漁船是什麼製冷系統

① 漁船的設備

捕撈漁船的主機功率一般為每總噸1.5～4.5千瓦，有的高達6～7千瓦。
大、中型捕撈漁船及漁業基地船因配備凍結和加工設備，發動機功率為主機功率的65%～85%。
為了提高主機效率，船上的發動機、捕撈絞機、製冷裝置、空壓機等往往由主機驅動，增加了動力裝置的復雜程度。
拖網漁船、漁業調查船、延繩釣漁船等工作狀況多變，常採用可調螺距螺旋槳並裝有助推器，以合理利用主機功率和提高船的機動性、靈活性和轉向性能。 捕撈機械的種類多而復雜，功率較大。
拖網漁船使用的絞機，拉力和絞拉速度隨水深 、漁具、 船形大小、主機功率而變化。
圍網漁船的捕撈機械有的多達20多台。為配合圍網作業，有的還配有3～5艘漁艇。
延繩釣漁船配有理線機、卷線機、放線機、掛餌機等。
魷魚釣船和竿釣船則裝有自動釣機。 為保證漁獲物的質量，保鮮是漁船的重要功能之一。船上的保鮮方式一般有冰藏、冷海水保鮮、鹽藏、微凍、凍結等。
沿岸、近海拖網漁船主要用 0℃ 左右的冰藏保鮮；
中小型圍網漁船主要採用 －1℃ 左右的冷海水保鮮；
離漁港較遠作業的拖網漁船或漁業基地船，採用平板凍結、隧道式吹風凍結等低溫凍結；
竿釣漁船、金槍魚延繩釣漁船的漁獲物以低溫鹽水結凍，溫度－50～－55℃。
還有部分漁船採用輕鹽低溫保藏或－3℃左右的微凍保鮮 。
此外，在大中型遠洋漁船可將漁獲物加工成魚片、魚段、罐頭、魚糜、魚粉等，備有洗魚機、魚片機、剖切機、去皮機、采肉機、魚粉機等多種魚類處理和加工機械。 助漁和導航通訊儀器用於探測魚群或輔助捕撈操作，主要有垂直探魚儀、漁用聲吶、網情儀、雙拖漁船船間距離計、拖網曳綱長度張力儀、雷達浮標及其接收器等。
現代探魚儀已備有計算機，具有記憶、儲存、分析等功能。漁用聲吶已發展為電子掃描式，可全方位探測魚群並直接顯示。
助漁儀器與導航儀器等結合起來形成綜合助漁系統。有的漁業調查船把探魚和網具監測信號與漁船駕駛、推進系統、漁撈機械結合起來，實現了拖網自動控制。 漁船按噸位丈量規范所測定的、以登記噸（2.83米） 計的全船內部總容積稱總噸位。世界上中小型捕撈漁船一般為數十至數百噸；大型漁船達千噸，甚至可達4萬多總噸。為保證漁船安全 ，在建造和使用過程中，都對漁船進行定期檢驗並頒發證書。

② 製冷單機自復疊系統的製冷劑有哪幾種

中溫製冷劑：如R22、R134a、R404a\、R1270等
低溫製冷劑：R23、R5O3、R1150等
超低溫製冷劑：如R14、R740等
其中各級的其中一種製冷劑按一定比例混合而成。

③ 遠洋遠洋捕撈漁船在海上打完漁海鮮用什麼水冷凍凍

背景技術：

在遠洋漁業中，為了盡可能保證漁獲物的品質，漁獲物被捕撈上船後就要放入冷藏艙進行冷凍，然後在-18℃以下保存和運輸。而現在的海捕船在起網或收繩後，大量的漁獲物只是經簡單分類處理便放入冷藏艙。

剛捕起的漁獲物表面附著有大量微生物，直接進行冷藏，這些微生物隨著貯藏時間的延長而增長繁殖，不利於延長保藏期，另外，由於剛捕起的漁獲物與冷藏艙之間溫差較大，直接放入冷藏艙，會導致冷凍速度較慢，且易凍裂。

例如，申請公布號cn104839312a的中國專利公開了一種海洋中上層魚類的船上保鮮方法，包括以下步驟：1)前處理：將捕撈後的海洋中上層魚用潔凈的海水進行魚體表面和魚鰓的清洗；2)冷海水快速降溫處理：將步驟1)所得的魚以1g：0.9～1.1ml的料液比投入-1℃～0℃的冷海水中進行浸泡，從而實現魚體的快速降溫處理；3)速凍處理：將步驟2)所得的魚放入-22～-24℃的速凍室中快速凍結5h～7h；4)包冰衣凍藏：將步驟3)所得的魚在潔凈的海水中浸泡50～70秒進行包冰衣，之後於-21℃～-25℃冷庫中貯藏。該保鮮方法存在以下缺陷：(1)清洗和降溫分步進行，過程繁瑣；(2)魚投入海水中進行浸泡降溫，浸泡時血水會滲出，對海水及魚體造成污染；(3)對魚體進行包冰衣凍藏，很難控製冰衣的厚度，同時用海水進行包冰衣，在凍藏過程中形成的冰衣會產生龜裂，龜裂後冰衣易脫落。

技術實現要素：

本發明是為了解決現有技術的速凍保鮮工藝所存在的上述問題，提供了一種工藝步驟簡單，處理量大，處理成本低，冷凍速度快，並能延長保藏期，保證漁獲物感官品質的海捕船漁獲物速凍保鮮方法。

為了實現上述目的，本發明採用以下技術方案：

本發明的一種海捕船漁獲物速凍保鮮方法，具體步驟為：

(a)噴淋：將漁獲物分類後，採用冷海水噴淋裝置將含有抗壞血酸鈉的冷海水均勻噴淋在漁獲物上，對漁獲物進行減菌及降溫。本發明對漁獲物進行冷海水噴淋，通過冷海水不斷噴淋洗滌漁獲物，能大大減少附著於漁獲物體表的微生物，有利於延長保藏期，還可以充分去除魚體的血水，避免在後續浸泡消毒過程中血水滲出而污染魚體；同時通過冷海水還能對漁獲物進行降溫，抑制微生物繁殖，在後續速凍過程中，能減少漁獲物與外界環境的溫差，使漁獲物表面能快速凍結，提高凍結速度。

