『壹』 聲速測量實驗是用來測量超聲波波長的，可以用來測量可聞聲波的波長嗎
1、如果是超聲換能器做實驗，那不能測可聞聲的波長，因為換能器有諧振頻率限制，超聲換能器不能工作在可聞聲波段。
2、可聞聲的波長，有幾種辦法，最常見的是共鳴管法。用揚聲器或音叉作聲源，改變管子的共鳴長度，根據聲音的強弱變化一次是半個波長。也有用拾音器檢測敲擊音的方法（時差法）測量的，需要專用儀器，一般也是單頻音作為聲源。像音樂這類復雜音相對不一測准。
『貳』 超聲波是怎麼接受回波的
沒有接收電路，要看距離和盲區，還有信號強度，在盲區之外，正常應該是可以接收到信號的。
『叄』 示波器測電腦輸出的音頻信號要怎麼連示波器呢
買個音頻 3.5mm的接頭，插在電腦音頻輸出口，就可以和示波器連接了
『肆』 超聲波熔接機的頻率怎麼用萬用表測量
有帶測頻率功能的萬用表，用信號端表筆纏繞在振動子連線上，或是直接接觸在線圈上，都可以測出頻率的，把模具（焊頭）拆掉測要准確些；
輸出功率大小是和焊接產品的大小有關系，產品大，需要功率大，音波出力強，焊接牢固
『伍』 有什麼方法可以讓聲波可見
用拾音器接收聲波，再把拾音器接到示波器的信號輸入端，就可以從示波器的熒光屏上看到聲波波形了。
『陸』 5、 如何利用示波器判斷兩個波形的相位差
示波器的顯示格式 設置為「X-Y格式」
『柒』 超聲波測距接收電路，請從基礎詳細解釋它的原理，比如三極體怎麼放大它的信號之類的。。
這個電路的原理不復雜，元件作用如下：
三個三極體分別組成三級放大電路。
R40是超聲波拾音器，或者叫檢測器、感測器，是個壓電元件。作用是把超聲波變為電信號。
R3是BG2的偏置電阻，作用是給BG2提供偏置電流，讓BG2能放大微弱的信號。
R2是BG2的集電極負載電阻，當信號電流流過時，將信號電流轉化為電壓。也是集電極供電電阻，電源（VCC）通過R3加到BG2的集電極。
C7是耦合電容，作用是把BG2放大後的信號耦合出去，同時隔斷BG2集電極的直流，防止BG2與BG3之間相互影響
BG2在R3、R2作用下處於放大狀態。
BG3的電路與BG2完全一樣。
C8、D5、D6組成倍壓檢波電路，實際就是整流。作用是把BG3放大輸出的交流信號變為直流電壓，且得到的是雙倍於交流的直流電壓。C8還起到隔直流作用。
BG4是末級放大電路，因為送到BG4的信號已較強，所以沒有偏置電路，BG4在此應該是作開關應用。
信號流程/工作原理：
當R40收到超聲波時，R40將超聲波信號變為電壓信號，此信號電壓加到BG2的基極，BG2將其放大，放大後從集電極輸出，經C7耦合到BG3基極，被BG3放大，放大後從集電極輸出，被
C8、D5、D6組成的倍壓檢波電路變為直流電壓。雙倍於交流信號電壓的直流信號電壓加到BG3的基極，BG3再放大後由P送往後繼電路。
當R40沒有收到超聲波時，R40沒有交流信號輸出，BG2處於靜態，BG3也處於靜態。C8、D5、D6組成的倍壓檢波電路沒有直流電壓輸出，BG4處於無偏置狀態，當然就是處於截止狀態，無信號輸出。
根據此圖原理推測。BG4是以開關方式工作的，當R40檢測到超聲波時，BG4飽和，C－E之間等於短路，當R40沒有檢測到超聲波時，BG4截止，C－E之間等於開路。
『捌』 怎樣用示波器測試音響信噪比
信噪比，即SNR（Signal to Noise Ratio），又稱為訊噪比。狹義來講是指放大器的輸出信號的電壓與同時輸出的雜訊電壓的比，常常用分貝數表示，設備的信噪比越高表明它產生的雜音越少。一般來說，信噪比越大，說明混在信號里的雜訊越小，聲音回放的音質量越高，否則相反。信噪比一般不應該低於70dB，高保真音箱的信噪比應達到110dB以上。
以上信息出自http://ke..com/view/7271.htm
如果是用示波器測試功放，很好辦，把示波器分別接在信號輸入端和信號輸出端，分別測試在一個信號出入變數下，輸出端的變數的比值是多少。這個一般沒有什麼意義，這主要是維修的時候使用。
如果是測試音箱的信噪比，就需要有一個聲波和電信號轉換的裝置，什麼拾音器，高品質話筒等的東西，才能檢測。要不聲音怎麼能用測試電信號的示波器測試呢。如果有了這些設備，你就可以在音箱里播放聲音信號，通過全頻段的拾音器的信號拾取，按照第一步的方法去做，就能比較推算出信噪比了。
特別注意的是，一般的話筒都是對人聲波段比較敏感，對別的信號有衰減。想要測試音箱的信噪比，我覺得個人用戶，還是比較難的一件事。如果能在大學的聲波實驗室裡面就能進行了。
『玖』 怎樣用示波器檢測汽車故障
一、維修診斷技術的發展
汽車維修設備的發展與汽車整車技術的發展是同步發展的，汽車用電控系統的裝備的應用已越來越廣泛，從發動機、自動變速器、安全氣囊，到牽引力控制、 車速穩定電子裝置，更多的汽車上採用計算機微處理晶元，多個處理器之間相互連接、協調工作並共享信息構成了汽車網路。在這種情況下，對汽車維修技術的發展特別是如何快速准確地確定故障部位，找出故障原因是汽車維修診斷技術發展的方向.
