麥克維爾用的是什麼製冷劑

『壹』 麥克維爾空調是哪個國家的，是不是知名品牌

麥克維爾空調是美國的品牌,國際上有一定的知名牌,「世界名牌」。

空調的結構包括：壓縮機，冷凝器，蒸發器，四通閥，單向閥毛細管組件等。

壓縮機

空調壓縮機中所指定的一個齒間容積對的工作過程。陰螺桿、陽螺桿轉向互相迎合一側的氣體受壓縮，這一側面稱為高壓區；相反，螺桿轉向彼此背離的一側面， 齒間容積在擴大並處在吸氣階段，稱為低壓區。這兩個區域被陰螺桿、陽螺桿齒面間的接觸線分隔開。可以近似地認為：兩螺桿軸線所在平面是高、低壓力區的分界 面。

壓縮製冷劑（例如氟利昂）變成液態。然後利用液態在常壓下變氣態時的吸熱現象製冷。

空氣密度是很小的。你拿根打針用的針管。抽滿一針管空氣，用手堵住出氣口，推動針管就是在壓縮空氣了。用針管就可以把氣體壓縮三分之一的體積。

冷凝器

壓縮機吸入從蒸發器出來的較低壓力的工質蒸汽，使之壓力升高後送入冷凝器，在冷凝器中冷凝成壓力較高的液體，經節流閥節流後，成為壓力較低的液體後，送入蒸發器，在蒸發器中吸熱蒸發而成為壓力較低的蒸汽，從而完成製冷循環。

對某些應用來說，氣體必須通過一根長長的管子（通常盤成螺線管），以便讓熱量散失到四周的空氣中，銅之類的導熱金屬常用於輸送蒸氣。為提高冷凝器的效率經常在管道上附加散熱片以加速散熱。散熱片是用良導熱金屬製成的平板。

『貳』 麥克維爾直膨機用什麼氟利昂

沒法確定，可能會使用很多種冷媒。
對於一個廠家來說，即使是同一類型的產品，不同時期設計的，所使用的冷媒類型很有可能不同，無法僅僅根據產品的系列或類型來確定所使用的冷媒類型。
建議找到機組所對應的產品安裝使用說明書或直接看機身產品銘牌上面所標注的冷媒類型和填充量信息，也可以根據產品的准確型號撥打廠家總部售後服務電話咨詢確定。

『叄』 美國空調4大廠家的歷史

開利公司(Carrier)：
隸屬於美國聯合技術（集團）公司（奧的斯OTIS電梯公司也屬於其中之一），被稱為「空調之父」，是因為其創始人威利斯•開利博士1902年發明了世界上第一套空調系統。開利公司目前在全球空調市場上市場份額居第一位（2005年銷售額約105億美金）。開利公司的產品比較齊全：從離心機、螺桿機、溴化鋰機組到活塞式機組、家用及商用小型機組均有生產。
離心式機組、溴化鋰機組均是開利發明的。

特靈公司（Trane）：
特靈屬於潔具廠商美國標准公司（簡稱「美標公司」）旗下子公司。
它以離心機、螺桿機技術見長，其發明生產的三級壓縮離心式機組（傳統的民用離心機均是單級壓縮，壓縮機轉速達到10000/分鍾、運轉噪音很大；而特靈公司的三級壓縮離心機轉速只有2950/分鍾，運轉噪音非常小！）在業界享有很高的聲譽——即使是離心式機組的發明者開利公司也甘拜下風。特靈公司的產品在業界屬於高檔優質產品。特靈公司全球銷售額約50億美金、位居世界第3。在美國本土特靈的市場份額居第一位，要高於開利、約克、麥克維爾三家。

約克公司（YORK）：
自稱「是世界上最大的獨立的暖通空調和冷凍設備的製造公司，於1874年（比開利公司早三十年）創建於美國賓州的約克鎮」。它的公司宣傳資料炫耀「約克產品以其高效節能以及高度的可靠性受到世界各地用戶的信賴，世界最有名的建築，要求最苛刻的空調場所選用約克設備是約克產品優質可靠的鐵證。其中包括世界最高的建築：吉隆坡會議中心（高1476英尺）、西歐斯大廈（高110層，1454英尺）、世界貿易中心（高110層，1368英尺）、帝國大廈（高102層，1250英尺），以及一些最有影響力的建築，如美國白宮、美國國會大廈、英國國會大樓、英倫海峽海底隧道、巴黎鐵塔、悉尼歌劇院、東京世貿大廈、香港會議展覽中心、香港中環廣場等。就連當今要求最高的空調用戶美國海軍也信賴約克的產品，使約克成為美國海軍軍艦上所用製冷設備的獨家供應商。」
以前它說美國花旗銀行是自己的最大股東，2004年下半年被美國江森公司收購。
從專業角度講約克最擅長的是工業場合、低溫冷凍行業使用的機組（約克所炫耀的「當今世界上要求最苛刻的用戶美國海軍艦艇」使用的就是約克的低溫冷凍設備，跟普通的民用舒適性空調有很大區別！），民用舒適性空調產品的品質不如開利、更不如特靈。
但是在中國市場上市場公關營銷做得最好的卻是約克，市場份額高於開利，遠高於特靈。
約克公司全球銷售額約40億美金、（可能）位居世界第4（麥克維爾與其不相上下）。

