『壹』 數控機床NC系統故障一般怎麼處理
數控機床NC系統故障：
1、硬體故障
有時由於NC系統出現硬體的損壞，使機床停機。對於這類故障的診斷，首先必須了解該數控系統的工作原理及各線路板的功能，然後根據故障現象進行分析，在有條件的情況下利用交換法准確定位故障點。
例一、一台採用德國西門子SINUMERIKSYSTEM3的數控機床，其PLC採用S5─130W／B，一次發生故障，通過NC系統PC功能輸入的R參數，在加工中不起作用，不能更改加工程序中R參數的數值。通過對NC系統工作原理及故障現象的分析，我們認為PLC的主板有問題，與另一台機床的主板對換後，進一步確定為PLC主板的問題。經專業廠家維修，故障被排除。
例二、另一台機床也是採用SINUMERIKSYSTEM3數控系統，其加工程序程序號輸入不進去，自動加工無法進行。經確認為NC系統存儲器板出現問題，維修後，故障消除。
例三、一台採用德國HEIDENHAIN公司TNC155的數控銑床，一次發生故障，工作時系統經常死機，停電時經常丟失機床參數和程序。經檢查發現NC系統主板彎曲變形，經校直固定後，系統恢復正常，再也沒有出現類似故障。
2、軟故障
數控機床有些故障是由於NC系統機床參數引起的，有時因設置不當，有時因意外使參數發生變化或混亂，這類故障只要調整好參數，就會自然消失。還有些故障由於偶然原因使NC系統處於死循環狀態，這類故障有時必須採取強行啟動的方法恢復系統的使用。
例一、一台採用日本發那科公司FANUC-OT系統的數控車床，每次開機都發生死機現象，任何正常操作都不起作用。後採取強制復位的方法，將系統內存全部清除後，系統恢復正常，重新輸入機床參數後，機床正常使用。這個故障就是由於機床參數混亂造成的。
例二、一台專用數控銑床，NC系統採用西門子的SINUMERIKSYSTEM3，在批量加工中NC系統顯示2號報警「LIMITSWITCH」，這種故障是因為Y軸行程超出軟體設定的極限值，檢查程序數值並無變化，經仔細觀察故障現象，當出現故障時，CRT上顯示的Y軸坐標確定達到軟體極限，仔細研究發現是補償值輸入變大引起的，適當調整軟體限位設置後，故障被排除。這個故障就是軟體限位設置不當造成的。
例三、一台採用西門子SINUMERIK810的數控機床，一次出現問題，每次開機系統都進入AUTOMATIC狀態，不能進行任何操作，系統出現死機狀態。經強制啟動後，系統恢復正常工作。這個故障就是因操作人員操作失誤或其它原因使NC系統處於死循環狀態。
3、因其它原因引起的NC系統故障有時因供電電源出現問題或緩沖電池失效也會引起系統故障。
例一、一台採用德國西門子SINUMERIKSYSTEM3的數控機床，一次出現故障，NC系統加上電後，CRT不顯示，檢查發現NC系統上「COUPLINGMODULE」板上左邊的發光二極體閃亮，指示故障。對PLC進行熱啟動後，系統正常工作。但過幾天後，這個故障又出現了，經對發光二極體閃動頻率的分析，確定為電池故障，更換電池後，故障消除。
例二、一台採用西門子SINUMERIK810的數控機床，有時在自動加工過程中，系統突然掉電，測量其24V直流供電電源，發現只有22V左右，電網電壓向下波動時，引起這個電壓降低，導致NC系統採取保護措施，自動斷電。經確認為整流變壓器匝間短路，造成容量不夠。更換新的整流變壓器後，故障排除。
例三、另一台也是採用西門子SINUMIK810的數控機床，出現這樣的故障，當系統加上電源後，系統開始自檢，當自檢完畢進入基本畫面時，系統掉電。經分析和檢查，發現X軸抱閘線圈對地短路。系統自檢後，伺服條件准備好，抱閘通電釋放。抱閘線圈採用24V電源供電，由於線圈對地短路，致使24V電壓瞬間下降，NC系統採取保護措施自動斷電。
『貳』 數控機床電源故障都有哪些情況分析
