為什麼手搖動製冷劑罐會變冷

『壹』 製冷劑通過膨脹閥怎麼會變涼

高溫高壓液態製冷劑經膨脹閥節流,狀態發生急劇變化,應該是變成"低溫"低壓的氣液混合態或說是氣態製冷劑,氣化時要吸收熱量,當然就變低溫了,就象你把液態酒精滴手背上,酒精揮發時你就會有冷的感覺

『貳』 為什麼在製冷系統中，冷媒（製冷劑）加多了，製冷效果反而會變差請哪位師傅解答下

主要是因為製冷劑過量之後製冷系統當中節流降壓之前的液態冷媒過冷度變小，而蒸發器中的冷媒蒸發溫度升高所致。
這個從壓焓圖上就能看出來。
當製冷劑過量的時候，製冷劑出來製冷系統冷凝器後的過冷度變小，嚴重了還會出現沒有過冷度就開始節流降壓的情況；且高壓壓力升高之後直接導致蒸發壓力升高，蒸發溫度升高，蒸發器換熱溫差變小。
所有這些都會導致製冷系統的製冷能力表小，製冷效果變差。

『叄』 空調為什麼會冷,它的工作原理是什麼什麼是雪種,

事實上， 我們所經常說的製冷，一點都不科學，空調事實上要說製冷，應當是說致冷，也就是使其冷卻的意思。

人類無法致冷，因為冷是無法製造的，但我們可以通過一些方法，將某些物體的熱量帶到其他地方，這樣該物體就涼下來了

而物理學中有一個比較簡單的方法，鑒於當年的技術，也只能使用這種蒸發吸熱，冷凝放熱的方法致冷（當然現在已經有比如半導體方式了，不過還在不斷推廣中），也就是說，一種沸點很低的物質，在他被壓縮到一定壓力後他會液化，而空調中，他液化的場所就是冷凝器（室外機），冷凝成為液體後，他被送到蒸發器（室內機）這里，由於有一個膨脹閥（或毛細管）的作用，他在管道上壓力還是很高，還是液體的，但一經過這個地方，那邊的壓力突然減小，這樣液體的物質立即劇烈沸騰，汽化，而汽化過程物理學上也說了，要讓物質汽化就必須讓他吸收熱量，就如同把水加熱一樣的道理，然後他帶走了冷凝器的熱量，

然後壓縮機繼續抽取他們，將他們抽回壓縮機，重新壓縮，由於壓強變化，物理學中說了，對於一些物質，他們被壓縮時，可以液化，這樣在他沸點之上的溫度里，我們一樣可以通過壓縮把他液化了，液化時需要放熱，而他在冷凝器那放熱，冷凝器就變熱了，通過風扇和空氣進行熱交換，從而把熱量帶走

這樣室外機熱了，室內機的蒸發器涼了，蒸發器再與室內空氣交換，把空氣的熱量帶走，這樣不斷循環，他就讓空氣冷下來了

至於熱泵原理（空調制熱）你可以簡單理解為通過改變致冷劑流動方向，相當於把室外機放家裡，室內機放外邊一樣的意思，這樣就制熱了

總之，熱泵空氣制熱機組同樣屬於空調。比如一些國家他們很冷，有人說他們不用空調，可空調一定是要製冷么？？他們用熱泵制熱就不是空調了？

最後，至於說雪種，就是致冷劑，也就是我上面一直說的那些[某種物質]

致冷劑可以簡單理解為，他在很低的壓力下，會劇烈沸騰汽化，而加一定壓力後就會液化，他就是這種物質

科學點說，最理想的致冷劑應當具有下面這些條件

最高的臨界溫度
最低的臨界壓力
最高的比熱值（是吸收熱量的值，而不是比熱容）
最低的沸點
高溫下易壓縮液化
有利於環境保護

但事實上沒有那麼完美的東西，至少目前還沒發現，但現在的比如R134已經做到環保，而R22這些還不行

但他們都基本上能夠滿足很多要求了，雖然還不夠完美，但也算不錯了。

『肆』 製冷系統中的儲液罐的作用

【製冷系統中的儲液罐的作用】儲液罐在製冷系統中主要是儲存製冷劑。
1、儲存製冷劑中的液體成分，降低冷凝器的負荷。
2、起一個液封的作用，防止氣體進入低壓壓縮機產生液擊。液擊主要出現在活塞式壓縮機中，由於製冷劑液體（或潤滑油）被壓縮機吸入，造成壓縮機的異常沖擊事故。
3、避免凝液在冷凝器中積存過多而使傳熱面積變小，影響冷凝器的傳熱效果。
4、適應蒸發器的負荷變動對供應量的需求在蒸發負荷增大時，供應量也增大，由儲液器的存液補給；負荷變小時，需要液量也變小，多餘的液體儲存在儲液罐里。
5、起到一定的消音及過濾作用。