麥克維爾（McQuay）：
麥克維爾公司1872年創建於美國明尼蘇達州明尼亞波斯市，其產品品種多樣、規格齊全，在業界首先使用R134A製冷劑。麥克維爾公司的產品品質與約克相差不大、都屬於一般化。麥克維爾公司全球銷售額約三四十億美金左右、（可能）位居世界第5。2006年上半年被日本大金收購。

這四家公司的離心式、螺桿式機組中：約克的壓縮機為開式（電機外置），其他三家是封閉式（電機內置在壓縮機內）。從專業角度講開式壓縮機不適合用在民用舒適性空調場合，它有噪音大、漏油、泄露製冷劑等先天性缺陷。民用舒適性空調四大公司離心式、螺桿式機組價位排名如下：特靈最高，其次是開利、約克（兩者價位相差不大），最後是麥克維爾公司。當然標准價大家都差不多，只不過看誰下浮後的底價高或者低。在國內空調末端設備市場上開利公司是產量最高、份額最大的。

『肆』 麥克維爾離心式冷機用什麼製冷劑

回答：R134A。

『伍』 大家對麥克維爾中央空調的印象如何

有了解過麥克維爾中央空調的朋友，應該對這個品牌的印象都還不錯吧，畢竟這是中外合資品牌，其產品質量可靠，性能穩定，節能並且效果好。歡迎追問請採納

『陸』 麥克維爾WSC100MAZ71F/E3612/C3012用的是什麼冷凍油啊急，謝謝！！！不同的能混合嗎

1、麥克維爾WSC100MAZ71F/E3612/C3012用的冷凍機油是ICI RL-32H；
2、不同規格型號的冷凍機油不能混合使用；
3、這是麥克維爾（武漢）的工程師提供的權威數據。

