貨車製冷機怎麼用

1. 製冷壓縮機到底是怎麼實現製冷的

製冷壓縮機是空調系統的核心部件，通常稱為製冷機的主機。科學技術的進步，新式空調系統不斷出現，推動了製冷壓縮機製造技術的不斷進步。從目前製冷壓縮機的發展趨勢來看，結構緊湊、高效節能以及微振低噪等特點是空調壓縮機製造技術不斷追求的目標。下面對製冷壓縮機做一個概述. 作用: l、從蒸發器中吸m蒸氣，以保證蒸發器內一定的蒸發壓力； 2、提高壓力(壓縮)，以創造在較高溫度下冷凝的條件； 3、輸送製冷劑，使製冷劑完成製冷循環。 一、壓縮機的種類很多，根據工作原理的不同，空調壓縮機可以分為定排量壓縮機和變排量壓縮機。 l、定排量壓縮機的排氣量是隨著發動機的轉速的提高而成比例提高的，它不能根據製冷 的需求而自動改變功率輸 ，而且對發動機油耗的影響比較大。它的控制一般通過採集蒸發器出風口的溫度信號來實現，當溫度達到設定的溫度，壓縮機停止工作；當溫度升高後，壓縮機開始 T二作。定排量壓縮機也受空調系統壓力的控制，當管路內壓力過高時，壓縮機停止工作。 2、變排量壓縮機可以根據設定的溫度自動調節功率輸出。空調控制系統不採集蒸發器m風口的溫度信號，而是根據空調管路內壓力變化信號來控制壓縮機的壓縮比從而自動調節m 風口溫度。在製冷的全過程中，壓縮機始終是工作的，製冷強度的調節完全依賴裝在壓縮機內部的壓力調節閥來控制。當空調管路內高壓端壓力過高時，壓力調節閥縮短壓縮機內活塞行程以減小壓縮比，這樣就會降低製冷強度。當高壓端壓力下降到一定程度，低壓端壓力上升到一定程度時，壓力調節閥則增大活塞行程以提高製冷強度。 二、根據工作方式的不同， 可分為兩大類—— 容積型與速度型。 容積型壓縮機是靠工作腔容積的改變來實現吸汽、壓縮、排汽等過程。屬於這類壓縮機的有往復式壓縮機和回轉式壓縮機。速度型壓縮機是靠高速旋轉的T作I1"輪對蒸氣做功，壓力升高，並完成輸送蒸氣的任務。屬於這類壓縮機的有離心式和軸流式壓縮機，目前常用的是離心式壓縮機。1、往復式壓縮機的工作原理 往復式壓縮機又稱活塞式壓縮機。壓縮機的工作腔是汽缸。活塞在汽缸內作上下往復運動，從而完成了壓縮、排汽、膨脹、吸汽等過程。圖1中的四個過程分別表示了壓縮機1二作中的四個過程。 到最低位置(稱活塞的下止點)時，汽缸吸滿蒸氣。而活塞轉而向上，這時吸、排汽門都關閉，汽缸容積縮小，蒸氣被壓縮，一直壓縮到排汽壓力為止。圖中(b)為排汽過程：當壓力達到一定值(大於排汽管內壓力)時，排汽閥開啟，活塞繼續上移，蒸氣排出，一直到活塞上移到最高位置(這位置稱活塞的上止點)時，排汽結束。圖中(c)是余隙膨脹過程：為了防止活塞與吸排汽閥碰撞，活塞上移到上止點時，活塞與汽缸頂部之間留有一定間隙，稱余隙。當活塞轉而向下運動時，排汽結束時留在余隙內的高壓蒸氣阻止吸汽閥開啟，吸汽不能開始。