『伍』 製冷劑原理

製冷劑的一般原理是：汽化（由液體變為氣體）時要吸收熱量的原理。
具體原理如下，僅供參考，希望對你有幫助：
液態的氟利昂經管道，進入蒸發器（室內機），空間突然增大，壓力減小，液態的氟利昂就會汽化，變成氣態低溫的氟利昂，從而吸收大量的熱量，蒸發器就會變冷，室內機的風扇將室內的空氣從蒸發器中吹過，所以室內機吹出來的就是冷風；
空氣中的水蒸汽遇到冷的蒸發器後就會凝結成水滴，順著水管流出去，這就是空調會出水的原因。 然後氣態的氟利昂回到壓縮機繼續壓縮，繼續循環。 其實就是用的初中物理里汽化（由液體變為氣體）時要吸收熱量的原理。

『陸』 冰水罐的工作原理

你好，工作原理如下：
一、冰水罐開啟後：壓縮機不斷工作抽吸蒸發器中的製冷劑蒸氣，並將其壓縮成高壓，過熱蒸汽排出並送入到冷凝器。正是由於這一高壓存在，因此製冷劑蒸氣在冷凝器中放出熱量，並把熱量傳遞給周圍的介質(水或空氣)，從而使製冷劑蒸氣冷凝成液體。
二、冷凝後的液體：此時依然是處於高壓狀態，通過節流元件進入到蒸發器。製冷劑在節流元件中從入口段的高壓降低到低壓狀態，溫度也已經降低，這個時候會出現少量液體汽化變成蒸氣。
三、製冷劑液體流入到蒸發器以後：在蒸發器中吸收熱量而沸騰變化，並逐漸變成蒸氣。在這個汽化過程中，製冷劑從被冷卻介質中吸收所需要的汽化熱，被冷卻介質由於失去熱量而溫度降低，從而達到製冷的目的。
四、已經被製冷的介質：則通過水泵輸送到需要製冷的設備(通常情況下，箱體密封式冰水罐內部是自帶有水泵)。冰水罐製冷系統，只要壓縮機不停止運轉，製冷劑循環也就不會停止，如此周而復始，提供源源不斷的低溫冷凍水。

『柒』 製冷劑（R22）液體為什麼會出現閃發，和過冷度有什麼關系

液態製冷劑溫度的突然變化，會導致製冷劑發生氣化。當製冷管路較長，且保溫不利時會經常發生。提高液態製冷劑的過冷度，有利於降低閃發現象對製冷系統的影響。 液態製冷劑壓力的突然變化，也會導致瞬間製冷劑發生相態變化。當冷凝壓力一定的情況下，製冷劑在管道中爬升的高度越高，壓降也越大，閃發現象越明顯。

『捌』 製冷劑通過毛細管後是怎樣變成低於室溫的溫度狀態的

「蒸發吸熱，液化放熱。」想必大家在中學時候肯定聽過類似的話，製冷壓縮機就是利用該原理來實現降溫的。

稍微理順一下答主的問題描述：經過壓縮機的加壓，機械能轉化為內能，冷媒（冷凍油混著製冷劑）變成高溫高壓；通過冷凝器的散熱後，將內能轉移至空氣中（這就是冰箱壓縮機部位發熱的原因）。這個時候壓縮狀態的冷媒是處於高壓狀態，並且溫度會略高於室溫。接著冷媒會通過毛細管節流閥變成低壓低溫液體。通過膨脹閥後，冷媒中極易揮發的製冷劑會迅速揮發，過程中內能轉化為分子動能，冷媒的溫度會急速降低，其溫度可達-10℃甚至更低。低溫的冷媒進入冰箱蒸發器，在蒸發器中與冰箱內部進行換熱（這步才達到冰箱製冷的作用）。詳細信息如下圖所示。

