⑴ 現在的車載雷達是什麼原理，發射聲波還是電磁波
車用雷達指的是用在車輛上用於位置測量的一種專用電子探測器，現在最為常見的是倒車雷達。這是一種利用超聲波定位的裝置，在這個裝置上，最基本的就是雷達感測器，它是超聲波感測器，稱之為超聲波探頭，絕大多數的探頭都是將發射和接收合為一體的模式，它是一種超聲換能原件，一般是採用壓電陶瓷原件構成的，這類型的原件既可以將電能轉化成震動機械能，又能將震動的機械能轉化成電能，這就為發射和接收合為一體創造了條件。我們常見就是這種倒車雷達，以後，這樣的裝置還可以發展成為碰撞告警系統，自動駕駛系統等其他更為先進的行車安全系統的感測器裝置
探測距離一般在厘米級別到幾米級別。
⑵ 汽車的倒車雷達使用的是超聲波，而真正的雷達使用的是電磁波，為什麼又叫倒車雷達呢要專業解釋。
倒車雷達就相當於超聲波探頭，從整體上來說超聲波探頭可以分為兩大類：一是用電氣方式產生超聲波，其二是用機械方式產生超聲波，鑒於目前較為常用的是壓電式超聲波發生器，它有兩個電晶片和一個共振板，當兩極外加脈沖信號，它的頻率等於壓電晶片的固有震盪頻率時，壓力晶片將會發生共振，並帶動共振板振動，將機械的能轉為電信號的這一過程，這就成了超聲波探頭的工作原理。為了更好地研究超聲波和利用起來，人們已經設計和製造出很多超聲波發聲器，超聲波探頭加以運用在使用汽車倒車雷達上。
雷達是白天黑夜均能探測遠距離的目標，且不受霧、雲和雨的阻擋，具有全天候、全天時的特點，並有一定的穿透能力。因此，它不僅成為軍事上必不可少的電子裝備，而且廣泛應用於社會經濟發展(如氣象預報、資源探測、環境監測等)和科學研究(天體研究、大氣物理、電離層結構研究等)。星載和機載合成孔徑雷達已經成為當今遙感中十分重要的感測器。以地面為目標的雷達可以探測地面的精確形狀。其空間分辨力可達幾米到幾十米，且與距離無關。雷達在洪水監測、海冰監測、土壤濕度調查、森林資源清查、地質調查等方面顯示了很好的應用潛力
不一個概念的。
⑶ 汽車上超聲波雷達的作用
倒車雷達的主要作用是在倒車時，自動啟動倒車雷達，無須回頭便可知車後有無障礙物，使停車和倒車更容易、更安全。剛開始，倒車雷達只是寶馬、賓士等高檔車型的專利，近兩年，雖然一些新車型配置當中也多了倒車雷達，但更多的車型在這方面還是空缺，於是自行安裝倒車雷達就成了一個新興的裝飾項目。
由於高檔車在出廠時幾乎都配備有倒車雷達系統，所以購買倒車雷達自行安裝的用戶幾乎都是中低檔車的車主。倒車雷達的提示方式可分為液晶、語言和聲音三種；接收方式有無線傳輸和有線傳輸兩種。一般而言，倒車雷達的價位在200～2000元之間，但最為暢銷的產品價位在700～800元。
選擇倒車雷達時，要注意以下4個細節：一是功能。功能較齊全的倒車雷達應該有距離顯示、聲響報警、區域警示和方位指示功能。二是性能。主要從探測范圍、准確性、顯示穩定性和捕捉目標速度上來考慮。三是款式。探頭的顏色應與車身顏色相符；保險杠較寬的車型應安裝較薄較大的探頭產品。四是服務。建議大家選擇保修期限2年以上的產品
⑷ 汽車上一般都使用哪幾種雷達
汽車雷達是用於汽車或其他地面機動車輛的雷達，因此它包括基於不同技術的各種不同雷達，有著不同的功能，以及運用不同的工作原理，分成了不同的種類。
測速雷達。
可以測量車輪的轉速來測量出汽車速度。
障礙物探測雷達。
這種雷達可在無能見度或能見度很差的情況下觀察地形，向司機報警從而防止事故。
自適應巡航控制雷達。