汽車微機控制系統檢測診斷設備就是在這種強大的市場需求下得到了蓬勃的發展.汽車微機控制系統檢測診斷設備的發展經歷了由簡單的解碼器，掃描器到汽車示波器等幾個階段。簡單的解碼器是利用配套連線和車上的電子控制單元（ECU）進行數據交流的專用儀器，只能讀取與清除ECU存儲器內的故障信息（故障代碼及內容）；掃描器增加了對汽車微機控制系統數據掃描的功能，並能顯示出微機控制系統感測器等元件的實際運行參數（數據流），以便檢修人員快速分析、診斷出故障部位；但是對掃瞄工具來講，對錯誤信號的判斷是有局限性的，對超范圍的信號往往會錯誤的認為是正確的，或者是由於「假信號」發生的太快，掃瞄工具不能同步捕捉信號而不能顯示出來。這也就是人們常常納悶：為什麼汽車明明有故障，而掃描工具不能顯示故障碼的原因所在。汽車示波器就是為進一步滿足市場的需要，快速、准確的判斷故障的部位與原因而出現的。汽車示波器是以微機為核心的汽車性能綜合分析設備，它除了具有解碼器和掃描器的功能外，還能通過測試介面和測試程序軟體實現對汽車微機控制系統在線測試數據的自動分析，並以波形圖的形式顯示出來。示波器顯示的波形是對所測信號的實時顯示。因為取樣的頻率高，所以信號的每一重要細節都被顯示出來，這樣高的速度可在發動機運轉時識別出任何可造成故障的信號。而且如果需要，任何時間都可重看波形，因為這些波形都可保存在示波器中，並在需要的時候來回放所保存的波形。示波器具有雙線或多線功能，即同時可在屏幕上看到兩個或多個單獨的信號。這樣就可觀察一個信號如何影響另一個信號。例如可將氧感測器電壓信號輸入到通道1，將噴油器脈沖輸入到通道2，然後觀察脈沖是否響應氧感測器信號的變化。也可將數字示波器看成一個高速可視電壓表，能夠看到清晰的信號波形，在圖形上能捕捉到瞬間干擾。尖峰脈沖、雜訊和所測部件的不正常波形。
二、金奔騰汽車專用示波診斷儀介紹
我公司生產的汽車專用示波診斷儀型號為Diag Tech-I，具有四通道示波，采樣頻率為500KHz，裝備有16位、33 KHz CPU，液晶顯示器，帶有RS232串列介面，集掃描儀、示波器、萬用表與點火波形檢測於一體，給廣大用戶在汽車維修診斷過程中如何快速、准確的確定故障的部位與原因提供了強有力的幫助。
示波技術在汽車維修診斷上的應用不僅可以對傳統點火系統的初級、次級波形進行檢測，還可以對電控單元的各種感測器的波形進行檢測，從而依據波形的顯示判斷感測器的工作狀態，確定故障的原因與部位。示波技術大大提高了汽車維修診斷的速度與准確性，從而使示波技術在汽車維修診斷上得到極大的應用。
對直接點火系統來講，該形式的點火系統無高壓電纜，火花塞被搖臂罩蓋起來，上面還配置進氣岐管 的空氣 導管、曲軸箱排氣管等各種零件，所以診斷發動機的點火系統相當困難。對於這種點火方式，因為沒有高壓電纜，無法采樣二次信號電壓波形，但是每缸都有點火器（點火功率三極體），因此采樣點火一次信號電壓波形進行點火系診斷是最好的方法，也是示波器的最得意之處。
三、維修實例
1、有一桑塔納時代超人GSI轎車，發動機型號AJR。故障現象是發動機怠速不穩，突然加大油門時，進氣回火、排氣放炮且高速行駛性能不好。用解碼器讀出故障碼是發動機霍爾感測器出現短路/斷路，換件後還是一樣。拔下霍爾感測器後，發動機仍可運轉，更換火花塞和高壓線及電子燃油泵，故障依然沒有排除。再用解碼器讀故障碼，儀器無故障碼顯示。用戶在萬般無奈的情況下，來我公司尋求技術支持。
