美國車的空調製冷怎麼樣

❶ 捷豹路虎汽車空調用的是美國霍尼韋爾品牌製冷劑，這個牌子貌似確實不錯哦

所有的製冷劑都是油，一種空調壓縮機配的製冷劑在出廠時都是定好的，不是說用好的製冷劑，就會空調效果好，不同的製冷劑裡面的化學成分是不一樣，的使用中兩種不同的製冷劑會發生化學反應，反而對車子不好。應該了解你的車子標配的什麼品牌，使用標配製冷劑效果才是最好！

❷ ac pro冰點還原汽車空調製冷劑效果怎麼樣

AC PRO是美國頂級的空調製冷系統科技公司，美國太空總署，美國空軍實驗室，F1世界一級方程式錦標賽，蘭博基尼等 均是其合作夥伴。

❸ 為什麼日系車空調製冷效果最好呢，德系的怎麼不行呢

1、從空調技術來說，日系空調的的歷史技術積累與研發力度上遠遠高於德系空調，我國家電等行業起步要晚於日本，就比如美的推出的直流空調的壓縮機、控制技術都必須要依賴於東芝。

2、從產品功能來說，如凈化空氣、高效除濕等功能，日系空調比德系空調更實用更專業。

3、日系會便宜一些。選擇購買空調的時候，可以先做下預算，然後考慮最終買什麼品牌。

4、從售後服務來說，日系空調多年已經形成了一套比較完整的售後體系。

對於空調的追求，其實早在上世紀七八十年代的東南亞已經開始：

當時東南亞經濟開始起飛，對於舒適度的需求開始旺盛，通過翻閱這個的年代的汽車廣告便可知道，「冷氣夠凍」是所有日系車廣告的顯眼字樣，要知道，東南亞很多地方的車型直接取消了暖風系統的，例如泰國、馬來西亞等地方的新車上，只有冷氣模式。

而在那個年代，尤其是石油危機後，世界各國車企泥足深陷，更不要說像現在一樣專門遷就個別地區市場的需求，尤其是在保守的歐洲車廠的思維里，去過德國的都知道德國家庭不要冷氣，夏天晚上睡覺還要蓋棉被。

至於中國市場，都是原版進口歐系車，當年的E34、E38寶馬那個貧瘠的空調效果，相信開過新車的老司機都知道怎麼回事。既然沒有量身打造特供「熱帶版」車型，進入中國先富起來的南方市場會如何。

結果可想而知了，但與「熱版」空調相比之下，一向以家電和冷氣機技術領先全球的日系車，那個「冷房」效果自然深得民心，經過70/80/90/00將近四十年時間的深耕，日系車在東南亞成為霸主就理所當然了。

❹ 汽車的空調製冷原理是啥過程是咋樣的經過哪幾個步驟說具體點，謝謝

下面對製冷壓縮機做一個概述

作用:

l、從蒸發器中吸m蒸氣，以保證蒸發器內一定的蒸發壓力;

2、提高壓力(壓縮)，以創造在較高溫度下冷凝的條件;

3、輸送製冷劑，使製冷劑完成製冷循環。

一、壓縮機的種類很多，根據工作原理的不同，空調壓縮機可以分為定排量壓縮機和變排量壓縮機。

l、定排量壓縮機的排氣量是隨著發動機的轉速的提高而成比例提高的，它不能根據製冷的需求而自動改變功率輸，而且對發動機油耗的影響比較大。它的控制一般通過採集蒸發器出風口的溫度信號來實現，當溫度達到設定的溫度，壓縮機停止工作;當溫度升高後，壓縮機開始T二作。定排量壓縮機也受空調系統壓力的控制，當管路內壓力過高時，壓縮機停止工作。

2、變排量壓縮機可以根據設定的溫度自動調節功率輸出。空調控制系統不採集蒸發器m風口的溫度信號，而是根據空調管路內壓力變化信號來控制壓縮機的壓縮比從而自動調節m風口溫度。在製冷的全過程中，壓縮機始終是工作的，製冷強度的調節完全依賴裝在壓縮機內部的壓力調節閥來控制。當空調管路內高壓端壓力過高時，壓力調節閥縮短壓縮機內活塞行程以減小壓縮比，這樣就會降低製冷強度。當高壓端壓力下降到一定程度，低壓端壓力上升到一定程度時，壓力調節閥則增大活塞行程以提高製冷強度。

