新能源車空調製冷什麼原理

❶ 純電動汽車的空調冷熱，都是怎麼實現的呢

目前，純電動汽車空調制熱系統有兩種類型：PTC熱敏電阻加熱器和熱泵系統。不同類型的制熱系統的工作原理有很大區別。

寶馬i3暖風系統：熱泵+PTC

❷ 新能源汽車熱泵空調的調控原理是什麼有哪些型號推薦

一、新能源汽車熱泵空調的調控原理

③PT壓力感測器溫度感測器

可以實現同點一個感測器對製冷劑溫度和壓力的同時測量，無論客戶安裝座椅，還是匹配線束，對應節省時間，第一時間響應，進而加強對壓縮機的維護和保護，從而有效提高空調系統的質量。 R1234yf、R134a 和 R410a 是工作介質。 -30°C 到 130°C 是具體的工作溫度范圍。 0.8℃-1.8℃是溫度精度的具體數值。

❸ 新能源汽車空調製冷系統的組成和原理是什麼樣的思維導圖

新能源汽車的空調製冷系統是和家用的空調相類似的。就是一邊行駛，通過電路直接傳到空調部分。

❹ 新能源車的製冷空調用的什麼方式工作

電動汽車空調製冷系統工作原理跟汽油車空調製冷系統工作原理是一樣的，差別在於冬天制熱上面。
燃油車冬天制熱是靠冷卻液傳遞熱量，而電動汽車是使用PTC或者是空調熱泵來實現，目前還是以PTC加熱為主。電動汽車空調壓縮機是靠電力驅動持續運轉的。

❺ 新能源汽車空調系統故障描述

一、新能源電動汽車空調系統構成及工作原理闡述

新能源電動汽車空調系統構成與傳統汽車空調構成並無顯著的區別，空調壓縮機、驅動電機、空調風管總成、管路總成及冷凝器和控制面板、感測器等都是組裝新能源汽車的關鍵。壓縮機是汽車空調製冷系統的動力源，為製冷劑循環提供動力，保證製冷系統正常運轉。壓縮機在電磁離合器的吸合作用下將皮帶輸送來的動力傳送給壓縮機斜盤，斜盤在轉動的過程中帶動活塞上下往復運行，將低溫低壓氣態製冷劑吸入氣缸通過壓縮變為高溫高壓的氣態排出壓縮機；冷凝器在冷卻風扇的散熱吹風下將高溫高壓氣態的製冷劑冷凝成中溫高壓的液態，乾燥儲液器將液態的製冷劑乾燥、過濾後流向膨脹閥，膨脹閥的節流裝置相較於系統管路更細，由於膨脹閥的節流作用，在流出極小的膨脹閥出口進入空間比較大的蒸發器時，由於空間迅速擴大，壓力降低，高壓液態的製冷劑開始汽化蒸發，製冷劑流經蒸發器並在蒸發器中完成蒸發過程。蒸發後的液態製冷劑轉化成低溫低壓氣態再被壓縮機吸入，繼續下一個製冷循環。要注意的是，液態製冷劑在蒸發的過程中會大量吸收蒸發器周圍空氣的熱量，從而使流過蒸發器表面的空氣變涼，起到降溫的作用。鼓風機將車外的熱空氣源源不斷吹過蒸發器表面從而使得熱量被吸收，變成冷空氣送進駕駛室內，製冷效果由此形成。

二、新能源汽車空調常見故障分析

1.製冷劑循環問題

系統雖有製冷劑，但製冷系統中某個部件堵塞，製冷劑在系統中循環受阻，製冷能力下降。或者製冷系統中某個部件有故障（如膨脹閥、變排量壓縮機等）會使進入蒸發器的製冷劑增多，蒸發不充分，還可能造成蒸發器表面結冰，吸收車廂空氣中熱量的能力下降。還可能是電控部件或線路異常造成壓縮機不能吸合，甚至壓縮機本身損壞。這些因素可能造成製冷不良或不能製冷。

2.冷凍油問題

①製冷劑和冷凍機油中存在過多雜質。無論是製冷劑還是冷凍機油中，如果其雜質過多那麼都會導致系統堵塞的情況，進而引發製冷量不足。針對此類情況檢查時，可以觀察其製冷管道和部件，如果連接處出現熱冷突變等情況，則證明此處出現堵塞情況。冷凍機油過多。如果置於製冷系統中的冷凍機油高於標准量時，那麼藉助視鏡即可觀察到渾濁條紋的出現。②冷凍機油過量也是造成製冷效果不佳的又一原因，可以藉助放出冷凍油的措施使這一現象得到有效地解決

3.熱交換問題

表面臟污，造成釋放熱量能力下降。如果蒸發器表面或空調濾芯臟污，造成吸收熱量能力下降。如果蒸發器內部損壞，也可造成吸收熱量能力下降。如果冷凍機油加註過量，冷凝器、蒸發器內冷凍機油過多也影響熱交換。電控部件或線路（如冷卻風扇、溫度混合風門、壓力感測器、溫度感測器等）出現故障，也會影響熱交換。這些原因會造成冷不良甚至不能製冷。

