強製冷卻什麼意思

㈠ 發動機冷卻系統的工作原理

汽車發動機的冷卻系為強制循環水冷系，即利用水泵提高冷卻液的壓力，強製冷卻液在發動機中循環流動。冷卻系主要由水泵、散熱器、冷卻風扇、補償水箱、節溫器、發動機機體和氣缸蓋中的水套以及附屬裝置等組成。

在冷卻系統中，其實有兩個散熱循環：一個是冷卻發動機的主循環，另一個是車內取暖循環。這兩個循環都以發動機為中心，使用是同一冷卻液。
1、冷卻發動機的主循環

主循環中包括了兩種工作循環，即「冷車循環」和「正常循環」。冷車著車後，發動機在漸漸升溫，冷卻液的溫度還無法打開系統中的節溫器，此時的冷卻液只是經過水泵在發動機內進行「冷車循環」，目的是使發動機盡快地達到正常工作溫度。隨著發動機的溫度，冷卻液溫度升到了節溫器的開啟溫度(通常這溫度在80℃後)，冷卻循環開始了「正常循環」。這時候的冷卻液從發動機出來，經過車前端的散熱器，散熱後，再經水泵進入發動機。

2、車內取暖的循環

這是一個取暖循環，但對於發動機來說，它同樣是一個發動機的冷卻循環。冷卻液經過車內的採暖裝置，將冷卻液的熱量送入車內，然後回到發動機。有一點不同的是：取暖循環不受節溫器的控制，只要打開暖氣，這循環就開始進行，不管冷卻液是冷的、還是熱的。 希望對你有所幫助，望採納

㈡ 藍莓保存三個月方法

咨詢記錄 · 回答於2021-12-24

㈢ 電機自冷和強冷分別是什麼意思

自冷就是不加補助散熱裝置，使其熱量在空氣或其他介質中自動擴散。強冷就是強製冷卻，加有輔助散熱裝置，使溫度保持在一定范圍內

㈣ 什麼是發動機強製冷卻

強制循環冷卻時利用裝在水流通路中的水泵所造成的壓差，使冷卻水在發動機中循環流動。

㈤ 柴油發電機組的冷卻方式有哪幾種

柴油發電機組的冷卻方式有風冷和水冷兩種。
1、風冷卻方式是以空氣作為冷卻介質，將柴油機受熱零部件的熱量傳送出去，這種冷卻方式由散熱風扇和導罩等組成。
為了增加散熱棉結，通常在氣缸體、氣缸蓋和各個散熱器上的外壁都鑄有很多皺折狀的散熱片。工作時風扇轉動將空氣沿導風罩流向氣缸體與氣缸蓋表面，冷空氣流經散熱片時，將氣缸體和氣缸蓋付出的熱量帶走。

2、水冷卻方式是用水作為冷卻介質，將柴油機受熱零件的熱量傳達出去。這種冷卻方式的特點是，當氣溫或工作負載變化時，便於調節冷卻強度。
水冷卻方式有開式和閉式兩種。開式冷卻系統中，循環水直接與大氣相通，冷卻系統內的蒸汽壓力總是保持為大氣壓力。閉式系統中，水在密閉系統內循環，冷卻系統的蒸壓力大於大氣壓力，由於冷卻水溫與外界氣溫溫差加大，因而提高了整個冷卻系統的散熱能力。
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㈥ 電壓力鍋強製冷卻是怎麼回事如何做到電壓力鍋的強製冷卻

在關閉電源的情況下，打開蓋子上面的壓力閥就可以加速泄氣，但是這針對烹飪固體食物來說，比如煮飯，遇到煲粥你要打開壓力閥的話，液體會噴出來，有安全隱患；

㈦ 汽車發動機的冷卻系統有什麼作用有哪些類型

冷卻系統的功用是使發動機在最適宜的溫度范圍（80～115℃）內進行工作。熱力學能轉變為機械能時，汽缸內的燃燒溫度可高達2500℃，這個溫度會給發動機帶來嚴重的危害：因高溫而導致各零件機械強度降低甚至損壞；正常的配合間隙（如汽缸壁與活塞、連桿與活塞銷、連桿與曲軸等）將因零件溫度的升高而被破壞；潤滑油將在高溫下失效使發動機各摩擦副間不能保持正常的油膜等。因此，及時冷卻發動機可使發動機持續地工作，並使發動機的動力性和經濟性保持正常。