『柒』 麥克維爾中央空調有什麼特點知道的朋友， 說說

（1）家用中央空調相對其他空調來說，具有以下幾個優點：
①操作簡單，全自動運行，不需要維護；②冷熱均勻，可避免普通空調的直吹過冷和房內冷熱不勻的人體不適現象；③整個系統的隱蔽性較好，沒有外露線路，裝飾性較好，室內機可選擇卧式暗裝、明裝吸頂、天花式、壁掛式等；④可加新風、加濕，使室內空氣保持新鮮和衛生，使人不容易患空調病。目前，家用中央空調、單獨供暖和精裝修是高擋物業的三大發展方向，因此，家用中央空調是一種「一步到位、永不落後」的空調系統。
（2）家用中央空調相對其他空調具有以下缺點：
①設計和安裝要與裝修結合才能達到良好的舒適性和裝飾效果；②電源負荷較大，電路負荷要求較高。
4.什麼是分布式水源中央空調？
分布式水源中央空調系統，是一種室外機分布安裝，既可製冷運行，又可制熱的新型節能空調系統。是由水源、冷卻水管路和熱泵組成。即室外機出冷凍水，經風機盤管進行熱交換，再將室內熱量帶回室外機，由室外機將已升高溫度的水與水塔內的水進行熱交換，水溫降低重新成為冷凍水，而熱量被帶回水塔散發到空氣中，從而達到製冷的效果，同理，制熱的原理與此相反。
早期的水系統中央空調多用於大型建築，以水為冷媒。由於其功率大，能效比高，很多大型製冷（暖）工程首選採用。但大型的水系統中央空調，體積龐大，要加裝水塔作冷暖交換，初裝和維護成本較高。
5.什麼是變頻中央空調？
傳統中央空調壓縮機依靠其不斷地「開、停」來調整室內溫度，其一開一停之間容易造成室溫忽冷忽熱，並消耗較多的電能。變頻中央空調則是運用變頻控制技術控制壓縮機的轉速，從而達到控制室溫的目的。其核心是變頻器，它是通過對電流的轉換來實現電動機運轉頻率的自動調節，把50Hz的固定電網頻率變為30～130Hz的變化頻率；使製冷壓縮機的轉速在1800～7800r/min范圍內變化，調節製冷系統的冷媒流量；並能在142～270V范圍的電網電壓下正常使用，根據溫度控制指令，在壓縮機連續運行時會改變頻率，當產冷量需要增大時則高速運轉，反之低速運轉，最大產冷量為傳統空調器的3倍。變頻有直流變頻和交流變頻兩種方式，以直流變頻方式較好。
中央變頻空調在每次開始啟動時，先以最大功率和風量進行制熱或製冷，迅速接近所設定的溫度後，變頻器控制壓縮機在低轉速、低能耗狀態下運轉，以維持設定的溫度。通過變頻技術，減少了空調的耗電量，提高了壓縮機的使用壽命，並達到了高效節能的目的。
6.中央空調有哪些控溫新技術？
目前，中央空調的控溫主要採用有線溫控器和無線遙控器進行控制。主機有線溫控器安裝在室內主機下方的牆壁上，直接控制主機的開關、溫度、定時和模式，等等；無線遙控器是用來在5m左右的距離內遙控主機的有線溫控器，同樣能達到控制主機的目的。
在每個房間內的出風口採用控制出風口內部的電子風閥開關進行控溫，通過調節送風量的大小，從而實現不同房間的調溫效果。
7.什麼是風冷冷水機組？
風冷冷水機組英文全稱為Air cool Chiller，簡稱Chiller，就是用空氣散熱代替冷卻塔的一種空調系統。也就是風冷側即熱源側為空氣冷卻或吸熱，冷水側為冷、熱水的中央空調系統。採用風冷冷水機組具有以下特點：
（1）主機採用全封閉製冷系統，不會因安裝因素的影響而產生製冷劑泄漏現象，同時，所有製冷劑都充注在一套系統中，其充注量即便有少量的變化，也對系統製冷量影響不大。
（2）風冷冷水機組的製冷系統設計為雙迴路製冷系統，能夠卸載部分負載，其節能優勢大於變頻空調。
（3）只需安裝一台室外主機，主機與室內末端的連接是冷凍水管，只要增加足夠的水泵揚程，就可以增加水管的長度，實現遠距離供冷。
（4）在北方地區可以與城市熱網聯網，方便實用。

『捌』 麥克維爾冷水機組是怎麼估算價格的

不用說製冷劑·XE的用的都是410a 你這個范圍太大了·價格也差大了··220.1意思是220冷噸 。1的意思是單機頭 這個價格在30w往上。
風冷熱泵和風冷冷水機組，不能單一由製冷量估算價格。拿瑞翔風冷冷水機組來說，價格決定因素一個是製冷量，還有跟冷水機組的配置（壓縮機、水泵、蒸發器、冷凝器、製冷劑）也有很大的關系，例如常規小型風冷式冷水機是水箱盤管式蒸發器有用銅管，也有用316盤管等。殼管式蒸發器價格也比盤管式蒸發器價格高，及用板換式蒸發器價格也不同。
瑞翔冷水機及市面上冷水機是根據客戶加熱源及工況環境，來給客戶提供合適的製冷方案（冷水機大小、冷水機配置、冷水機安裝管路走向等等）