傳統的巡航控制能保持一個固定的速度，但不考慮車輛周圍的環境，所以在車流量大的情況下，由於車輛要不時地開進和駛離行車道，傳統的巡航控制就很不適應了。自適應巡航控制，顧名思義，能夠適應車輛周圍的環境，並根據本車與前車的速度與前車保持一個安全速度
防撞雷達。
此類雷達能根據車輛當前的方向和速度測量到在車輛前方路上可能引起碰撞的危險障礙物，因此它適用於大氣能見度低的情況以及實際判斷力不理想（車距太短、速度太高）的情況。它的目的是警告駕駛員要打開氣囊或其他制動設備，控制汽車的速度。
其他車輛監督和控制雷達。
很多其他車輛控制功能，比如車輛識別、定位、車隊監督、車站調度、導航、選擇行車路線，都可以在雷達的幫助下實現。此類雷達可以放在車上，也可以放在地面上，車輛裝載著雷達信標或反射器，並可編碼進行車輛識別。還可以設想具有特殊目的的其他機動車雷達，比如控制有軌車輛或游樂場里的游樂車的雷達。
⑸ 毫米波雷達和超聲波雷達區別
目前主流的「眼睛」有四類——毫米波雷達、激光雷達、超聲波雷達、攝像頭。他們各自都有自己的特點，比如攝像頭的優點就很突出：精度高，距離遠，直觀方便；可是缺點也同樣突出：受到天氣的影響太大。倘若霧霾一來，或是陰雨綿綿，估計就只能兩眼一抹黑了。
然而它們原理和現狀都如何呢？
毫米波雷達
首先我們要明白啥是毫米波，毫米波實質上就是電磁波。毫米波的頻段比較特殊，其頻率高於無線電，低於可見光和紅外線，頻率大致范圍是10GHz—200GHz。這是一個非常適合車載領域的頻段。目前，比較常見的車載領域的毫米波雷達頻段有三類。
1，24—24.25GHz這，目前大量應用於汽車的盲點監測、變道輔助。雷達安裝在車輛的後保險杠內，用於監測車輛後方兩側的車道是否有車、可否進行變道。這個頻段也有其缺點，首先是頻率比較低，另外就是帶寬（Bandwidth）比較窄，只有250MHz。
2，77GHz，這個頻段的頻率比較高，國際上允許的帶寬高達800MHz。據介紹，這個頻段的雷達性能要好於24GHz的雷達，所以主要用來裝配在車輛的前保險杠上，探測與前車的距離以及前車的速度，實現的主要是緊急制動、自動跟車等主動安全領域的功能。
3，79GHz—81GHz，這個頻段最大的特點就是其帶寬非常寬，要比77GHz的高出3倍以上，這也使其具備非常高的解析度，可以達到5cm。
原理：振盪器會產生一個頻率隨時間逐漸增加的信號，這個信號遇到障礙物之後，會反彈回來，其時延是2倍距離/光速。返回來的波形和發出的波形之間有個頻率差，這個頻率差和時延是呈線性關系的：物體越遠，返回的波收到的時間就越晚，那麼它跟入射波的頻率差值就越大。
將這兩個頻率做一個減法，就可以得到二者頻率的差頻（差拍頻率），通過判斷差拍頻率的高低就可以判斷障礙物的距離。
根據國內產業機構調查，國內2014年汽車毫米波雷達銷量約為120萬顆，2015年約為180萬顆。主要應用為盲點檢測和後方車輛提醒的中短距雷達（24Ghz），每車需要兩顆。
2015年中國汽車銷售量為2459.8萬輛，如果2015-2020年我國的乘用車復合增速為4%，到 2020年乘用車全年銷量將近約為3000萬輛。到2020年，如果中國汽車銷售量中有15%裝配汽車毫米波雷達的話，按每輛車裝配2 個，預計2020年的毫米波雷達需求量近900萬個，未來五年復合增速約為50%。
目前中國市場中高端汽車裝配的毫米波雷達感測器全部依賴進口，市場被美、日、德企業壟斷，價格昂貴，自主可控迫在眉睫。國內企業怎麼破局？前不久的IC CHINA 2017上，與非網記者參加了一個加特蘭77GHz CMOS雷達晶元發布會，其產品是是全球首家採用CMOS工藝並實現量產的77GHz雷達收發晶元，不由得讓人覺著歐美大廠壟斷的今天，也有國產企業開始發出自己的聲音。
