對製冷劑的性質有什麼基本要求

1. 冷庫常用的製冷劑的性質

製冷機中完成熱力循環的工質。它在低溫下吸取被冷卻物體的熱量，然後在較高溫度下轉移給冷卻水或空氣。在蒸氣壓縮式製冷機中，使用在常溫或較低溫度下能液化的工質為製冷劑，如氟利昂（飽和碳氫化合物的氟、氯、溴衍生物），共沸混合工質（由兩種氟利昂按一定比例混合而成的共沸溶液）、碳氫化合物（丙烷、乙烯等）、氨等；在氣體壓縮式製冷機中，使用氣體製冷劑，如空氣、氫氣、氦氣等，這些氣體在製冷循環中始終為氣態；在吸收式製冷機中，使用由吸收劑和製冷劑組成的二元溶液作為工質，如氨和水、溴化鋰 （分子式：LiBr。白色立方晶系結晶或粒狀粉末，極易溶於水）和水等；蒸汽噴射式製冷機用水作為製冷劑。製冷劑的主要技術指標有飽和蒸氣壓強、比熱、粘度、導熱系數、表面張力等。1960年以後，人們對非共沸混合工質的應用進行了大量的試驗研究，並已將其用於天然氣的液化和分離等方面。應用非共沸混合工質單級壓縮可得到很低的蒸發溫度，且可增加製冷量，減少功耗。 它的性質直接關繫到製冷裝置的製冷效果、經濟性、安全性及運行管理，因而對製冷劑性質要求的了解是不容忽視的。
求採納

2. 汽車空調製冷劑的性能要求

發動機冷卻液應具有以下使用性能。 一、冰點低、沸點高 冰點就是在沒有過冷情況下冷卻液開始結晶的溫度。 沸點是在發動機冷卻系與外界大氣壓相平衡的條件下，冷卻液開始沸騰的溫度。 二、防腐蝕性好、不損壞汽車有機塗料 為使發動機冷卻液有良好的防腐性，要保持冷卻液呈鹼性狀態； 發動機冷卻液是一種化學物質的調和物，在加註中很容易接觸到汽車的有機塗料層，就要求發動機冷卻液對汽車有機塗料不能有不良影響 三、不易產生水垢、抗泡沫性好 水垢對發動機冷卻系的散熱強度影響很大； 發動機冷卻液如果產生過多的泡沫，不僅會降低傳熱效率、加劇氣蝕．而且會造成冷卻液溢流。 8.1.2 發動機冷卻液的規格 目前，汽車廣泛使用的冷卻液是用乙二醇或丙二醇等化學物質與水按一定比例混合而成的混合液，還要加入腐蝕劑、清潔劑、阻垢劑和著色劑等添加劑。 國外典型的發動機冷卻液規格是美國材料與試驗協會(ASTM)制訂的。 我國汽車發動機冷卻液現行執行標準是SH 0521-1999《汽車及輕負荷發動機用乙醇型冷卻液》。 冷卻液按冰點分為-25號、-30號、-35號、-40號、-45號和-50號六個品牌。 防凍劑的種類 汽車防凍劑的種類很多，像無機物中的氯化鈣（CaCl2）、有機物中的甲醇（CH3OH）、乙醇（C2H5OH，俗名酒精）、乙二醇（C2H4（OH）2，俗名甜醇）、丙三醇（C3H5（OH）3，俗名甘油）、潤滑油以及我們日常生活中常見的砂糖、蜂蜜等，都可作為防凍液的母液，在加入適量純凈軟水（不含或少量含有鈣、鎂離子的水，如蒸餾水、未受污染的雨水、雪水等，其水質的總硬度成分濃度在0-30ppm之