『玖』 麥克維爾不需抽空系統的正壓離心機組誰能介紹一下啊 謝謝了。

麥克維爾離心式冷水機組設計簡介：

雙壓縮機設計

雙壓縮機冷水機組比單壓縮機效率更高、安裝成本更低、佔地空間更少、可靠性更高。

典型負荷分布

大部分建築物一年中大約只有幾小時（的的確確是以小時

計）是處在最大設計負荷情況下的。而且事實上有些建築，

比如學校，可能就從來不會達到其最大設計負荷。除了個

別的考慮外，人們為什麼還要去關注冷水機組在滿負荷下

的性能系數（COP）呢？其實真正應該關心的是「冷水機

組在絕大多數實際負荷條件下的運行費用到底是多少？」

麥克維爾雙壓縮機冷水機組的部分負荷效率是迄今最為理

想的。在5%-100%的負荷范圍內對大多數建築物而言每年

至少有70%是處於這種情況下運行的，這樣雙機頭機組的

效率便得到了最好的發揮。上述所示建築物的負荷曲線是

基於對各種類型建築物負荷的詳盡研究之後所作出的。

HFC—134a

保護整個大氣臭氧層

麥克維爾正壓設計：不需吹除和真空保護系統，無污染。

HFC—134a在整個製冷劑系統中都在高於大氣壓力的所

謂正壓下運行的。而對於負（低）壓系統，運行期間會有

不凝性物質（空氣等）進入系統，為保持機組的性能，一

定時期後必須停機，並用吹除放空設備來除去這些不凝性

物質。吹除放空設備，即使是最新的「高效」型的，也會

不可避免地使製冷劑隨那些不凝物質一起抽出，並排放到

大氣中去。1990凈化空氣行動訂立並從1992年7月1日

開始禁止有意排出CFC和HCFC，而環保型正壓系統則杜

絕了這一現象的發生。

製造商和維修人員在生產或維修時都特別注意要確保製冷

系統的乾燥。因此如果再選擇購買運行時會使含有水分的

空氣滲入HCFC-123負壓冷水機組就顯得毫無意義了。

除了製冷劑的損失和吹除放空設備的維修問題外，負壓機

組還需要一個真空保護系統。此系統在機組停機時加熱制

冷劑，以獲得正壓。遺憾的是，真空保護系統只有在機組

停機時才工作，而在機組運行時卻不能解決與真空有關的

問題。另外，機組真空加熱系統還會額外地耗費能量。

能更可靠

由於是正壓設計，麥克維爾離心式冷水機組具有更加可靠

的性能。正壓避免了嚴重影響機組效率的不凝氣體的侵入。

這些外來的附在熱交換器內表面上的氣體能使機組在滿負

荷時的效率下降14%之多。

由於沒有不凝物質，正壓還避免了油的分解變質。變質的

油會發生酸化而損壞電機絕緣並腐蝕破壞其軸和軸承。正

壓系統無此缺陷，因而提高了油的使用壽命。

無吹除放空系統

􀁺不會破壞臭氧層

􀁺降低運行成本

􀁺減少年維修費用

負壓冷水機組還必須經受機房裡不斷滲入製冷劑迴路的水

分和不凝氣體的考驗。螺栓連接處、導葉與出口連接處、

電機接線端和控制管路連接處都是容易導入外界氣體的薄

弱環節。當機組處在有鹽霧的輪船上運行時則更須防範。

所有不凝氣體都要被分離、收集，並且要不斷把它們從系

統中抽除。

為延長負壓製冷系統的使用壽命，必須要有一個自動吹除

放空系統作為標准輔助設備。現在使用的有很多種類的帶

壓縮機或不帶壓縮機的吹除放空系統，舊一點型式的效率

從50%到80%不等，更新類型的高效系統效率可達到或超

過95%，此效率可衡量在抽除不凝性氣體的同時帶出的制

冷劑的多少。吹除放空系統使用的同時也伴隨著製冷劑周

期性地向大氣層釋放，因而也不可避免地增加了補充製冷

劑的費用。

所有McQuay離心機使用正壓製冷劑，因此

􀁺無雜物進入系統迴路

􀁺不會損壞電機絕緣層，潤滑油不會變質

􀁺不會因不凝物的存在而降低換熱系數，從而提高運行費

用

􀁺不會因系統有濕氣而腐蝕換熱管

􀁺無吹除放空設備的年維修費用和增購費用

􀁺無更換油、過濾器和替換製冷劑的費用

􀁺無製冷劑周期性擴散到大氣層

環境及人類保護

隨著空調工業的不斷發展，HFC-134a作為未來的製冷劑，

通過一種平衡近似法，選擇HFC-134a的合理性日益凸現，

這種平衡近似法主要考慮如下幾種因素：

􀁺ODP臭氧損耗潛值：衡量對大氣臭氧層的潛在損耗。這

種損耗是由製冷劑中所含的氯所引起的，即HCFC-123

