㈠ 螺桿製冷壓縮機的回油閥起什麼作用
力用壓力差回油，螺桿機組的壓縮機油分是內置油分，沒有單獨得油泵回油！但是內置油分不能百分百將油分離出來，那麼進入系統的油就是靠壓差回油的，手機碼字，謝謝採納
㈡ 多聯機 設計的 時候 為什麼必須考慮回油 是由於R410A製冷劑的關系嗎 請詳細說明一下
跟製冷劑種類沒關系。
之所以重點考慮回油設計，是因為多聯機製冷系統屬於變流量系統，製冷系統管路內冷媒流量、流速隨著室內機開啟的數量多少而發生變化；而冷媒的流速直接影響壓縮機回油好壞。
長時間室內機小負荷運轉，會導致壓縮機回油不良。
㈢ 什麼叫空調壓縮機的回油
壓縮機是空調里核心部件，可以說是空調的心臟，所以保證壓縮機的正常運行是設計空調要考慮的核心問題之一。壓縮機在運行的時候需要有足夠的油量來保證壓縮機內部部件的潤滑效果，而壓縮機在排出氣體的同時會帶出冷凍油，那麼如何將帶出的油回到壓縮機呢？
空調系統會有多種方案來保證壓縮機里有充足的油量，以滿足壓縮機的正常的運行。以下是個人的一些經驗分享。
家用空調由於系統較簡單，管路較短，所以一般不會有回油不良的問題。一般會兩種方法來回油：
（1）通過油分離器將排氣里的油分離出來回到壓縮機，油分離器的理論分離效率是99%；
（2）通過特定的回油程序來實現回油，主要是通過回氣將油帶回到壓縮機。
中央空調是一台室外機連接多台室內機，系統較復雜，管路也較長，在進行系統設計的時候會特別注意壓縮機的回油。如下是中央空調系統設計時用到的方案：
（1）通過油分離器將排氣里的油分離出來，通過回油毛細管回到壓縮機，油分離器的理論分離效率是99%；
（2）由於中央空調管路較長，大量的油會附著在管壁，所以中央空調都會有特定的回油程序來實現回油，通過回氣的高速流動將油帶回到壓縮機；
（3）中央空調系統中有儲存系統中多餘的冷媒的氣液分離器，氣液分離器在儲存冷媒的同時會沉積一定時的油，所以可以通過氣液分離器里的回油孔將沉積在氣液分離器里的油帶回到壓縮機；
（4）如果是多聯式中央空調，這時就要考慮到模塊間油的平衡，這時會在各並聯模塊之間設置一根油平衡管，以達到各個模塊系統間油的平衡；
上面是設計空調時用到的一些常用的回油方案，當然有的廠家的會設計更加復雜回油系統，比方說儲油罐，油量檢測、油量分配等。
㈣ 氨製冷和氟製冷的優劣
還是氨好吧
製冷效果遠遠好於氟
而且比氟便宜好多
雖然氨具有一定的危險度
找一個比較好的安裝隊和操作人員
基本就沒有危險了
況且你的庫存量那麼大
用氟拉溫
溫度一定不好拉
對庫存貨物的質量有一定的風險
一般冰箱
空調才使用氟
因為氟沒有氨刺鼻
但對環境的的危害絕對比氨大
㈤ 在氨製冷系統中冷庫設備集油器發揮了什麼作用
集油器就是收集潤滑油的容器，多用於製冷氨系統中。在製冷氨系統中，少量冷凍油會被高速製冷劑從製冷壓縮機油系統帶入製冷管道和換熱設備中，油膜等污垢附著在換熱管上，會降低設備的換熱效果。油系統潤滑油跑得多了，還會影響到壓縮機的正常運轉。所以跑掉的潤滑油，要麼通過文丘里等回油部件自動返回製冷壓縮機油系統，要麼通過集油器收集在一起。
㈥ 液氨製冷原理是什麼
液氨製冷原理:
首先液態氨在蒸發器中吸收了製冷對象的熱量，蒸發成氨蒸汽；氨蒸汽包含著吸收來的熱量被壓縮機抽送到冷凝器，並壓縮成高壓、高溫的氨蒸汽，這時候氨蒸汽中又加進了電動機的熱功當量所附加的熱量；冷凝器中的氨蒸汽，將熱量傳送給溫度較低的冷卻水，失去熱量的氨蒸汽被冷凝成為液態氨；節流閥將冷凝下來的液氨再有節制的補充給蒸發器，使蒸發器能夠連續地工作；整個工作過程就是將低於－18℃的製冷對象中的熱量，強制送到＋30多℃的冷卻水中去，使製冷對象失去熱量，溫度降到我們所需要的－18℃；而冷卻水吸收了熱量後，又通過水蒸汽的蒸發，將熱量傳送給了大氣，或者說是風將熱量吹走了。
㈦ 離心機和螺桿機為什麼要回油
呵呵 因為油留在蒸發器里的話會在裡面形成一層油膜從而阻礙影響裡面製冷劑與被製冷物品之間的換熱，影響製冷效果。。 我是搞螺桿機的 有啥不明的的可以給我留言 大夥一起交流
㈧ 為什麼氨製冷不能直接回油
油在製冷系統里多啦會造成油堵。降低換熱系數。如果是氟機。氟和油會融和在一起隨壓機排出。如不回油,系統回油不好的情況下會造成壓機缺油。
㈨ 製冷機組回油怎麼解決
給製冷系統補充冷凍油，增加冷凍油量；適當調整節流部件開度和冷媒填充量；加速冷媒循環；適當加大氣液分離器的回油孔尺寸；通過改變冷凝能力和蒸發能力等措施來提高系統壓縮比。。
以上這些手段都可以一定程度上改善製冷機組的回油狀態。
㈩ 氨製冷系統潤滑油怎樣返回壓縮機
潤滑油和製冷劑離開壓縮機後進入一個容器，叫做油分離器，把油集中到油分里，送回壓縮機