3. 簡述理想製冷劑性能要求

理想的冷媒物理特性
蒸發壓力要高
蒸發溫度會隨應用溫度而變化，例如冰水機之蒸發溫度約為0~5℃，冷凍庫主機之蒸發溫度約為-20 ~ -30℃，家用空調機之蒸發溫度約為5~10℃。蒸發溫度愈低，蒸發壓力亦愈低，若冷媒之蒸發壓力低於大氣壓力時，則空氣易侵入系統，系統處理上較為困難，因此希望冷媒在低溫蒸發時，其蒸發壓力可高於大氣壓力。
蒸發潛熱要大
冷媒之蒸發潛熱大，表示使用較少的冷媒便可以吸收大量的熱量。
臨界溫度要高
臨界溫度高，表示冷媒凝結溫度高，則可以用常溫的空氣或水來冷卻冷媒而達到凝結液化的作用。
冷凝壓力要低
冷凝壓力低，表示用較低壓力即可將冷媒液化，壓縮機之壓縮比小，可節省壓縮機之馬力。
凝固溫度要低
冷媒之凝固點要低，否則冷媒在蒸發器內凍結而無法循環。
氣態冷媒之比容積要小
氣態冷媒之比容積愈小愈好，則壓縮機之容積可縮小使成本降低，且吸氣管及排氣管可以用較小的冷媒配管。
液態冷媒之密度要高
液態冷媒之密度愈高，則液管可用較小的配管。
理想的冷媒化學特性
化學性質穩定
蒸發溫度會隨應用溫度而變化，例如冰水機之蒸發溫度約為0~5℃，冷在冷凍循環系統中，冷媒只有物理變化，而無化學變化，不起分解作用。
無腐蝕性
對鋼及金屬無腐蝕性，氨對銅具有腐蝕性，因此氨冷凍系統不得使用銅管配管；絕緣性要好，否則會破壞壓縮機馬達之絕緣，因此氨不得使用於密閉式壓縮機，以免與銅線圈直接接觸。
無環境污染性
對自然環境無害，不破壞臭氧層，溫室效應低。
無毒性
不具爆炸性與燃燒性

4. 製冷劑應具備哪些特性

製冷劑應具備一下特性：
（1）具有優良的熱力學特性，以便能在給定的溫度區域內運行時有較高的循環效率。具體要求為：臨界溫度高於冷凝溫度、與冷凝溫度對應的飽和壓力不要太高、標准沸點較低、流體比熱容小、絕熱指數低、單位容積制熱量較大等。
（2）具有優良的熱物理性能 具體要求為：較高的傳熱系數、較低的粘度及較小的密度。
（3）具有良好的化學穩定性 要求工質在高溫下具有良好的化學穩定性，保證在最高工作溫度下工質不發生分解。
（4）與潤滑油有良好互溶性
（5）安全性 工質應無毒、無刺激性、無燃燒性及爆炸性。
（6）有良好的電氣絕緣性
（7）經濟性 要求工質低廉，易於獲得。
（8）環保性 要求工質的臭氧消耗潛能值（ODP）與全球變暖潛能值（GWP）盡可能小，以減小對大氣臭氧層的破壞及引起全球氣候變暖。智雲~~冷鋒很高興能夠幫助到你

5. 製冷劑原理

利用一種在常溫常壓下沸點很低的化學物質做為工作介質，在一個工作系統內進行吸熱和放熱的物理變化，且在一個相對的空間對空氣進行冷卻。

當膨脹閥打開/關閉時，冷凝器的液位會發生改變，若儲液器中沒有「額外」的製冷劑，膨脹閥前端的液體量就可能不足，致使膨脹閥無法正常工作，造成整個系統變得不穩定。

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製冷的工作過程：壓縮機將吸入低壓端的氣態製冷劑壓縮成高溫、高壓的氣態製冷劑，通過高壓端排出至冷凝器進行散熱，形成液態的製冷劑。