激光雷達
激光雷達不是單純的指發射激光的探測器就是激光雷達，工作在紅外和可見光波段的，以激光為工作光束的雷達稱為激光雷達。而激光雷達的工作原理是向目標發射探測信號(激光束),然後將接收到的從目標反射回來的信號(目標回波)與發射信號進行比較,作適當處理後,就可獲得目標的有關信息,如目標距離、方位、高度、速度、姿態、甚至形狀等參數。
從本質上說激光雷達和毫米波雷達都是利用回波成像來構顯被探測物體的，就相當於人類用雙眼探知而蝙蝠是依靠超聲波探知的區別。但激光雷達會比較容易受到自然光或是熱輻射的影響，在自然光強烈或是輻射區域的時候，激光雷達將會被消弱很多而且激光雷達的造價成本高，對工藝水平要求也比較高。而毫米波雷達而言，雖然抗干擾能力較強，但是距離和精確度確實硬傷，而且在行車環境下，處於多重波段並存的環境下對毫米波的影響是極大的。毫米波對於較遠處的探測能力也是極為有限的。
簡單來說，激光雷達精度更高，但價格昂貴。
據國外調研機構的分析預測，2015年全球汽車激光雷達市場規模約為6千2百萬美元，預計2020年全球市場規模將達到2.7億美元左右。2016～2020年將以34%年復合成長率增長。
2016年以來，看好激光雷達在無人駕駛汽車的應用前景，促使許多公司包括創業公司都試圖挑戰激光雷達。國外領先公司有Velodyne、Quanergy、LeddarTech、ConTInental等，國內有北科天繪、禾賽科技、思嵐科技、華達科捷、速騰聚創等，火爆的無人駕駛市場促使激光雷達市場競爭加劇。
業內人士普遍預計，汽車激光雷達市場快速增長將可能在2018年至2019年徹底到來。
超聲波雷達
超聲波發射器向外面某一個方向發射出超聲波信號，在發射超聲波時刻的同時開始進行計時，超聲波通過空氣進行傳播，傳播途中遇到障礙物就會立即返射傳播回來，超聲波接收器在收到反射波的時刻就立即停止計時。在空氣中超聲波的傳播速度是340m/s，計時器通過記錄時間t，就可以測算出從發射點到障礙物之間的距離長度（s），即：s＝340t/2
⑹ 超聲波雷達的核心控制裝置是什麼
汽車泊車輔助裝置。
汽車倒車中使用的倒車雷達防撞報警系統即是俗稱的倒車雷達，在汽車倒車時，超聲波倒車雷採用超聲波測距原理探測汽車尾部離障礙物的距離，是汽車泊車輔助裝置。
倒車時，當汽車尾部探測到障礙物時，倒車雷達就實時動態顯示離障礙物的距離，達到設定的安全警告值時，倒車雷達立即發出報警聲，以警示駕駛員，輔助駕駛員安全倒車。
⑺ 別克昂科拉超聲波倒車輔助系統是什麼
倒車雷達是汽車泊車或者倒車時的安全輔助裝置，能以聲音或者更為直觀的顯示告知駕駛員周圍障礙物的情況，解除了駕駛員泊車、倒車和起動車輛時前後左右探視所引起的困擾
並幫助駕駛員掃除了視野死角和視線模糊的缺陷，提高駕駛的安全性。通常，倒車雷達由超聲波感測器(俗稱探頭)、控制器和顯示器(或蜂鳴器)等部分組成。倒車雷達一般採用超聲波測距原理，在控制器的控制下，由感測器發射超聲波信號，當遇到障礙物時，產生回波信號，感測器接收到回波信號後經控制器進行數據處理、判斷出障礙物的位置，由顯示器顯示距離並發出其他警示信號，得到及時警示，從而使駕駛者倒車時做到心中有數，使倒車變得更輕松。在幾年的時間里，隨著技術發展和用戶需求的變化，倒車雷達經過了大致六代的發展。第一代：倒車時通過喇叭提醒。「倒車請注意」！想必不少人還記得這種聲音，這就是倒車雷達的第一代產品，