(b)浸泡消毒：將漁獲物置於成膜膠體溶液中浸泡5～10s後撈出。冷凍食品在冷庫中冷藏時，因觸及冷藏艙內的乾燥空氣，凍品中的水分將蒸發，同時凍品與空氣接觸加上金屬離子的作用，引起生鮮味散失，風味頓減，減重損耗也隨之而生，使漁獲的商品價值明顯降低，本發明中將漁獲物置於成膜膠體溶液中浸泡，對漁獲物進行進一步滅菌處理，同時使漁獲物表面附上成膜膠體溶液，成膜膠體溶液乾燥後會在漁獲物表面形成一層保護膜，該保護膜在冷凍時形成一層薄冰膜，從而有效降低減重損耗及生鮮味散失，延緩漁獲物的品質下降。

(c)冷風成膜：將漁獲物採用冷風風干至體表無液滴滴下。採用冷風風干以提高成膜效率，同時使漁獲物體表的保護膜形成更為均勻。

(d)速凍冷藏：將鍍上冰衣的漁獲物置於速凍艙中冷凍至中心溫度為-45℃後，轉移至-28℃的冷藏艙存放。

作為優選，步驟(a)中，所述冷海水噴淋裝置包括箱體、設於箱體上的箱門及瀝水托盤，所述箱體的底板上設有水孔，箱體底部固定有集水斗，所述集水斗底部連接有排水口，箱體內從上往下間隔固定有若干擱板單元，所述擱板單元包括左、右相對設置的擱板，所述擱板上固定有隔板，所述隔板兩端固定有合圍板，箱體、擱板、隔板及合圍板合圍而成的空間形成集水槽，位於隔板內側的擱板上設有限位板，所述集水槽的槽底設有漏水孔，所述瀝水托盤位於隔板之間並擱放在擱板上，所述瀝水托盤上方均設有噴淋機構，位於所述噴淋機構上方的瀝水托盤與該噴淋機構之間設有呈倒「v」字形的擋水板，所述擋水板完全擋住瀝水托盤，擋水板兩側的邊緣設有豎直向下的導流邊，導流邊位於集水槽上方並與箱體之間設有間隙。本發明中設計一種冷海水噴淋裝置，瀝水托盤為托盤底部設有瀝水孔的一種托盤，為本領域常用的一種托盤，用於裝漁獲物；瀝水托盤擱置在左、右相對設置的擱板上，由於隔板的限位作用，瀝水托盤不會左右位移；瀝水托盤上方均設有噴淋機構，噴淋機構將冷海水噴淋到瀝水托盤中的漁獲物上對漁獲物進行噴淋，達到減菌和降溫的目的；擋水板用於防止位於上層的瀝水托盤中水瀝到位於下層的瀝水托盤中，對位於下層的瀝水托盤中的漁獲物造成污染，擋水板呈倒「v」字形，且擋水板兩側的邊緣設有豎直向下的導流邊，導流邊位於集水槽上方，可將瀝下的水直接導至位於兩側的集水槽中，往下引流導向至箱體底部的集水斗中，避免水溢至瀝水托盤中對漁獲物造成污染。

作為優選，所述噴淋機構包括固定於箱體外的集水管及進水總管，所述進水總管一端與箱體固定連接，進水總管另一端通過連接管與集水管相連，進水總管兩側連接有若干進水支管，所述進水支管底部設有噴淋頭。

作為優選，步驟(a)中，所述冷海水溫度為-1～-3℃。

作為優選，步驟(a)中，以冷海水總質量計，冷海水中含有0.03～0.05％抗壞血酸鈉。本發明的冷海水中添加了抗壞血酸鈉，抗壞血酸鈉具有抗氧化、護色的作用，能在噴淋過程時抑制漁獲物中色素氧化，從而有效維持漁獲物的色澤。

作為優選，步驟(a)中，噴淋至漁獲物中心溫度降至0～-1℃。

作為優選，步驟(b)中，所述成膜膠體溶液溫度為0～4℃，成膜膠體溶液由以下組分組成：3～5％乳酸，0.05～0.1％食品級聚丙烯酸鈉，0.03～0.05％迷迭香酸，3～5％蔗糖，0.03～0.05％脫氫醋酸鈉，0.3～0.5％丙二醇，餘量為水。為解決僅用清水或海水形成的冰衣會產生龜裂，龜裂後冰衣易脫落的，本發明中採用聚丙烯酸鈉作為成膜劑，聚丙烯酸鈉溶於水中後會形成極粘稠、透明的膠體溶液，對漁獲物表面具有優良的附著力，冷凍後形成與清水外衣同樣的玻璃狀透明的薄冰膜，可增強薄冰膜的韌性和強度，減少開裂和脫落現象，顯著提高漁獲物的商品價值，可以彌補用清水或海水做冰衣加工的缺點，另外，聚丙烯酸鈉不溶性好，漁獲物在解凍時易於溶解洗去；但是聚丙烯酸鈉的防變黃、防褪色不理想，且其形成的膠體溶液粘度大，流動性差，很難均勻附著在漁獲物體表，為解決添加聚丙烯酸鈉後所帶來的上述問題，本發明中的成膜膠體溶液中添加了迷迭香酸和丙二醇，迷迭香酸是一種天然抗氧化劑，更適宜在酸性以及低溫的條件下使用，其具有較強的抗氧化活性，能加強對脂質色素氧化的抑製作用，從而具有優異的防變黃、防褪色效果，還具有抑菌作用，因此非常適合在本發明中使用；丙二醇用以提高成膜膠體溶液的流動性，並具有優異的濕潤性能，能使成膜膠體溶液在漁獲物表面形成厚度均勻的薄層，提高成膜質量；乳酸則具有抑菌、殺菌的功效，還能使漁獲物體表ph為酸性，可進一步抑制微生物的生長繁殖，並為迷迭香酸提供有利的使用條件；脫氫醋酸鈉作為防腐保鮮劑使用，且安全性好。本發明中提供了一種成膜膠體溶液，各組分之間相互協同、聯動，形成的薄冰膜韌性和強度好，不易開裂和脫落，並具有優異的防變黃、防褪色效果，能提高漁獲物的商品價值，延長冷凍保藏期。

