地鐵靠什麼製冷

Ⅰ 為什麼地鐵站里往往會讓人感覺很冷

這個問題我們在地鐵運營中的確存在，尤其是新線剛運營反映更加明顯。
為了解決這個問題我們也經過大量的調研和研究，這里我把我了解的情況給大家溝通一下。
地鐵的通風空調系統，主要分為大系統（站廳、站台區域）、小系統（設備房）、製冷系統（集中冷源）、隧道通風系統。乘客覺得冷主要是在大系統上，我簡要說一下其工作原理，冷水機組通過壓縮機壓縮冷媒吸熱的過程製造出冷凍水進入大系統空調機組進行熱交換，將冷風吹到站台站廳。這裡面控制溫度可以通過兩個渠道，
1、冷凍水管路上的二通閥根據溫度計算可以自動調節開度來調節冷凍水流量來控制溫度。
2、大系統空調機組都是變頻的離心式風機，可以通過調節風機頻率調節轉速來調節溫度。
現實中尤其試運營初期，這兩個辦法都調整到最低的情況下，依然很冷。
我們調研發現主要是以下幾個方面造成的。
1、地鐵都是按百年工程設計的，通風空調的設計要按遠期規劃來進行設計，所以設備都有很大的富餘量，開通新線，客流量熱負荷有不多的情況下，開啟冷機後，製冷量很大，就顯得比較冷。
2、新建地鐵大量的新的建築裝修材料，存在部分吸熱的情況，而且地下車站本身溫度就不會太高，外界熱空氣也不易進入，也客觀造成了溫度較低的問題。
3、地鐵車站由於裝修需要，大量的溫度感測探頭都在吊頂內，由於冷空氣下沉，所以測試反饋的溫度與實際溫度存在差異。
為了解決這個問題，我們主要調整了冷凍水的出水溫度，並將控制權交到車站，車站工作人員根據實際情況進行動態及時進行調整。當然也有知友問了，那溫度低為什麼不把冷機關了呢，還更加節能，主要因為大量的設備在密閉的設備房內運行產生大量的熱，這部分冷機還要給設備房通過小系統空調機組對其進行降溫，所以綜上所述，地鐵溫度比較低就是這些原因造成的了。不知道說清楚了沒有，謝謝。
另外，有部分知友詢問為什麼地鐵車廂里也會感覺很冷。
補充一下：地鐵列車空調是自動控制的，每到一站通過站內的的軌頂排熱風機就行換氣，冷的原因主要還是相對密閉的環境下，溫度不可能調整特別及時和精確，這可能就是地鐵車廂也會很冷的原因。

Ⅱ 地鐵中冷卻塔是干什麼用的

地鐵中冷卻塔的作用是空調系統中冷卻降溫、排氣。

為了減小空調冷卻塔對城市景觀的影響，降低運行噪音，在產品技 術上業內一直在進行不懈的研究，如低噪音冷卻塔、無風機冷卻塔、閉式循 環冷卻塔等產品已很成熟。

由於受冷卻效率、體量、造價等因素的制約，在軌道交通領域的應用仍然以常規接觸式低噪音冷卻塔為主;而在布置方式上，已經有了規范的方式的探索和應用，這些方式主要有下沉式、半下沉式、風道進風式、綠化隱藏式等幾種。

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冷卻塔的分類

按通風方式分為：自然通風冷卻塔；機械通風冷卻塔；混合通風冷卻塔。

按水和空氣的接觸方式分：濕式冷卻塔；乾式冷卻塔；干濕式冷卻塔。

按熱水和空氣的流動方向分：逆流式冷卻塔；橫流（直交流）式冷卻塔；混流式冷卻塔

按應用領域分：工業型冷卻塔；空調型冷卻塔。

按雜訊級別分：普通型冷卻塔；低噪型冷卻塔；超低噪型冷卻塔；超靜音型冷卻塔。

按形狀分：圓形冷卻塔：方型冷卻塔。

按水和空氣是否直接接觸分：開式冷卻塔：閉式冷卻塔（也稱封閉式冷卻塔、密閉式冷卻塔）。

其他型式冷卻塔，如噴流式冷卻塔、無風機冷卻塔等。

Ⅲ 北京5號線地鐵哪個車廂最涼快

5號線每個車廂里都是獨立安裝的空調設施，北京地鐵列車空調有製冷、通風等功能。列車車廂空調從外界吸入的新鮮空氣經過濾、除濕、壓縮機的製冷，達到一定的溫度、濕度和潔凈度後，最終通過出風口進入客室，滿足乘客的舒適度需求。因此，靠近出風口的溫度是比較低的，而回風口則正好相反。」也就是說，在一節車廂內，回風口的溫度會略高於出風口溫度，所以有些身體怕冷的乘客可以往車廂兩端走。