（1）水冷卻系統：把熱量先傳給冷卻液，然後再散入大氣而進行冷卻的裝置稱為水冷卻系統。汽車發動機的水冷卻系統採用的是強制循環水冷卻系統，即利用水泵強製冷卻液在發動機中循環流動。汽車發動機水冷卻系統的組成包括水泵、散熱器、冷卻風扇、節溫器、補償水桶、發動機機體和汽缸蓋中的水套，以及其他附屬裝置等。

（2）風冷卻系統：將發動機中高溫零件的熱量直接散發給大氣而進行冷卻的裝置稱為風冷卻系系統，部分小排量汽車發動機採用風冷卻系統。發動機利用車輛前進中的空氣流，或特設的風扇鼓動空氣，吹過散熱片，將熱量帶走。風冷發動機的適宜溫度略高於水冷發動機。

㈧ 內燃機循環冷卻系統的冷卻介質

內燃機冷卻系統是採用吸熱介質冷卻高溫零件原理製作的系統，有水冷式冷卻系統和風冷式冷卻系統兩種分類。

水冷系統

內燃機冷卻系統[1]

它使高溫機件的熱量先傳給水，然後再將熱量散掉。水冷系統由節溫器、散熱器、風扇、水泵和水套等組成在氣缸蓋和機件中鑄有存水的水套，以便使水接近受熱機件。一般採用結構緊湊、輸水量大的離心水泵(見離心泵)，由曲軸通過皮帶驅動水泵。冷卻水經水泵供入水套並從氣缸壁和氣缸蓋吸收熱量後流入散熱器的上水箱內。在散熱器的上下水箱間排列有許多用金屬材料製成的扁平直管，管的周圍裝有許多薄的散熱片。風扇安裝在水泵皮帶輪上，風扇扇動空氣以高速從散熱片間流過散熱器。散熱器上水箱內的熱水在流過散熱器的扁平管內流往下水箱時，將熱量傳給空氣而得到冷卻。這種用泵強迫冷卻水循環的系統稱為強製冷卻系統。還有一種不用泵的自然對流冷卻系統。 內燃機工作時轉速和負荷經常變化。按高負荷設計冷卻系統的內燃機，在低負荷運轉時散至冷卻水的熱量減少，所以冷卻系統的散熱能力也應相應減小，因此需要對冷卻系統散熱能力進行調節。調節的方法是用百葉窗改變通過散熱器的空氣量，或者在風扇傳動中裝入硅油式或磁電式離合器，由一個感溫器控制。當溫度升高時，離合器逐步接合，帶動風扇使流經散熱器的空氣量增加；反之,空氣量減少。用可調風扇會使結構復雜,但可減小消耗於冷卻系統的功率，節約燃料。另一種方法是改變流經散熱器的冷卻水循環流量，以調節冷卻強度。在缸蓋出水口處安裝的節溫器一般有折疊式和肋式兩種。節溫器波紋筒內裝有揮發液。當水溫在80℃左右時，揮發液的蒸氣壓力增大使波紋筒膨脹，推動閥桿將主閥門打開，此時副閥門關閉，從氣缸蓋水套中流出的冷卻水全部流入散熱器進行冷卻；在水溫低於70℃時主閥門關閉，副閥門打開，此時冷卻水從氣缸蓋水套流出，全部經副閥門流入水泵，再被水泵壓入機體進行循環，冷卻水不再流入散熱器中冷卻。這樣，水溫度很快升到正常運轉溫度80～90℃。

風冷系統

使高溫機件的熱量直接散入空氣中的冷卻系統。風冷系統由風扇、導風罩、擋風板和散熱片組成。氣缸蓋和氣缸外表面都設有散熱片，以增加散熱面積。風扇將空氣經導風罩、擋風板吹過氣缸蓋和氣缸。空氣流經散熱片時將氣缸蓋和氣缸的熱量帶走。導風罩和擋風板的作用是更有效地利用空氣流,並使各缸冷卻均勻。

風冷系統直接用空氣冷卻，因此比水冷系統結構簡單。它不用水作冷卻介質，所以不會發生漏水、凍結和沸騰等故障。因此，在嚴寒或酷熱天氣、缸水或沙漠地帶使用風冷系統非常方便，但它不如水冷系統冷卻均勻、可靠，且雜訊較大，因此風冷系統在內燃機中的應用不如水冷系統普遍。

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