什麼製冷系統用外平衡膨脹閥

『壹』 整樣分別外平衡、和內平衡膨脹閥

在內部將蒸發器壓力傳遞到膜片的是內平衡；

蒸發器壓力從蒸發器出口經外部連接傳遞到膜片的是外平衡。

外平衡熱力膨脹閥：主要用於蒸發壓力損失或壓力降較大，流動阻力大，蒸發盤管長，溫度波動大，節流後蒸發壓力比蒸發器出口端壓力高出較多的系統。如果此時採用內平衡式膨脹閥，將會導致開閥過熱度增大和不能充分發揮蒸發器的傳熱面積，使製冷效率降低。

外平衡熱力膨脹閥優點：比較准確的控制蒸發器的出口過熱度，充分的利用蒸發器的換熱面積，提高機組能效。

(1)什麼製冷系統用外平衡膨脹閥擴展閱讀：

膨脹閥的分類：

從平衡方式來看，膨脹閥可以分為內平衡式和外平衡式兩種。

內平衡式的平衡壓力在蒸發器入口處取，外平衡式的則在蒸發器的出口處取平衡壓力。內平衡式膨脹閥一般用在家用空調上。汽車空調的冷量一般比較大，製冷劑在蒸發器里的壓力損失也較大，因此只用外平衡式的。

從過熱度的調節結構來看，膨脹閥分為內調式和外調式。

內調式只能在空調系統安裝之前調整，它的優點是尺寸較小，結構緊湊，適合於批量的定型產品。外調式的可在空調系統上根據情況隨時調節，具有很大的靈活性，但零件的增加使得尺寸和重量都要大些。

熱力膨脹閥安裝的注意事項：

感溫包盡可能安裝在蒸發器的出口水平回氣管上，一般應遠離壓縮機吸氣口1.5m以上，不能置於有積液的管路上。

若蒸發器出口帶有氣液交換器時，一般將感溫包裝在蒸發器的出口處，即熱交換器之前。並緊貼管壁包紮緊密，接觸處應將氧化皮清除干凈，露出金屬本色。

當回氣管直徑小於25mm時，感溫包可扎在回氣管的頂部；當直徑大於25mm時，可扎在回氣管的下側45°處，以防管子底部積油等因素，影響感溫包的正確感溫。

『貳』 製冷用的膨脹閥分內外平衡兩種，分別有什麼作用與優點，如果壓力不良，應該怎麼調節！

原理上都是要用外平衡的，膨脹閥的控制壓力要以蒸發器出口來調節，當蒸發器比較小的時候，蒸發器進出口的壓力差不大的時候用內平衡的膨脹閥影響不是很大，或者是沒影響。所以為了簡化安裝，節省成本，還有增加產品線等原因，就出發了所謂的內平衡膨脹閥。這是本人的理解，如有錯誤請權威人士指正。

『叄』 外平衡膨脹閥的工作原理是怎樣的

膨脹閥也稱節流閥，是組成汽車空調製冷系統的主要部件，安裝在蒸發器入口處，如圖15所示，是汽車空調製冷系統的高壓與低壓的分界點。其功用是：把來自貯液乾燥器的高壓液態製冷劑節流減壓，調節和控制進入蒸發器中的液態製冷劑量，使之適應製冷負荷的變化，同時可防止壓縮機發生液擊現象(即未蒸發的液態製冷劑進入壓縮機後被壓縮，極易引起壓縮機閥片的損壞)和蒸發器出口蒸氣異常過熱。汽車空調製冷系統採用的感溫式膨脹閥，也叫熱力膨脹閥，它是利用裝在蒸發器出口處的感溫包來感知製冷劑蒸氣的過熱度（過熱度是指蒸氣實際溫度高於蒸發溫度的數值），由此來調節膨脹閥開度的大小，從而控制進入蒸發器的液態製冷劑流量。感溫包和蒸發器出口管接觸，蒸發器出口溫度降低時，感溫包、毛細管和薄膜上腔內的液體體積收縮，膨脹閥閥口將閉合，藉以限制製冷劑進入蒸發器。相反.如果蒸發器出口溫度升高，膨脹閥量口將開啟。藉以增加製冷劑流量。
內感溫式H型汽車空調熱力膨脹閥，其在內感溫管的下端有隔熱柱和導向柱，導向柱與閥針之間有非金屬材料製成的內錐形密封圈，依靠其上下受力時的變形，不但保證了閥在調節過程中的靈敏度，同時使閥的氣、液腔之間具有良好的密封性能，使閥的內感溫管能感受到流過內感溫管的氣態製冷劑的實際溫度，保證了製冷系統的正常工作和製冷效率的提高。

