大眾空調製冷怎麼樣

『壹』 大眾途安1.4T,夏季空調製冷效果特別差 ，能否改裝

不建議改裝，因為壓縮機功率是跟發動機排量大小制定的。
檢查空調不良的原因對症下葯。

『貳』 大眾汽車空調為什麼上午製冷不好,下午很好

製冷效果不可能跟上午下午有關系的，你可以看看冷凝器水箱是不是特別臟，臟的情況下會導致氣溫高時製冷差，氣溫第時又正常

『叄』 大眾速騰空調製冷不理想，風口溫度1O度正常嗎

正常的出風口溫度應該在7度左右。你說的這個空調製冷效果有一點不好。你應該讓他們給你檢查一下，空調系統當中是不是缺空調製冷劑了還需要檢查一下水箱前面的空調冷凝器是不是太臟了，這都影響空調製冷效果的。

『肆』 大眾空調製冷怎麼操作

1、首先在車內擰動車鑰匙將車輛啟動起來，否則無法打開製冷開關。

大眾汽車（德語：Volkswagen）是一家總部位於德國沃爾夫斯堡的汽車製造公司，也是世界四大汽車生產商之一的大眾集團的核心企業。2019年位居《財富》世界500強第9位。

『伍』 一汽大眾的空調製冷不給力是一汽大眾的專家說的請問是真的嗎謝謝！！

當年的化油器捷達的空調，那叫一個又快又冷，為什麼現在反倒不給力了，真以為德國人會干技術倒退的蠢事嗎？
因為空調太冷太快的話，容易引發空調病，所以採取平穩降溫，可惜消費者並不領情，寧可感冒上醫院，也要快點涼快。

『陸』 大眾途觀車載空調製冷不好是什麼問題

可能有以下幾種原因：

1、壓縮機運轉狀態：

（1）傳動皮帶是否斷裂或鬆弛若傳動皮帶太松就會打滑，加速磨損而不能傳遞動力。

（2）壓縮機內部是否有雜訊。雜訊可能是由於損壞的內部零件造成的，內部磨損就不能有效壓縮。

（3）壓縮機離合器是否打滑。

2、冷凝器及風扇狀態：

（1）冷凝器散熱片是否被塵土覆蓋

如果冷凝器散熱片被塵土覆蓋，冷凝器的效率就會大大降低。

（2）冷凝器風扇是否運轉良好。

3、鼓風機風扇運轉狀態

使風機在「低、中、高」三速度下運轉，若有異響或電動機運轉不良，則應進行維修或更換，否則送風氣流不足。

4、製冷劑液量的檢查

（1）通過觀察窗如看到大量氣泡，說明製冷劑不足。若向冷凝器潑水，使其冷卻，在觀察窗口仍見不到泡沫，說明製冷劑過量。

（2）檢查各裝置連接處和接縫是否有油污

在連接處或接縫有油污，表明該處有製冷劑泄漏，應重新堅固或更換有關零件。（可用檢漏儀測漏）

5、暖通閥或熱控風擋是否關閉，其他風擋調節是否正常（註：若壓縮離合器不能吸合，鼓風機風扇不能運轉，冷凝器風扇不能運轉等等，應先進入相關電氣系統檢查，如繼電器、感測器、電路斷路或短路，控制單元等）。

『柒』 求助：大眾汽車空調有時製冷有時不製冷

汽車空調有可能是自動恆溫空調，汽車恆溫空調根據車內溫度自動調節進氣量和製冷量，所以會出現這種現象，這是自動空調正常運行時的表現。除此以外，可能是空調製冷系統出現故障了,比如溫度感測器壞了、膨脹閥壞了、空調系統有水導致。

系統中有空氣也是導致製冷不足，空調系統中一旦有空氣進入，將會造成製冷管壓力過高，或者製冷劑循環不良，同樣也會引起製冷不足，主要是由於製冷系統密封性變差，或都在維修中抽真空不徹底。這時候就需要重新抽真空加註。

汽車空調使用注意事項

車載空調的工作原理是當壓縮機工作時，壓縮機吸入從蒸發器出來的低溫低壓的氣態製冷劑，經壓縮，製冷劑的溫度和壓力升高，並被送入冷凝器。在冷凝器內，高溫高壓的氣態製冷劑把熱量傳遞給經過冷凝器的車外空氣而液化，變成液體。液態製冷劑流經節流裝置時，溫度和壓力降低，並進入蒸發器。

