製冷劑常見的故障有哪些怎麼排除

Ⅰ 工業製冷機組常見故障處理

工業冷水機作為常見的工業冷凍設備，跟模溫機一樣在很多場合都有廣泛使用，可以分為水冷式冷水機和風冷式冷水機，根據不同的需求可以選擇不同的冷水機進行製冷控溫，基本再需要冷凍的行業已經成為不可或缺的部分，當然在平時使用工業冷水機的時候，不了解的人也不可避免的需要了解工業冷水機工作原理以及出現故障怎麼解決等問題。

了解這些之前首先要了解工業冷水機主要由壓縮機、製冷劑、冷凝器、蒸發器、節流閥、水泵、水箱、溫度控制單元構成。其工作原理分為幾個部分，首先是製冷劑工作迴路：製冷劑通過蒸發器與水換熱後，汽化成蒸汽；壓縮機將蒸汽壓縮後變成高溫、高壓蒸汽；進入冷凝器與冷卻水或空氣冷卻後冷凝成高壓液體；經過節流閥降壓後變成再次進入蒸發器汽化，吸收水的熱量，起到降溫製冷的效果。

工業冷水機工作原理還包括冷凍水工作迴路：水泵抽取水箱內的水，經過蒸發器與製冷劑換熱降溫後進入用戶端，用戶端出水再回至水箱，循環往復。溫度控制：水箱內設置有溫度感測器，實時監測冷凍水水溫，由溫度控制單元控制壓縮機的啟停，實現恆溫控制，通常，冷水機的控溫精度為±1℃。

解決壓縮機高壓報警的辦法是需要清理冷水機周邊環境，打開窗戶進行通風，一般來說冷水機的工作環境溫度不超過40度是比較好的，如果溫度過高就會出現這個問題。還有如果是水冷式的冷水機冷凝器內部銅管壁結垢造成冷水機散熱不良。這時清洗冷凝器之後即可使用。

工業冷水機的使用過程還需要檢查每一個部件是否有松動磨損，清洗冷凝器防塵網上的灰塵，冷凝器散熱鋁箔片灰塵可用壓縮空氣清理，冷凝風機可用抹布檫拭。水箱內蒸發器盤管查看是否有水垢雜物並給予清除，檢查循環水泵潤滑情況，根據使用標準定期更換潤滑油。

最後強調的是工業冷水機表面清潔也很重要，若長時間不用可以用罩之類的東西遮擋起來，防止灰塵雜物附在機器上，問題都解決後，冷水機可正常工作。

Ⅱ 製冷劑迴路故障怎麼維修

排除故障點，重新做系統處理，抽真空充填冷媒。
冷媒迴路故障分成管路焊接泄漏、管路堵塞、及零件部品故障；例如膨脹閥、四通閥功能失效。
焊接泄漏表現的是無法建立真空或漏氟，此時可以在管路內充填0.3MPa以上壓力的氮氣，用肥皂泡沫尋找冒氣點，重新燒焊。
堵塞與部品功能失效，表現出的則是不尋常的壓力及溫度現象，需要相當的經驗才能正確的判斷故障原因，更換部品後，一樣抽真空、暫壓；確認真空度後，進行冷媒充填。

Ⅲ 製冷劑不足的原因及排除

1、由於製冷劑不足，壓縮機的吸氣壓力和排氣壓力均比正常值低。
2、製冷劑不足、蒸發器內的蒸發量下降，因而製冷量下降，製冷效果不佳。室溫或庫溫下降緩慢或者不降。
3、熱力膨脹閥不結霜或很少結霜。在空調工況時，不結露、冷凝水很少或者沒有。
4、蒸發器很少結霜或者不結霜。在空調工況時，不結露，冷凝水很少或沒有。
5、由於製冷劑不足，往往使壓縮機沒有在額定的負荷下運轉，造成機組輕負荷甚至空轉，此時電流低於額定電流。
引起製冷劑水足的原因可能有以下幾方面：
1、新裝系統沒有按要求充注製冷劑。
2、系統氣密性不好，製冷劑泄漏。
3、操作維修不當，引起製冷劑外泄等。
當發現系統製冷劑不足時，應對整個系統進行嚴格認真的檢杏而排除故障，按規定補充製冷劑，使其恢復正常運行。