作為優選，所述漁獲物與成膜膠體溶液的質量比控制在1：(2～3)。

作為優選，步驟(c)中，採用冷風溫度為0～3℃，冷風風速為1～3m/s。

作為優選，步驟(d)中，漁獲物冷凍速度控制在15～20℃/h。凍結速度不能太快，易造成漁獲物及冰膜的凍裂，但太慢也不好，會使漁獲物內部形成大冰晶，綜合考慮，本發明中冷凍速率控制在15～20℃/h為宜。

因此，本發明具有如下有益效果：

(1)對漁獲物進行冷海水噴淋，通過冷海水不斷噴淋洗滌漁獲物，能大大減少附著於漁獲物體表的微生物，有利於延長保藏期，還可以充分去除魚體的血水，避免在後續浸泡消毒過程中血水滲出而污染魚體；同時通過冷海水還能對漁獲物進行降溫，抑制微生物繁殖，在後續速凍過程中，能減少漁獲物與外界環境的溫差，使漁獲物表面能快速凍結，提高凍結速度；

(2)公開了一種冷海水噴淋裝置，能實現冷海水同時對不同瀝水托盤中的漁獲物持續、均勻地噴淋，並能避免上層瀝水托盤中瀝下的水體對下層瀝水托盤中的漁獲物造成污染，且水能快速導向至箱體底部的集水斗中；

(3)公開了一種成膜膠體溶液，各組分之間相互協同、聯動，形成的薄冰膜韌性和強度好，不易開裂和脫落，並具有優異的防變黃、防褪色效果，能提高漁獲物的商品價值，延長冷凍保藏期。

本發明中擋水板的一種俯視圖。
箱體1，箱門2，瀝水托盤3，水孔4，集水斗5，排水口6，擱板7，隔板8，合圍板9，集水槽10，限位板11，漏水孔12，擋水板13，導流邊14，集水管15，進水總管16，連接管17，進水支管18，噴淋頭19。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本發明做進一步的描述。

實施例1

(a)噴淋：本實施例中使用的冷海水噴淋裝置包括箱體1、安裝在箱體上的箱門2及瀝水托盤3(如圖1、圖2、圖3所示)，箱體的底板上開有若干水孔4，箱體底部固定有集水斗5，集水斗底部連接有排水口6，箱體內從上往下間隔固定有若干擱板單元，擱板單元包括左、右相對設置的擱板，擱板7上固定有隔板8，隔板兩端固定有合圍板9(如圖4所示)，箱體、擱板、隔板及合圍板合圍而成的空間形成集水槽10，位於隔板內側的擱板上固定有限位板11，集水槽的槽底開有若干漏水孔12(如圖5所示)，瀝水托盤位於隔板之間並擱放在擱板上，瀝水托盤上方均設有噴淋機構，位於所述噴淋機構上方的瀝水托盤與該噴淋機構之間固定有呈倒「v」字形的擋水板13，擋水板完全擋住瀝水托盤，擋水板兩側的邊緣固定有豎直向下的導流邊14，導流邊位於集水槽上方並與箱體之間設有間隙，噴淋機構包括固定於箱體外的集水管15及進水總管16，進水總管一端與箱體固定連接，進水總管另一端通過連接管17與集水管相連，進水總管兩側連接有若干進水支管18，進水支管底部安裝有噴淋頭19；

將漁獲物分類後，選擇秋刀魚作為保藏對象，將秋刀魚放置在瀝水托盤中，通過噴淋頭將溫度為-1℃、含有抗壞血酸鈉的冷海水均勻噴淋在秋刀魚上，噴淋至秋刀魚中心溫度降至0℃，對秋刀魚進行減菌及降溫，以冷海水總質量計，冷海水中含有0.03％抗壞血酸鈉；

(b)浸泡消毒：將秋刀魚置於溫度為0℃的成膜膠體溶液中浸泡5s後撈出，秋刀魚與成膜膠體溶液的質量比控制在1：2，成膜膠體溶液由以下組分組成：3％乳酸，0.05％食品級聚丙烯酸鈉，0.03％迷迭香酸，3％蔗糖，0.03％脫氫醋酸鈉，0.3％丙二醇，餘量為水；

(c)冷風成膜：將秋刀魚採用冷風風干至體表無液滴滴下，冷風溫度為0℃，冷風風速為1m/s；

(d)速凍冷藏：將鍍上冰衣的秋刀魚置於速凍艙中冷凍至中心溫度為-45℃後，轉移至-28℃的冷藏艙存放，秋刀魚冷凍速度控制在15℃/h。

每15天取冷凍的秋刀魚樣品進行流水解凍，解凍後測定tvb-n值(參照gb/t5009.44-2003《肉與肉製品衛生標准分析方法》，採用微量擴散法測定)，冷藏120天，解凍的具體步驟為：將秋刀魚樣品裝入密封塑料袋中置於流動自來水下，溫度控制在15℃±0.5℃，流速為10±1l/min，解凍至中心溫度為5℃時，視為完全解凍。測得的tvb-n值如圖6所示。