中的第1個「C」。HFC-134a不含氯，它的ODP（臭

氧損耗潛值）為0。

􀁺GWP全球變暖潛值：衡量對造成全球變暖的溫室效應的

影響程度，其數值，以CO2的GWP為參照（時間尺度

為100年），HCFC-123=90、HFC-134a=1300，使用

HCFC-123的製造商會設法讓你相信GWP是衡量全球

變暖效應的主要衡量參數。其實這只是問題的一個方面。

􀁺TEWI（總熱當量效應）：為了科學的反映事物本質，必

須綜合考慮GWP（全球變暖潛值），機組製冷劑的排放

率和製冷系統效率，即必須採用一種系統的方法來評估

製冷劑對全球變暖的真正影響，在這方面科學家們已經

取得了一致意見，那就是TEWI。就一台冷水機組來說，

若與供給機組所需電力的電廠的CO2排放量相比，GWP

所佔的份額是很小的。對於TEWI值來說，HFC-134a、

HCFC-22或者HCFC-123之間是沒有什麼本質差別的。

下圖所示的比例可能會隨機組製冷劑的損失和當地發電廠

的效率而稍微有所變化。機組操作人員必須設法保持機組

不泄漏並使機組盡可能在最高效率下運行。因為每年能耗

（考慮電廠輸出）是衡量的基準，麥克維爾優秀的部分負

荷效率便意味著使電廠CO2排放量更低，亦即TEWI值更

低。

􀁺實在的系統效率（kW/TR）：每台冷水機組的全年電耗

包括如泵和風扇等輔助設備，它們也很大地影響著系統

的最終能耗和電廠的CO2排放量。

毒性和易燃率：1997ASHRAE基礎手冊

HFC-134a⇒A-1

HCFC-123⇒B-1

A=無明顯毒性

B=有明顯毒性

1=在100℃，50%相對濕度，1個大氣壓下無燃燒火焰

HFC-134a的未來

1990年11月的凈化空氣行動，要求EPA（環境保護委員

會）加速對I級（CFC）和Ⅱ級（HCFC）製冷劑（如果非

常必需的話）的禁止計劃。這給HCFC（包括HCFC-22

和HCFC-123）留下了一個繼續使用的餘地。HFC-134a

並不在凈化空氣運動或蒙特利爾公約的控制或禁止之列。

商用空調、家用空調及汽車工業正是已經使用並將繼續使

用HFC-134a許多市場中的一部分。將來的發展重心將由

對HFC-134a的市場需求轉變為如何獲得性能更加穩定，

價格更低的HFC-134a產品。

壓縮機設計

齒輪驅動式離心壓縮機效率高於直接驅動式離心式壓縮機

的效率原因在於葉輪的設計並將其應用到製冷系統的結

果。逐步增加的熱交換面積和現代熱交換器效率已經要求

壓縮機頭和葉尖速度也隨之改變。在單壓縮機尺寸范圍內，

直接驅動設計已使得製造商們很難在接近或處於峰值葉輪

效率下選擇葉輪。選擇低效葉輪的機組，也許在最大負荷

時能夠得到所需的COP性能系數，但在部分負荷時它的運

行特性將直接削弱，從而增加了年運行費用。麥克維爾齒

輪驅動離心機有一系列頂尖速比，允許在部分負荷到滿負

荷范圍內選擇最大效率的葉輪。設計標准使齒輪機械損耗

限制在0.5%以下，通過選擇齒輪所獲得的葉輪效率使冷水

機組的效率提高7%。在電力費用持續上升的今天，由齒輪

傳動而取得的最大效率的經濟優勢就更加的顯而易見了。

延長電機壽命

麥克維爾先進的緊湊壓縮機設計使得其運行可靠性和耐用

性更高。一個很好的例子就是它大大延長了電機的壽命。

電機啟動時，使定子電流上升直至電機轉矩達到其運行速

度80%時的扭矩。此時定子電流可上升至電機滿負荷時的

6倍還多。麥克維爾壓縮機通過其獨特設計的且重量極輕的

齒輪驅動系統大大減小了啟動電流對電機的沖擊，並能使

500TR(1750kW)的壓縮機在3秒內達到運行速度。

壓縮機停機安全

另一個優點就是壓縮機停止運轉的時間很短。在正常情況

下，壓縮機停機時油泵將繼續一段時間供油以潤滑軸承。

然而當電力突然中斷時，油泵將無法供油潤滑。麥克維爾

獨特的傳動設計，使得壓縮機能在15秒內停止運轉。為防

止壓縮機軸承損壞，壓縮機內還設計有緊急供油槽，能在

電力中斷情況下確保壓縮機潤滑部位的要求。

單級意味著節約

壓縮機效率不是由多級葉輪決定的。不僅是在峰值，更重

要的是在部分負荷下保持最佳效率是整個壓縮機和冷水機

組設計的關鍵。它包括：