4.膨脹閥故障問題

①膨脹閥濾網堵塞。如果膨脹閥中濾網無法保持暢通，那麼吸氣壓力也將會受到連帶影響出現吸氣壓力過低和排氣壓力升高等現象，製冷效果也會因此受到影響。②膨脹閥開度不合理。膨脹閥開度如果控制不佳出現過大現象，那麼無論是高壓力還是低壓力都會出現過高現象，這時過量的製冷劑經過蒸發器後會出現不完全蒸發的現象，製冷效果不升反降；如果膨脹閥開度過小，那麼進入到蒸發器中的製冷劑量也會降低，製冷效果也會受到負面影響而導致降低。

5.壓縮機問題

壓縮機如果出現內部部件損壞，必然會出現內部泄露的情況，在此背景下，不僅低壓側壓力過高，而且高壓側壓力也會低於相關標准，進而引發空調製冷量不足。

❻ 新能源空調的工作原理

新能源空調採取電力驅動空調壓縮機，空調壓縮機由高壓電動機驅動，不再由發動機皮帶帶動壓縮機工作。在暖風形式上，新能源汽車沒有由內燃機產生70℃以上的冷卻液的熱量來源，而要採用電加熱方式產生暖風。

PTC加熱器是正溫度系數熱敏電阻，是製造熱源的主要來源，PTC最大的優勢就是發熱速度快，溫度高且可控，使用方便，安裝在暖風蒸發箱總成內部。空調壓縮機是三相永磁同步直流電動機，由變頻器將電池提供的直流電轉換成交流電，向三相永磁同步電機供電，驅動汽車空調壓縮機工作。

電加熱有兩種方式：一種是通過高壓加熱類似傳統空調與暖風系統中的冷卻液，再經過循環為暖風水箱提供熱量。另一種是直接通過高壓電驅動PTC加熱器來加熱經過蒸發箱的空氣實現暖風。

它的系統由空調壓縮機、空調驅動電機、空調風管總成、空調管路總成、冷凝器、空調控制面板及相關感測器等組成。

是通過空調控制器接收到各感測器的信號，如溫度感測器、面板控制開關信號等，通過主控ECU計算，控制空調驅動電機，從而控制空調壓縮機、PTC加熱器是否工作從而控制出風模式。新能源汽車空調制熱系統與傳統汽車制熱方式不一樣，新能源汽車空調制熱系統包括空調ECU、陽光感測器、車內外溫度感測器、速度感測器、控制開關信號、空調電源，DC-DC轉換器、驅動電動機、PTC加熱元件等。

❼ 電動汽車空調系統的工作原理

電動汽車與傳統汽車在系統構成上存在著差別，不同類型的電動汽車又有不同的特點。純電動汽車沒有發動機作為空調壓縮機的動力源，也沒有發動機余熱可以利用以達到取暖、除霜的效果。燃料電池電動汽車也沒有發動機作為空調壓縮機的動力源，但是燃料電池發動機可以產生比較穩定的余熱。接下來電動邦小編就給大家介紹一下電動汽車空調系統的工作原理。
對於混合動力電動汽車來說，發動機由其控制策略決定不能隨時作為製冷壓縮的動力源。汽車空調對車廂內部空氣的調節首要的是調節空氣的溫度，通過製冷來降低空氣溫度。根據電動汽車的特點，對於電動汽車來說目前可以選擇的製冷空氣調節方式主要有熱電式製冷、電動壓縮機製冷、余熱製冷。其中余熱製冷可以考慮在燃料電池電動汽車上採用。
電動汽車空調系統：製冷系統

❽ 電動汽車空調的構造和原理同燃油汽車有什麼不同

我們上期都基本的了解到純電動汽車的一些配件，那麼這期我們來聊聊還有一些部件，和我們傳統的燃油車，有所不同。那麼今天這期節目我們來介紹一下，純電動汽車的空調系統和傳統燃油車是有所不同。

所以說總結來講純電動汽車和傳統的燃油車，有很多的區別，但是又有，很大一部分是一樣的，或者類似的，我希望可以通過這個專題讓大家更多的來了解他們之間的不同，那麼下一期節目，我將跟大家分享，純電動汽車的，日常的使用和保養。希望可以對大家在電動車方面，有所幫助。

❾ 純電動汽車是怎麼取暖和製冷的

純電動的汽車由於沒有發動機的冷卻系統，因此對於取暖這個功能而言，就只能採用輔助制熱的方式比如採用下圖的電熱管加熱，感覺和燒開水以及電吹風的原理類似，只是加熱的方式稍有不同。純電動汽車的製冷系統就和內燃機的汽車的類似，只是把驅動壓縮機的由發動機換成了電動機。這個電動機通常而言是單獨的，但是也有採用驅動汽車的電動機來直接驅動的，這就和內燃機汽車更相似了。

❿ 新能源車型空調工作原理

電動汽車空調製冷系統工作原理跟汽油車空調製冷系統工作原理是一樣的，差別在於冬天制熱上面。
燃油車冬天制熱是靠冷卻液傳遞熱量，而電動汽車是使用PTC或者是空調熱泵來實現，目前還是以PTC加熱為主。電動汽車空調壓縮機是靠電力驅動持續運轉的。