多年的數控機床維修經驗證實，在故障總數中，由電源引發的故障佔了相當大的比例。數控機床電源故障中很多屬於機床用戶有能力自行排除的器件損壞故障，其領域已屬於片級修理。
1、數控機床電源
把數控機床所使用的電源分成了三級，從一次電源到三次電源，依次為派生關系，其造成的故障頻次和難度也依次增加。具體分級如下：
（1）一次電源。一次電源即由車間電網供給的三相380V電源，它是數控機床工作的總能源供給。要求該電源要穩定，一般電壓波動范圍要控制在5％～10％，並且要無高頻干擾。
（2）二次電源。由三相電源經變壓器從一次電源派生。其用途主要有：
1）派生的單相交流220V、交流1l0V，供電給CNC單元及顯示器單元，做為熱交換器、機床控制迴路和開關電源的電源。
2）有的數控機床派生的三相低電壓做直流24V整流橋塊的電源。有的數控機床由三相變壓器產生三相交流220V，供給伺服放大器電源組件作為其工作電源。
（3）三次電源。三次電源是數控機床使用的各種直流電源，它是由二次電源轉化來的。主要有這樣幾種：
1）由伺服放大器電源組件提供的直流電壓、由伺服放大器組件逆變成頻率和電壓幅值可變的三相交流電以控制交流伺服電動機的轉速。
2）整流橋塊提供的交流24V，作為液壓系統電磁閥，電動機閘電磁鐵電源和伺服放大器單元的「ready」和「controllerenable」信號源。
3）由開關電源或DC／DC電源模塊提供的低壓直流電壓，這些電壓有：+5V、±12V、±15V，分別做為測量光柵、數控單元和伺服單元電氣板的電源。
2、數控機床電源迴路使用的器件
數控機床從一次電源到三次電源使用的器件分別有：
（1）車間配電裝置，一般包括：與車間電網連接的三相交流穩壓器和斷路器（又稱空氣開關，或閘刀開關）。
（2）機床元器件，包括：濾波器、電抗器、三相交流變壓器、斷路器、整流器、熔斷器、伺服電源組件、DC／DC模塊和開關電源。
3、電源故障實例分析
（1）電網波動過大PLC不工作。表現為PLC無輸出。先查輸入信號（電源信號、干擾信號、指令信號與反饋信號）。例如，採用SINUMERIK3G-4B系統的數控車床，其內置式PLC無法工作。採用觀察法，先用示波器檢查電網電壓波形，發現電網波動過大，欠壓雜訊跳變持續時間>1s（外因）。由於該機床處於調試階段，電源系統內組件故障應當排除在外，由內部抗電網干擾措施（濾波、隔離與穩壓）可知，常規的電源系統已無法隔斷或濾去持續時間過長的電網欠壓雜訊，這是抗電網措施不足所致（內因），導致PLC不能獲得正常電源輸入而無法工作。在系統電源輸入端加入一個交流穩壓器，PLC工作正常。
（2）電源故障。某雙工位數控車床，每個工位都由單獨的NC系統控制，NC系統採用西門子公司的SINUMERIK810/T系統。右工位的NC系統經常在零件自動加工中斷電停機，重新啟動系統後，NC系統仍可自動工作。檢查24V供電電源負載，並無短路問題。對圖樣進行分析，兩台NC系統，共用一個24V整流電源。引起這個故障可能有兩個原因：
1）供電質量不高，電源波動，而出故障的NC系統對電源的要求較靈敏。
2）NC系統本身的問題，系統不穩定。
根據這個判斷，首先對24V電源電壓進行監視，發現其電壓幅值較低，只有21V左右。經觀察發現，在出故障的瞬間，這個電壓向下浮動，而NC系統斷電後，電壓馬上回升到22V左右。故障一般都發生在主軸啟動時，其原因可能是24V整流變壓器有問題，容量不夠，或匝間短路，使整流電壓偏低，電網電壓波動，影響NC系統的正常工作。為確定這個故障的原因，用交流穩壓電源將交流380V供電電壓提高到400V，這個故障就沒有再出現。為此更換24V整流變壓器，問題徹底解決。