Ⅳ 汽車空調製冷劑泄露怎麼檢修

如果製冷劑泄漏，需要向製冷劑中加入熒光劑，然後打開空調運行一段時間，然後就可以找到泄漏的點了，最後進行修復就可以了,汽車空調的製冷劑相當重要，如果沒有製冷劑，那汽車空調是無法製冷的,汽車空調的製冷原理很簡單，在製冷時需要按下ac按鍵，這樣壓縮機離合器會結合，此時發動機會帶動壓縮機運行，這樣壓縮機可以不斷壓縮製冷劑並將製冷劑輸送到蒸發箱內,製冷劑在蒸發箱內不斷膨脹吸熱，這樣製冷劑可以冷卻蒸發箱，被冷卻的蒸發箱可以冷卻鼓風機吹來的風，這樣空調出風口就可以吹出冷風了,汽車空調在制熱時，與壓縮機和製冷劑沒有關系，在制熱時發動機內的高溫冷卻液會流經暖風水箱，此時鼓風機吹來的風也會經過暖風水箱，這樣空調出風口就可以吹出暖風了,汽車空調使用的製冷劑是r134a，這種製冷劑是需要定期更換的，如果長時間不換，那空調會出現製冷效果變差，製冷速度變慢的現象,更換製冷劑需要去專業店家使用專業設備更換,如果製冷劑泄漏，那一定要去專業店家進行檢查修復。
汽車空調製冷劑泄漏檢測方法：

車輛上使用的空調系統一般為單冷開啟式，製冷劑多採用氟里昂（R12或氟里昂的替代產品134a）。在使用中，製冷劑易從各連接接頭、油封處泄漏，製冷劑泄漏將會導致製冷效果差或不製冷等現象。
1、檢查漏油痕跡。在空調製冷循環系統中，冷卻油是用來潤滑密封軸承以及壓縮機內其他運動部件的，少量的潤滑油將會與製冷劑一起進入製冷循環系統中。如果製冷循環系統發生泄漏，泄漏處就會出現油漬，所以在檢查中，發現管路及接頭處有油漬，就可以確定該處有泄漏故障，應進行修理。
2、觀察檢視窗，判定製冷劑泄漏情況。起動發動機（約1000r/min），打開製冷控制開關（A/C），將溫度開關控制桿置於COLD（冷）位置，風扇開關開到最大的位置，可以從檢查窗處觀察到製冷劑的流動狀態，來判斷製冷循環系統中有無泄漏。
（1）製冷劑流動正常：製冷劑大體上透明，此時出風口的風是冷的。製冷系統的狀態正常。
（2）製冷劑不足：製冷劑不足時，就會經常看到氣泡流動，製冷劑呈乳白色，這時製冷效果不佳。
（3）沒有製冷劑：如果製冷系統嚴重泄漏，觀察玻璃窗內就什麼也看不到，此時空調系統不會製冷。富康轎車的儲液罐上有A、B兩個檢視窗。
檢視窗A可以判斷儲液罐中乾燥劑的水分含量是否飽和。若呈藍色，表示正常；若呈紅色，表示水分已呈飽和狀態。應緩慢的排盡空調系統中的製冷劑，更換儲液罐中的乾燥劑，然後重新加註製冷劑。B檢視窗的作用和前面介紹的內容相同，主要用於觀察製冷劑的情況。
在檢查時，所有連接部位或冷凝器表面一旦發現油漬，一般都說明此處有製冷劑泄漏。發現有泄漏現象時，應及時進行排除泄漏故障，補充製冷劑和潤滑油，以防泄漏潤滑油，損壞空調系統。

Ⅳ 製冷壓縮機的故障排除有幾種

壓縮機是製冷系統的「心臟」。壓縮機從吸氣管吸入低溫低壓的製冷劑氣體，通過電機運轉帶動活塞對其進行壓縮後，向排氣管排出高溫高壓的製冷劑氣體，為製冷循環提供動力，從而實現製冷循環。嘉興裕隆小編整理歸納了9種製冷壓縮機常見的故障及排除方法，助你更好的維護壓縮機。
1、壓縮機在運轉中突然停機
原因有：
（1）吸氣壓力過低，低於壓力繼電器的低壓下限值；
（2）排氣壓力過高，引起高壓繼電器動作斷電；
（3）油壓過低，油壓繼電器動作繼電；
（4）電動機過載，熱繼電器動作繼電；
排除方法：
（1）檢查原因，屬於管道堵塞的要暢通管道，如系統製冷劑不足就補充；
（2）檢查冷凝器的冷卻量或冷卻風量；
（3）檢查輸油系統管道和油泵；
（4）檢查電源電壓是否偏低或冷負荷過大；