二、根據工作方式的不同，

可分為兩大類——容積型與速度型。

容積型壓縮機是靠工作腔容積的改變來實現吸汽、壓縮、排汽等過程。屬於這類壓縮機的有往復式壓縮機和回轉式壓縮機。速度型壓縮機是靠高速旋轉的T作I1"輪對蒸氣做功，壓力升高，並完成輸送蒸氣的任務。屬於這類壓縮機的有離心式和軸流式壓縮機，目前常用的是離心式壓縮機。

1、往復式壓縮機的工作原理

往復式壓縮機又稱活塞式壓縮機。壓縮機的工作腔是汽缸。活塞在汽缸內作上下往復運動，從而完成了壓縮、排汽、膨脹、吸汽等過程。圖1中的四個過程分別表示了壓縮機1二作中的四個過程。

到最低位置(稱活塞的下止點)時，汽缸吸滿蒸氣。而活塞轉而向上，這時吸、排汽門都關閉，汽缸容積縮小，蒸氣被壓縮，一直壓縮到排汽壓力為止。圖中(b)為排汽過程：當壓力達到一定值(大於排汽管內壓力)時，排汽閥開啟，活塞繼續上移，蒸氣排出，一直到活塞上移到最高位置(這位置稱活塞的上止點)時，排汽結束。圖中(c)是余隙膨脹過程：為了防止活塞與吸排汽閥碰撞，活塞上移到上止點時，活塞與汽缸頂部之間留有一定間隙，稱余隙。當活塞轉而向下運動時，排汽結束時留在余隙內的高壓蒸氣阻止吸汽閥開啟，吸汽不能開始。這時余隙內的蒸氣隨著活塞下移而進行膨脹，一直膨脹到吸汽壓力以下時才結束。圖中之(d)是吸汽過程：吸汽閥開啟，隨著活塞往下運動而吸汽，一直進行到活塞下移到活塞下止點為止。

(2)優點：

它應用比較廣泛，製造技術成熟，結構簡單，而且對加工材料和加工lT藝要求較低，造價比較低，適應性強，能適應廣闊的壓力范圍和製冷量要求，可維修性強。

(3)缺點：

無法實現較高轉速，機器大而重，不容易實現輕量化，排氣不連續，氣流容易出現波動，而且工作時有較大的振動。由於曲軸連桿式壓縮機的上述特點，已經很少有小排量壓縮機採用這種結構形式，曲軸連桿式壓縮機目前大多應用在客車和卡車的大排量空調系統中。

2、螺桿式壓縮機的構造與工作過程

螺桿式壓縮機是一種回轉式容積式壓縮機。它利用螺桿的齒槽容積和位置的變化來完成蒸氣的吸人、壓縮和排IqJ過程。無油螺桿壓縮機在本世紀三十年代問世，主要用於壓縮空氣。後來汽缸內噴油的螺桿式壓縮機出現，性能得到提高，目前，噴油式螺桿壓縮機已是製冷壓縮機中主要機種之一。螺桿式壓縮機分為雙螺桿和單螺桿兩大類，雙螺桿壓縮機習慣上稱為螺桿式壓縮機。

(1)圖2為噴油式螺桿式壓縮機的構造。在斷面為雙圓相交的汽缸內，裝有一對轉子——陽轉子和陰轉子。陽轉子有四個齒，陰轉子有六個齒，兩根轉子相互嚙合。當陽轉子旋轉一周，隱轉子旋轉2/3周，或者說，陽子的轉速比陰轉子的轉速快50%。圖3是螺桿式壓縮機從吸汽靠排汽的工作過程，在汽缸的吸汽端座上開有吸汽口，當齒槽與吸汽口相通時，吸汽就開始，隨著螺桿的旋轉，齒槽脫離吸汽口，一對齒槽空間吸滿蒸氣，如圖(a)。螺桿繼續旋轉，兩螺桿的齒與齒槽相互嚙合，有汽缸體、嚙合的螺桿和排汽端座組成的齒槽容積變小，而且位置向排汽端移動，完成了對蒸氣壓縮和輸送的作用，如圖(b)。當這對齒槽空間與端座的排汽口相通時，壓縮終了，蒸氣被排出，如圖(c)。每對齒槽空間都存在著吸汽、壓縮、排汽三個過程。在同一時刻存在著吸汽、壓縮、排汽三個過程，不過它們發生在不同的齒槽空間。