這時余隙內的蒸氣隨著活塞下移而進行膨脹，一直膨脹到吸汽壓力以下時才結束。圖中之(d)是吸汽過程：吸汽閥開啟，隨著活塞往下運動而吸汽，一直進行到活塞下移到活塞下止點為止。 ( 2)優點：它應用比較廣泛，製造技術成熟，結構簡單，而且對加工材料和加工lT藝要求較低，造價比較低，適應性強，能適應廣闊的壓力范圍和製冷量要求，可維修性強。 (3)缺點：無法實現較高轉速，機器大而重，不容易實現輕量化，排氣不連續，氣流容易出現波動，而且工作時有較大的振動。由於曲軸連桿式壓縮機的上述特點，已經很少有小排量壓縮機採用這種結構形式，曲軸連桿式壓縮機目前大多應用在客車和卡車的大排量空調系統中。 2、螺桿式壓縮機的構造與工作過程 螺桿式壓縮機是一種回轉式容積式壓縮機。它利用螺桿的齒槽容積和位置的變化來完成蒸氣的吸人、壓縮和排IqJ過程。無油螺桿壓縮機在本世紀三十年代問世，主要用於壓縮空氣。後來汽缸內噴油的螺桿式壓縮機出現，性能得到提高，目前，噴油式螺桿壓縮機已是製冷壓縮機中主要機種之一。螺桿式壓縮機分為雙螺桿和單螺桿兩大類，雙螺桿壓縮機習慣上稱為螺桿式壓縮機。 (1)圖2為噴油式螺桿式壓縮機的構造。在斷面為雙圓相交的汽缸內，裝有一對轉子—— 陽轉子和陰轉子。陽轉子有四個齒，陰轉子有六個齒，兩根轉子相互嚙合。當陽轉子旋轉一周，隱轉子旋轉2／3周，或者說，陽子的轉速比陰轉子的轉速快50％。圖3是螺桿式壓縮機從吸汽靠排汽的工作過程，在汽缸的吸汽端座上開有吸汽口，當齒槽與吸汽口相通時，吸汽就開始，隨著螺桿的旋轉，齒槽脫離吸汽口，一對齒槽空間吸滿蒸氣，如圖(a)。螺桿繼續旋轉，兩螺桿的齒與齒槽相互嚙合，有汽缸體、嚙合的螺桿和排汽端座組成的齒槽容積變小，而且位置向排汽端移動，完成了對蒸氣壓縮和輸送的作用，如圖 (b)。當這對齒槽空間與端座的排汽 口相通時，壓縮終了，蒸氣被排出，如圖(c)。每對齒槽空間都存在著吸汽、 壓縮、排汽三個過程。在同一時刻存在著吸汽、壓縮、排汽三個過程，不過 它們發生在不同的齒槽空間。 (2)螺桿式壓縮機的優點： ① 螺桿式壓縮機只有旋轉運動，沒有往復運動，因此壓縮機的平衡性好，振動小，可以提高壓縮機的轉速。 ② 螺桿式壓縮機的結構簡單、緊湊，重量輕，無吸、排汽閥，易損件少，可靠性高，檢修周期長。 ③ 在低蒸發溫度或高壓縮比工況下，用單級壓縮仍然可正常工作，且有良好的性能。這是由於螺桿式壓縮機沒有餘隙，沒有吸、排汽閥，故在這種不利工況下仍然有較高的容積效率。 ④ 螺桿式壓縮機對濕壓縮不敏感。 ⑤ 螺桿式壓縮機的製冷量可以在10％一100％范圍內無級調節，但在40％以上負荷時的調節比較經濟。 (3)缺點：雜訊較大，以及需要設 置一套潤滑油分離、冷卻、過濾和加壓的輔助設備，造成機組體積大。

