注蠟設備在汽車廠哪個車間

1. 在汽車廠幹活，塗裝車間好還是總裝車間好

塗裝車間比較好，總裝車間比較累。

所謂塗裝即指對金屬和非金屬表面覆蓋保護層或裝飾層。隨著工業技術的發展，塗裝已由手工向工業自動化方向發展，而且自動化的程度越來越高，所以塗裝生產線的應用也越來越廣泛，並深入到國民經濟的多個領域。

總裝車間主要由PBS線、內飾裝配線、底盤裝配線、最終裝配線、分裝線（車門、動力總成、儀錶板、前端模塊、輪胎）及整車檢測線組成。

2. 國內豐田有沒有激光焊接和空腔注蠟等工藝

豐田汽車肯定採用了激光焊接，之前他們的部分某個軸的飛輪是由我們的激光焊接設備提供的。焊接的效率非常高，要求採用雙工位雙激光頭激光焊接。至於是不是空腔注蠟就不屬於我這個行業范疇，也與焊接不在同一車間。

3. 關於車門空腔注蠟問題。

簡單的說，空腔注蠟就是在車身底部四個空腔中打入一定量的液態蠟，經過特定工藝流程使留在車身空腔內部的蠟形成均勻的保護蠟膜，令水滴無隙可入，保證了整車良好的防腐性能。
在製造帶有空腔的部件時，一般預先已經留好注蠟孔。注蠟孔一般很小。而在縱梁這樣的部位，根本就沒有專門開孔，而是在縱梁的頂端進行噴注。經過了焊接之後的白車身，在進行基本防銹處理之後，就進入了注蠟的過程。注蠟工藝的一開始是用熱風吹，一般這時的溫度在85度左右，比洗車時的熱風溫度要高。全車身加熱完畢後，將專用的內腔防銹蠟加熱到115度，用專用的泵向預先留的注蠟孔注入已經溶化的蠟，並保持一定的時間讓多餘的蠟液自動流出。最終蠟膜的厚度在幾百微米左右。然後進入冷卻區用冷風吹至常溫。最後，將所有注蠟孔全部封死。
大眾是國內第一家引入空腔注蠟技術的汽車生產商。用120公斤蠟注入車身空腔，經過一定時間，最後殘留在車內的一公斤蠟在空腔表面形成均勻的保護膜。
我想這里說的很明白了。並不是把空腔用蠟填滿。
別的就不說了！

4. 空腔注蠟是一種什麼工藝國內都有哪些汽車生產廠家採用此種生產工藝

汽車車身在造出來之後，要經受五到十年甚至更長的考驗，在這期間，環境可能很惡劣。生銹（被氧化）是眾多金屬的基本化學特性，在常溫下就會慢慢發生，特別是汽車常用的鋼鐵材料，一旦生銹，產生的氧化鐵會吸附空氣中的水分子，造成更嚴重的銹蝕。從材料上講，只要在用鋼材，就沒法避免生銹。鍍鋅鋼板也不能完全防止生銹。

汽車的防銹處理主要集中在車身上。在製造過程中的車身稱為「白車身」。白車身在製造過程中，使用「陰極電泳塗裝」進行了防銹處理，但這並不能防止內腔銹蝕的發生。

汽車車身中有許多的空腔，這些空腔對於增加車身強度和減小車身重量非常重要，在普通的防銹塗裝過程中，這些空腔是沒法處理到的。為了防止這種電化學腐蝕從空腔內部發生，技術人員發明了內腔注蠟技術。

簡單的說，空腔注蠟就是在車身底部四個空腔中打入一定量的液態蠟，經過特定工藝流程使留在車身空腔內部的蠟形成均勻的保護蠟膜，令水滴無隙可入，保證了整車良好的防腐性能。