（3）一台VDF.BOEHRINGER公司（德國）生產的PNE480L數控車床，合上主開關啟動數控系統時，在顯示面板上除READY（准備好）燈不亮外，其餘指示燈全亮。該機數控系統為西門子SYSTEM5T系統。因為故障發生於開機的瞬間，因此應檢查開機清零信號RESET是否異常。又因為主板上的DP6燈亮，而且DP6是監視有關直流電源的，因此需要對驅動DP6的相關電路及有關直流電源進行檢查。其步驟如下：
因為DP6燈亮屬報警顯示，故首先對DP6的相關電路進行檢查。經檢查，確認驅動DP6的雙穩態觸發器LA10邏輯狀態不對，已損壞。用新件更換後，雖然DP6指示燈不亮了，但故障現象仍然存在，數控箱還是不能啟動。檢查*RESET信號及數控箱內各連接器的連接情況良好，但*RESET信號不正常，並發現與其相關的A38位置上的LA01與非門電路邏輯關系不正確。於是對各直流電流進行檢查。
檢查±15V、±5V、±12V、+24V，發現電壓為-5V～4.0V，誤差超過±5％。進一步檢查，發現該電路整流橋後有一濾波大電容C19的焊腳處印製電路板銅箔斷裂。將其焊好後，電壓正常，LA01電路邏輯關系及*RESET信號正確，故障排除，數控箱能正常啟動。
（4）返回參考點異常。這是由於返回參考點時沒有滿足「必須沿返回參考點方向，並距參考點不能過近（128個脈沖以上）及返回參考點進度不能過低」的條件。對這類故障的處理步驟是[2,3]：
1）距參考點位置>128個脈沖，返回參考點過程中。①電動機轉了不到1轉（即沒有接收到1轉信號），此時首先變更返回時的開始位置，在位置偏差量>128個脈沖的狀態下，在返回參考點方向上進行1轉以上的快速進給，檢測是否輸入過1轉信號。②電動機轉了1轉以上，這是使用了分離型的脈沖編碼器。此時，檢查位置返回時脈沖編碼器的1轉信號是否輸入到了軸卡中，如果是，則是軸卡不良；如果未輸入，則先檢查編碼器用的電源電壓是否偏低（允許電壓波動在0.2V以內），否則是脈沖編碼器不良。
2）距參考點位置<128個脈沖。①檢查進給速度指令值，快速進給倍率信號，返回參考點減速信號及外部減速信號是否正常。②變更返回時的開始位置，使其位置偏差量超過128個脈沖。③返回參考點速度過低。速度必須為位置偏差量超過128個脈沖的速度，如果速度過低，電動機1轉信號散亂，不可能進行正確的位置檢測。
（5）某加工中心，配置F-0M系統，在自動運轉時突然出現刀庫、工作台同時旋轉。經復位、調整刀庫、工作台後工作正常。但在斷電重新啟動機床時，CRT上出現410號伺服報警。查L／M軸伺服PRDY、VRDY兩指示燈均亮；進給軸伺服電源AC100V、AC18V正常；x、y、z伺服單元上的PRDY指示燈均不亮，三個MCC也未吸合；測量其上電壓發現24V、±15V異常；軸伺服單元上電源熔斷器電阻太大，經更換後，直流電壓恢復正常，重新運行機床，401號報警消失。
（6）故障現象：某公司產VF2型立式銑加工中心。機床運行一年零七個月以後，加工中出現161號報警（x-axisovercurrentordrivefault），機床停止運行。使用「RESET」鍵報警可以清除，機床可恢復運行。此故障現象偶爾發生，機床帶病運行兩年後，故障發生頻次增加，而且出現故障轉移現象：即使用復位鍵清除161號報警時，報警信息轉報162號（Y-axisovercurrentordrivefault），如果再次清除，則再次轉報z軸，以此類推。機床已無法維持運行。
故障分析及檢查：根據故障報警信息在幾伺服軸之間轉移現象，不難看出故障發生在與各伺服軸都相關的公共環節，也就是說，是數控單元的「位置控制板」或伺服單元的電源組件出現了故障。位控板是數控單元組件之一，根據經驗分析，數控單元電氣板出現故障的概率很低，所以分析檢查伺服電源組件是比較可行的排故切入點。檢查發現此機床伺服電源分成兩部分，其中輸出低壓直流±12V兩路的是開關電源。測量結果分別是：+11.73V，-11.98V。分析此結果，正電壓輸出低了0.27V，電壓降低幅度2.3％。由於缺乏量化概念，在暫時找不到其它故障源的情況下，假定此開關電源有故障。