􀁺電機效率

􀁺製冷劑類型

􀁺冷凝器和蒸發器的換熱面積

􀁺壓縮機的機械磨損

􀁺葉輪和導葉設計

􀁺製冷劑流動通道

上述內容中，多級壓縮機設計很少考慮一級葉輪排氣和下

一級葉輪進氣之間製冷劑流道對實際和理論性能影響的因

素。單個流道能量損耗將大於或等於蒸發器出口與第一級

葉輪進口之間的吸氣流道的能耗，這取決於整個壓縮機設

計的緊湊性。單級葉輪設計消除了這一額外損耗，從而使

系統擁有最大的效率。

多級離心機在一典型空調系統的壓力和容積范圍內運行時

最主要的優勢是在體積流量減少或負荷降低時能增加葉輪

勢能系數。麥克維爾傾向於單級葉輪，通過在葉輪排氣設

置首創的可調散流滑塊，獲得了更優於多級系統的穩定的

運行工況范圍。這樣，McQuay機組允許在

10%-100%(WDC雙機頭型從5%-100%)能量范圍以最高

的效率運行而不發生喘振，無需熱氣旁通。

壓縮機的最佳效率取決於每一個葉輪的設計。麥克維爾葉

輪鑄件，兩側全封閉。盡管有16片後傾式葉片且以某一特

殊距離排列的復雜構造，但通過採用特殊的工藝保證了它

們的精確一致。麥克維爾葉輪設計不但把進口處壓力損失

減至最小並使壓縮機效率最大，而且將噪音降低到相當低

的聲量級，簡單小巧的散流滑塊和蝸殼設計使壓縮氣體直

接進入冷凝器，從而保證壓縮機效率。

離心式壓縮機轉速和葉尖速度的

真正影響因素

「它轉速有多快？」是人們討論壓縮機時普遍關注的問題。

直接驅動式壓縮機製造商們廣泛宣揚的一個理念是：對於

壓縮機的壽命、效率和可靠性而言，起決定作用的因素是

壓縮機的轉速。這是絕對錯誤的。工程測試表明轉速本身

並不是回轉式機械部件設計所要考慮的問題。實際上這些

部件設計准則所要考慮的是葉輪外邊緣速度（葉尖速度）、

質量和物理尺寸。軸、軸承和葉輪的設計是基於諸如表面

速度，直徑、重量、旋轉和扭轉關鍵點速率以及材料和所

用的潤滑系統之上的。作用在葉輪上的應力是與葉尖速度

的平方成正比的，轉速只是葉輪直徑方程式中的一個變數。

在離心式壓縮機的設計中，有兩個基本的參數必須決定，

即葉輪直徑和葉尖速度。使用如HCFC-123負壓製冷劑，

系統的製冷劑流量較大，因而也需要一個較大直徑的葉輪

和製冷劑管道以保持壓降在一個合理的范圍內。壓力降過

大將減少製冷量並使輸入功率增加。使用在正壓下運行的

製冷劑如HFC-134a系統由於其所需的製冷劑流量較小，

因而其葉輪直徑和吸氣管尺寸都較小。HCFC-123所需制

冷劑氣體流量（英尺3/分/冷噸）大概是HCF-134a的6倍。

按ARI標准工況，HCFC-123每1冷噸製冷量需18.1英尺

3/分(8.54升/秒)，相比而言，HFC-134a只須3.2英尺3/分

(1.5升/秒)。這就說明，在給定的製冷量和相同壓降下，

HCFC-123系統的葉輪進口交叉部分面積「輪眼」以及吸

氣管和排氣管大小將是HFC-134a系統的6倍。輪眼直徑

是決定整個葉輪直徑和幾何參數的主要因素。

除了輪眼直徑，葉尖速度要求也是離心式壓縮機的設計者

們所必須考慮的。為產生所需的壓差，離心葉輪必須達到

一定的葉尖速度。葉尖速度是葉輪頂端相對於周圍參照物

的速率。可想像如果一個觀察者站在葉輪上，他將看到他

周圍的物體將以一定的速度從他身邊經過。這個速度便是

葉尖速度，通常表示為英尺/秒（或米/秒）。汽車在路上行

駛也與此類似，輪胎的頂尖速度就是這部汽車的速度。

由於已經討論到的所有製冷劑都要求頂尖速度在670~700

英尺/秒（204~213米/秒），我們看到葉輪的角速度在很大

程度將受到其直徑的影響。前面講過由於所需製冷劑流量

的差異，負壓系統的葉輪會比正壓系統的尺寸大很多。更

大直徑的葉輪的轉速必須比小直徑葉輪的轉速低。

我們可以再以汽車行駛為例來闡述不同的直徑和轉速所產

生的葉尖速度的差異。假想公路上兩輛不同輪胎大小的載

重汽車均以55哩/時的速度行駛。同樣是55哩/時的頂尖

速度，輕便車小輪胎的轉速將比大卡車輪胎的轉速高很多。

直徑和頂尖速度的關系方程式如下：

轉速（rpm）=[葉尖速度（英尺/秒）×229.2]/

直徑(英寸)

