機床為什麼要裝一個擋塊

Ⅰ 請問FANUC系統，機床的機械零點，軟限位，硬限位，零點開關，擋塊，怎麼分類，每個的含義和作用，都

分類談不上，各有各的用處，以下一一進行解釋：
機械零點： 也叫機床零點，是機械坐標系的原點，由機床廠家的技術人員在調試機床的時候就已經通過參數設定完成的，通常情況下無需更改。
軟限位： 系統軟體上用於限制機床超程的行程參數，設定完成後機床運行時一旦機械坐標系中的坐標值超出軟限位行程參數設定的范圍，就會觸發軟限位超程報警，從而使機床立即停止。

硬限位： 實際機床上用於限制機床超程的行程開關，該行程開關直接與急停開關串聯，一旦機床工作台或是主軸運行超過行程范圍並觸發了該行程開關使其信號發生變化，機床立即停止運行並伴有硬限位超程報警發生。
（以上兩個軟硬限位的設定主要用於保護機床安全運轉）
擋塊： 有擋塊回零方式下的減速開關。機床有擋塊回零過程中軸運行的速度較快，但在接近零點時速度會迅速減慢，繼而停止。其減速時就是因為機床工作台在接近零點時壓下了擋塊（即減速開關閉合），隨後電機編碼器自動檢測一轉信號，檢測到之後機床就會停止，回零動作完成。

零點開關： 一種設置在各種電網中的零點上運行的開關。其工作原理是將原來設置在Y形接線的發電機繞組、變壓器繞組或Y形接線的用電負載的額定電壓端的負載開關移動到這些電氣設備的中性點上。使開關的運行電壓，由電網的額定電壓下降到零電壓顯著，從而改善開關本身的安全運行條件，對於那些高壓、超高壓的開關尤其如此。（零點開關多用於電網，與機床設備等並無太大關系，你所說的零點開關可能是另外的概念，可以在追問時描述清楚）

Ⅱ 操作數控機床時腳下為什麼要墊個木板

一是防止機床漏電，二是鐵屑都在地上，高一點不容易扎鞋，三是給身高有差異的朋友准備的

Ⅲ 數控機床回零擋塊為什麼要大於25cm

這是安機床型號配的，好不

Ⅳ 一台全新的FANUC數控機床，請簡述有擋塊回參功能的實現步驟包括PMC的I/O分配、具體參數設定、梯形圖程序

擋塊回參功能的實現步驟由x地址決定的：

1、打到回零的選項,動軸回零。

2、當擋塊被軸台壓到的時候就減速了,擋塊被壓的時候PMC的X地址有一個會變成0。

PMC的I/O分配：早期的I/O板用於數控系統和外部的開關信號交換。

具體參數設定：行程開關X地址的觸發,通到PMC的梯形圖程序給了機床一個開始尋找一轉信號的指令。

梯形圖程序：根據x的型號進行設置。

系統不一樣,這個X地址也不一樣。由於行程開關X地址的觸發,通到PMC的梯形圖程序給了機床一個開始尋找一轉信號的指令，也就是要伺服電機轉上一圈，轉上一圈後等到通到行程開關,開關起來了,上面說的X地址變成1後,回零完成。