2、排氣壓縮過高
原因有：
（1）水冷冷凝器冷卻水量不足或風冷冷凝器的冷卻風量不足；
（2）冷凝器管簇表面水垢過厚或油污太厚，造成散熱困難；
（3）製冷系統內有空氣；
（4）製冷劑灌注過多；
（5）排氣管道中閥門發生故障，造成壓力過高；
排除方法：
（1）檢查不閥是否全開、加大供水或檢查電動機電壓，轉速，傳動皮帶是否過松；
（2）清洗水垢，刷洗油污，使冷凝器管簇表面清潔干凈；
（3）放掉空氣；
（4）排出多餘的製冷劑；
（5）檢查修正閥門；
3、造成壓縮機的濕沖程
原因有：
（1）熱力膨脹閥失靈，開啟度過大；
（2）電磁閥失靈，停機後大量製冷劑進入蒸發排管，再次開機時進入壓縮機；
（3）系統灌注製冷劑量過多；
（4）熱力膨脹閥的感溫包松動未綁扎，致使熱力膨脹閥開啟度增大；
排除方法：
（1）關閉供液閥，檢修熱力膨脹閥；
（2）檢修電磁閥；
（3）放出多餘的製冷劑；
（4）檢查感溫包的綁扎情況；

4、壓縮機卡死
原因有：
（1）潤滑油中有臟污雜質；
（2）油泵輸油管阻塞，使氣缸缺油活塞卡死；
（3）油泵主齒輪插入曲柄中的柄銷扭斷，致使油系統斷油；
排除方法：
（1）更換新的潤滑油；
（2）檢修油泵管路；
（3）檢修更換油泵主齒輪軸；
5、氣缸中有異聲
原因有：
（1）氣缸中死點余隙過小；
（2）活塞銷與連桿大小襯套間隙過大；
（3）閥片斷裂；
（4）曲軸曲拐或連桿大頭潑油所產生的油液擊聲；
排除方法：
（1）調整加厚氣缸墊片；
（2）更換活塞銷或襯套；
（3）立即停機更換閥片；
（4）短時間不必停機，如長達幾分鍾後要停機檢查；

6、曲軸箱中有聲
原因有：
（1）連桿螺母松動；
（2）連桿大頭軸瓦間隙過大；
排除方法：
（1）停機重新緊固；
（2）更換瓦片；
7、壓縮機啟動不起來
原因有：
（1）電源斷電保險絲接觸不良、燒斷；
（2）啟動器的立接觸點接觸不良；
（3）溫度控制器失調或發生故障；
（4）壓力繼電器的調定不適；
排除方法：
（1）檢查電源、保險絲；
（2）檢查啟動器，用紗布擦凈觸點；
（3）檢查溫度指示位置，檢查各元件；
（4）檢查壓力繼電器各元件或調定值；