對比例1

將秋刀魚直接置於速凍艙中冷凍至中心溫度為-45℃後，轉移至-28℃的冷藏艙存放，秋刀魚冷凍速度控制在15℃/h，冷藏120天。

每15天取冷凍的秋刀魚樣品進行流水解凍，測定tvb-n值，流水解凍方法與tvb-n值測定方法同實施例1。測得的tvb-n值如圖6所示。

對比例2

省去步驟(a)，其餘與實施例1完全相同。

每15天取冷凍的秋刀魚樣品進行流水解凍，測定tvb-n值，流水解凍方法與tvb-n值測定方法同實施例1。測得的tvb-n值如圖6所示。

對比例3

省去步驟(b)，其餘與實施例1完全相同。

每15天取冷凍的秋刀魚樣品進行流水解凍，測定tvb-n值，流水解凍方法與tvb-n值測定方法同實施例1。測得的tvb-n值如圖6所示。

揮發性鹽基氮(tvb-n)是評價水產品新鮮度的理化指標，tvb-n值反應了在內源性水解酶和微生物作用下，水產品中蛋白質和其他物質分解產生的具有揮發性的氨、二甲胺、三甲胺的情況。我國已經將tvb-n作為鑒定水產品腐敗程度的標准。根據gb2733-2005《鮮、凍動物性水產品衛生標准》，海魚tvb-n低於30mg/100g為合格品。

從圖6可以看出，在冷藏過程中，秋刀魚tvb-值都呈上升趨勢，在前15天，實施例1與對比例1～3中的秋刀魚tvb-n值變化不大，冷藏至第30天，對比例1中的秋刀魚tvb-n值已經明顯增大，冷藏至90天時，對比例1中的秋刀魚tvb-n值已經接近30mg/100g的上值。而實施例1中的秋刀魚，冷藏120天時，其tvb-n值在15.1mg/100g，小於對比例2和對比例3的tvb-n值，說明採用噴淋+浸泡消毒+冷風成膜聯合處理秋刀魚後，能顯著減少微生物數量和抑制微生物的繁殖，秋刀魚的新鮮度保持最好。

實施例2

(a)噴淋：本實施例中使用的冷海水噴淋裝置同實施例1中的冷海水噴淋裝置，故不在此贅述；將漁獲物分類後，選擇帶魚作為保藏對象，將帶魚放置在瀝水托盤中，通過噴淋頭將溫度為-3℃、含有抗壞血酸鈉的冷海水均勻噴淋在帶魚上，噴淋至帶魚中心溫度降至-1℃，對帶魚進行減菌及降溫，以冷海水總質量計，冷海水中含有0.05％抗壞血酸鈉；其中，

(b)浸泡消毒：將帶魚置於溫度為4℃的成膜膠體溶液中浸泡10s後撈出，帶魚與成膜膠體溶液的質量比控制在1：3，成膜膠體溶液由以下組分組成：5％乳酸，0.1％食品級聚丙烯酸鈉，0.05％迷迭香酸，5％蔗糖，0.05％脫氫醋酸鈉，0.5％丙二醇，餘量為水；

(c)冷風成膜：將帶魚採用冷風風干至體表無液滴滴下，冷風溫度為3℃，冷風風速為3m/s；

(d)速凍冷藏：將鍍上冰衣的帶魚置於速凍艙中冷凍至中心溫度為-45℃後，轉移至-28℃的冷藏艙存放，帶魚冷凍速度控制在20℃/h。

實施例3

(a)噴淋：本實施例中使用的冷海水噴淋裝置同實施例1中的冷海水噴淋裝置，故不在此贅述；將漁獲物分類後，選擇小黃魚作為保藏對象，將小黃魚放置在瀝水托盤中，通過噴淋頭將溫度為-2℃、含有抗壞血酸鈉的冷海水均勻噴淋在小黃魚上，噴淋至小黃魚中心溫度降至-0.5℃，對小黃魚進行減菌及降溫，以冷海水總質量計，冷海水中含有0.04％抗壞血酸鈉；其中，冷海水噴淋裝置同實施例1中的冷海水噴淋裝置，故不在此贅述；

(b)浸泡消毒：將小黃魚置於溫度為1℃的成膜膠體溶液中浸泡6s後撈出，小黃魚與成膜膠體溶液的質量比控制在1：2.5，成膜膠體溶液由以下組分組成：4％乳酸，0.08％食品級聚丙烯酸鈉，0.04％迷迭香酸，4％蔗糖，0.04％脫氫醋酸鈉，0.4％丙二醇，餘量為水；

(c)冷風成膜：將小黃魚採用冷風風干至體表無液滴滴下，冷風溫度為2℃，冷風風速為2m/s；

(d)速凍冷藏：將鍍上冰衣的小黃魚置於速凍艙中冷凍至中心溫度為-45℃後，轉移至-28℃的冷藏艙

④ 輪船是怎麼動起來的甲板船艙下有什麼能動的裝置

船舶的分類、種類按照不同的方法劃分的，本文根據我的造船知識，並參照了一些船舶專業書籍和互聯網上的一些文章整理出來，試圖找到最全的船舶分類與種類劃分。

一、船舶分類的方法
現代船舶是為交通運輸、港口建設、漁業生產和科研勘測等服務的，隨著工業的發展，船舶服務面的擴大，船舶也日趨專業化。不同的部門對船舶有不同的要求，使用權船舶的航行區域、航行狀態、推進方式、動力裝置、造船材料和用途等到方面也各不同，因而船舶種類繁多，而這些船舶在船型上、構造上、運用性能上和設備上又各有特點。

1、船舶的航行區域：船舶按航行區域可分為海洋船反作用、港灣船舶和內河船舶三種。航行內湖泊上的船舶一般也歸入內河船舶類。

2、船舶航行的狀態：船舶按航行狀態可歸納為浮行、滑行、騰空航行三種。浮行是指船舶在航行時，船體的重量和排水量相等而瓢浮在水面航行的船舶(又叫做排水量船)。水下潛航的船舶也屬於浮行。滑行船舶是指高速狀態下航行時，船體的大部分被水的動力作用抬起，在水面滑行。滑行時船的排水量小於靜止時的排水量，同時減小了濕表面積，水阻力大大減小，使船的速度加快。如快艇、水翼艇。騰空航行船舶是船身在完全脫離水面的狀態下航行的。如氣墊船和沖翼艇。