或轉速（rpm）=[葉尖速度（米/秒）×1910]/

直徑（厘米）

上式也表明，在給定的速度要求下，直徑更小的葉輪工作

時轉速比大直徑葉輪工作時轉速要高，並且應力與葉尖速

度的平方成正比。

麥克維爾最新型百萬美元投資的壓縮機測試站，擁有最完善的數據收集功能，提供設計壓

縮機時各參數的准確性

相同頂尖速度的葉輪其應力也相同。

由於葉輪軸大小必須能夠支撐葉輪產生的靜載及旋轉和扭

轉載荷，隨著葉輪的增大，軸尺寸也必須相應地增加。設

計和選擇軸承時也必須考慮這些因素。軸承設計要考慮的

准則有：

1.軸承單位面積載荷

2.軸承兩表面間的相對速度

3.軸承面積

4.潤滑油的粘度

注意第2項指的又是葉尖速度。表面速度是內軸承表面頂

部速度或者是主軸相對於外軸承的速度，如下所示。

一台機器，更低的旋轉部件質量將延長其軸承的壽命。在

軸開始旋轉前，軸是緊密接觸在軸承上的。一旦軸開始飛

轉，軸和軸承之間便會形成油膜並由其支撐著軸。正壓機

器較低的質量不但使作用在軸承上的負荷更低，並且先進

的齒輪驅動式壓縮機的低慣性和大的旋轉加速度也使得此

支撐油膜更快建立起來。這兩項特徵大大地減少了壓縮時

的磨擦。停止運轉時間越快，則越好。

右表列出了離心壓縮機現在通常使用的製冷劑的幾種對比

參數，注意在葉尖速度這一項各自相差均在8%以內。軸承

設計，特別是軸承壽命，主要是由以上幾項決定的。轉速

本身作為一個絕對量只是設計步驟方程式的一半。我們也

可以看到轉速很高體積和重量都很輕的部件實際上也能減

少作用在軸承上的載荷和磨擦。

對軸承的設計和軸承壽命起決定作用的是其表面速度和其

所要承受的載荷。還是拿輕便車與載重大卡車相比，人們

可以看到雖然輕便車輪子轉速比大卡車快得多，但大卡車

輪子軸承質量和強度必須更好，原因就在於大卡車的載重

大的多的緣故。軸的轉速對軸承的磨損影響不大。

所有麥克維爾離心式冷水機組使用的製冷劑都是

HFC-134a。使用這種製冷劑機組的一些設計特點，如運轉

部件體積小、質量輕、慣性低、轉動加速度大和設計簡潔

等等，從1962年製造出的第一台此種冷水機組開始，便不

斷以雄辯事實證明了它的優越性。

製冷劑HCFCHFCHCFC123134a22

冷凝器壓力100℉時psig6.10124.1195.9

蒸發器壓力40℉時psig

（英寸水銀真空）

(18.1)35.068.5

製冷劑循環流量磅/分鍾/

冷噸

3.083.002.78

氣體流量cfm/冷噸18.153.171.83

葉尖速度英尺/秒656682707

臭氧損耗潛值ODP0.020.000.05

說明：

1psig=0.0703千克/厘米2（表壓）

1cfm=1.70米3/小時

1英尺=0.3048米

機組設計緊湊降低安裝費用

就製冷量比較而言，HFC-134a系統壓縮機所需的製冷劑

循環量平均每冷噸少於3.2英尺3/分（1.5升/秒），而

HCFC-123則超過18.0英尺3/分（8.5升/秒）。製冷劑流

量的增加，相應地也要求更大的吸氣管和更大尺寸的壓縮

機部件，以維持負壓設計系統的氣體製冷劑流動速度、噪

音和製冷劑壓力損失在合理范圍之內。相反，麥克維爾離

心機較小的物理尺寸，更具有以下優點：

􀁸允許機房面積更小

􀁸起運安裝費用低

􀁸對於較小冷量的機組，機組可以通過標准機房門，故可

按原計劃進行建築施工而不必先安裝機組

􀁸部件聯接處表面積更小，減少了製冷劑泄漏可能

螺栓聯接設計使安裝更方便

機組主要部件：蒸發器、冷凝器以及壓縮機之間是通過螺

栓聯接的，必要時可把它們拆開以完成難度較大的吊裝工

作。冷水機組發貨前由工廠裝配，可在麥克維爾授權技術

人員的監督指導下在安裝現場進行拆卸和重裝。

熱交換器

麥克維爾高效殼管式滿液蒸發器

麥克維爾離心式冷水機組採用的都是高性能換熱器。與以

往設計相比，現行的獨特設計使傳熱效率增加了16%，並

使製冷劑充注量減少40%。冷水機組的設計、製造和測試

都遵循ASME（第Ⅷ部分）、ASHRAE標准15要求和TEMA

推薦標准、中國的相關標准或歐洲壓力容器標准（ISPESL，