細心的同學可能在玩的時候，會發現瓶蓋發射後瓶口會出現「白煙」。其實是水霧，由於瓶內壓縮空氣突然釋放，釋放過程中吸熱，導致瓶口的水蒸氣液化。這就是一個簡單的內能轉化為分子動能的小游戲，陽陽當年可沒少玩。

說道壓縮機製冷，陽陽想在這多一句嘴：1834年，第一台通過壓縮製冷的設備問世後，人們慢慢告別需要儲冰才能製冷的生活方式。但是冰箱、空調等壓縮設備不斷開發後，氟利昂等具有性質的易揮發鹵代烴作為性能優良的製冷劑接連問世。因當科技不知鹵代烴對環境的危害，濫用之後造成了現在的臭氧空洞、溫室效應等全球環境問題。

「科技改變生活！」不斷創新是我們科技人的追求，但是也需要告誡自己「改善生態環境，才有美好未來！」

『玖』 製冷劑罐子有什麼用途

由發動機驅動壓縮機，從蒸發器低壓迴路吸入氣態製冷劑，將其壓縮成高溫高壓的氣體，從高壓閥出來經高壓管路進入冷凝器6冷卻，被冷凝成高溫、高壓的液態製冷劑，從冷凝器6底部流向貯液罐，經過濾、脫水後經高壓軟管流至膨脹閥，由於膨脹閥具有節流膨脹，控制流量的作用； 所以，被節流後的製冷劑減壓成低溫、低壓的霧狀液態進入蒸發器。先解製冷程製冷系統閉合路壓縮機（吐）--冷凝器---（節流）----蒸發器---壓縮機（吸入）概程 節流自冷凝器製冷劑進入毛細管毛細管另端流製冷劑蒸發@_@冰箱面毛細管節流作用壓縮機製冷劑壓高溫高壓液態通散熱器散熱經濾器毛細管毛細管孔徑比較能通定量高壓液體製冷劑毛細管管口馬膨脹氣體膨脹程吸收熱量所謂製冷製冷系統定度定孔徑毛細管製冷質量非重要所修理製冷系統更換毛細管技術性比較高工作@_@保持冷凝器製冷劑和蒸發器製冷劑之間有一定的壓力差，以保證製冷劑蒸氣在冷凝器內有較高的壓力，從而使製冷劑蒸氣在冷凝器內散熱冷凝成液體；保證製冷劑液體在蒸發器內有較低的壓力,佛山方圓三川願意為你解答@_@它主要起著節流降壓和調節流量的作用。同時它還有防止濕壓縮和液擊及異常過熱的功能。內徑一般為0.5～1mm，長度為2～4m不等。經濟器般螺桿壓縮機組用至於虹吸器沒聽說種吸收擴散室式冰箱用虹吸原理知虹吸器@_@目前型螺桿製冷機採用熱虹吸式製冷循環種用於冷卻冷凍機油節能型製冷裝置裝置液態製冷劑冷凝壓力吸熱沸騰（蒸發）所應蒸發溫度般32-35攝氏度冷凍機油冷卻所產高壓蒸汽再流入虹吸器或冷凝器。經濟器是個換熱器，通過製冷劑自身節流蒸發吸收熱量從而使另一部分製冷劑得到過冷。

『拾』 福特蒙迪歐手動開空調出熱風,開自動空調就出冷風什麼原因

汽車空調系統泄漏
小型製冷劑泄漏是汽車A/C逐漸不製冷的最常見原因。泄漏通常是由水分和製冷劑的混合物引起的，當它們結合在一起時會產生腐蝕性酸，這種酸會侵蝕空調系統中的密封件，閥門和軟管。A/C系統泄漏可能導致設備吹熱風，因為系統中沒有足夠的製冷劑來製冷。

壓縮機故障
更糟糕的是，酸會腐蝕壓縮機內部，在整個空調系統中散布金屬碎片，造成廣泛的損壞，堵塞和部件故障。

壓縮機離合器故障
說到壓縮機......A/C壓縮機離合器是車輛空調系統中最重要的部件之一。它對空調系統加壓，使製冷劑保持流動，使一切正常。由於它不斷循環開啟和關閉，每次使用A/C時都會受到磨損。
當壓縮機離合器出現問題時，汽車空調不會長時間吹冷風。損壞故障或磨損的壓縮機無法正確調節空調系統中的製冷劑流量，以提供冷風。

