製冷機導葉故障是什麼原因

1. 製冷壓縮機常見故障及其分析

壓縮機常見故障和排除方法：
一、壓縮機在運轉中突然停機：
1.造成壓縮機在運轉中突然停機的原因有：
（1）吸氣壓力過低，低於壓力繼電器的低壓下限值；
（2）排氣壓力過高，引起高壓繼電器動作斷電；
（3）油壓過低，油壓繼電器動作繼電；
（4）電動機過載，熱繼電器動作繼電；
2.壓縮機在運轉中突然停機的排除方法：
（1）檢查原因，屬於管道堵塞的要暢通管道，如系統製冷劑不足就補充；
（2）檢查冷凝器的冷卻量或冷卻風量；
（3)檢查輸油系統管道和油泵；
（4）檢查電源電壓是否偏低或冷負荷過大；
二、排氣壓縮過高
1.排氣壓縮過高的原因有：
（1)水冷冷凝器冷卻水量不足或風冷冷凝器的冷卻風量不足；
（2）冷凝器管簇表面水垢過厚或油污太厚，造成散熱困難；
（3）製冷系統內有空氣；
（4）製冷劑灌注過多；
（5)排氣管道中閥門發生故障，造成壓力過高；
2.排氣壓縮過高的排除方法：
（1）檢查不閥是否全開、加大供水或檢查電動機電壓，轉速，傳動皮帶是否過松；
（2）清洗水垢，刷洗油污，使冷凝器管簇表面清潔干凈；
（3）放掉空氣；
（4）排出多餘的製冷劑；
（5）檢查修正閥門；
三、壓縮機的濕沖程
1.造成壓縮機的濕沖程原因有：
（1）熱力膨脹閥失靈，開啟度過大；
（2）電磁閥失靈，停機後大量製冷劑進入蒸發排管，再次開機時進入壓縮機；
（3）系統灌注製冷劑量過多；
（4）熱力膨脹閥的感溫包松動未綁扎，致使熱力膨脹閥開啟度增大；
2.壓縮機的濕沖程的排除方法：
（1）關閉供液閥，檢修熱力膨脹閥；
（2）檢修電磁閥；
（3）放出多餘的製冷劑；
（4）檢查感溫包的綁扎情況；
四、壓縮機卡死
1.壓縮機卡死的原因有：
（1）潤滑油中有臟污雜質；
（2）油泵輸油管阻塞，使氣缸缺油活塞卡死；
（3）油泵主齒輪插入曲柄中的柄銷扭斷，致使油系統斷油；
2.壓縮機卡死的排除方法：
（1）更換新的潤滑油；
（2）檢修油泵管路；
（3）檢修更換油泵主齒輪軸；
五、氣缸中有異聲
1.氣缸中有異聲的原因有：
（1）氣缸中死點余隙過小；
（2）活塞銷與連桿大小襯套間隙過大；
（3）閥片斷裂；
（4）曲軸曲拐或連桿大頭潑油所產生的油液擊聲；
2.氣缸中有異聲
（1）調整加厚氣缸墊片；
（2）更換活塞銷或襯套；
（3）立即停機更換閥片；
（4）短時間不必停機，如長達幾分鍾後要停機檢查；
六、曲軸箱中有聲
1.曲軸箱中有聲的原因有：
（1）連桿螺母松動；
（2）連桿大頭軸瓦間隙過大；
2.曲軸箱中有聲的排除方法：
（1）停機重新緊固；
（2)更換瓦片；
七、壓縮機啟動不起來
1.壓縮機啟動不起來的原因有：
（1）電源斷電保險絲接觸不良、燒斷；
（2）啟動器的立接觸點接觸不良；
（3）溫度控制器失調或發生故障；
（4）壓力繼電器的調定不適；
2.壓縮機啟動不起來的排除方法：
（1）檢查電源、保險絲；
（2）檢查啟動器，用紗布擦凈觸點；
（3）檢查溫度指示位置，檢查各元件；
（4）檢查壓力繼電器各元件或調定值；