TUV）設計。

可更換的蒸發器及冷凝器換熱管都是高效內螺紋加強型

管，壁厚為0.025英寸銅管。可供選擇的還有0.028英寸

厚蒸發器換熱管及均為0.035英寸厚的蒸發器和冷凝器換

熱管。材料可為90/10銅鎳合金、不銹鋼或者鈦合金。

換熱器水側可為1、2或3個流程，並包有20mm厚的聚

硝酸乙烯標准蒸發器保溫材料，所有縫隙都用膠粘住，從

而形成一個有效的保溫屏障。整個機組包括可拆封頭和管

板都由工廠進行保溫包紮。

HFC-134a葉輪與HCFC-123葉輪的比較

左邊：麥克維爾單級300冷噸葉輪，直徑=16cm，重量=1.4kg

右邊：HCFC-123壓縮機300冷噸三個葉輪的其中一個，直徑=66cm，重量=12.2kg

潤滑系統

單獨驅動的油泵組件以一定的溫度和壓力將油送至所有軸

承表面及能量控制系統。

控制系統控制壓縮機必須在油壓達到規定值後才能啟動，

並保證壓縮機停機時油泵繼續工作，以保證潤滑。

從油泵來的潤滑油經板式換熱器和單級或雙級百萬分之五

的油過濾器後進入壓縮機。所有軸承表面都被壓力油潤滑。

供給驅動齒輪的油是一種霧狀油，它能同時起潤滑和冷卻

作用。

能量控制系統通過油泵中的油壓調節進口導葉的位置以適

應機組冷凍水溫度的變化，即冷量變化。

一旦電力中斷，緊急供油槽將保證供給一定壓力的潤滑油，

防止斷電間因油泵停機而產生機械損壞。

麥克維爾冷水機組是正壓運行，所以通常無須經常性更換

潤滑油或油泵。建議每年油檢一次，以檢查潤滑油是否變

質。

SurgeGard

壓縮機防喘振設計

當離心式壓縮機在部分負荷下運行時，進入葉輪的製冷劑

氣體體積減少，此時葉輪提高峰值負荷壓頭的能力也下降。

如果冷凝器冷卻管污垢太多，冷卻塔故障或控制失效，則

壓縮機內壓力升高，此時就可能會發生旋轉脫速或喘振。

在正常運行狀態條件下，所有WSC機組可在10%能量下

運行而不喘振，而WDC型機組可在5%能量下正常運行。

針對異常狀況，麥克維爾壓縮機的設計者開發出了一套保

護控制系統，能感測喘振發生並在喘振發生之前使壓縮機

停機。這種稱為SurgeGard（防喘衛士）的保護系統，已

作為統一標准裝在所有麥克維爾離心壓縮機上。

無熱氣旁通，單機頭機組10%~100%冷量

下，雙機頭機組5%~100%冷量下，安靜、

平穩運行

麥克維爾冷水機組在滿負荷時冷量達到最大，通過入口導

葉和可調排氣散流器，使其冷量在10%~100%可調。這個

看似奧妙而又微不足道的設計細節，象麥克維爾其他的創

新一樣，是真正讓用戶受益的東西。壓縮機若不能象這樣

很好地卸載，或者如大多數壓縮機通過熱氣旁通卸載，都

會在低負荷下運行時造成能量的極大浪費。

能量控制機構無泄漏

操縱導葉的油壓活塞，裝在壓縮機的內部且內部驅動，從

而消除了外聯機構的泄漏及密封問題。導葉位置根據冷凍

水出水溫度變化而定。在吸氣壓力過低或達到電流限定值

時，內設補償控制將自動關閉導葉。

抽空系統

當冷凍機內部組件需要維修時可用抽空系統收集並保存制

冷劑而不會有製冷劑損失。

冷凝器設計容量在環境溫度為32℃(90℉)時應用其90%容

積便可以容納機組全部的製冷劑。冷凝器進氣管裝有密封

性很好的截止閥，出液管裝有一個手動截止閥。冷凝器和

閥的設計均符合美國D.O.T(運輸部門)對製冷劑容器運輸

的嚴格規定和ASME容器標准之要求。當維修需要時，可

通過重力作用或開啟壓縮機將製冷劑排至冷凝器。省去了

外部抽空裝置的成本和佔地，又是麥克維爾機組的一大優

點。

熱力膨脹閥

在整個冷量范圍內控制製冷劑流量，節約了運行能耗費用。

冷負荷及冷卻水溫每天都在變化，其他冷水機組的製冷劑

浮球閥和孔板流量計是根據峰值負荷和最大冷卻水水溫所

選擇的，在超過95%的運行狀態下都只部分控制製冷劑流

量。

不論冷負荷或冷凝溫度如何變化，麥克維爾導向操作熱力

膨脹閥直接根據吸氣過熱度控制製冷劑流量。這樣做，可

在整個運行范圍內的綜合利用壓縮機、蒸發器和冷凝器的

效率，同時也無孔板和浮球閥具有的製冷劑間隙迴流和過

熱的缺點。