2. 大鳳凰製冷機怎麼操作呢

一、啟動前的准備

1、檢查機組的幾個自動保護項目的設定值是否符合要求。 2、檢查各開關裝置是否正常。

3、檢查油位是否符合要求。油位保持在油分離器上視油鏡中心處。

4、系統中所有閥門狀態，吸氣截止止回閥、加油閥、旁通閥應關閉。其他油、氣循環管道上的閥門都應開啟，特別注意壓縮機排氣口至冷凝器之間管路上所有閥門都必須開啟，油路系統必須暢通。 5、檢查冷凝器蒸發器油冷卻器水路是否暢通，且調節水閥、水泵是否能正常工作。 二、第一次啟動（手動操作）

1、 開冷凝器供水閥，啟動水泵，使水路循環，蒸發器處於正常工作狀態，啟動油泵，使油循環幾分

鍾，停止油泵運行，再用手盤動聯軸器檢查，能輕易轉動屬正常，否則應檢查。 2、檢查電壓是否正常。

3、檢查各閥門狀態是否符合要求。

4、合上電源控制開關，檢查控制燈指示是否正確。 5、按下「油泵啟動按扭」，將「增載/減載」旋扭旋至減載使能量顯示為0%，按下「壓縮機啟動」按扭，開啟吸氣截止閥。

6、分數次增載，並相應調節供液閥，注意觀察吸氣壓力、排氣壓力、油溫、油壓、油位及機組是否有異常聲音，若一切正常可增載到滿負荷。若油溫低於30℃時，應空載運轉一段時間，待油溫升到35℃時，開始增載。

7、初次運轉時間不宜過長，可運轉30分鍾左右，然後將「增載/減載」旋扭旋至減載，關閉供液閥，關小吸氣截止閥，待能量顯示為0%時，按下壓縮機停止按扭並關閉吸氣截止閥，待壓縮機停止轉動，按下油泵、水泵停止按扭，關閉電源開關。 三、正常開車

1、啟動水泵使水路循環。

2、檢查排氣截止閥是否開啟，檢查表閥是否已開啟。

3、打開電源控制開關，檢查電壓，控制燈、油位是否正常。

4、啟動油泵檢查能量顯示是否為0%。5、啟動壓縮機，開啟吸氣截止閥。

6、分數次增載並相應開啟供液閥，注意觀察吸氣壓力，觀察機組運行是否正常。若正常可繼續增載至所需能量位置，然後將「增載/減載」旋扭旋至「定位」，機組在正常情況下繼續運轉。

7、調節油分底部回油閥，閥的開啟度以保證油分後段視鏡中油麵穩定為准，不允許油麵超出視油鏡，視油鏡中無油亦屬正常。

8、正常運轉時，應注意並每天定時按記錄表記錄。 四、正常停車

1、將「增載/減載」旋扭旋至減載位置，關閉供液閥。

2、待能量顯示是否為0%時按下壓縮機停止按扭。關閉吸氣截止閥。

3、壓縮機停止運轉後按下油泵停止按扭，水泵視要求確定停止還是處於開啟狀態。 4、切斷機組電源。 五、自動停車

機組裝有自動保護裝置，當壓力、溫度超過規定范圍時，控制器動作使壓縮機立即停車，表明有故障發生，機組控制盤或電控櫃上的控制燈亮，指示出發生故障的部位。必須排除故障後，才能再次啟動壓縮機。

3. 使用冷藏車有技巧 如何正確使用

1、裝載貨物前要對冷藏車的內部進行清潔、消毒和通風。如果沒有進行清潔和消毒，肉類產品由於直接或間接接觸貨車表面而受到污染；有些食物很容易吸收氣味,還需要進行通風，盡量避免貨廂內部存在強烈氣味。

2、裝載貨物前需要對貨物和貨廂內的預冷。冷藏車是為了一邊保持裝載貨物時的溫度一邊運輸。如果載貨物溫度很高或是冷庫溫度很高的狀態下裝載貨物，可能會導致貨物的質量變差。因此，請務必預先對貨物和貨廂內部進行預冷，降低到合適的溫度。