2. 冷藏車製冷機組不製冷是什麼原因

冷藏車製冷機組不製冷常見故障原因分析：

製冷機組管道泄漏：對於加氟的機組，這個問題比較常見，因為氟利昂是在近密閉的管道里循環的，本身是不會有損耗的。那麼，在加氟利昂時出現滲漏，這就需要採用加壓試壓等方法去檢測或者即使維修。製冷機組壓縮機故障：製冷機組壓縮機過熱導致保護器壞掉，機組如果沒有問題，那就是壓縮機報銷了。製冷機組管道堵塞:管道堵塞原因有抽真空氣沒有抽干凈，或者是含水分造成冰堵導致。

冷藏車獨立和非獨立製冷機的區別：

獨立製冷機組：獨立與非獨立製冷機組是按照動力來源劃分的，獨立製冷機組是指製冷機組擁有單獨的動力源既機組本身有獨立動力源。

一般來說獨立製冷機組都是一體式結構但也有改裝的分體式結構（此結構一般都是吊裝在汽車的大樑上），這種機組本身帶有給製冷系統提供動力和電能的發動機及發電機裝置。能夠獨立工作，不受汽車發動機工作狀態的限制。

非獨立式製冷機組：就是不能夠獨立製冷工作的製冷機組，此種機組本身沒有動力裝置，必須靠汽車發動機帶動壓縮機工作。

貨物必須堆放在雙面托板上；保鮮貨托板上不能包塑料膜，膜會阻擋循環冷氣流通至貨物；不可阻塞貨物下的地板。

一般的冷藏車地板都是採用帶通風的鋁導軌地板；但是也有一些冷藏車是不帶鋁導軌的，是採用平的防滑地板。通常做為第三方運輸企業或用於奶製品的企業運輸車是採用平的防滑地板，目的是適合於多種產品的運輸，或便於清洗地面。但是裝貨時必須注意，一定要用雙面托板來裝貨，以保證地面冷空氣的流通。嚴禁將貨物直接堆放在平面的地板上。

3. 冷水機組的常見故障

1、蒸發壓力過低：
原因：
（1）冷水量不足。
（2）冷負荷少。
（3）節流孔板故障（僅使蒸發壓力低）。
（4）蒸發器的傳熱管因水垢等污染而使傳熱惡化（僅使蒸發壓力過低）。
（5）冷媒量不足（僅使蒸發壓力過低）。
處理辦法：
（1）檢查冷水迴路，使冷水量達到額定水量。
（2）檢查自動起停裝置的整定溫度。
（3）檢查膨脹節流管是否暢通。
（4）清掃傳熱管。
（5）補充冷媒至所需量。
2、冷凝壓力過高：
原因：
（1）冷水量不足。
（2）冷卻塔的能力降低。
（3）冷水溫度太高，製冷能力太大，使冷凝器負荷加大。
（4）有空氣存在。
（5）冷凝器管子因水垢等污染，傳熱惡化。
處理方法：
（1）檢查冷卻水迴路，調整至額定流量。
（2）檢查冷卻塔。
（3）檢查膨脹節流管等，使冷水溫度盡快接近額定溫度。
（4）進行抽氣運轉排除空氣，若抽氣裝置需頻繁運行，則必須找出空氣漏入的部位消除之。
（5）清掃管子。
3、油壓差過低：
原因：
（1）油過濾器堵塞。
（2）油壓調節閥（泄油閥）開度過大。
（3）油泵的輸出油量減少。
（4）軸承磨損。
（5）油壓表（或感測器）失靈。
（6）潤滑油中混入的製冷劑過多（由於啟動時油起泡而使油壓過低）。
處理方法：
（1）更換油過濾器濾芯。
（2）關小油壓調節閥使油壓升至額定油壓。
（3）解體檢查。
（4）解體後更換軸承。
（5）檢查油壓表，重新標定壓力感測器，必要時更換。
（6）製冷機停車後務必將油加熱器投入，保持給定油溫（確認油加熱器有無斷線，油加熱器溫度控制的整定值是否正確）。
4、油溫過高：
原因：
（1）油冷卻器冷卻能力降低。
（2）因冷媒過濾器濾網堵塞而使油冷卻器冷卻用冷媒的供給量不足。
（3）軸承磨損。
處理方法：
（1）調整油溫調節閥。
（2）清掃冷媒過濾器濾網。
（3）解體後修理或更換軸承。
5、主電機過負荷：
原因：
（1）電源相電壓不平衡。
（2）電源線路電壓降大。
（3）供給主電動機的冷卻用製冷劑量不足。
處理方法：
（1）採取措施使電源相電壓平衡。
（2）採取措施減小電源線路電壓降。
（3）檢查冷媒過濾器濾網並清掃濾網；開大冷媒進液閥

