拉魚的車用什麼製冷

⑴ 冷藏車是怎麼製冷的

水冰及鹽冰製冷：在大氣壓力下，冰的融點為0℃。冰融化時的吸熱為334.8kJ/kg,在水冰中添加鹽類可降低其融點。在一定范圍內，水冰中鹽的成分越多，則融點越低。實驗證明，當加入食鹽的質量為水冰質量的29％時，其混合物的融點可達到最低值-21.2℃．若再增加鹽分，則融點不再下降。通常是根據冷藏貨物的運輸適溫來選擇不同成分的鹽冰。例如採用含鹽量為22％的鹽冰，車廂內溫度可保持在-18~-13℃。水冰製冷裝置投資少，運行費用低，但是普通水（鹽）冰單位質量的吸熱量較小，車廂內降溫有限。此外鹽冰融化後會污染環境、食品，腐蝕車廂和值貨物受潮．因此水（鹽）冰製冷主要月於魚類等水產品的冷藏運輸，

⑵ 汽車製冷劑，主要是哪種類型的

目前汽車空調正在使用的製冷劑有R-12, R-134A, R-407C, R-404A, R-22、R-410A這幾種；
R-12製冷劑已經淘汰禁用；
R-134A製冷劑目前市場比較普遍使用；
R-404A製冷劑主要使用在冷藏車製冷系統，但是如果是一拖二機組（冷凍機加空調）就需要使用該製冷劑了；
R-407C製冷劑目前純電動冷暖客車空調首選、近幾年在普遍使用；
R-22製冷劑國內只有美國開利公司的大巴空調有使用，目前市場存量已經不多了；
R-410A製冷劑是部分廠家為了使機組發揮更輕、更小、更節能在小批量試用；
還有一些廠家推薦給我們的其他製冷劑由於不通用的原因，只是實驗時使用。
以上是本人從事車用製冷服務幾十年所使用過的幾種製冷劑。以後還會有更能滿足環保需求的製冷劑去替代他們。

⑶ 想拉活魚車怎麼做魚罐

運輸活魚的魚罐，一定要保證水的溶氧量和適宜的溫度。因此一般根據運輸距離的長短、氣溫高低和裝載密度，來配備相應的增氧、降溫和水凈化裝置以提高活魚運輸的時效和成活率。

活魚運輸車，載魚箱體一般以鋼、鋁、不銹鋼或玻璃鋼製成。因箱內水體在運輸過程中會發生強烈晃動，魚易受損傷以至死亡，故魚箱容積不宜過大，以2~4立方米為宜。

有的魚箱內部還被分割成若干小格，箱體外有的包有隔熱材料，並塗淡色油漆以反射陽光，防止箱內溫度過高，箱體的縱向後端下方有一放水閥，用以排放箱內污物，前端裝有卸魚閥。

箱型結構可分敞式和罐式 2種，敞式箱體的頂部開有裝入活魚的帶蓋長方形敞口，箱的橫截面通常為腰鼓形或矩形，縱截面的四角呈弧形以增強箱體強度和防止魚類在車速突變時受傷。罐式箱體呈油罐形，可進行自卸，頂部有密封蓋。

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增氧設備有多種形式：噴水式增氧機是由水泵將魚箱的底層水抽出，通至箱頂上部的噴水管，從管孔中噴淋至水面增氧。

純氧式增氧機是由氧氣瓶壓出純氧通過減壓閥通向密封的氣水混合箱底部的散氣管，再由水泵抽出混合箱下層的高氧水噴淋於水面。

此外還有充氣式和射流式增氧機械，魚箱中水的溶氧量一般不應低於 2毫克/升，否則魚就會窒息死亡。降溫設備一般採用以氟利昂為致冷劑的製冷機，通過浸於水中的盤管進行熱交換使水溫降至活魚適溫的下限，或直接向水中加冰降溫。

水凈化循環設備主要用水泵將箱內的水抽出後，送入加壓過濾裝置凈化後再輸入箱內。箱內的魚水比一般為1:1或1:2，成活率可達95%以上。增氧、降溫設備一般由專用汽油機帶動。

參考資料來源：網路-活魚車

⑷ 冷藏車前四後八拉魚為什麼不行，密封太好氧氣出不來，氧氣瓶上霜上的厲害還出液氧，有好的辦法嗎

冷藏車前四後八拉魚氧氣出不來，氧氣瓶上霜上的厲害還出液氧，是打冷溫度過低所致。

運輸途中要經常觀察魚的動態，調整充氣量，一般每5小時～8小時換水一次，操作細致，先排老水約三分之一後加新水，發現魚一旦缺氧及時充氧。

上裝配置：廂體中間8CM保溫板填充、加厚3.0玻璃鋼，高強度粘合劑、熱壓成型，外框採用304不銹鋼、加厚鋁型材包邊、27不銹鋼大門鎖、配件，門帶斜邊，副梁採用510大梁鋼一次性折成，用壓板鎖緊，側護網和後保險杠一次性成型。