現在只有小部分商用車還在使用。只要司機掛上倒檔，它就會響起，提醒周圍的人注意。從某種意義上說，它對司機並沒有直接的幫助，不是真正的倒車雷達。價格便宜，基本屬於淘汰產品。第二代：採用蜂鳴器不同聲音提示駕駛員。這是倒車雷達系統的真正開始。倒車時，如果車後1.8米-1.5米處有障礙物，蜂鳴器就會開始工作。蜂鳴聲越急，表示車輛離障礙物越近。但沒有語音提示，也沒有距離顯示，雖然司機知道有障礙物，但不能確定障礙物離車有多遠，對駕駛員幫助不大。
第三代：數碼波段顯示具體距離或者距離范圍。這代產品比第二代進步很多，可以顯示車後障礙物離車體的距離。如果是物體，在1.8米開始顯示；如果是人，在0.9米左右的距離開始顯示。這一代產品有兩種顯示方式，數碼顯示產品顯示距離數字，而波段顯示產品由三種顏色來區別：綠色代表安全距離，；黃色代表警告距離，；紅色代表危險距離，必須停止倒車
第三代產品把數碼和波段組合在一起，但比較實用，但安裝在車內不太美觀
第四代：液晶熒屏動態顯示。這一代產品有一個質的飛躍，特別是屏幕顯示開始出現動態顯示系統。不用掛倒檔，只要發動汽車，顯示器上就會出現汽車圖案以及車輛周圍障礙物的距離，色彩清晰漂亮，外表美觀，可以直接粘貼在儀表盤上，安裝很方便。不過液晶顯示器外觀雖精巧，但靈敏度較高，抗干擾能力不強，所以誤報也較多。第五代：魔幻鏡倒車雷達。結合了前幾代產品的優點，採用了最新仿生超聲雷達技術，配以高速電腦控制，
可全天候准確地測知2米以內的障礙物，並以不同等級的聲音提示和直觀的顯示提醒駕駛員。魔幻鏡倒車雷達可以把後視鏡、倒車雷達、免提電話、溫度顯示和車內空氣污染顯示等多項功能整合在一起，並設計了語音功能。因為其外形就是一塊倒車鏡，所以可以不佔用車內空間，直接安裝在車內後視鏡的位置。而且顏色款式多樣，可以按照個人需求和車內裝飾選配。第六代：整合影音系統。它在第五代產品的基礎上新增了很多功能，屬於第六代產品，是專門為高檔轎車生產的。
。。從外觀上來看，這套系統比第五代產品更為精緻典雅；從功能上來看，它除了具備第五代產品的所有功能之外，還整合了高檔轎車具備的影音系統，可以在顯示器上觀看dvd影像。目前市場上倒車雷達品牌多達二十幾種，價格從上百元到一兩千元不等，選購倒車雷達可以從如下方面考慮：功能、性能、外觀、質量、安裝、價格等
⑻ 超聲波雷達的分類
車載超聲波雷達主要分為UPA和APA兩大類。UPA是一種短程超聲波，主要安裝在車身的前部與後部，檢測范圍為25cm～2.5m，由於檢測距離大，多普勒效應和溫度干擾小，檢測更准確。APA是一種遠程超聲波感測器，主要用於車身側面，檢測范圍為35cm～5m，可覆蓋一個停車位。方向性強，探頭波的傳播性能優於UPA，不易受到其他APA和UPA的干擾。當然，檢測距離越遠，檢測誤差越大。
⑼ 車上的駐車雷達是什麼
就是倒車雷達，多數車在車後（就是小圓點），有三點式、四點式，也有極少的兩點式
好些的車在車前、車側也有
⑽ 超聲波雷達的特點是
1）超聲波雷達的頻率都相對固定，例如汽車上用的超聲波雷達，頻率有40kHz、48kHz和58kHz等，頻率不同，探測的范圍也不同。
2）超聲波雷達結構簡單，體積小，成本低，信息處理簡單可靠，易於小型化與集成化，並且可以進行實時控制。
3）超聲波雷達靈敏度較高。
4）超聲波雷達抗環境干擾能力強，對天氣變化不敏感。
5）超聲波雷達可在室內、黑暗中使用。