但是我喜歡的位置溫度相對比較舒適的地方是車廂連接處的位置。

Ⅳ 地鐵里的冷凍機房的工作原理

就是可空調製冷 或者循環水製冷
http://wenku..com/view/b07239c6bb4cf7ec4afed041.html?from=rec&pos=0&weight=5&lastweight=1&count=5

Ⅳ 為什麼地鐵運行時車廂里會有風

這主要是由於地鐵是行駛在一個半密閉空間中造成的，同理，如果你坐火車經驗夠多的話，乘坐火車在過隧道的時候也會有彷彿吹來風的感覺。由於是半密閉空間，車輛在進入時迅速擠壓空氣，有點類似擠壓注射器的效果，空氣不會像露天火車那樣自由流動，從而從各種縫隙中灌入車廂。不知道各位能否腦補明白，上面說是由於空氣相對靜止的同學，

列車在隧道運行時，產生活塞效應。前段隧道空氣壓力大，尾端隧道壓力小。（所以也解釋了，同樣在地面上的列車，也有不密封的鏈接，為什麼沒有那麼明顯的沿車廂的風）。

列車連接處不密封。造成，前段車廂，外界空氣被壓縮進車廂。後端車廂，車廂空氣被擠到外面去，所以會產生 在開車時，由車頭，向車尾的，感覺不像空調通風的，莫名其妙的風

Ⅵ 地鐵與輕軌的通風空調系統有那幾種方式

地鐵和輕軌的通風空調的系統的話，總共是有三種方式的，一種是內循環，一種外循環，還有一種是內外循環兼顧的。

Ⅶ 地鐵裡面到底有沒有空調啊為什麼

上海地鐵（1線，2線，3線）雖說是有空調，但冷氣小的可憐，主要乘的人實在上太多了，導致老車型上空調根本無法起到降溫的作用。

製冷比較好的就是5號線了，因為是新車，車輛生產商也是另一家公司的，相對來說比較舒服。5號線每個站台都是有空調的，而且都是獨立空調，是在玻璃門里，每個約20平米。

4號線沒坐過。

Ⅷ 地鐵空調大系統與小系統的結構有什麼區別

一、按照使用目的分：舒適空調、工藝空調。

二、按照空氣處理方式分：集中式（中央）空調、半集中式空調、局部式空調。

三、按照製冷量分：大型空調機組系統：一般作用面積很大，在幾千平方米到幾萬甚至十幾萬平方米，有的可以大到幾十萬平方米。

系統負荷容量通常在幾百至幾萬冷噸。通常大型冰水系統採用幾台至幾十台大型冰水主機並聯，主機常採用水冷螺桿機或離心機。水系統通常採用二次分區供回水系統，系統要達到各區域穩定運行，均需要中央監控系統控制運行（DDC系統控制或PLC系統控制）。

四、按新風量分：直流式系統、閉式系統、混合式系統
五、按負擔室內熱濕負荷作用介質分：全空氣系統、全水系統、空氣-水系統、製冷劑系統

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地鐵的通風空調系統，主要分為大系統（站廳、站台區域）、小系統（設備房）、製冷系統（集中冷源）、隧道通風系統。乘客覺得冷主要是在大系統上，我簡要說一下其工作原理，冷水機組通過壓縮機壓縮冷媒吸熱的過程製造出冷凍水進入大系統空調機組進行熱交換，將冷風吹到站台站廳。

控制溫度可以通過兩個渠道：

1、冷凍水管路上的二通閥根據溫度計算可以自動調節開度來調節冷凍水流量來控制溫度。

2、大系統空調機組都是變頻的離心式風機，可以通過調節風機頻率調節轉速來調節溫度。