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冷藏車是用來運輸冷庫冷藏或冷凍保鮮貨物的封閉式廂式運輸車，是裝有製冷壓縮機組的製冷裝置和聚氨酯隔熱廂的冷藏專用運輸汽車，常用於運輸冷凍食品(冷凍車)，奶製品(奶品運輸車)、蔬菜水果(鮮貨運輸車)、疫苗葯品(疫苗運輸車)等。

看是儲運什麼物品，如：一般海鮮類的要求在速凍後-18度以下儲運為合格，如果是新鮮蔬菜水果等就要在小於4度大於0度的范圍，要求是不一樣。 但是作為一輛冷藏車來說就要有很寬的調節范圍以便用來儲運不同的物品。 能夠在-30到10度之間可調就可以適應不同的食品儲運要求。

⑸ 麵包車拉魚用什麼箱

力威鮮活魚運輸車鋁合金魚箱。
鮮活魚運輸箱對運輸活魚的要求是很嚴格的，一般要求無毒、無污染、不變形、輕量化、傳熱性能快等優點，力威鮮活魚運輸車鋁合金魚箱能符合這些要求，是目前理想的活魚運輸材質，用壓縮液氧和氣泵加氧，運魚溫度是10-18，長途運輸無需換水不用碎冰，有單獨的控溫製冷設備，儲罐選用鋁罐製做，儲罐外部有10mm厚的隔熱層，強力隔熱保溫冷氣不外泄，儲罐與隔熱層裡面留有通風道，可以迅速製冷，除此之外也有循環系統過濾裝置，把鮮魚的大便及水中的不幹凈的東西濾出，確保水不變質。

⑹ 裝魚的車叫什麼車

裝魚的車叫活魚運輸車。

活魚運輸裝置【transporting apparatus for live fish】，是指保活魚類的專用運輸設備。運輸活魚的用水，要求有一定的溶氧量和適宜的水溫。因此一般根據運輸距離的長短、氣溫高低和裝載密度，配備相應的增氧、降溫和水凈化裝置以提高活魚運輸的時效和成活率，其裝置主要有活魚運輸車和活魚運輸船兩類。

活魚運輸車

主要指活魚運輸汽車。載魚箱體一般以鋼、鋁、不銹鋼或玻璃鋼製成。因箱 內水體在運輸過程中會發生強烈晃動，魚易受損傷以至死亡,故魚箱容積不宜過大,以2～4立方米為宜。有的魚箱內部還被分隔成若干小格。

箱體外有的包有隔熱材料,並塗淡色油漆以反射陽光,防止箱內溫度過高。箱體的縱向後端下方有一放水閥，用以排放箱內污物，前端裝有卸魚閥。箱形結構可分敞式和罐式2種。

敞式箱體的頂部開有裝入活魚的帶蓋長方形敞口。箱的橫截面通常為腰鼓形或矩形，縱截面的四角呈弧形以增強箱體強度和防止魚類在車速突變時受傷。罐式箱體呈油罐形，可進行自卸，頂部有密封蓋。

魚箱中水的溶氧量一般不應低於 2毫克/升,否則魚就會窒息死亡。降溫設備一般採用以氟利昂為致冷劑的製冷機，通過浸於水中的盤管進行熱交換使水溫降至活魚適溫的下限，或直接向水中加冰降溫。水凈化循環設備主要用水泵將箱內的水抽出後，送入加壓過濾裝置凈化後再輸入箱內箱內的魚水比一般為1:1或1:2,成活率可達95%以上。增氧、降溫設備一般由專用汽油機帶動。

增氧設備有多種形式：

噴水式增氧機

是由水泵將魚箱的底層水抽出,通至箱頂上部的噴水管,從管孔中噴淋至水面增氧。

純氧式增氧機

是由氧氣瓶壓出純氧通過減壓閥通向密封的氣水混合箱底部的散氣管，再由水泵抽出混合箱下層的高氧水噴淋於水面。

充氣式和射流式

此外還有充氣式和射流式增氧機械。

⑺ 冷藏車拉水果，蔬菜，凍肉，海鮮各設多少溫度合適

水果、蔬菜一般設置-18℃～-5℃合適，凍肉、海鮮一般設置-22℃～-18℃合適。

冷藏車運輸屬於冷鏈物流范疇，冷鏈物流指在易腐食品從產地收購之後，在其加工、貯藏、運輸、分銷、零售直到消費者手中的整個過程中，每個環節貨物始終保持一定溫度的一種運輸方式。冷鏈物流可以保證果蔬、肉製品、花木、醫葯品、奶製品等易腐物品的質量，減少運輸損耗。