(2)螺桿式壓縮機的優點：

①螺桿式壓縮機只有旋轉運動，沒有往復運動，因此壓縮機的平衡性好，振動小，可以提高壓縮機的轉速。

②螺桿式壓縮機的結構簡單、緊湊，重量輕，無吸、排汽閥，易損件少，可靠性高，檢修周期長。

③在低蒸發溫度或高壓縮比工況下，用單級壓縮仍然可正常工作，且有良好的性能。這是由於螺桿式壓縮機沒有餘隙，沒有吸、排汽閥，故在這種不利工況下仍然有較高的容積效率。

④螺桿式壓縮機對濕壓縮不敏感。

⑤螺桿式壓縮機的製冷量可以在10%一100%范圍內無級調節，但在40%以上負荷時的調節比較經濟。

(3)缺點：

雜訊較大，以及需要設置一套潤滑油分離、冷卻、過濾和加壓的輔助設備，造成機組體積大。

(4)應用范圍

雙螺桿壓縮機在化工、製冷及空氣動力工程中，它所佔的比重較大。螺桿壓縮機的容積流量范圍是250m3/12fa)吸氣結束fb)壓縮行程fc)排出開始之前

1、定圈2、動圈3、動圈渦旋中心4、5、6、8、製冷劑氣體7、最小壓縮容積9、排氣口，10、動圈渦旋中心l1、開始壓縮客積(最大容積)12、迴旋半徑min，終了壓力一般小於12MPa，個別場合可達4.5MPa。在化工系統中，大都採用於式結構，而空氣動力工程與製冷領域中常採用濕式。

3、旋渦式壓縮機的工作原理

旋渦式壓縮機的機理早在20世紀初由法國人所發明，但是由於當時加工精度不高和結構上存在問題，而一直未得到推廣使用。到了七十年代，這項技術在美國才開始得到應用。自本世紀80年代以來，渦旋壓縮機以其機構緊湊、高效節能、微振低噪以及工作可靠性等特點，開始在小型製冷及空調領域獲得越來越廣泛的應用，也因此成為壓縮機技術發展的主要方向之一。旋渦式壓縮機也是一種容積型回轉式壓縮機，一般為直立型。其結構主要分為動靜式和雙公轉式2種，目前動靜式應用最為普遍，它的工作部件主要由動渦輪與靜渦輪組成。動、靜渦輪的結構十分相似，都是由端板和由端板上伸出的漸開線型渦旋齒組成，兩者偏心配置且相差180o，靜渦輪靜止不動，而動渦輪在專門的防轉機構的約束下，由曲柄軸帶動作偏心回轉平動，無自轉，只有公轉。

(1)工作原理

如圖4所示，一對相同型線且相

互錯開180度的渦旋葉片圈組合一對嚙合，動圈2以迴旋半徑的圓作不旋轉的回運動。如(A)所示，在吸氣完了時，一對渦旋圈共形成兩對月牙形容積。最大的月牙容積l1即將開始壓縮。動圈渦旋中心繞定圈渦旋中心連續公轉，原最大的月牙容積實現a—b—c的壓縮，達到預定壓力，由排氣口9排出。在月牙11壓縮的同時，在動圈和定圈的外周義形成吸氣容積4、8，連續回轉運動過程中，也實現了相同的壓縮，如此周而復始完成吸氣、壓縮、排氣過程。