3、貨廂內部冷氣的流通。貨廂內應保持溫度一致，就必須注意貨物的擺放要有空隙，不要堆放的過滿。

4、貨物的迅速搬入和搬出。冷藏車門打開，外部氣流進入會造成廂體內部冷氣的流失，溫度上升。應盡量減少車門的打開時間的。另外，進行貨物搬運時停止冷藏機組的運轉。

正確操作和使用冷藏車，是保證貨物在冷藏運輸中質量的關鍵。

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冷藏車的保養

冷藏車作為特種車輛，在行車前有一些必須注意的事項，以防在行車途中產生一些不必要的麻煩，每次裝載貨物行駛之前建議進行以下檢查：

1.冷藏車燃油柴油或汽油供應必須足以保證發動機至少運行到下一個檢查點。

2.冷藏車發動機油發動機油位供應在（滿）標記處，不要加油過量（每年更換一次）。

3.冷藏車冷卻液檢查冷卻液液面計，看冷卻液量是否正確，指針應在白色范圍內。如果冷卻液液位在紅色范圍內，需往冷卻液箱加冷卻液。通常冷卻液為乙二醇與水的混合物（根據產品使用地的實際情況採用不同比例），並應提供保護到-34℃時不凍結。注意：當冷卻液熱時，不要打開冷卻液箱的蓋子。

4.冷藏車電池接線端子必須牢固，沒有腐蝕。電解液應在滿的標記處。

5.帶皮帶必須善良好並調整到適當的脹緊度。在皮帶輪之間跨距中央13mm下垂度。

6.電氣檢查電氣控制線路中所有電氣接頭，確保它們固定牢靠。電線和接線端子應無腐分、燒損開裂或水分。

7.結構目視檢查機組有無泄漏、零件松動或斷裂和其它損壞。

8.墊片機組的安裝墊片應牢牢壓緊，狀態良好。

9.冷藏車盤管冷凝器和蒸發器盤管應清潔無臟物。

10.除霜排水裝置檢查除霜排水軟管和接頭，確保它們暢通。

11.貨廂裝貨時貨物不能遮擋蒸發器出風和回風口，保持貨廂內冷氣循環暢通，以確保廂內不會有熱點

因此，科學的維護和保養，不僅可以保證設備的完好，還可以降低營運成本。

參考資料來源:網路—冷藏車

4. 貨車製冷機怎麼使用

摘要 您好，

5. 大型貨車中冷器的作用是什麼

中冷器的作用是降低發動機的進氣溫度。要降低進氣溫度的原因：

1、發動機排出的廢氣的溫度非常高，通過增壓器的熱傳導會提高進氣的溫度。而且，空氣在被壓縮的過程中密度會升高，這必然也會導致空氣溫度的升高，從而影響發動機的充氣效率。

如果想要進一步提高充氣效率，就要降低進氣溫度。有數據表明，在相同的空燃比條件下，增壓空氣的溫度每下降10 ℃，發動機功率就能提高3％至5％。

2、如果未經冷卻的增壓空氣進入燃燒室，除了會影響發動機的充氣效率外，還很容易導致發動機燃燒溫度過高，造成爆震等故障，而且會增加發動機廢氣中的污染物的含量，造成空氣污染。

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中冷器越大，其內部的氣流損失越小而且冷卻效率也越高，而氣流停留在中冷器內部的時間越長，冷卻效果就越好。不過中冷器就好比增加了進氣管道的容積，增壓器產生的壓縮空氣首先要把這個容積填滿，然後才能產生增壓效果。