不同的產品需要不同的保存溫度：如速凍食品、凍肉品、海鮮、冰淇淋等需要冷凍運輸(-22℃～-18℃)，水果、蔬菜、飲料、鮮奶製品等需要冷藏運輸（-18℃～-5℃），而醫葯品需要恆溫運輸（恆溫5℃或10℃）。

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冷藏車的分類及特點

按製冷方式的不同，冷藏車可以分為機械冷藏汽車、冷凍板冷藏汽車、液氮冷藏汽車、乾冰冷藏汽車、冰冷冷藏汽車等，其中機械冷藏車最為常見。

冷藏車廂體大多採用分片拼裝的「三明治」板組裝而成，內板與外板之間夾著保溫材料，主要採用聚氨酯發泡材料。車廂內安裝製冷機，駕駛室內有溫度監控和調節裝置。

冷藏車的操作要比普通運輸車復雜很多，比如要根據運輸貨物的不同來設定不同的溫度；對於不同的貨物如速凍食品或生鮮物品需要選用不同的包裝；裝貨時需要採用雙面托板來裝貨，以保證地面冷空氣的流通。

⑻ 魚車拉活魚氧氣開到多少合適

冷藏車拉活魚分兩部，一部分箱體冷藏功能，另外部分氧氣和箱體水，一般箱體製冷溫度控制在零上8~15度，另外是氧氣的供養。
拉活魚都是一般的純氧就可以啦。不過在運輸的過程中，你可以在水裡面增加一點維生素C。

⑼ 冷藏車有幾種製冷方式

三種。
水冰及鹽冰製冷、乾冰製冷、冷板製冷。
水冰及鹽冰製冷
在大氣壓力下，冰的融點為0℃。冰融化時的吸熱為334.8kJ/kg在水冰中添加鹽類可降低其融點。在一定范圍內，水冰中鹽的成分越多，則融點越低。實驗證明，當加入食鹽的質量為水冰質量的29%時，其混合物的融點可達到最低值-21.2℃。若再增加鹽分，則融點不再下降。通常是根據冷藏貨物的運輸適溫來選擇不同成分的鹽冰。例如採用含鹽量為22%的鹽冰，車廂內溫度可保持在-18至-13℃。
水冰製冷裝置投資少，運行費用低，但是普通水(鹽)冰單位質量的吸熱量較小，車廂內降溫有限。此外鹽冰融化後會污染環境、食品，腐蝕車廂和值貨物受潮。因此水(鹽)冰製冷主要月於魚類等水產品的冷藏運輸。
乾冰製冷
在一個大氣壓力下，乾冰(固態CO2)的升華溫度低(-78.9℃)，升華吸熱量大(573.5kJ/kg)，故將它作為車廂冷源，不僅可以獲得較低溫度(一般低於-20℃)，而且可獲得較大的製冷量。因此該製冷方式適於冷凍食品的運輸。
乾冰製冷裝置簡單、投資和運行費用較低、使用方便、貨物不會受潮。乾冰升華產生的COZ氣體能抑制微生物繁殖、減緩脂肪氧化以及削弱水果蔬菜的呼吸。但是，乾冰升華易引起結霜；CO2氣體過多則將導致水果、蔬菜等冷藏物呼吸困難而壞死；廂內溫度難調；乾冰成本較高，且消耗量較大，故實際應用較少。
冷板製冷
冷板製冷原理就是利用蓄冷劑(製冷劑)冷凍後所蓄存的冷量進行製冷。運輸前先將廂內冷板中的蓄冷劑進行「充冷」，使其冷卻凍結，然後在運輸途中利用冷板中的蓄冷劑融化吸熱，使廂內溫度保持在運輸貨物的適溫范圍內。故將冷板又稱「蓄冷板」。
冷板製冷裝置的結構型式分為整體式和分體式。整體式的動力裝置、製冷機組和蓄冷板等，均置於車上；分體式在車上僅裝有製冷機組和蓄冷板。停車時，利用地固動力裝置驅動製冷機組對蓄冷板「充冷」。實際應用中多採用後者。常用蓄冷劑均為低融點共晶溶液，其融點通常比廂內適溫低10℃左右。當運輸貨物的適溫改變時，則所選用的共晶溶液成分也要隨之改變。
冷板裝置本身較重、體積較大，占據了車廂的一定容積，而且冷板充冷一次僅可持續工作8-15H。因此冷板製冷適於中、輕型冷藏車的中、短途運輸，近幾年來，隨著能源和環境污染間題日益突出，冷板製冷的應用發展較快，已成為僅次於機械製冷的製冷方式。