4. 製冷機故障

從表現的這些現象說明是系統出現問題，現將系統吹污處理，更換乾燥劑，排除系統堵塞，再加製冷劑時最好加製冷劑時稱一下重量，排除製冷劑量的問題後，調節膨脹閥，都排除後，檢查蒸發器負荷情況，是否是水流量出現問題，或者閥門有動過，沒有全開。

5. 擴壓器位置故障是什麼原因 （開利中央空調）泵和製冷機都是獨立的變壓器，變頻器也都接地良好

摘要 應該是載入階段由於載入速度較快（比如導葉開度增大較快），壓縮機從蒸發器內的抽氣量增大，而線性浮閥的開度增加沒有跟上，導致蒸發壓力短時間內下降較多（而此時水溫卻也來不及下降），形成了飽和蒸發溫度與水溫之間的小溫差加大，機組判斷為感測器故障或蒸發溫度過低。

6. 冰箱製冷系統故障是什麼引起的，維修關鍵在哪

絕大多數冰箱故障發生在製冷系統中。製冷系統中最常見的故障是“堵塞”和“泄漏”。“堵塞”是指製冷系統管路堵塞，使製冷劑流通暢或完全無法在製冷系統循環管路中流動，導致製冷劑循環狀態變化紊亂，導致冰箱運行異常。“泄漏”是指由於材料質量差、加工手段差或長期使用不當而導致製冷系統部件腐蝕，以及由於各種原因導致製冷系統管道穿孔、開裂、損壞而導致製冷機無法冷卻的製冷劑泄漏。維修人員對故障現象和原因有明確的認識，能夠准確判斷故障位置，並採取相應的技術手段排除故障。排空製冷系統中的製冷劑，重新進行真空處理。