3、推進方式：船舶按進方式可分為原始的撐篙、拉繹、劃槳、搖櫓等人力推進的船舶和風力推進的帆船；機械推進的明輪船，噴水船、螺旋槳船、以及空氣推進船等。dc明輪是船舶以機器作為動力以來，最古老的一種推進器。以後又出現把推進哭裝在船的艉部水面以下部分的螺旋槳推進器，後來，對少數殊要求的船舶有的在艉部螺旋槳上加上導管，也有在艏部加裝輔助的螺旋槳。大多數船舶螺旋槳的葉片是固定的，對經常駐要求改變工況的船，採用可調螺距的螺旋槳。淺水航道中的船舶還有噴水推進的。全浮式氣墊船和騰空艇上則用空氣螺旋槳推進。

4、動力裝置：船舶按動力裝置的種類可分為蒸汽機船、內燃機船，。電力推進船和核動力裝置船。早期使用的蒸汽往復機目前已被淘汰。汽輪機(有蒸汽輪機和燃汽輪機)在一些高速客船和軍艦上使用。現在各類船舶應用最廣的是柴油機動力裝置。小艇上也有用汽油機作為動力的。電動推進船是以內燃機或蒸汽機驅動發電機(或直接用蓄電池)發電，再帶動與螺旋槳聯成一體的電動機來推進船舶。這種動力裝置的螺旋槳轉速可任意調節，且操作簡單、操縱方便，為有特殊要求的船舶採用，如潛艇、破冰船廠、科學考察船、火車渡船等。核動力裝置是當前世界上較先進的動力裝置，它以核反應堆通過原子核的反應，產生蒸汽熱能來驅動汽輪機運轉。

二、船舶的分類
由於船舶的發展，現代船舶的種類很多，可以有各種各樣的分類方法，如按船體材料分，有木船、鋼船、水泥船和玻璃鋼船等；按航行區域分，有遠洋船、近洋船、沿海船和內河船等；按動力裝置分，有蒸汽機船、內燃機船、汽輪機船、電動船和核動力船等；按推進方式分，有明輪船、螺旋槳船、平旋推進器船和風帆助航船等；按航行方式分，有自航船和非自航船；按航行狀態分，有排水型和非排水型船。而最能說明船舶特徵的是按照船舶的用途來分類，首先可分為軍用和民用兩大類。

(一)民用船舶的分類：
運輸船——客船、客貨船、貨船(雜貨船、散貨船、集裝箱船、滾裝船、載駁船、油船、液化氣體船、冷藏船等)、渡船、駁船等。
工程船——挖泥船、起重船、浮船塢、救撈船、布設船(布纜船、敷管船等)、打樁船。
漁業船——網類漁船(拖網漁船、圍網漁船、刺網漁船等)、釣類魚船、捕鯨船、漁業加工船、漁業調查船、冷藏運輸船等。
港務船——破冰船、引航船、消防船、供應船、交通船、 工作船(測量船船、航標船等)、浮油回收船等。
海洋開發船——海洋調查船， 、深潛器(艇)、鑽井船、鑽井平台等。
拖船和推船——海洋拖船、港作拖船、，內河拖船、海洋拖船 、內河拖船等。、燈標發展中的高速船艇——水翼艇(劃水式水翼艇、全浸式水翼艇)、氣墊船(全浮式氣墊船、側壁式氣墊船)、沖翼艇、半潛式小水面艇、穿浪船等。
(二)軍用艦艇的分類：
水面戰斗艦艇——航空母艦、直升機母艦、戰列艦、巡洋艦，驅逐艦、護衛艦、導彈艇、魚雷艇、獵潛艇、護衛艇等。
水中戰斗艦艇——攻擊型潛艇(柴油機動力、電動機動力)、戰略導彈潛艇(常規動力、核動力)。
特種戰斗艦船——兩棲艦艇(兩棲指揮艦、兩棲攻擊艦、船塢登陸艦、兩棲船塢運輸艦、坦克登陸艦、兩棲貨船、車輛人員登陸艇、通用登陸艇)、布雷艦艇、掃雷艦艇、獵雷艇。
輔助艦艇——後支援船(運輸船、艦隊補給船、供應維修船、衛生勤務船、撈雷船)、海上救助船(近岸救助船、遠洋救助船、潛艇救助船、破冰船)、情報支援船(海洋調查船、偵察船、通訊船、測量船)、試驗訓練船(導彈靶船、導彈測量船、兵器試驗船、海軍訓練船)，港務支援船(港口建設船、港口作業船、港口勤務船等，這類船同民用船如勘探船、打樁船、起重船、駁船、拖船、挖泥船、交通船、引水船、供水船、航標船、燈船、消防船、浮船塢等)。

民用船舶分類中通常是按用途進行劃分，現分別具體介紹如下：

1 .客船（passenger vessel) 是指用於運送旅客及其攜帶行李的船舶。對兼運少量貨物的客船也稱客貨船。由於客船多為定期定航線航行，又稱客班船。具有多層甲板的上層建築，有較好的抗沉性，一般為「二艙不沉制」，船速較高，一般為16-20節（kn)。乘客>12人。
在《國際海上人命安全公約》（SOLAS公約）中規定，凡載客超過12人的船舶應視為客船。客船的外形如圖所示。其特點是具有良好的航海性能，安全設備與生活設施完善，上層建築高大，船速較高，一般在20kn（節，海里/小時）左右。有的短途客船採用水翼艇（hydrofoil craft）和氣墊船（hover craft）,船速一般在40kn左右。