(2)渦旋式壓縮機優點：

①容積效率高，因為相鄰的月牙形空間之間的壓差小，泄漏少，無吸汽和排汽閥，阻力小，無余隙容積的再膨脹。

②絕熱效率高，在同樣製冷量情況下，旋渦式比往復式約高10%。

③動渦盤與主軸等運動部件的受力變化小，整機振動小。

④零部件少。約為往復式的40%。

⑤驅動動渦盤運動的偏心軸可以高速旋轉，因此渦旋式壓縮機體積小、重量輕，約比往復式輕l5%。

⑥渦旋壓縮機運轉可靠，而且容易實現變轉速運動和變排量技術。

(3)缺點：

要求加工精度高。

❺ 汽車空調是否一出生就具有冷製冷和供暖

1927年，在美國紐約市場上出現了第一台汽車空調裝置，當時轟動了世界各國汽車製造商。實際上這種裝置只能稱之為「加熱器」，只是在汽車車廂內增加了熱量，在寒冷的冬季起到保暖作用，這就是車載空調的先驅。1927年的制暖控台出現後，很長時間一直無人問津，但一直在慢慢發展。1948年歐洲出現了具有加熱器、風機和空氣濾清器的比較完整的供熱系統。

最常用的製冷空調，是1938年出現的。美國人帕爾德根據電冰箱「冷氣」的原理發明了汽車空調，林肯V12有幸成為了第一輛安裝冷氣空調的車。1940年，美國Packard公司第一次將機械製冷用於車用空調，為世界汽車空調市場開辟了發展之路。但這種空調體積龐大又不便控制，到1941年，廠家就不再提供這種安裝了。

二戰後，美國汽車製造廠商繼續對製冷空調的技術研發。到1953年，製冷空調已經能在普通的轎車上使用了，而且技術的進步也使大批量生產汽車空調成為了可能。

1954年，Nash汽車公司趁熱打鐵推出了真正意義上的名為「氣候之眼」的自動空調。這種空調最終將控制開關放在了前排的控制面板上，並採用了電控開關和出風口，從而幫助人們有更多溫度的選擇。與此同時，這款車上配備的空調還是第一款體積緊湊、而且集加熱和製冷於一身的空調系統。