(4)機床為什麼要裝一個擋塊擴展閱讀：

擋塊回參的裝置：

1、數控主板：用於核心控制、運算、存儲、伺服控制等。新主板集成了PLC功能。

2、PLC板：用於外圍動作控制。新系統的PLC板已經和數控主板集成到一起。

3、I/O板：早期的I/O板用於數控系統和外部的開關信號交換。新型的I/O板主要集成了顯示介面、鍵盤介面、手輪介面、操作面板介面及RS232介面等。

4、MMC板：人機介面板。這是個人電腦化的板卡，不是必須匹配的。本身帶有CRT、標准鍵盤、軟碟機、滑鼠、存儲卡及串列、並行介面。

5、CRT介面板：用於顯示器介面。新系統中，CRT介面被集成到I/O板上。

Ⅳ K100Ti-D系統的數控車床上咋沒找到硬體超程限位擋塊

把機床往一個方向移動，看系統能不能檢測到硬極限，如果能的話肯定有，你仔細找。機床零點不對，重新對個刀，重找零點！

Ⅵ 數控機床無擋塊回零方式的特點

無擋塊是軟限位,有當塊是硬限位

無擋塊回零可以由程序任意設置「0」的位置。也容易絮亂。絮亂時需要調校程序坐標，或關電源後按相關鍵重啟。

Ⅶ 機床擋鐵的作用

什麼機床，兩者是在一起使用的嗎？一般保護開關在機床的中間，限位擋塊在兩邊，工作移動到極限之前會兩者會碰到一起，這時開關動作進行保護。

Ⅷ 數控機床的主軸部分一般由哪些組成

主軸部分，籠統地說，一般包括：
1.電主軸本體
2.打刀缸
3.主軸電機
4.主軸電機伺服驅動器（一般裝在機床後面的強電櫃里）
5.主軸箱【主軸箱上裝有限位開關擋塊（限位開關裝在立柱上）、冷卻液管接頭及固定裝置、Z軸絲杠的絲母座、主軸箱防護罩、Z軸導軌、Z軸導軌鑲條等】
6.連接主軸電機和電主軸本體的齒形帶輪和齒形帶

大概就這些吧

Ⅸ 數控機床主軸為什麼要設置換擋

主軸不同的擋位，扭矩不同，轉速不同。主軸設置換擋為了適應不同工件的切削對主軸的扭矩和轉速要求的不同。

Ⅹ 自動車床的機床應用

經裝料和調整後，能按一定程序自動完成工作循環，重復加工一批工件的車床。除裝卸工件以外能自動完成工作循環的車床稱為半自動車床。自動車床可減輕工人體力勞動強度，縮短輔助時間，並可由一人看管多台機床，生產率較高。
按主軸數目，自動車床分單軸和多軸兩大類。前者主要有單軸縱切、單軸轉塔和單軸橫切3種型式;後者則主要有順序作業的和平行作業的兩種，並按主軸的配置又有立式和卧式之分。機床一般採用凸輪和擋塊自動控制刀架、主軸箱的運動和其他輔助運動。單軸縱切自動車床（圖1）以冷拔棒料為坯料,工作除旋轉外還隨主軸箱作縱向進給，刀架作橫向切入和進給，可獲得較高的加工精度。機床還配有鑽孔、鉸孔(見鉸削)和切螺紋的附件，是儀表工業的重要機械加工設備。單軸轉塔自動車床具有轉塔刀架和多個橫向刀架，可用多種刀具順序切削，適合於加工形狀復雜的小工件。單軸橫切自動車床的主軸箱和刀架均不作縱向進給運動，而由成形刀具的橫向進給運動完成切削加工。這種機床僅用於加工形狀簡單、 尺寸較小的銷、 軸類工件。順序作業多軸自動車床（圖2）的多根 （通常有4、6、8根）主軸裝在可周期性轉位的主軸鼓內，裝夾在主軸中的坯料順序經過各工位完成不同工序的加工，並在最後一個工位切斷或卸下。這種車床適合於加工形狀較為復雜的工件。平行作業多軸自動車床有位置固定的幾根（一般為2或4根）主軸，同時在幾個工位上進行相同工序的加工，適合於加工形狀簡單的工件。
以凸輪和擋塊作為控制元件的自動車床工作穩定可靠，在自動車床中仍佔多數。但工件改變時要重新設計和製造凸輪，並需花費較多時間調整機床，故只適用於大批、大量生產。20世紀50年代以來，陸續出現了用插銷板控制的程序控制自動車床和用穿孔帶或電子計算機控制的數字控制自動車床，因而在中小批生產中也得到應用。