『肆』 內平衡膨脹閥與外平衡膨脹閥怎樣選用

這個問題論壇里好像曾經討論過。
內平衡式膨脹閥是不能取代外平衡式膨脹閥的。
原因是在閥開啟過程中沒有什麼問題，但當蒸發溫度降低時，膨脹閥的感溫包的溫度隨之下降，會導致膨脹閥關閉。此時，製冷劑從膨脹閥節流後到蒸發器出口的壓力損失也隨之消失，膨脹閥傳動膜片下只存在一個向上的力製冷劑在蒸發器里的蒸發壓力。隨著溫度的升高，閥膜片下的壓力（即蒸發壓力）也升高，從而造成閥關閉；蒸發壓力下降時，膨脹閥又會打開。所以，得出上述結論。
一般在低溫系統中以及蒸發器採取分液器的系統中都要採用外平衡式熱力膨脹閥。

『伍』 汽車空調膨脹閥的工作原理

膨脹閥也稱節流閥，是組成汽車空調製冷系統的主要部件，安裝在蒸發器入口處，如圖15所示，是汽車空調製冷系統的高壓與低壓的分界點。其功用是：把來自貯液乾燥器的高壓液態製冷劑節流減壓，調節和控制進入蒸發器中的液態製冷劑量，使之適應製冷負荷的變化，同時可防止壓縮機發生液擊現象(即未蒸發的液態製冷劑進入壓縮機後被壓縮，極易引起壓縮機閥片的損壞)和蒸發器出口蒸氣異常過熱。汽車空調製冷系統採用的感溫式膨脹閥，也叫熱力膨脹閥，它是利用裝在蒸發器出口處的感溫包來感知製冷劑蒸氣的過熱度（過熱度是指蒸氣實際溫度高於蒸發溫度的數值），由此來調節膨脹閥開度的大小，從而控制進入蒸發器的液態製冷劑流量。感溫包和蒸發器出口管接觸，蒸發器出口溫度降低時，感溫包、毛細管和薄膜上腔內的液體體積收縮，膨脹閥閥口將閉合，藉以限制製冷劑進入蒸發器。相反.如果蒸發器出口溫度升高，膨脹閥量口將開啟。藉以增加製冷劑流量。

內感溫式H型汽車空調熱力膨脹閥，其在內感溫管的下端有隔熱柱和導向柱，導向柱與閥針之間有非金屬材料製成的內錐形密封圈，依靠其上下受力時的變形，不但保證了閥在調節過程中的靈敏度，同時使閥的氣、液腔之間具有良好的密封性能，使閥的內感溫管能感受到流過內感溫管的氣態製冷劑的實際溫度，保證了製冷系統的正常工作和製冷效率的提高。

『陸』 空調製冷外平衡式熱力膨脹閥原理問題

外平衡式熱力膨脹閥膜片的下空間與膨脹閥出口是不相通的，是與蒸發器出口相接的膨脹閥上的毛細管相通，也就是說，膜片下的壓力是蒸發器出口的壓力，而不是膨脹閥出口壓力，而內平衡式膨脹閥的膜片下的壓力就是膨脹閥出口壓力，它也沒有那根毛細管，至於感溫包的位置應該在蒸發器出口與毛細管焊點之間，具體捆綁位置參照膨脹閥的安裝說明。

『柒』 外平衡膨脹閥適用於什麼空調系統

膨脹閥也稱節流閥,是組成汽車空調製冷系統的主要部件,安裝在蒸發器入口處,如圖15所示,是汽車空調製冷系統的高壓與低壓的分界點。