1954年裝有車載空調的Pontiac汽車，這是最早使用車載空調控制系統的車型。

此後，日本和歐洲一些國家開始參考美國試制生產汽車空調，60年代後，冷氣裝置的汽車空調開始普及全世界。

❻ 傳統汽車空調

1. 汽車空調原來用R12製冷劑，後來為了響應蒙特利爾協議的要求，現在已經全部改為R134a製冷劑。兩個系統的差異不大，主要是壓縮機冷凍油由原來的礦物油改為酯類或醇類油，而該種油對橡膠件有一定的腐蝕性。所以橡膠密封圈和橡膠軟管的材料有新的要求。
   2.汽車空調上用的絕大多數都是熱力膨脹閥（TXV），它的原理是用溫包或溫度感測器感應蒸發器過熱度來控制系統內製冷劑流量。另有小部分是用節流導管（CCOT），主要用在變排量壓縮機的空調系統，系統內製冷劑的流量是靠壓縮機調節排量來實現，美國汽車上用的比較多。
   3.汽車空調上的壓縮機分為定排量壓縮機、變排量壓縮機兩大類。目前最新的是帶電控閥的變排量壓縮機。另外還有電動新能源汽車上用的電動壓縮機。
   4.壓縮機的結構也有很多種類，下面說一下主要類型：
   4.1空調壓縮機的種類、作用和原理
   汽車空調是依靠製冷劑的循環流動實現製冷的：在發動機艙內，製冷劑由氣態變為液態，這個過程中製冷劑要放出熱量；而在車內，製冷劑由液態變為氣態，這個過程中製冷劑吸收熱量，從而降低車內的溫度。而這製冷劑這個循環由空調壓縮機提供！
   汽車空調的核心部件是空調的壓縮機，它負責將低壓的氣態製冷劑吸入，加壓為高壓的氣態製冷劑排出，為製冷劑的循環流動提供動力。因為正是製冷劑的循環流動過程中，在發動機艙內，製冷劑由氣態變為液態，這個過程中製冷劑要放出熱量；而在車內，製冷劑由液態變為氣態，這個過程中製冷劑吸收熱量，從而降低車內的溫度。
   在空調壓縮機的發展過程中，曾經有過多種形式的壓縮機，主要有曲軸連桿式壓縮機、軸向活塞式、葉片式、渦旋式等。通過本站對各種壓縮機結構和原理的介紹，會發現壓縮機的發展是向著積體更小（利於在車內安裝）、效率更高（降低開空調時動力損失，也即意味著降低了發動機的油耗）、低振低噪！
   1 曲軸連桿式壓縮機
   曲柄連桿式壓縮機結構與發動機曲柄連桿機構基本相同，曲軸旋轉時，通過連桿帶動活塞往復運動，由氣缸內壁、缸蓋和活塞頂面構成的工作容積便會發生周期性變化，從而在製冷系統中起到壓縮和輸送製冷劑的作用。
   在缸蓋上部設有兩個單向閥片，活塞下行時，活塞頂部的空腔增大，進氣閥片打開，將低壓製冷劑吸入；當活塞上行時，活塞頂部空間減小，排氣閥片打開，製冷劑被加壓後排出。
   曲軸連桿式壓縮機是第1代壓縮機，它應用比較廣泛，製造技術成熟，結構簡單，而且對加工材料和加工工藝要求較低，造價比較低。適應性強，能適應廣闊的壓力范圍和製冷量要求，可維修性強。
   曲軸連桿式壓縮機主要缺點有三點：一是壓縮機體積大而重；二是因為只有一個或兩個活塞，排氣另一個是排氣不連續，排氣氣流易波動，且工作時有較大的振動；第三個無法適用於高速；所在在小型汽車中很少應用曲軸連桿式壓縮機。目前大多應用在客車和卡車的大排量空調系統中。
   2 軸向活塞壓縮機
   軸向活塞式壓縮機可以稱為第2代壓縮機，常見的有搖板式和斜板式兩種壓縮機這是汽車空調壓縮機中的主流產品。這兩種壓縮機的氣缸均以主軸為中心布置，活塞運動方向與壓縮機的主軸平行。如下圖所示，這也正是稱為軸向活塞式壓縮機的原因
   斜板式壓縮機稱為雙向活塞式壓縮機，主要部件有主軸、斜板、活塞、進排氣閥片等。當主軸驅動斜板旋轉時，活塞槽與斜板邊緣通過鋼球軸承支承，斜板的旋轉帶動活塞做軸向移動，活塞前後兩端與殼體組成兩個空腔。活塞軸向移動時，一個空腔容積增大，可以吸入低壓的製冷劑；相反，活塞另一頭的空腔容積減小，製冷劑被高壓排出。
   斜板式壓縮機比較容易實現小型化和輕量化，而且可以實現高轉速工作。它的結構緊湊，效率高，性能可靠，在實現了可變排量控制之後，目前廣泛應用於汽車空調。
   搖板式壓縮機為單向活塞式壓縮機，在這里搖板在壓縮機內也是斜向布置，所以也有人稱為斜盤。但是活塞是單向的。
   註：搖板式壓縮機改變搖板的角度，可以改變活塞的行程，從而可以必變壓縮機的排量，現在多數可變排量壓縮機勻是基於搖板式壓縮機。
   3 旋轉葉片式壓縮機
   如果你拆過空調維修設備－真空泵，分發現多數真空泵採用的是旋轉葉片式！
   旋轉葉片式壓縮機的氣缸形狀有圓形和橢圓形2種。在圓形氣缸中，轉子的主軸與氣缸的圓心有一個偏心距，使轉子緊貼在氣缸內表面的吸、排氣孔之間。在橢圓形氣缸中，轉子的主軸和橢圓中心重合。
   轉子上的葉片將氣缸分成幾個空間，當主軸帶動轉子旋轉一周時，這些空間的容積不斷發生變化，製冷劑蒸氣在這些空間內也發生體積和溫度上的變化。旋轉葉式壓縮機沒有吸氣閥，因為葉片能完成吸入和壓縮製冷劑的任務。如果有2個葉片，則主軸旋轉一周有2次排氣過程。葉片越多，壓縮機的排氣波動就越小。
   作為第3代壓縮機，由於旋轉葉片式壓縮機的體積和重量可以做到很小，易於在狹小的發動機艙內進行布置，加之雜訊和振動小以及容積效率高等優點，在汽車空調系統中也得到了一定的應用。但是旋轉葉片式壓縮機對加工精度要求很高，製造成本較高。
   4 旋渦式壓縮機
   旋渦式壓縮機機工作原理
   旋渦式壓縮機
   旋渦式壓縮機可以稱為第4代壓縮機。旋渦壓縮機結構主要分為動靜式和雙公轉式兩種。目前動靜式應用最為普遍，它的工作部件主要由動渦輪與靜渦輪組成，動、靜 渦輪的結構十分相似，都是由端板和由端板上伸出的漸開線型渦旋齒組成，兩者偏心配置且相差180度，靜渦輪靜止不動，而動渦輪在專門的防轉機構的約束下， 由曲柄軸帶動作偏心回轉平動，即無自轉，只有公轉。
   互錯開180度的渦旋葉片圈組合一對嚙合，動圈2以迴旋半徑的圓作不旋轉的回運動。如(A)所示，在吸氣完了時，一對渦旋圈共形成兩對月牙形容積。最大的月牙容積11即將開始壓縮。動圈渦旋中心繞定圈渦旋中心連續公轉，原最大的月牙容積實現a—b—c的壓縮，達到預定壓力，由排氣口9排出。在月牙11壓縮的同時，在動圈和定圈的外周義形成吸氣容積4、8，連續回轉運動過程中，也實現了相同的壓縮，如此周而復始完成吸氣、壓縮、排氣過程。
   