2.干貨船(cargo ship)根據所裝貨物及船舶結構、設備不同，可分為：
（1）.普通貨船（general cargo ship) ：亦稱雜貨船，特徵是貨艙設計成多層甲板結構通常為2-3層甲板，為便於裝卸，各貨艙的艙口尺寸均較大，並配吊桿（2-5T）或起重機（120T）。一般設3-6個貨艙。雜貨船一般是指定期航行於貨運繁忙的航線，以裝運零星雜貨為主的船舶。這種船航行速度較快，船上配有足夠的起吊設備，船舶構造中有多層甲板把船艙分隔成多層貨櫃，以適應裝載不同貨物的需要。
（2）.散裝船(bulk cargo vessel)專門運糧、礦、煤等，由於散貨不怕壓，為裝卸方便，其貨艙均為單甲板。根據結構不同分為以下幾種類型。

干散貨船（Bulk Cargo Ship）是用以裝載無包裝的大宗貨物的船舶。依所裝貨物的種類不同，又可分為糧谷船（Grain Ship）、煤船（Collier）和礦砂船（Ore Ship）。這種船大都為單甲板，艙內不設支柱，但設有隔板，用以防止在風浪中運行的艙內貨物錯位。特點是艙口圍板高而大，貨艙橫剖面成棱形，這樣既可減少平艙工作，貨艙四角的三角形艙櫃為壓載水艙，可調節吃水和穩性高度。

散貨船的類型
靈便型散貨船（Handysize bulk carrier)：指載重量在2－5萬噸左右的散貨船，其中超過4萬噸的船舶又被稱為大靈便型散貨船（Handymax bulk carrier)。眾所周知，干散貨是海運的大宗貨物，這些噸位相對較小的船舶具有較強的對航道、運河及港口的適應性，載重噸量適中，且多配有起卸貨設備，營運方便靈活，因而被稱之為「靈便型」。
巴拿馬型散貨船（Panamax bulk carrier)：顧名思義，該型船是指在滿載情況下可以通過巴拿馬運河的最大型散貨船，即主要滿足船舶總長不超過274.32米，型寬不超過32.30米的運河通航有關規定。根據需要，調整船舶的尺度、船型及結構來改變載重量，該型船載重量一般在6－7.5萬噸之間。
好望角型散貨船（Capesize bulk carrier)：指載重量在15萬噸左右的散貨船，該船型以運輸鐵礦石為主，由於尺度限制不可能通過巴拿馬運河和蘇伊士運河，需繞行好望角和合恩角，台灣省稱之為「海岬」型。由於近年蘇伊士運河當局已放寬通過運河船舶的吃水限制，該型船多可滿載通過該運河。
大湖型散貨船（Lake bulk carrier)：是指經由聖勞倫斯水道航行於美國、加拿大交界處五大湖區的散貨船，以承運煤炭、鐵礦石和糧食為主。該型船尺度上要滿足聖勞倫斯水道通航要求，船舶總長不超過222.50米，型寬不超過23.16米，且橋樓任何部分不得伸出船體外，吃水不得超過各大水域最大允許吃水，桅桿頂端距水面高度不得超過35.66米，該型船一般在3萬噸左右，大多配有起卸貨設備。

3.礦石船(ore carrier) 由於礦石比重大，占艙容小，使船舶重心偏低，故為提高重心高度，其雙層底特別高，而貨艙兩側的壓載艙也大。
礦石-石油運輸船(ore-oil carrier)

4.集裝箱船(container ship)是指以裝運集裝箱貨物為主的船舶。 貨艙多為單層甲板，雙船
4.集裝箱船(container ship)是指以裝運集裝箱貨物為主的船舶。 貨艙多為單層甲板，雙船殼，可堆放3-9層集裝箱。經濟航速為19-24kn，集裝箱規格：40ft（40×8×8ft)和20ft(20×8×8ft)兩種。
事先將貨物裝入集裝箱內，再把集裝箱裝上船。這種運輸方式的優點是裝卸效率高、降低勞動強度、減少貨損貨差和便於開展多式聯運。目前，集裝箱運輸發展很快，已成為件雜貨的主運輸方式。
集裝箱船基本上可以分為全集裝箱船和半集裝箱船兩大類。全集裝箱船的貨艙和甲板均能裝載集裝箱。貨艙內設有格柵式貨架，以利貨箱的固定。其甲板和貨艙蓋是平直的，上面可以裝2~4層集裝箱。通常船上不設起貨設備，而利用碼頭上的專用設備裝卸。半集裝箱船則而在部分貨艙裝運集裝箱，其他貨艙裝運雜貨或散貨。

集裝箱船的貨艙艙口很大，為了保證船體強度，採用雙層船殼。其不僅裝卸效率高，船速也較快，多在20k n 以上。目前，已建造第六代集裝箱船，可裝載8000個集裝箱。集裝箱船可分為部分集裝箱船、全集裝箱船和可變換集裝箱船三種：
（1）.部分集裝箱船（Partial container ship）。僅以船的中央部位作為集裝箱的專用艙位，其他艙位仍裝普通雜貨。
（2）.全集裝箱船（Full Container Ship）。 指專門用以裝運集裝箱的船舶。它與一般雜貨船不同，其貨艙內有格柵式貨架，裝有垂直導軌，便於集裝箱沿導軌放下，四角有格柵制約，可防傾倒。集裝箱船的艙內可堆放三至九層集裝箱，甲板上還可堆放三至四層。
(3).可變換集裝箱船（Convertible Container Ship）。其貨艙內裝載集裝箱的結構為可拆裝式的。因此，它既可裝運集裝箱，必要時也可裝運普通雜貨。
集裝箱船航速較快，大多數船舶本身沒有起吊設備，需要依靠碼頭上的起吊設備進行裝卸。這種集裝箱船也稱為吊上吊下船。