7. 冷庫壓縮機故障的幾個原因

一、電機燒毀
電動機壓縮機（以下簡稱壓縮機）的故障可分為電機故障和機械故障（包括曲軸，連桿，活塞，閥片，缸蓋墊等）。
機械故障往往使電機超負荷運轉甚至堵轉，是電機損壞的主要原因之一。
電機的損壞主要表現為定子繞組絕緣層破壞（短路）和斷路等。定子繞組損壞後很難及時被發現，最終可能導致繞組燒毀。繞組燒毀後，掩蓋了一些導致燒毀的現象或直接原因，使得事後分析和原因調查比較困難。然而，電機的運轉離不開正常的電源輸入，合理的電機負荷，良好的散熱和繞組漆包線絕緣層的保護。
從這幾方面入手，不難發現繞組燒毀的原因不外乎如下六種：
(1)異常負荷和堵轉；
(2)金屬屑引起的繞組短路；
(3)接觸器問題；
(4)電源缺相和電壓異常；
(5)冷卻不足；
(6)用壓縮機抽真空。
實際上，多種因素共同促成的電機損壞更為常見。
異常負荷和堵轉
電機負荷包括壓縮氣體所需負荷以及克服機械摩擦所需負荷。
壓比過大，或壓差過大，會使壓縮過程更為困難；而潤滑失效引起的摩擦阻力增加，以及極端情況下的電機堵轉，將大大增加電機負荷。潤滑失效，摩擦阻力增大，是負荷異常的首要原因。回液稀釋潤滑油，潤滑油過熱，潤滑油焦化變質，以及缺油等都會破壞正常潤滑，導致潤滑失效。回液稀釋潤滑油，影響摩擦面正常油膜的形成，甚至沖刷掉原有油膜，增加摩擦和磨損。壓縮機過熱會引起使潤滑油高溫變稀甚至焦化，影響正常油膜的形成。系統回油不好，壓縮機缺油，自然無法維持正常潤滑。曲軸高速旋轉，連桿活塞等高速運動，沒有油膜保護的摩擦面會迅速升溫，局部高溫使潤滑油迅速蒸發或焦化，使該部位潤滑更加困難，數秒鍾內可引起局部嚴重磨損。潤滑失效，局部磨損，使曲軸轉動需要更大力矩。
小功率壓縮機（如冰箱，家用空調壓縮機）由於電機扭矩小，潤滑失效後常出現堵轉（電機無法轉動）現象，並進入「堵轉－熱保護－堵轉」死循環，電機燒毀只是時間問題。而大功率半封閉壓縮機電機扭矩很大，局部磨損不會引起堵轉，電機功率會在一定范圍內隨負荷而增大，從而引起更為嚴重的磨損，甚至引起咬缸（活塞卡在氣缸內），連桿斷裂等嚴重損壞。堵轉時的電流（堵轉電流）大約是正常運行電流的4－8倍。電機啟動瞬間，電流的峰值可接近或達到堵轉電流。由於電阻放熱量與電流的平方成正比，啟動和堵轉時的電流會使繞組迅速升溫。熱保護可以在堵轉時保護電極，但一般不會有很快的響應，不能阻止頻繁啟動等引起的繞組溫度變化。頻繁啟動和異常負荷，使繞組經受高溫考驗，會降低漆包線的絕緣性能。此外，壓縮氣體所需負荷也會隨壓縮比增大和壓差增大而增大。
因此將高溫壓縮機用於低溫，或將低溫壓縮機用於高溫，都會影響電機負荷和散熱，是不合適的，會縮短電極使用壽命。繞組絕緣性能變差後，如果有其它因素（如金屬屑構成導電迴路，酸性潤滑油等）配合，很容易引起短路而損壞。
金屬屑引起的繞組短路
繞組中夾雜的金屬屑是短路和接地絕緣值低的罪魁禍首。
壓縮機運轉時的正常振動，以及每次啟動時繞組受電磁力作用而扭動，都會促使夾雜於繞組間的金屬屑與繞組漆包線之間的相對運動和摩擦。稜角銳利的金屬屑會劃傷漆包線絕緣層，引起短路。金屬屑的來源包括施工時留下的銅管屑，焊渣，壓縮機內部磨損和零部件損壞（比如閥片破碎）時掉下的金屬屑等。對於全封閉壓縮機（包括全封閉渦旋壓縮機），這些金屬屑或碎粒會落在繞組上。對於半封閉壓縮機，有些顆粒會隨氣體和潤滑油在系統中流動，最後由於磁性聚集在繞組中；而有些金屬屑（比如軸承磨損以及電機轉子與定子磨損（掃膛）時產生的）會直接落在繞組上。繞組中聚集了金屬屑後，發生短路只是一個時間問題。需要特別提請注意的是雙級壓縮機。在雙級壓縮機中，回氣以及正常的回油直接進入第一級（低壓級）氣缸，壓縮後經中壓管進入電機腔冷卻繞組，然後和普通單級壓縮機一樣，進入第二級（高壓級氣缸）。回氣中帶有潤滑油，已經使壓縮過程如履薄冰，如果再有回液，第一級氣缸的閥片很容易被打碎。碎閥片經中壓管後可進入繞組。因此，雙級壓縮機比單級壓縮機更容易出現金屬屑引起的電機短路。