   旋渦式壓縮機具有很多優點。例如 壓縮機體積小、重量輕，驅動動渦輪運動的偏心軸可以高速旋轉。因為沒有了吸氣閥和排氣閥，渦旋壓縮機運轉可靠，而且容易實現變轉速運動和變排量技術。多個 壓縮腔同時工作，相鄰壓縮腔之間的氣體壓差小，氣體泄漏量少，容積效率高。渦旋式壓縮機以其結構緊湊、高效節能、微振低噪以及工作可靠性等優點，在小型制 冷領域獲得越來越廣泛的應用，也因此成為壓縮機技術發展的主要方向之一。

   如果我的回答對您有所幫助，記得點亮採納哦，謝謝啦！

❼ 夏天汽車空調製冷不好怎麼辦

你好，夏天汽車空調製冷不好，首先檢查空調濾芯。開空調時，鼓風機吹出的風經過空調濾芯送出到駕駛室，如果空調濾芯臟，就會把風堵住，風量小，製冷效果變差。可以把濾芯拆下來檢查，如果太臟，就要更換。
打開內循環。開空調時，把空調操控機構上內外循環按鍵調成內循環，這樣不會有外面的熱空氣與車內進行交換，製冷效果會更好。另外開內循環時，不要在車內抽煙。
調節風向。因為冷氣比熱氣重，所以在選風向時要向上，另外當冷風吹到臉上時，人感覺比較涼爽，所以在開空調時要把風向調在吹臉的位置。
關閉暖風水閥。有些車暖風水閥要自己手動關閉，這樣暖風水箱內就沒有熱量，不會把蒸發器內的冷氣中和，改善製冷效果。
清洗蒸發器。用專用的空調內部清洗液來清洗空調蒸發器及送風管道，既清潔了空調衛生，也增強了製冷效果。
清洗冷凝器。夏季在開車過程中，蚊蟲、泥水都會粘到冷凝器上，如不及時清理就會導致冷凝器散熱不良，造成空調製冷效果不好，所以在洗車時，也要清洗冷凝器和水箱。
檢查汽車冷媒。空調在使用一段時間後，冷媒就會有部分消耗，可以到維修店檢查冷媒是否缺失，有必要進行添加維修。
檢查空調皮帶。檢查空調皮帶松緊度及老化情況，如果太松就堅固，老化有裂痕時就要更換，否則也會影響製冷效果。
希望我提供的信息能對你有所幫助。

❽ 歐美車系和日韓車系，空調製冷系統的區別

你好 應該說沒有本質上的區別 只有壓縮機大小 內部風口多少 感溫系統的敏感性 能不能恆溫 等等 這個就看你的車的價錢了 價錢高功能多一些 反之 功能少一點 但都能正常使用 希望能夠幫到你

❾ 什麼品牌汽車的空調製冷效果好

歐美車系,如大眾,通用等,汽車空調設計縝密,用料考究,製冷效果都不錯.

❿ 美國AEE汽車空調冰點還原製冷劑效果怎樣

美國AEE冰點還原不僅是R134a製冷劑，還添加有AEE冰點還原成分，迅速降低溫度，製冷效果更顯著，冷氣更足。比傳統製冷劑製冷更快、更持久穩定。