5.滾裝船，又稱滾上滾下船（ roll on/roll off ship)：船舶靠碼頭裝卸時，先從船尾放下跳板到岸上，由拖車把貨箱拖入船艙。故它的結構特殊，上甲板平整，無舷弧和梁拱，沒起貨設備，甲板層數多（2-4層），貨艙內支柱少，甲板為縱通甲板。造價高。航速16-18kn。
它裝運的貨物主要是汽車和集裝箱。這種船本身無須裝卸設備，裝卸時，在船的尾部、舷側或首部，有跳板放到碼頭上，汽車，或者是集裝箱（裝在拖車上的）直接開進或開出船艙。實現貨物的裝卸。滾裝船又稱開上開下船或滾上滾下船。
滾裝船的上層建築高大，最上層的露天甲板平坦，無起貨設備。貨艙內設有多層縱通甲板，汽車或拖車可以通過坡道或升降平台進入各層艙內。滾裝般對碼頭要求低，裝卸效率高，船速較快。但艙容利用率低，造價高。這種船的優點是不依賴碼頭上的裝卸設備，裝卸速度快，可加速船舶周轉。

6.木材船(timber carrier) 木材船是專門用以裝載木材或原木的船舶。這種船艙口大，艙內無樑柱及其它妨礙裝卸的設備。船艙及甲板上均可裝載木材。為防甲板上的木材被海浪沖出舷外，在船舷兩側一般設置不低於一米的舷牆。其貨艙要求長而大，艙內無支柱。

7.載駁船（Barge Carrier）又稱子母船，它先將貨物裝在規格相同的小駁船里，再將這些小駁船裝到母船上一起運輸。也就是說在大船上搭載駁船，駁船內裝載貨物的船舶。
載駁船的優點是可以提高裝卸效率，縮短船舶停港時間，加速船舶周轉，而且不受港口、碼頭和裝卸設備的限制，同時便於把海河聯運有機地結合起來。缺點是載駁船的高度的組織管理較為復雜，目前發展緩慢。指載駁船的主要優點是不受港口水深限制，不需要佔用碼頭泊位，裝卸貨物均在錨地進行，裝卸效率高。目前較常用的載駁船主要有「拉希」型（Lighter Aboard Ship，縮寫為LASH）和「西比」型（Seabee）兩種。

8.冷藏船(refrigierated ship) 是運送肉、魚、疏菜和水果等易腐貨物的專用船舶，其船舶結構與雜貨船相近，但貨艙口較小，貨艙具良好的隔熱功能，並配有大能量的製冷裝置。由於受貨源批量的限制，冷藏船的噸位一般在萬噸以下。目前，用於裝運冷藏貨物的冷藏集裝箱發展迅速。由於其運輸方便，所以在某種程度上取代了冷藏船的運輸。船上設有冷藏系統，能調節多種溫度以適應各艙貨物對不同溫度的需要。貨艙口較小，噸位不大，貨艙甲板層數較多，一般有8-4層。

9.油船（oil tanker）（油槽船（Tanker)是主要用來裝運液體貨物的船舶。油槽船根據所裝貨物種類不同，又可分為油輪和液化天然氣船）指運載石油及石油產品（柴油、汽油和重油等）的船舶。為了防火防爆，甲板上不允許用帶電拖動設備，通常用蒸汽機。結構上也不設雙層底，尾機型，干舷很小，船型豐滿，船速不高，為13-17kn。
油船的特點是機艙都設在船尾，船殼衣身被分隔成數個貯油艙，有油管貫通各油艙。油艙大多採用縱向式結構，並設有縱向艙壁，在未裝滿貨時也能保持船舶的平穩性。為取得較大的經濟效益，二戰以後油輪的載重噸位不斷地增加，目前世界上最大的油輪載重噸位已達到60多萬噸。

油輪以散裝原油為主要承運對象，目前，世界上最大的油輪可裝載55萬噸原油，習慣上把載重量在20萬噸以上，30萬噸以下的油輪稱為大型油輪（VLCC-Very Large Crude Carrier），把30萬噸以上的稱為超大型油輪（ULCC-Ultra Large Crude Carrier），油輪裝卸一般靠帶泵的管道系統完成。

10.液貨船(liquid cargo vessel)
液化天然氣船(liquefied natural gas carrier 縮寫LNG carrier)：液化天然氣主要是甲烷，在常壓下極低溫（-165℃）冷凍才能使天然氣液化，液化後的體積只有氣態時的1/600，因而便於運輸。液艙有嚴格的隔熱結構，形狀有球場形和矩形。
液化石油氣船（liquefied petroleum gas carrier 縮寫 LPG carrier）：液化石油氣船分為全加壓式液化石油氣船；全冷凍式液化石油氣船和半加壓半冷凍式液化石油氣船三種。
液體化學品船（liquid chemical tanker）：液體化學品多數是有毒、易燃、腐蝕性強，且品種多。因此，船舶多為雙層底，貨艙多且小。

11.工程船舶種類繁多，按用途分類有：疏浚用船舶；水工建築用船舶；海洋開發用船舶；防險救助用船舶；敷設用船舶等。

12.工作船舶：指為航行船舶進行服務性或專業性工作的專用船舶，主要有：輔助船:拖（頂）輪、拖船（tug boat)這類船舶的強度大，穩性和浮性較好，但船體小。拖船的特點是尺寸較小，但其功率大、強度高、穩性好、操作靈活，主要用於協助他船進行港內操縱，大功率拖船還可用於海上拖帶。

13.工程船(Technical ships)包括有挖泥船、起重船、打撈船、海難救助船、破冰船和敷纜船等。

14.挖泥船（dredger）是用於疏浚航道、加深泊位或開掘運河的工程船舶。按挖泥設備不同可分為耙吸式、絞吸式、抓鬥式、鏈斗式等幾種類型。

15.起重船（floating crane）是專用於起重的工程船，又叫浮吊。它大多為非自航式，由拖船拖帶移動。浮吊的起重量從幾十噸到幾百噸不等。大型浮吊的起重量可達數千噸。

16.打撈船（salvage ship）是用於打撈沉船或水底遺棄物的工程專用船舶。打撈船上裝有起重機、絞車裝置和空氣壓縮機，還有潛水、電焊、切割、修補和水下定位系統等設備。

17.破冰船（ice breaker）是專門用於破開航道上冰層和救助困船舶的工作船。船首呈前傾狀並予以特別加強。首尾的左右舷均設有大容量的壓載艙。破冰時使船首沖上冰層，再將尾壓載水打到首壓載艙，靠重力或船身左右晃動將冰壓碎。

