能引起壓縮機不工作或者損壞。如果真的加多了怎麼辦？可以拿根筷子或者其它東西，在低壓介面那裡捅一下，把過多的冷媒排掉，具體排多少要看自己的把握，可以先排一點，看壓縮機是否正常工作了，如果還沒有工作，那就再排，直到壓縮機能正常工作。希望大家可以喜歡我分享的關於汽車空調冷媒壓力標準的全部內容。

❽ 製冷劑標准

有的，在《工標網》都可以找到！
標准編號:GB/T 5773-2004
標准名稱:容積式製冷劑壓縮機性能試驗方法
標准狀態:現行
英文標題:The method of performance test for positive displacement refrigerant compressors
替代情況:GB/T 5773-1986
實施日期:2004-12-1
頒布部門:中華人民共和國國家質量監督檢驗檢疫總局 中國國家標准化管理委員會
內容簡介:本標准適用於單級容積式製冷劑壓縮機的性能試驗。所敘述和選擇的試驗方法，用於測量壓縮機的製冷量、功率、容積效率、等熵效率和製冷系數(單位功率製冷量)。其他型式的壓縮機試驗也可參考本標准所述的試驗方法。

❾ 空調加製冷劑的標準是什麼

在製冷狀態下：根據外界環境溫度而確定的，一般是在4.5-5.0公斤壓力，機器使用年限長久的話系統壓力會有所升高。。
如果外界環境溫度達到30度以上，這時候空調機製冷系統低壓壓力為4.8-5.0公斤都是正常的，如果外界環境溫度低於30度，在24-28度上下，壓力為4.5-4.8公斤~
一般的空調機使用時間長了，壽命過大的情況下，系統壓力都是比正常機器偏高0.3-0.5個壓力~