然後通過乾燥過濾器送至膨脹節流閥後成液態的霧狀進入蒸發器，經過蒸發器蒸發，變成氣態並大量吸收熱量，又進入壓縮機內。如此反復循環而起到製冷的效果。

高壓管路：壓縮機出口→冷凝器→乾燥器→膨脹閥出口處。

低壓管路：膨脹閥出口處→蒸發器→壓縮機進口。

6. 空調對製冷劑有什麼要求

（1）在熱力學方面的要求 熱力學的要求包括製冷劑的蒸發溫度、冷凝壓力、單位容積製冷量、臨界溫度、凝固溫度、冷凝溫度等。
製冷劑的蒸發溫度（沸點）是一個很重要的性能指標，它在大氣壓力下越低，則不僅可以製取較低的溫度，而且還可以在一定狀況下使其蒸發壓力高於大氣壓力，從而避免空氣進入製冷系統。此外，要求製冷劑在常溫下的冷凝壓力和冷凝溫度應盡量低，而臨界溫度應盡量高。臨界溫度的高低確定了製冷劑在常溫或普通低溫范圍內能否液化。凝固溫度是製冷劑使用范圍的下限，冷凝溫度越低製冷劑的適用范圍就越大。
對於大型活塞式壓縮機，製冷劑的單位容積製冷量要求應盡量大，這樣可以縮小壓縮機尺寸和減少製冷工質的循環量。而對於小型或微型壓縮機，單位容積製冷量可小一些。
（2）在物理與化學方面的要求 物理化學的要求包括製冷劑的黏度、導熱系數以及溶解性、吸水性、化學穩定性等。
一般要求製冷劑的黏度應盡量小、導熱系數盡量高，以減少管道流動阻力、提高換熱設備的傳熱強度，從而提高換熱設備的效率，減少傳熱面積。此外，製冷劑應具有一定的吸水性和化學穩定性。其中，化學穩定性是指不燃燒、不爆炸和使用中不分解、不變質，同時製冷劑本身或與油、水等相混合時，對金屬不應有顯著的腐蝕作用、對密封材料的溶脹作用應盡量小。
製冷劑的溶解性是指其與油的互溶性質，該性質應從兩個方面來進行分析：
①若製冷劑與潤滑油能任意互溶，其優點是能為機體潤滑創造良好條件，且在蒸發器和冷凝器的熱換熱面上不易形成油膜阻礙傳熱；其缺點是從壓縮機帶出的冷凍油量過多，並且使蒸發器中的蒸發溫度升高。
②部分或微溶於油的製冷劑，其優點是從壓縮機帶出的冷凍油量少，故蒸發器中蒸發溫度較穩定；其缺點是在蒸發器和冷凝器換熱面上形成很難清除的潤滑油膜，影響了傳熱。
（3）在安全性方面的要求 由於製冷劑在運行中可能泄漏，故要求工質對人身健康無損害、無毒性、無刺激作用。

7. 蒸汽壓縮製冷循環中隊製冷劑有何基本要求常見的製冷機有哪幾種

蒸汽壓縮製冷循環中製冷劑的要求是：能在高壓（小於30bar）常溫（自然環境能有的溫度，－30~50℃）時可以是液態。因為蒸汽壓縮製冷是利用液態製冷劑汽化時吸熱和蒸汽凝結時放熱的原理進行製冷的。在製冷技術中，蒸發是指液態製冷劑達到沸騰時變成氣態的過程。液態變成氣態必須從外界吸收熱能才能實現，因此是吸熱過程，液態製冷劑蒸發汽化時的溫度叫做蒸發溫度，凝結是指蒸汽冷卻到等於或低於飽和溫度，使蒸汽轉化為液態。常見的製冷機按被冷卻物分：有冷卻環境內空氣的空調機、冷庫機和冰箱等等，和冷卻液體水或油的冷水機、冷油機等。

8. 中央空調對製冷劑的性能有哪些基本要求

中央空調對製冷劑性能的基本要求主要是熱力學性能和物理化學性能兩個方面。
（1）熱力學性能
①蒸發溫度。在標准大氣壓下製冷劑的蒸發溫度一般不應高於-10℃。在標准蒸發溫度下的壓力應高於或接近大氣壓力，以免空氣滲入製冷系統。
②冷凝壓力。製冷劑的冷凝壓力太高，會導致壓縮機功耗增加，因此，在工作溫度范圍內製冷劑的冷凝壓力一般不能超過1.18～1.47MPa。
③單位容積製冷量。製冷劑的單位容積製冷量與機組的製冷量有關，即在壓縮機缸徑和行程相同的情況下，使用的製冷劑單位容積製冷量數值越大，其機組取得的製冷量就越大，反之，就越小。
④臨界溫度。製冷劑的臨界溫度指液化和凝固溫度。要求製冷劑在常溫（或較低溫）下能夠液化，而凝固溫度要低些，以便取得較低的蒸發溫度。
（2）物理化學性能
①黏度和密度。製冷劑的黏度和密度越大在系統中的流動阻力就越大。因此，製冷劑的黏度和密度越少越好。
②換熱效率。換熱效率越高越好。
③吸水性。由於系統內容易混入水分而造成「水堵」，如果製冷劑具有一定的吸水性，當系統內混入少量的水分時，就可以被製冷劑所吸收，避免造成「冰堵」故障。
④安全性。要求製冷劑在工作壓力、溫度范圍內不燃燒、不爆炸、不起化學反應，對製冷壓縮機無腐蝕作用，對人體的健康無害。