Ⅵ 製冷系統有那些常見問題

製冷系統常見的故障有10種：回液、帶液啟動、回油困難、蒸發溫度不正常、排氣溫度過高、液擊、缺氟、吸氣溫度過低、吸氣溫度高和排氣溫度低。具體如下：

故障一：回液

①膨脹閥選型過大、過熱度設定太小、感溫包安裝方法不正確或絕熱包紮破損、膨脹閥失靈都可能造成回液。毛細管的小製冷加液量過大會引起回液。

②蒸發器結霜嚴重或風扇故障時傳熱變差，未蒸發的液體會引起回液。溫度頻繁波動也會引起膨脹閥反應失靈而引起回液。

故障二：帶液啟動

潤滑油中溶解的以及沉在潤滑油下面了大量的製冷劑，在壓力突然降低時突然沸騰，並引起潤滑油的起泡現象，很容易引起液擊。

故障三：回油困難

壓縮機頻繁啟動導致回氣管內來不及形成穩定的高速氣流，潤滑油被迫留在管路內。回油少於奔油，壓縮機就會缺油。運轉時間越短，管線越長，系統越復雜，回油問題就越突出。

故障四：蒸發溫度不正常

故障五：排氣溫度過高

回氣溫度高（吸氣過熱度大）、壓縮比高、冷凝壓力高、冷凍油冷卻不行，電機加熱量過大、製冷劑的原因。

故障六:液擊

吸氣溫度過高，即過熱度過大，導致壓縮機排氣溫度升高。吸氣溫度過低，製冷劑在蒸發器中蒸發不完全，降低了蒸發器換熱效率，濕蒸汽的吸入會形成壓縮機液擊。

故障七:缺氟

①氟量少或其調節壓力低（或部分堵塞）時，膨脹閥的閥蓋（波紋管）、甚至連進液口都會結霜；

②氟量過少或基本無氟時，膨脹閥的外表無反應，只能聽到一點氣流的絲絲聲。

故障八:吸氣溫度過低

①製冷劑充注量太多；②膨脹閥開啟度過大

故障九:吸氣溫度高

①系統中製冷劑充注量不足，或膨脹閥開啟度過小，造成系統製冷劑的循環量不足，進人蒸發器的製冷劑量少，過熱度大，從而吸氣溫度高。

②膨脹閥口濾網堵塞，蒸發器內的供液量不足，製冷劑液體量減少，蒸發器內有一部分被過熱蒸汽所佔據，因此吸氣溫度升高。

③其他原因：回氣管道隔熱不好或管道過長。

故障十:排氣溫度低

①膨脹閥冰堵或臟堵，以及過濾器堵塞等，必然使吸、排氣壓力都下降；②製冷劑充注量不足；

③膨脹閥孔堵塞，供液量減少甚至停止，此時吸、排氣壓力均降低。

Ⅶ 汽車空調不製冷的故障診斷與排除

汽車空調不製冷的原因及解決辦法：

1、製冷劑不足或過少

汽車空調不製冷的常見原因就是製冷劑不足或過少，很有可能是製冷劑微量泄露導致。

解決辦法：我們可以從乾燥罐上方的視液鏡中觀察到，空調正常運轉時，若視液鏡中有連續不斷的緩慢的氣泡產生，表面製冷劑不足。若出現明顯的氣泡翻轉的情況，則表示製冷劑嚴重不足。製冷劑若不足或者過少，解決方案就是添加製冷劑，不過要注意，如果從低壓側添加，禁止製冷劑瓶倒；如果從高壓側加入禁止發動機啟動。

2、製冷劑過多

沒有想到吧，製冷劑過多也會造成空調不製冷。因為空調系統中製冷劑所佔容積的比例是有要求的。如果所佔比例太多，反而會影響其散熱量，同理，若在維修時過多地加入冷卻機油，也會製冷系統的散熱量下降。

解決辦法：從乾燥罐上方視液鏡中觀察到。如果汽車空調在運轉時從視液鏡中看不到一點氣泡，壓縮機停轉後也無氣泡，那肯定是製冷劑過多。如果加壓的冷卻機油量過多，空調系統正常運轉時，能從視液鏡中看到較為混濁的氣泡。當然，若確為製冷劑過多，可以在空調系統低壓側的維修口處慢慢地放出一些即可。

3、汽車空調壓縮機驅動帶鬆弛

汽車製冷靠製冷劑，製冷劑傳輸靠空調壓縮機，而驅動帶是驅動空調壓縮機的重要運動部件。如果驅動帶松馳，壓縮機工作時會打滑，引起傳動效率下降，使壓縮機轉速下降，壓縮製冷劑的輸送下降，從而導致汽車空調不製冷。如果汽車空調的壓縮機驅動帶過松，這時候就應該拉緊，若用手翻轉不動，則說明驅動帶過緊，應稍微再松一點。當然，若緊固無效或驅動帶已有裂紋老化等損傷，應更換一條新的驅動帶。

4、不合格的製冷劑和冷凍機油

製冷劑和冷凍機的雜質過多，也會導致汽車空調的過濾網出現堵塞，導致汽車空調不製冷，它的阻力加大，流向膨脹閥的製冷劑也會減少，故導致製冷量不足。在這個時候，就要選擇合格的製冷劑來進行維修，合格的製冷劑對於汽車空調起到了很關鍵的作用。