在聽完用戶的基本介紹以後，用我公司生產的汽車專用示波診斷儀對汽車感測器進行檢測.在檢測空氣流量計感測器的波形時，屏幕上顯示出明顯的故障波形，見插圖1，由此判斷空氣流量計有故障.更換空氣流量計後，故障消失。用示波器對感測器的波形檢測往往會受到事倍功半的效果，用戶對此非常滿意。 為什麼空氣流量計損換以後，發動機控制單元不能監測到呢？上海桑塔納時代超人GSI轎車空氣流量計（MAP）採用的是熱膜式空氣流量計，為第四代產品，其工作原理是：ECU通過給熱膜不同的電流來保持熱膜恆溫。當不同流量的空氣流經熱膜時帶走不同的熱量，這時的電流變化就成為進氣量的度量。在熱膜式空氣流量計中，被電流加熱的熱電阻放在進氣通道中，加熱電阻保持一個不變的溫度，由於進氣氣流的冷卻作用，使熱電阻在一定的情況下有下降的趨勢。為了保持溫度恆定，流過加熱電阻的電流，隨著進氣流量、空氣溫度和密度的變化，因此，電流大小的變化，可以測出進氣量的多少。
當空氣流量計出現故障，特別是故障不太明顯時，發動機電控單元往往監測不到空氣流量計信號出故障，當然自診斷系統也就不可能儲存或釋放故障信息。相反，發動機控制單元會錯誤地改變噴油量和點火提前角，使發動機產生怠速不穩或加油時進氣回火及排氣放炮 .在此情況下，只有應用示波器對相關感測元件進行波形檢測，才能手到病除。
2.一輛捷達GT型轎車，裝備4缸20氣門AHP電噴發動機.怠速不穩，加速時有冒黑煙現象，行駛過程中急加速頓車.
這種故障現象特徵較為明顯，首先拆檢火花塞發現電極間隙過大，並且有積碳，可以判定混合氣過濃.將火花塞更換後試火，點火能量很高，此時發動機的怠速狀況有所改善，但加速時的故障現象仍然明顯.
連接故障診斷儀進行檢測，顯示節流閥體存在故障.將故障碼清除後，重新啟動發動機，但該故障碼再次出現.對節流閥體用清洗劑進行清洗後，對發動機電控單元進行基本設置.再次啟動發動機，加速狀況明顯改善，怠速還是不穩.進行路試時，急加速頓車現象依然明顯.再用故障診斷儀進行檢測，無故障碼顯示.
接下來對燃油系統進行檢測，怠速時燃油系統壓力為0.25Mpa，拔下油壓調節器真空管，加速時油壓上升狀況均正常。拆下噴油嘴發現其前端積碳較多，不過在實驗台上進行超聲波清洗、檢查噴油嘴密封性、噴油量及霧化狀況也未見異常。因此基本可以排除燃油系統出故障的可能性。
在排除了點火及燃油系統後，如何進一步判斷故障存在的部位及原因便是用戶最為關心的問題.用我公司生產的汽車專用示波診斷儀對感測元件進行檢測，當檢測到空氣流量計時，出現非常明顯的故障波形，見插圖2。更換空氣流量計後，故障消失，解決了困繞用戶的難題。 3. 一輛97款豐田佳美SXV20L轎車，用戶反映車輛低速行駛時發動機轉速有時會突然升高，發動機行駛乏力，易熄火且熄火後重新起動困難，但發動機故障燈未亮.
該車的故障特徵應與進氣管路系統有關。首先檢查各真空管有無泄漏，怠速控制閥是否存在卡滯現象。經仔細檢查後確認：各真空管路情況良好，怠速控制閥除有些積碳外，閥門轉動靈活。對怠速控制閥積碳進行清洗後，故障現象沒有消失。接上故障診斷儀對車輛進行檢測，顯示結果卻無故障碼存在.
客戶就是在這種情況下來我公司進行求援的。基於以上的介紹，初步確認是有一感測器有故障。利用我公司生產的汽車專用示波診斷儀對車輛的感測器進行波形檢測。當檢測到水溫感測器的波形時，出現明顯的故障波形。見插圖3。更換水溫感測器後，故障消失。 四、結束語
示波技術應用於汽車維修業，可以大大提高汽車故障診斷的速度與准確度，特別是在利用掃描工具進行故障碼的讀取時，儀器顯示無故障碼，但汽車故障特徵又非常明顯的情況。示波技術適應汽車技術裝備的發展的需要應用於汽車維修業，在實際的工作應用中因其在確定故障的部位與原因的准確與快速而得到推廣與發展，示波技術已成為汽車維修業需要盡快普及與掌握的工具。
『拾』 頻譜分析儀能測超聲波振幅及顯示振幅波形嗎
可以的，關鍵在於要有感測器拾取信號。