故障排除：為驗證輸出電壓偏差是造成機床故障的根源，用一台WYJ型雙路晶體管直流穩壓器替代原電源，將兩路輸出電壓調節對稱，幅值調到12V，開機後，機床報警消失。在接下來的20個工作日的考驗運行中，故障不再復現。完全證實了故障是由於此伺服電源組件損壞引起的。
理論分析[4]：運算放大器和比較器，有些用單電源供電，有些用雙電源供電，用雙電源的運放要求正負供電對稱，其差值一般不能大於0.2V（具有調節功能的運放除外），否則將無法正常工作。而此故障電源，兩路輸出電壓相差了0.25V，超出了誤差允許范圍，這是故障發生的根本原因。
『叄』 變壓器短路問題
變壓器本身沒有保護功能，通過連接在變壓器高壓側的高壓開關櫃實施保護。
遇到你說的這種情況時，變壓器高壓側的開關櫃檢測到短路電流後，將通過斷路器跳閘或者熔斷器熔斷來保護變壓器。
至於是斷路器跳閘還是熔斷器熔斷，根據高壓開關櫃的類別而定。
處理變壓器短路事故，首先要通過檢查、試驗找出問題實質所在；其次處理過程還應注意相關問題。具體思考如下：
首先，變壓器短路事故後的檢查、試驗。變壓器在遭受突發短路時，高低壓側都將受很大的短路電流，在斷路器來不及斷開的很短時間內，短路電流產生與電流平方成正比的電動力將作用於變壓器的繞組，此電動力可分為輻向力和軸向力。在短路時，作用在繞組上的輻向力將使高壓繞組受到張力，低壓繞組受到壓力。由於繞組為圓形，圓形物體受壓力比受張力更容易變形，因此，低壓繞組更易變形。在突發短路時產生的軸向力使繞組壓縮和使高低壓繞組發生軸向位移，軸向力也作用於鐵芯和夾件。
因此，變壓器在遭受突發短路時，最容易發生變形的是低壓繞組和平衡繞組，然後是高中壓繞組、鐵芯和夾件。因此，變壓器短路事故後的檢查主要是檢查繞組、鐵芯、夾件以及其它部位。
一、繞組的檢查與試驗
由於變壓器短路時，在電動力作用下，繞組同時受到壓、拉、彎曲等多種力的作用，其造成的故障隱蔽性較強，也是不容易檢查和修復的，所以短路故障後應重點檢查繞組情況。
（一）變壓器直流電阻的測量
根據變壓器直流電阻的測量值來檢查繞組的直流電阻不平衡率及與以往測量值相比較，能有效地考察變壓器繞組受損情況。例如，某台變壓器短路事故後低壓側C向直流電阻增加了約10％，由此判斷繞組可能有新股情況，最後將繞組吊出檢查，發現C相繞組斷1股。
（2）變壓器繞組電容量的測量。
繞組的電容由繞組匝間、層間及餅間電容和繞組發電容構成。此電容和繞組與鐵芯及地的間隙、繞組與鐵芯的間隙、繞組匝間、層間及餅間間隙有關。當繞組變形時，一般呈「S」形的彎曲，這就導致繞組對鐵芯的間隙距離變小，繞組對地的電容量將變大，而且間隙越小，電容量變化越大，因此繞組的電容量可以間接地反映繞組的變形程度。
（3）吊罩後的檢查。
變壓器吊罩後，如果檢查出變壓器內部有熔化的銅渣或鋁渣或高密度電纜紙的碎片，則可以判斷繞組發生了較大程度的變形和斷股等，另外，從繞組墊塊移位或脫落、壓板等位、壓釘位移等也可以判斷繞組的受損程度。
2、鐵芯與夾件的檢查。
變壓器的鐵芯應具有足夠的機械強度。鐵芯的機械強度是靠鐵芯上的所有夾緊件的強度及其連接件來保證的。當繞組產生電動力時，繞組的軸向力將被夾件的反作用力抵消，如果夾件、拉板的強度小於軸向力時，夾件、拉板和繞組將受到損壞。因此，應仔細檢查鐵芯、夾件、拉板及其連接件的狀況。
（1）檢查鐵芯上鐵軛晶元是否有上下竄動情況。
（2）應測量穿芯螺桿與鐵芯的絕緣電阻，檢查穿芯螺桿外套是否受損；檢查拉板、拉板連接件是否損壞。
（3）因為在變壓器短路時，壓板與夾件之間可能發生位移，使壓板與壓釘上鐵軛的接地連接片拉斷或過電流燒損，所以對於繞組壓板，除了檢查壓釘、壓板的受損外，還應檢查繞組與壓釘及上鐵軛的接地連接是否可靠。