不幸的事情往往湊到一塊，出問題的壓縮機在開機分析時聞道的常常是潤滑油的焦糊味。金屬面嚴重磨損時溫度是很高的，而潤滑油在175?C以上時開始焦化。系統中如果有較多水分（真空抽得不理想，潤滑油和製冷劑含水量大，負壓回氣管破裂後空氣進入等），潤滑油就可能出現酸性。酸性潤滑油會腐蝕銅管和繞組絕緣層，一方面，它會引起鍍銅現象；另一方面，這種含有銅原子的酸性潤滑油的絕緣性能很差，為繞組短路提供了條件。
接觸器問題
接觸器是電機控制迴路中重要部件之一，選型不合理可以毀壞最好的壓縮機。
按負載正確選擇接觸器是極其重要的。接觸器必須能滿足苛刻的條件，如快速循環，持續超載和低電壓。它們必須有足夠大的面積以散發負載電流所產生的熱量，觸點材料的選擇必須在啟動或堵轉等大電流情況下能防止焊合。為了安全可靠，壓縮機接觸器要同時斷開三相電路。谷輪公司不推薦斷開二相電路的方法。在美國，谷輪公司認可的接觸器必須滿足如下四項：
接觸器必須滿足ARI標准780-78「專用接觸器標准」規定的工作和測試准則。
製造商必須保證接觸器在室溫下，在最低銘牌電壓的80％時能閉合。
當使用單個接觸器時，接觸器額定電流必須大於電機銘牌電流額定值(RLA).同時，接觸器必須能承受電機堵轉電流。如果接觸器下游還有其它負載，比如電機風扇等，也必須考慮。
當使用兩個接觸器時，每個接觸器的分繞組堵轉額定值必須等於或大於壓縮機半繞組堵轉額定值。
接觸器的額定電流不能低於壓縮機銘牌上的額定電流。
規格小或質量低劣的接觸器無法經受壓縮機啟動，堵轉和低電壓時的大電流沖擊，容易出現單相或多相觸點抖動,焊接甚至脫落的現象，引起電機損壞。觸點抖動的接觸器頻繁地啟停電機。電機頻繁啟動，巨大的啟動電流和發熱,會加劇繞組絕緣層的老化。每次啟動時，磁性力矩使電機繞組有微小的移動和相互摩擦。如果有其它因素配合（如金屬屑，絕緣性差的潤滑油等），很容易引起繞組間短路。熱保護系統並未設計成能防止這種毀壞。此外，抖動的接觸器線圈容易失效。如果有接觸線圈損壞，容易出現單相狀態。
如果接觸器選型偏小，觸頭不能承受電弧和由於頻繁開停循環或不穩定控制迴路電壓產生的高溫，可能焊合或從觸頭架中脫落。焊合的觸頭將產生永久性單相狀態，使過載保護器持續地循環接通和斷開，需要特別強調的是，接觸器觸點焊合後，依賴接觸器斷開壓縮機電源迴路的所有控制（比如高低壓控制，油壓控制，融霜控制等）將全部失效，壓縮機處於無保護狀態。
因此，當電機燒毀後，檢查接觸器是必不可少的工序。接觸器是導致電機損壞的一個常常被人遺忘的重要原因。
電源缺相和電壓異常
電壓不正常和缺相可以輕而易舉地毀掉任何電機。
電源電壓變化范圍不能超過額定電壓的±10%。三相間的電壓不平衡不能超過5％。大功率電機必須獨立供電，以防同線其他大功率設備啟動和運轉時造成低電壓。電機電源線必須能夠承載電機的額定電流。如果發生缺相時壓縮機正在運轉，它將繼續運行但會有大的負載電流。電機繞組會很快過熱，正常情況下壓縮機會被熱保護。當電機繞組冷卻至設定溫度，接觸器會閉合，但壓縮機啟動不起來，出現堵轉，並進入「堵轉－熱保護－堵轉」死循環。現代電機繞組的差別非常小，電源三相平衡時相電流的差別可以忽略。理想狀態下，相電壓始終相等，只要在任一相上接一個保護器就可以防止過電流造成的損壞。實際上很難保證相電壓的平衡。電壓不平衡百分數計算方法為，相電壓與三相電壓平均值的最大偏差值與三相電壓平均值比值。例如，標稱380V三相電源，在壓縮機接線端測量的電壓分別為380V、366V、400V。可以計算出三相電壓平均值382V，最大偏差為20V,所以電壓不平衡百分數為5.2％。作為電壓不平衡的結果，在正常運行使負載電流的不平衡是電壓不平衡百分點數的4－10倍。前例中，5.2％不平衡電壓可能引起50％的電流不平衡。美國國家電器製造商協會(NEMA)電動機和發電機標准出版物指出，由不平衡電壓造成的相繞組溫升百分比大約是電壓不平衡百分點數平方的兩倍。前例中電壓不平衡點數為5.2，繞組溫度增加的百分數為54％。結果是一相繞組過熱而其他兩個繞組溫度正常。