如果用在渦輪增壓上，直接的表現效果就是渦輪遲滯變得嚴重；即使是機械增壓的機器，也會引起發動機響應變慢。

6. 冷藏車怎麼調試製冷

操作
冷藏車製冷機組系統的操作是否正確，直接影響製冷機組與運輸物品是否能安全到達目的。所以客戶要對自己的冷藏車製冷機組進行深入了解，才能根據運輸貨物的要求來選擇製冷溫度。
製冷機組溫度設定最低可達-18°，冷藏車製冷機組是用來保持箱內貨物的溫度，而不是冷卻有溫度的貨物，所以，如果想要貨物達到理想狀態，裝貨前請務必將貨物冷卻降溫後，再裝箱。這點請客戶謹記，那麼冷藏車製冷機組日常該如何正確操作維護呢？下面小編給大家講講。
當冷藏車在堵車時間長或者交通不暢時，冷藏車發動機水溫表顯示過高，電子風扇高速檔工作時間過長，直接導致發動機噪音增大，氣溫過高開空調時故障會最為明顯。
解決方法：熱車後，檢查防凍液儲水罐上端的回水管回水情況，若回水不暢或堵塞會造成水溫過高。
如果冷藏車在氣溫過高開空調時，怠速不穩轉速浮動過大，急加速無力，發動機有異響。
解決方法：檢查冷凝器與水箱之間是否灰塵過多，這時需用高壓氣體徹底清洗，保證水箱和冷凝器有良好的散熱性能。提醒：平時定期擦拭冷凝器與水箱之間的塵土。
冷車時空調製冷溫度很涼，熱車時空調製冷效果且不明顯，最主要是空調系統內有較大的共振嗡鳴聲。
解決方法：防凍液在添加與更換不規范，導致發動機水箱水道提前堵塞，出現水溫高。防凍液每兩年更換一次，再添加與更換時必須使用原裝件。提醒：發動機冷卻系統在添加防凍液時，濃度切不可超過60%，這也是造成水溫過高的原因之一。

7. 如何正確設置冷藏車製冷機組溫度

將溫控器設定在所需溫度上，預冷車箱1.5小時以排走滯留在車箱內的熱量；裝貨時將冷凍機組關閉，迅速裝貨。
在裝貨時，必須先要對車廂進行預冷或預熱。因為車輛停放在露天，通常車廂溫度就是外界環境溫度。若所運送的貨物溫度不是環境溫度，貨物裝進車廂，環境溫度會影響運送貨物的溫度，從而導致運送貨物的品質發生變化。因此裝貨前必須預冷車廂到所需要的溫度。但是，在裝貨時（卸貨一樣）必須要關閉製冷機組。許多人在裝卸貨物時都是不關閉製冷機組，其實這是一種非常錯誤的操作。
原因是：當我們把車廂預冷後，如果不關機，打開車廂門時，由於冷凍機組蒸發器的風扇是在工作，風扇的正面是正壓，而其背面是負壓，因此冷氣從車廂上部吹出，而下部會將外面的熱空氣快速吸進來，從而導致車廂內的溫度快速上升；如果關機後再裝卸貨物，由於風機處於停止狀態，空氣流動停止，車廂內外風壓一致，因而使得外部熱空氣傳遞進入車廂內的速度相對減緩。

預冷保溫
.貨物必須預冷到所需的溫度，裝貨時檢查貨物溫度；冷凍機組是用來保持貨物的溫度，而非用以降低貨物溫度的。
許多冷藏車的使用者都有一個錯誤的概念，總認為冷藏車上的冷凍機組是可以隨意將裝入車廂內的貨物冷凍或加熱至其所需要的溫度。因此把不足所運輸溫度要求的貨物裝入車廂，再將製冷機組設定到其所需要的運輸溫度，通過一定時間將貨物溫度降至或升至其所需要的溫度。然而事實卻相反，貨物不但溫度降不下來（或升不上去），反而使貨物損壞或變質。因為冷藏車的製冷機組不是降低貨物溫度的，而是維持貨物溫度的，他就象我們過去賣冷飲時用的棉被，將貨物包起來。當外界的冷（熱）源通過輻射、傳導、對流到廂體內，被製冷機組吹出的冷氣帶走，隔絕熱源進入貨物。
因此在裝貨時，必須先測量所裝貨物的溫度。如果製冷機組的設定點溫度高於或低於貨物溫度，車廂內的貨物溫度都很難達到運輸所需要的溫度。貨物的儲存溫度與運輸溫度必須一致，如果貨物溫度經常變化，水分就會流失，就會導致貨物發生品質變化，從而導致貨物的貨架期縮短。