3、變壓器油及氣體的分析。
變壓器遭受短路沖擊後，在氣體繼電器內可能會積聚大量氣體，因此在變壓器事故後可以取氣體繼電器內的氣體和對變壓器內部的油進行化驗分析，即可判斷事故的性質。其次，變壓器短路故障處理中應注意的事項。
1、更換絕緣件時應保證絕緣件的性能。
處理時對所更換的絕緣件應測試其性能，且符合要求方可使用。特別對引線支架木塊的絕緣應引起重視。木塊在安裝前應置於80℃左右的熱變壓器油中浸漬一段時間，以保證木塊的絕緣。
2、變壓器絕緣測試應在變壓器注油靜止24小時後進行。
由於某些受潮的絕緣件在熱油浸泡較長時間後，水分會擴散到絕緣的表面，如果注油後就試驗往往絕緣缺陷檢查不出來。例如一台31.5MVA的110kV變壓器低壓側在處理時更換了kV銅排的一塊支架木塊，變壓器注油後試驗一切正常，10kV低壓側對鐵芯、夾件及地絕緣電阻減小為約1MΩ。後經吊罩檢查，發現10kV銅排的支架木塊絕緣非常低。因此絕緣測試應在變壓器注油靜止24小時後進行較為可靠。
3、鐵芯回裝應注意其尖角。
在回裝上鐵軛時，應注意鐵芯晶元的尖角，並及時測量油道間絕緣，特別是要注意油道處的晶元尖角，要防止晶元搭接造成鐵芯多點接地。例如一台120MVA的220kV變壓器，在低壓側更換繞組回裝上鐵軛時，由於在回裝時沒有注意晶元尖角，又沒有及時測量油道間絕緣，安裝完畢後測量油道間絕緣為0，最後花費了較長時間才找到是由於鐵芯晶元尖角短接了油道。
4、更換抗短路能力較強的繞組材料，改進結構。
變壓器繞組的機械強度主要是由下面兩個方面決定的：一是由繞組自身結構的因素決定的繞組機械強度；二是繞組內徑側的支撐及繞組軸向壓緊結構和拉板、夾件等製作工藝所決定的機械強度。當前，大多數變壓器廠家採用半硬銅線或自粘性換位導線來提高繞組的自身抗短路能力，採用質量更好的硬紙板筒或增加撐條的數量來提高繞組受徑向力的能力，並採用拉板或彈簧壓釘等提高繞組受軸向力的能力。作為電力變壓器的技術部門，在簽訂變壓器銷售合同前的技術論證時和變壓器繞組更換時，應對繞組的抗短路能力進行充分考察，並予以足夠重視。
5、變壓器的乾燥。
由於變壓器受短路沖擊後一般需要較長時間進行檢修，為防止變壓器受潮，可以採取兩種措施：
一是在每天收工前將變壓器扣罩，使用真空泵對變壓器進行抽真空，以抽去變壓器器身表面的游離水，第二天開工時，使用乾燥的氮氣或乾燥空氣解除真空，一般變壓器在檢修後熱油循環24小時即可直接投入運行；
二是每天收工後，對變壓器採取防雨措施，在工作全部完工後，對變壓器採用熱油噴淋法進行乾燥，這種方法一般需要7-10天的時間。
此外，在變壓器發生短路故障後，除了按照常規項目對變壓器進行試驗外，應重點結合變壓器油、氣體繼電器內氣體、繞組直流電阻、繞組電容量、繞組變形測量的試驗結果判斷分析故障的性質，並檢查繞組的變形、鐵芯及夾件的位移與松動情況，然後確定對變壓器的處理方案及應採取的預防措施。在因變壓器短路故障造成繞組嚴重變形需要更換繞組時，應注意鐵芯晶元的回裝、所有絕緣件的烘乾、變壓器油的處理及變壓器的整體乾燥。
『肆』 變壓器短路故障的原因是什麼
變壓器短路故障原因分析因變壓器出口短路導致變壓器內部故障和事故的原因很多，也比較復雜，它與結構設計、原材料的質量、工藝水平、運行工況等因數有關，但電磁線的選用是關鍵。從近幾年解剖變壓基於變壓器靜態理論設計而選用的電磁線，與實際運行時作用在電磁線上的應力差異較大。(1)目前各廠家的計算程序中是建立在漏磁場的均勻分布、線匝直徑相同、等相位的力等理想化的模型基礎上而編制的，而事實上變壓器的漏磁場並非均勻分布，在鐵軛部分相對集中，該區域的電磁線所受到機械力也較大;換位導線在換位處由於爬坡會改變力的傳遞方向，而產生扭矩;由於墊塊彈性模量的因數，軸向墊塊不等距分布，會使交變漏磁場所產生的交變力延時共振，這也是為什麼處在鐵心軛部、換位處、有調壓分接的對應部位的線餅首先變形的根本原因。