一份由U.L.(保險商實驗室，美國)完成的調查顯示，43％的電力公司允許3％的電壓不平衡，另有30％的電力公司允許5％的電壓不平衡。
冷卻不足
功率較大的壓縮機一般都是回氣冷卻型的。蒸發溫度越低，系統質量流往往越小。
當蒸發溫度很低時（超過製造商的規定），流量就不足以冷卻電機，電機就會在較高溫度下運轉。空氣冷卻型壓縮機（一般不超過10HP）對回氣的依賴性小，但對壓縮機環境溫度和冷卻風量有明確要求。製冷劑大量泄漏也會造成系統質量流減小，電機的冷卻也會受到影響。一些無人看管的冷庫，往往要等到製冷效果很差時才會發現製冷劑大量泄漏了。電機過熱後會出現頻繁保護，有些用戶不深入檢查原因，甚至將熱保護器短路，那是非常糟糕的事情。過不了多久，電機就會燒掉。壓縮機都有安全運行工況范圍。安全工況主要的考慮因素就是壓縮機和電機的負荷與冷卻。由於不同溫區的壓縮機的價格不同，過去國內冷凍行業超范圍使用壓縮機是比較常見的。隨著專業知識的增長和經濟條件的改善，情況已明顯改善。
用壓縮機抽真空
開啟式製冷壓縮機已經被人們淡忘了，但製冷行業中還有一些現場施工人員保留了過去的習慣—用壓縮機抽真空。這是非常危險的。空氣扮演著絕緣介質的角色。密閉容器內抽真空後，裡面的電極之間的放電現象就很容易發生。因此，隨著壓縮機殼體內的真空度的加深，殼內裸露的接線柱之間或絕緣層有微小破損的繞組之間失去了絕緣介質，一旦通電，電機可能在瞬間內短路燒毀。如果殼體漏電，還可能造成人員觸電。因此，禁止用壓縮機抽真空，並且在系統和壓縮機處於真空狀態時（抽完真空還沒有加製冷劑），嚴禁給壓縮機通電。
電機燒毀後，掩蓋了繞組損壞的現象，給故障分析造成了一定的困難。然而引起壓縮機電機損壞的根本原因並不會消失。潤滑不良或失效時引起的異常負荷甚至堵轉，散熱不足，都會縮短繞組的壽命；繞組中夾雜了金屬屑更是為短路提供了變利；接觸器焊合將使壓縮機的保護無法執行；電機賴以運轉的電源出現異常，將從根本上毀掉任何電機；用壓縮機抽真空，可能引起內接線柱放電。不幸的是，上述不利因素還會相互引發：異常負荷和堵轉時的大電流可能導致接觸器焊合；單個觸點拉弧甚至焊合會引起相不平衡或單相；相不平衡會引起散熱問題；散熱不足會引起磨損；磨損會產生金屬屑...因此，正確安裝使用壓縮機，以及合理的日常維護，可以防止不利因素的出現，是避免壓縮機電機損壞的根本方法。

8. 離心式製冷壓縮機不能啟動運轉，故障的原因及萬師傅的檢修方法

離心式製冷壓縮機不能啟動運轉的故障原因及檢修方法：家用電器故障、是綜合性的故障：電源、電器自身、感測器、檔次開關等。只有進行綜合檢查、判斷、才能找准具體原因。
壓縮機不啟動經常遇到的情況是報*保護，包括缺氟（出現最多的情況）、開機通訊信號不暢等原因。
當然還有最悲慘的事情就是壓縮機自身出現故障！
電源故障及處理方法：
1、電源故障檢查電源線是否斷路，電源插頭與插座是否接觸不良，應進行修復，恢復正常供電。
2、導葉片不能全關在停機狀態下，將導葉自動一手動切換開關換至手動位置上，再用手動將導葉關閉。
3、控制線路熔斷器斷線檢修控制線路，更換熔斷器。
4、過載繼電器動作檢查繼電器的電源設定值是否正確，若不正確，應重新調定，並按下繼電器的復位開關，使其復位。

9. 離心式冷水機組啟動檢查時會報警說 壓縮機導葉未關閉是什麼原因

非正常關機導致的，壓縮機沒有按照正常程序卸載，復位一下就好了