8. 貨車製冷機開利850怎麼制熱

有可能是P板問題，也有可能是連接線故障。
①壓縮式製冷機。依靠壓縮機的作用提高製冷劑的壓力以實現製冷循環，按製冷劑種類又可分為蒸氣壓縮式製冷機（以液壓蒸發製冷為基礎，製冷劑要發生周期性的氣-液相變）和氣體壓縮式製冷機（以高壓氣體膨脹製冷為基礎，製冷劑始終處於氣體狀態）兩種，現代製冷機以蒸氣壓縮式製冷機應用最廣。②吸收式製冷機。依靠吸收器-發生器組（熱化學壓縮器）的作用完成製冷循環，又可分為氨水吸收式、溴化鋰吸收式和吸收擴散式3種。③蒸汽噴射式製冷機。依靠蒸汽噴射器（噴射式壓縮器）的作用完成製冷循環。④半導體製冷器。利用半導體的熱-電效應製取冷量。
製冷機的主要性能指標有工作溫度（對蒸氣壓縮式製冷機為蒸發溫度和冷凝溫度，對氣體壓縮式製冷機和半導體製冷器為被冷物體的溫度和冷卻介質的溫度），製冷量（製冷機單位時間內從被冷卻物體移去的熱量）、功率或耗熱量、製冷系數（衡量壓縮式製冷機經濟性的指標，指消耗單位功所能得到的冷量）以及熱力系數（衡量吸收式和蒸汽噴射式製冷機經濟性的指標，指消耗單位熱量所能得到的冷量）等。

9. 貨車自帶的壓縮機在不啟動發動機的情況下，怎麼實現駐車製冷的功能

駐車空調其實就是依靠電瓶工作的空調，它其實和傳統的車載空調不一樣，它停車時也可以依靠電瓶工作，而且無需依靠車輛的引擎動力，可以大大的節省燃料和環境的污染。一般來說駐車空調是比傳統車載空調省錢的，製冷效果更好，所以一般來說只要允許還是可以嘗試一下的吧。簡單來說，駐車空調是在停車等候及休息時依靠電瓶工作的空調，一般裝在卡車、房車、客車、裝載車等大型車上。安全性，家用空調改裝，元器件或管路易震裂，造成空調不製冷。駐車空調要經過路上測試，防震防裂，保障使用安全，不用原車發動機，也減少車輛零部件怠速損傷。

我個人覺得頂置式駐車空調還比較好，頂置式駐車空調的集成度比較高，冷凝器散熱條件也不錯，空調內的管路短，製冷效果和能耗都還不錯。最主要的是冷氣是從上往下吹，可以很好地滿足卡車駕駛室內部的降溫需求，還是很適合的。

10. 製冷機的工作原理詳細介紹

一、製冷機的工作原理

在製冷機的循環系統中，壓縮機從蒸發器吸入低溫低壓的製冷劑蒸汽，經壓縮機絕熱壓縮成為高溫高壓的過熱蒸汽，再壓入冷凝器中定壓冷卻，並向冷卻介質放出熱量，然後冷卻為過冷液態製冷劑。

液態製冷劑經膨脹閥絕熱節流成為低壓液態製冷劑，在蒸發器內蒸發吸收空調循環水（空氣）中的熱量，從而冷卻空調循環水達到製冷的目的，流出低壓的製冷劑被吸入壓縮機，如此循環工作。

二、製冷機的結構

製冷機由壓縮機、冷凝器、蒸發器、節流裝置組成。壓縮機用於把製冷劑蒸氣從低壓狀態壓縮至高壓狀態；冷凝器使壓縮機排出的製冷劑 過熱蒸氣冷卻，並凝結為製冷劑液體，在冷凝器內製冷劑的熱量排放給冷卻介質。

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製冷機的注意事項：

1、冷庫壓縮機離蒸發器越近越好，主要易維修，散熱較好，如安裝室外要注意防雨，主機位四角需要安放防震墊片，水平安裝牢固，注意安全不易被人碰著。

2、散熱器安裝散熱器安裝位置離主機越近越好，最好在主機偏上位，散熱器安裝位具備最佳散熱環境。

3、電線排放所有電線除用空調扎帶紮好外，需用波紋軟管或走線槽穿管保護。

4、製冷系統連接因主機冷凝器、蒸發器在廠里都經過打壓密封，因此開封時，都應有壓力，可查是否有漏。