在製造帶有空腔的部件時，一般預先已經留好注蠟孔。注蠟孔一般很小。而在縱梁這樣的部位，根本就沒有專門開孔，而是在縱梁的頂端進行噴注。經過了焊接之後的白車身，在進行基本防銹處理之後，就進入了注蠟的過程。注蠟工藝的一開始是用熱風吹，一般這時的溫度在85度左右，比洗車時的熱風溫度要高。全車身加熱完畢後，將專用的內腔防銹蠟加熱到115度，用專用的泵向預先留的注蠟孔注入已經溶化的蠟，並保持一定的時間讓多餘的蠟液自動流出。最終蠟膜的厚度在幾百微米左右。然後進入冷卻區用冷風吹至常溫。最後，將所有注蠟孔全部封死。

大眾是國內第一家引入空腔注蠟技術的汽車生產商。用120公斤蠟注入車身空腔，經過一定時間，最後殘留在車內的一公斤蠟在空腔表面形成均勻的保護膜。

空腔注蠟技術不僅很好的保證了車輛的抗-腐-蝕-性能，並且也提高了車輛在行使時的穩定性，但新技術並不十全十美，畢竟注蠟技術使得車身自重有所增加，因此在行駛時的油耗也相應的有所增加，使得整車的燃油經濟性稍差。

國內，我只知道華晨駿捷採用了這種工藝！

5. 作為汽車塗裝車間的設備工程師，應該掌握哪些設備知識

作為一個塗裝設備工程師，起碼的基礎是將塗裝的工藝了解清楚，這方面不太難，去和工藝人員廝混幾個月，入門是毫無壓力的。將生產控制計劃（我們公司是叫控制計劃）弄清楚，各個工藝參數有了了解，當然大部分的數據是不需要牢記的，需要的時候可以查資料，但有些重要的參數是需要牢記的，因為有助於快速判斷設備故障，比如前處理各槽液的工藝溫度、輸調漆的壓力、空調的溫度及風速。

總而言之，就是對於設備的原理一定是要精通的，知道了原理，才能快速的解決問題。電氣部分塗裝車間的設備自動化程度相對較高，機械化輸送、烤爐、噴塗機器人、空調等等，起碼每個控制櫃的接線圖應該都看過，PLC的控製程序應該全部看懂，起碼每一條程序應該都能看懂，而且做到理解設計思路，這樣才能在電控程序方面做到快速解決問題，有需要控製程序變更的時候也能迅速准確。基本就這些了，也是說的比較簡略。

6. 汽車總裝車間需要什麼樣的設備

車架雪橇
舉升機
發動機、搖籃等支架
各種液體氣密檢測設備、加註設備
前後風擋、三角窗等塗膠機
加熱間、加熱供料台
淋雨試驗間、水泵等
電池檢測、安裝設備
輪胎安裝設備
伺服機
電牆、防電牆、防火牆
轉轂檢測、維修設備
初始化設備
尾氣排放檢測、採集設備
燈光檢驗設備
各種膠類加註設備
天窗安裝定為設備
焊接、打磨、油漆、噴漆、烤漆、電鍍等設備

7. 汽車生產製造四大車間（沖壓、焊裝、總裝、塗裝）內各自有哪些特種設備

沖壓車間：行車、開平機、展平機、滾壓機、折彎機、剪板機、液壓機床、沖床等內
焊裝車間：行車、容鋸床、切割機、弧焊機、CO2保護焊機、彎管機、蒙皮張拉機、電阻焊機、等離子切割及、可調節合裝平台等
塗裝車間：移栽行車、純水制備系統、電泳系統、高溫烘乾房、穩壓儲氣罐、噴漆房、低溫烘乾房、打磨間、升降平台、液壓吊欄、地面輸送鏈、平移車、調漆系統、自動噴塗機、空調系統、CO2消防系統、污水處理系統、車間換氣泄壓系統等等
總裝車間：行車、手動滾壓機、型材切割機、電鋸、電刨、CO2保護焊機、板式輸送鏈、轉盤、電動送料車、手動鏟車、管路密封檢測機、車輛檢測線、同步舉升機等