冷凝器太臟了

如果你通過檢查發現空調系統、高低壓都是正常的，而且排除了冷媒泄漏、電機損壞的原因，這很大可能就是冷凝器太臟了阻礙了發動機散熱導致空調製冷不良這樣的現象；所以我們去做汽車保養的時候只要增加一個水箱、冷凝器的項目即可。

空調翻板電機損壞

如果你打開汽車空調發現不出風也不製冷，或者只有少許冷風飄出，說明汽車空調的開關空調翻板電機損好了，因為翻板電機是空調風口的總開關，所以損壞了就會阻擋冷氣出來。

膨脹閥故障
如果您的A/C觸發器從熱到冷再返回，那麼膨脹閥可能失效了。膨脹閥將適量的製冷劑分配到蒸發器。如果閥門堵塞，製冷劑流動可能受到限制過小或可能過大。

製冷劑流量的輕微限制可能導致機械部件/硬體變得非常冷。如果製冷劑流量過大，太冷，結霜或冰會附在導部件/硬體的外部。結霜或冰可能會使系統內部的操作更加困難。結果就是你的A/C吹熱空氣。製冷劑的大量限制也會導致A/C吹入暖空氣。
與您的想法相反，流入蒸發器的過多製冷劑不會導致冷空氣。這有時被稱為「淹沒式」蒸發器，這個問題也會給你帶來熱風。

當系統繼續嘗試調節膨脹閥或使壓縮機循環時，製冷劑的流速可以正常了，這時您可能會注意到空氣溫度再次開始冷卻。

如果你的車下經常有水坑出現，這可能就是汽車空調凍結問題的跡象，把它告訴工作人員可以幫助你的技術人員診斷問題。

乾燥罐乾燥劑過於飽和

汽車空調的製冷系統中有一個乾燥罐，它的主要任務就是吸收製冷劑中的水分，以及防止製冷劑水分過多導致製冷量下降。而乾燥罐內的乾燥劑處於飽和狀態的時候，水分及不能再濾出，當製冷劑通過膨脹閥節流孔時，由於其壓力和溫度的因素下降，冷卻劑中的水便會在小孔中產生結凍現象，並導致製冷劑流通不順暢，阻力增大，或完全不能流動，導致空調不能製冷。

鼓風機保險絲或電氣問題
您的汽車的空調系統由電線，開關，繼電器和保險絲組成。在正常操作條件下，這些零件和零件一起工作，為空調裝置供電，為您提供冷空氣。
如果這些部件中的一個發生故障，您的A/C將關閉並開始吹暖空氣。雖然這有助於防止危險的電氣火災，但這也意味著簡單的單個熔斷保險絲可能會導致整個A/C系統關閉。
由於汽車空調制熱和製冷系統是兩個互不相乾的部分，所以空調只出熱風不出冷風，顯然是製冷系統的問題，或者誤操作導致。首先我們應檢查是否開啟了外循環，如果一邊製冷一邊開啟外循環，那麼製冷效果當然不明顯，給人一種吹熱風的感覺。
排除了誤操作造成的情況，現在要判斷一下以下原因是否有可能導致汽車空調製冷吹出熱點了：
1、汽車空調缺少冷媒
一般汽車需要2-3年添加一次冷媒，或者根據汽車製冷效果好壞來判斷是否需要加註冷媒。冷媒雖然有自然損耗，但是空調管路或冷凝器泄露才是加速冷媒損耗的主因。由於冷媒的加註需要使用專業的工具和設備，所以建議車主前往4s店或維修店進行處理。
2、空調壓縮機皮帶過松
壓縮機是空調系統的心臟，傳動膠帶過松，容易導致電磁離合器打滑，同時導致傳動效率下降，從而導致空調不製冷。可以對皮帶進行調整，如果皮帶還有老化裂紋等損失，則應更換新的傳動皮帶。
3、空調冷凝器過臟
由於冷凝器不好清洗，所以很多車主在長期使用中，都忽略了對其清洗，冷凝器過臟同樣會導致空調製冷不良，並且還有可能造成發動機溫度過高。
4，空調沒有定期保養
其中空調濾芯是一個重要的零部件，必須要定期頻繁進行更換。它能過濾掉空氣中許多的顆粒，這些顆粒一旦進入車廂內，不僅影響冷卻系統性能，而且對駕乘人員也會造成危害。