(2)抗短路能力計算時沒有考慮溫度對電磁線的抗彎和抗拉強度的影響。按常溫下設計的抗短路能力不能反映實際運行情況，根據試驗結果，電磁線的溫度對其屈服極限?0.2影響很大，隨著電磁線的溫度提高，其抗彎、抗拉強度及延伸率均下降，在250℃下抗彎抗拉強度要比在50℃時下降上，延伸率則下降40%以上。而實際運行的變壓器，在額定負荷下，繞組平均溫度可達105℃，*熱點溫度可達118℃。一般變壓器運行時均有重合閘過程，因此如果短路點一時無法消失的話，將在非常短的時間內(0.8s)緊接著承受第二次短路沖擊，但由於受第一次短路電流沖擊後，繞組溫度急劇增高，根據GBl094的規定，*高允許250℃，這時繞組的抗短路能力己大幅度下降，這就是為什麼變壓器重合閘後發生短路事故居多。
『伍』 變壓器為什麼會短路
按你所說的情況，就是a相高壓線圈有短路現象，這是層間擊穿。因為變壓器空載試驗，低壓或高壓線圈有故障，反應在高壓的電流都會增大。不一定是低壓。已經看到故障點，那就修理好，就可以了。當然，全部處理好後，長期空載24-48小時，看還有問題沒有？你可隨時給我留言交流
你能否找到低壓線圈的原始電阻值，一般出廠試驗報告上有。如果你這里找不到。可以向廠家要。告訴他出廠編號，廠家有他的檔案資料。你再作對比研究。如果說，a相由於匝間或層間短路而引起電阻值變小，那短路的情況是很嚴重的，肯定是線匝直接碰在一起了。你想，測電阻有多大點電壓。
由於不在你的現場，所以也不能沒有根據的講。你只有反復測試，反復探討。
還有低壓是400v的嗎？是y接嗎？低壓不是箔式？是多根並繞？觀察股間有否短路？b、c相是否把所有的並聯根數都測量進去了（所以要看原始數據）？
再詳細檢查。有問題再來補充嘛。
是變壓器製造廠，那就檢查的手段就多了。
1、調出低壓線圈直流電阻的半成品數據。進行比較。
2、認真檢查a相線圈在繞線過程中的換位處有否絕緣損壞。
3、不要去懷疑設計問題（像這種400v的低壓螺旋式線圈的結構是很經典的）。
4、如果現在的b、c相的電阻值與半成品時所測的數據一致。b
c相就用不到去懷疑了。
5、a相電阻小了很多，總歸是有問題的。只不過不容易找到而已。
『陸』 數控車床三相隔離變壓器燒毀,查了半天找不到原因,求高手指點
常見變壓器故障有：骨架脆裂，繞組短路，繞組開路，擊穿，絕緣電阻低，繞組電阻超差等等。
簡易的變壓器故障基本判斷：1、用萬用表分別測量進線端ABC是否相互導通，測量輸出端abc是否導通，如果不導通說明繞線已經燒掉或者開路。
可參考文件：
http://wenku..com/view/0663064b767f5acfa1c7cd7f.html
『柒』 變壓器會短路么
變壓器不會短路，在沒有負載時，變壓器處於空載狀態。
空載時，變壓器也會消耗掉少許能量。一是電流流過一次線圈時，在線圈電阻上消耗的能量，稱為銅耗。另一部分是建立勵磁磁場後，鐵芯中通過了交變磁通，交變磁通會在鐵芯上產生渦流損耗和磁滯損耗，這部分損耗一般稱為鐵耗。
總體而言，空載時，輸入電流主要用於勵磁，由於勵磁並不消耗功率，因此，空載時，變壓器的功率因數很低。
『捌』 機床控制變壓器為何燒壞
控制變壓器本身就有隔離變壓器的作用，你二次端(副邊)的0V端是絕對不能接地，或者接供電系統的N線的。
『玖』 數控機床變壓器如何保養
數控車床上的變壓器是不太容易壞的，只要您的輸出不短路是不會壞的。在控制電箱里最需要保護好的是主軸變頻器，因為數控車床的使用環境比較潮濕、水汽多、油污多還有是金屬粉塵多。這些東西會引起變頻器內短路而使變頻器損壞，您在采購數控車床時可以要求廠家用密封型變頻器，因為這種變頻器採用密封設計，能夠防潮、防塵、防油污等，現在有很多車床廠都在用了。