9. 常用的製冷劑有哪些特性

目前，常用製冷劑型號有R410a、R134a、R407C、R22這幾種。
R134a是一種單一成分製冷劑，而R407C和R410a是混合製冷劑。其中R410a是R32和R125的混合物，R407C是R32，R125和R134a的混合物。
混合製冷劑的優點在於，可以根據使用的具體要求，對各種性質如易燃性、容量、排氣溫度和效能加以考慮，量身合成一種製冷劑。
選擇製冷劑需要考慮的因素很多，因為選擇任何一種製冷劑 都會對空調系統的整體運行情況、可靠性、成本和市場接受度造成一定影響。
令大家非常感興趣的是，新的製冷劑由於其熱傳遞和壓降的不同而導致製冷劑傳輸性能的不同，這會最終在系統設計和系統性能上產生重大的影響。我們簡要探討這幾種常見製冷劑之間性能特點上的區別差異。
R134a的容量比R22小，壓力比R22低。由於這些特點，相同能力的R134a空調需要配置一台更大排氣量的壓縮機，更大的蒸發器、冷凝器和管路。最終所導致的是，製造和運行一個和R22相同冷量的系統，R134a系統會需要更高的成本。
R407C製冷劑的容量和壓力都和R22比較接近。因此，只要簡單調整系統設計就能使原R22系統也適用於R407C系統。不過，系統能效比會較原系統降低約5%。這是由於相對於其他製冷劑，R407C會有高達6度的溫度漂移。因此R407C系統在同等標准冷凝器和蒸發器時均會減少熱傳遞，影響系統能效比。
R410a製冷劑的容量和壓力高於R22，運行壓力高出50%-60%。高壓力和高氣體密度帶來的結果是，不但可以用更小排氣量的壓縮機，還可以用更小直徑的管路和閥門。
高壓排氣閥的使用消除了系統冷凝高壓帶來的隱患。厚壓縮機殼體使系統經受更高的運行壓力。壓縮機造得厚重些還有一個好處，即R410a的運行雜訊比R22壓縮機明顯地低2-4個分貝。
與R22系統相比，R410a製冷劑系統有個顯著的熱傳遞優勢—蒸發器的熱傳遞高35%，冷凝器高5%。而R134a和R407C的系統熱傳遞系數均低於R22。
同等質量流量下，R410a製冷劑的壓降較小，使其可以使用比R22或其他製冷劑更小管路和閥門。這將為製造R410a系統降低更多的材料成本更有可能並且在長配管家用機和多聯機系統中更有優勢。
當然，只有重新設計系統，才能充分發揮R410a的熱傳遞和壓降小的優勢——例如可以考慮採取以下優化技術，使用較小直徑的盤管，不同的翅片結構和增加循環迴路長度，減少製冷迴路的數量。
最終我們可以看到，針對R410a製冷劑重新設計後的系統中，採用較小體積的蒸發器和冷凝器，成本更低，而且最高可達30%的製冷劑充注減少量。製冷劑充注量的減少，除了成本降低外，還能提升整個系統的可靠性。
在相同冷量，相同冷凝溫度的系統中，R410a製冷劑的系統能效比（COP）可以比R22高出6％。這是由於壓縮機在壓縮過程中的損耗更低，蒸發器和冷凝器具有更強的熱傳遞性，整個系統內的壓降更小。
高效的熱傳遞和更小的壓降使其在相同運行條件下，冷凝溫度更低，蒸發溫度更高，這使壓縮機在耗電更少，效率比更高的情況下，獲得一個更好的運行范圍。此外， 對於R410a的低壓縮損失特性，小型商用空調系統中的大型壓縮機比小型的家用空調壓縮機受益更多。

10. 對製冷劑的要求有哪幾個方面

製冷效率(或稱循環效率)要高。臨界溫度要高，有適宜的飽和蒸汽壓力，凝固溫度要低，對製冷量要求大，等熵指數（比熱比)應低。

物理化學性質方面：製冷劑的導熱系數、表面傳熱系數要高，製冷劑的密度、黏度要小，對金屬和其他材料(如橡膠等)應無腐蝕和侵蝕作用，製冷劑的熱穩定要好，在高溫下應不分解。

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注意事項：

避免進入高濃縮的水蒸汽。盡管某些製冷劑在正常溫度和壓力條件下不易燃燒，但是在高壓和高濃度空氣條件下，其混合物可燃燒甚至發生爆炸。

製冷劑的毒性較低，但高劑量吸入製冷劑（比如R407C）將導致麻醉，非常高的濃度將導致心律異常並導致突然死亡。如果封閉空間內的R407C和R134a濃度較高時將會因為缺氧導致窒息。