5、製冷系統有水分滲入

如果汽車空調製冷系統中有水份滲入造成製冷不足或者不製冷，如果是這個原因，那麼就要更換汽車空調里的乾燥劑或者乾燥罐了，與此同時，重新對系統抽真空，重新注入新的適量的製冷劑。

除了這些原因以外，汽車空調不製冷還有其他可能，如果車主不能確定是什麼原因造成，建議到專業維修店進行檢修。

Ⅷ 汽車空調製冷系統常見故障有哪些

汽車空調的製冷系統的常見故障：

1、 製冷劑量不足

製冷劑是吸收熱量的媒介，如果系統中的製冷劑因為日久損耗而未充滿（密封圈老化、系統各部件損壞、混入空氣等造成製冷劑泄露），就會造成製冷不足的現象。當然若製冷劑重加過度也會導致製冷量不足，同時還會增加管理泄露的可能性。

製冷劑經過壓縮機壓縮後變為高溫高壓的氣態製冷劑，經過冷暖器的吸熱和節流機構（膨脹閥、毛細管）的節流降壓變為低溫低壓的液態製冷劑後流到蒸發器，繼續吸收外界空氣熱量而達到製冷的目的。

如果冷凝器的自身散熱效果不好，（輔助風扇運轉不良、冷凝器散熱片污垢過多等），那麼必然將影響流經高溫製冷劑的吸熱效果。從而降低製冷能力。

3、 壓縮機不運轉

製冷劑在管路中的工作循環必須依靠起「心臟」作用的壓縮機的輸送，如果壓縮機因製冷劑壓力異常、線路故障、溫度感測器損壞或壓縮機電磁離合器燒毀而不能接合運轉沒那麼製冷量也會不足。

4、 出風量太小

造成這個問題的原因一般是由於空調空氣濾網被堵住而導致出風口吹出的風量太小，使駕駛員趕到製冷不夠。現在越來越多的高級進口車裝置了活性炭微孔濾網，它的確是可以再很大程度上阻絕車外的塵埃和臭味。

但這種過濾網在高污染區就會被堵住。同時要將空調製冷量和風量調到一定的比例，不能將製冷度調至最冷而風量調至最小或者是將製冷度調至最高而將風量調至最大，否則會造成送風口出霜霧從而導致蒸發器結冰的現象。

製冷劑在管路中的工作循環必須依靠起「心臟」作用的壓縮機的輸送，如果壓縮機因製冷劑壓力異常、線路故障、溫度感測器損壞或壓縮機電磁離合器燒毀而不能接合運轉沒那麼製冷量也會不足。

製冷原理

單級蒸汽壓縮製冷系統，是由製冷壓縮機、冷凝器、節流閥和蒸發器四個基本部件組成。它們之間用管道依次連接，形成一個密閉的系統，製冷劑在系統中不斷地循環流動，發生狀態變化，與外界進行熱量交換。

液體製冷劑在蒸發器中吸收被冷卻的物體熱量之後，汽化成低溫低壓的蒸汽、被壓縮機吸入、壓縮成高壓高溫的蒸汽後排入冷凝器、在冷凝器中向冷卻介質(水或空氣)放熱，冷凝為高壓液體。

經節流閥節流為低壓低溫的製冷劑、再次進入蒸發器吸熱汽化，達到循環製冷的目的。這樣，製冷劑在系統中經過壓縮、冷凝、節流、蒸發四個基本過程完成一個製冷循環。

以上內容參考：網路-製冷系統

Ⅸ 汽車空調製冷系統故障診斷步驟

常見的故障診斷對排除故障極為重要。

1 汽車空調完全不能製冷

1.1製冷劑使用完或泄漏

這種情況是經常遇到的，針對這樣的故障首先要確認到底是製冷系統中製冷劑用完了還是發生了泄漏。如果是泄漏就需要將泄漏的位置找到，將泄漏處修復好。這2種情況都需要將儲存製冷劑的容器抽真空，並重新加製冷劑。

1.2汽車製冷系統發生故障

汽車的製冷系統發生故障會使空調不能完全製冷，常見的情況就是製冷系統中裝製冷劑管道發生堵塞。製冷劑的管道一旦發生堵塞，那麼製冷劑將無法進行循環，空調也就不能正常製冷了。辨別管道是否堵塞的辦法為：用壓力變化檢測管道各部位的壓力，看是否高壓側壓力偏低，低壓側壓力更低甚至接近真空，同時會感到管道有些部分有明顯的溫差，這就是管道堵塞的表現。這樣的情況下最常用的處理辦法，就是用氮氣對管道的進氣口或者出氣口吹氣，如果吹氣不通暢，就需要進行更換處理。