18.敷纜船（cable ship）是敷設海底電纜的專用船，它可兼作電纜維修船，其首部形狀較特殊，設有幾個大直徑的導纜滑輪。

19.服務類船舶
交通船（launch）是用於接送船員、工作人員等的小艇。
供應船（supply boat）是指在港口用於向運輸船供應淡水（水船）、燃油（油船）和物料等專用船舶，
引航船（pilot boat）是專門用於接送引航員登船引航的船舶，其船體塗有明顯顏色並有引航標志。

20.破冰船(ice breaker)結構堅固，功率大。

21.安全救助船（Ships providing safety ）
海難救助船（rescue ship）是專用於救援遇難船舶的工作船。其外形與大型拖船相似，船體顏色一般為白色，船速較快，並配有各種救助設備。
消防船（fire boat）是專用於撲救港內船舶火災或撲救碼頭上臨近建築物火災的工作船。船上設有多門消防炮，用以噴射泡沫或高壓水柱，有的還設有升降台，用於撲救高處火災。

22.科學考察船（scientific research ship）是用於海洋水文、氣象、地質和生物等研究考察的船舶。這種船舶。這種船舶航海性好、艙室生活設施完善、續航力強。

23.漁業船舶（fishing boat）
拖網漁船（trawler):可分單拖和雙拖；底拖和中層拖；近海拖和遠洋拖；舷拖和尾拖等。
圍網漁船(purse seniner):可分單船和雙船圍網漁船
流網漁船(drifter):亦稱流刺網。
延繩釣漁船(long line fishing boat):延繩釣是由幾公里長的干繩接上很多帶有釣鉤的支繩組成。
竿釣漁船(pole fishing boat):可分近海（40-100總噸）和遠洋（200-500總噸）漁船
捕鯨船(whale catcher):穩性好，船速快，一般不小於16kn。

24.特種船舶
滑行艇（planing boat）此種船的重量主要靠滑行時所產生的托力來支持。
水翼船(hydrofoil craft) 船底前、後部設有水翼板，隨著航速的增加，水翼產生升力將艇托出水面。
氣墊船(hover craft) 此船是靠風機氣壓所形成的氣墊把船體墊離水面，從而達到減少水阻力的目的.

⑤ 漁船功率及大小

大型捕撈漁船，主機功率大於等於441千瓦（600馬力）。一般指船長為60m以上的漁船。

小型捕撈漁船，主機功率不滿44.1千瓦（60馬力）切船長不滿12米。一般指船長為24m以上但小於60m的漁船。中型捕撈漁船，大型和小型以外的捕撈漁船。一般指船長小於24m的漁業生產船。

基本介紹

漁船是用以捕撈和採收水生動植物的船舶。也包括現代捕撈生產的一些輔助船隻，如進行水產品加工、運輸、養殖、資源調查、漁業指導和訓練以及執行漁政任務的船舶。為保證漁獲物的質量，保鮮是漁船的重要功能之一。船上的保鮮方式一般有冰藏、冷海水保鮮、鹽藏、微凍、凍結等。

捕撈漁船的主機功率一般為每總噸1.5-4.5千瓦，有的高達6-7千瓦。大、中型捕撈漁船及漁業基地船因配備凍結和加工設備，發動機功率為主機功率的65%-85%。

為了提高主機效率，船上的發動機、捕撈絞機、製冷裝置、空壓機等往往由主機驅動，增加了動力裝置的復雜程度。

拖網漁船、漁業調查船、延繩釣漁船等工作狀況多變，常採用可調螺距螺旋槳並裝有助推器，以合理利用主機功率和提高船的機動性、靈活性和轉向性能。

⑥ 漁船是怎麼製冷的

大多用大連冰山的T810C開啟式活塞壓縮機2台,水冷冷凝器2台，平板或擱架速凍機2台，200立方左右的魚艙（採用盤管作蒸發器），全部採用熱力膨脹閥供液，我搞了十幾年了，有問題可問

⑦ 漁船出海捕魚的冰怎麼來的是船上制的，還是岸上買的

船上制機器製作。

1、將海水用水泵抽至循環儲水箱，儲水箱內的海水溫度為0~2℃，一部分來自海水的補給，一部分來自冰桶的循環水。

2、冷水在儲水箱里經過冷凍水循環泵不斷循環流經冰桶（即：蒸發器），0℃的冷水不斷在更低溫的蒸發器表面凝結成冰層。

3、當冰層凝結到一定厚度的時候，由冰桶內的刮冰裝置旋轉360°將冰層刮落，從落冰口出冰。經過蒸發器被冷卻至冰點卻未被凍結的水將通過接水盤回至儲水箱，與補給的海水混合，進行下一流程的工作。

(7)漁船是什麼製冷系統擴展閱讀

1、保鮮效果好。直接用海水製冰，節約淡水，冰溫可達-8℃，冰塊形狀均勻且有鹽度，保證漁獲衛生等級，保鮮效果好，漁獲價值高。

2、適應海上環境。直接使用船上動力，適應惡劣的海上環境，漁船搖擺度在25°以內都可以正常製冰。

3、自動控制 隨時製冰。控制系統全自動，隨時製冰，無需專人操作，安全可靠，節省人工，降低成本，節能減排，產冰效率相比較同類型產品高出25%左右。

⑧ 漁船用的是什麼製冷系統

漁船大多採用氟利昂作為製冷劑，製冷系統主機使用活塞機或螺桿機。帶速凍或深冷（如金槍魚存儲需-60度）的，製冷系統採用復疊式製冷。以前國內也有用氨機的，現在已經沒有再用了。以前只有國內的大冷、煙冷、上冷、武冷生產船用活塞製冷機，機器笨重、效率低。現在國內江蘇、浙江幾家船用製冷機生產廠家大都採用如比澤爾等進口品牌的活塞或螺桿壓機，系統小、效率高。