1.3汽車製冷系統中壓縮機出現故障

壓縮機在製冷系統中的作用至關重要，是最重要的部件。壓縮機出現損壞的原因有：壓縮機內部系統出現短路，壓縮機的氣缸、機缸和壓縮機墊出現漏氣、竄氣，都會造成壓縮機不能正常工作。處理的辦法一般是用壓力表分別檢測壓縮機的進氣口和排氣口的壓力值，如果發現進氣口和排氣口壓力差不多或兩者壓力相差很大的時候，可以提高發動機的轉速，加大空調的擋位，再觀察壓力值有無變化。如果壓力值還是沒有變化，就要感受下壓縮機進氣管和排氣管的溫度，如果溫度不太高，說明不是壓縮機墊竄氣，而是壓縮機故障，需要檢修。如果感受到進氣管和排氣管的溫度很高，那麼就是壓縮機氣缸和壓縮機墊竄氣，這樣的話就需要更換壓縮機墊。

2 汽車空調製冷效果差

2.1空調製冷劑不足

空調製冷劑不足是導致空調製冷效果差的常見原因。在製冷系統中，通過乾燥罐的視液鏡是可以看出空調是否缺少製冷劑的。空調正常時，視液鏡中如有連續的氣泡產生就說明空調的製冷劑不足，氣泡產生的頻率越高說明缺少製冷劑越嚴重，誦量處理就是添加製冷劑。

2.2空調製冷劑過量

製冷劑過量會嚴重反而影響散熱效果，從而就會影響製冷量導致製冷效果差。檢測方法也是看干噪罐上方視液鏡，如果發現空調正常運轉的時候，製冷劑沒有一點氣泡產生，並且在空調停止工作時也無汽泡產生的時候，那就是製冷劑過量導致製冷量減少的原因，處理辦法是放出一些製冷劑。

2.3劣質的製冷劑和劣質的冷凍機油

劣

Ⅹ 壓縮機的常見故障及維修

一、常見的空調壓縮機故障：
1、泄漏製冷劑：製冷劑泄漏是空調壓縮機系統的最常見問題。
2、壓縮機有異響；引起空調壓縮機異響的原因很多。例如空調壓縮機電磁離合器損壞，或壓縮機內部磨損嚴重等均可產生異響
3、空調壓縮機不工作；壓縮機不工作的原因有很多，通常是因為相關電路的問題。可以通過給壓縮機電磁離合器直接供電的方式初步檢查壓縮機是否損壞。
二、空調壓縮機故障維修方法:
1、空調壓縮機故障維修之木錘敲擊法：
把空調壓縮機前、後、左、右各傾斜45°，然後開機，用木錘敲空調壓縮機下半部，使空調壓縮機內部被卡部件受到震動而運轉起來。新安裝的空調器出現空調壓縮機不起動故障，可能最空調器放置時間較長，使活塞組件長期靜止在一個狀態。另外，冬季冷凍油粘度較稠也是一個原因，採用木錘敲擊法可排除故障。
2、空調壓縮機故障維修之氣壓沖擊法：
測插座電壓正常，拆開室外機外殼，測量壓縮機電容充放電良好，測過熱過流保護器良好，測量空調壓縮機主繞組加副繞組阻值等於公共端值。採用上述4種方法均不奏效，最後採用氣壓沖擊法。首先需把製冷劑放掉，用氣焊把空調壓縮機高壓、低壓管焊開，用一根長1.5米直徑10mm的紫銅管一頭焊在空調壓縮機高壓出氣管上。另外一頭和氮氣瓶減壓出口用納子聯接好，用氮氣給空調壓縮機內機件一個0.1MPa的反作用力，使抱軸機件有所松動。以低壓吸氣口出氣5分鍾為止，然後用強起法試機。空調壓縮機輕松啟動運轉，空調壓縮機運轉正常後測電流為4.3安，然後重新把高壓、低壓管焊好、最後打壓、檢漏、抽空、加氟、空調壓縮機恢復正常。