在蒸發器內，低溫低壓的液態製冷劑吸收經過蒸發器的車內空氣的熱量而蒸發，變成氣體。氣體又被壓縮機吸入進行下一輪循環。這樣，通過製冷劑在系統內的循環，不斷吸收車內空氣的熱量並排到車外空氣中，使車內空氣的溫度逐漸下降。

以上內容參考人民網-汽車空調提前關，除異味

『捌』 朗逸空調製冷怎麼樣都來說說

夏天汽車空調不冷，對於大多數車主來說都是很煩的一件事，下面分享一個宜修連鎖真實的案例：李先生一輛2011年5月生產的上海大眾朗逸，裝配1.6LCDE發動機、手動空調，行駛里程8000km。李先生反映，開啟空調製冷系統制後，感覺製冷量不足。
故障診斷與排除：
維修人員接修此車後，首先確認空調系統製冷量不足的現象是否存在。啟動發動機，開啟空調製冷功能，風速開至2擋，風向選擇為中部出風，用溫度計測量出風口溫度，5分鍾後溫度計顯示16.7℃，大大高於「出風口溫度＜11℃」的標准值，明顯存在故障。
該款車的空調系統由製冷系統、供暖系統、送風系統、電子控制系統組成。因為報修的是製冷問題，所以這里可以不考慮供暖系統。首先使用冷媒分析儀16900對管路中的冷媒進行純度分析，分析結果合格；然後連接壓力表，高低壓的指數也都在正常的范圍內；檢查冷凝器，干凈無臟污；目測低壓管上有露水，用手觸摸管路，感覺很涼，通過這些初步檢查感覺製冷量方面沒有問題，基本可以排除是製冷系統的問題。既然製冷系統壓縮機能正常工作，證明空調的控制系統也沒有問題，剩下的只有送風系統了。於是拆下儀表台，對鼓風箱殼體進行檢查。檢查發現，箱體內冷熱風門上的塑膠蒙皮已經嚴重脫落和褶皺。致使冷熱風門無法完全關閉，使一部分熱空氣同製冷後的空氣混合，送出出風口，導致出風口溫度不能達到正常范圍。

雖然發現冷熱風門存在明顯的問題，但因無單獨的風門配件，故更換了整個的鼓風箱總成。更換完畢後，運轉發動機，開啟空調，風速開至2擋，風向選擇為中間出風口，測量出風口溫度，5分鍾後溫度計顯示12.2℃，溫度對比之前有所下降，但仍高於正常范圍。通過手感空調低壓管的溫度也很低，說明製冷是沒問題的，那造成出風口溫度低不下來的原因還會是什麼呢？說明除了冷熱風門關閉不嚴外，還有其它因素在影響出風口的溫度。
如果蒸發器散冷不足，也會造成通過蒸發器的空氣不能被充分製冷，這樣從出風口送出的空氣溫度也會變高。於是拆下鼓風機，用手觸摸鼓風箱內的蒸發器外殼，發現其外殼溫度明顯高於空調低壓管的溫度，只是微微的涼，不像低壓管那樣冰手，明顯不正常，判斷蒸發箱內部堵塞，造成熱交換不良。再次拆下鼓風箱，更換蒸發箱後裝復試車。經過測試，出風口溫度降低到4℃，符合出風口溫度的標准，空調製冷量不足故障排除。
故障小結

該故障為綜合性故障，根本原因是蒸發箱內部堵塞，造成對通過蒸發箱的空氣不能被充分冷卻，同時送風系統的冷熱風門也存在關閉不嚴，造成本來就溫度偏高的空氣再與熱空氣混合後送出，使得出風口送風溫度過高。對於空調系統的故障，在診斷時最好根據空調系統的組成，按照製冷系統、供暖系統、送風系統、電子控制系統，採用分系統診斷，這樣可以大大地簡化診斷流程和提高診斷效率。

『玖』 大眾空調製冷怎麼操作

汽車空調操作區域中，一般按鍵是用簡單可觀的圖標進行標記，不過這裡面也有幾個是採用英文字母的，打開A/C按鈕就可以開啟空調冷風，然後旋轉空調冷熱調節旋鈕，調節冷熱。

汽車空調ac是壓縮機的開關，簡單來說，就是我們所說的：送冷風。汽車空調不僅僅只有壓縮機，還有冷凝器、蒸發器、膨脹閥等。不過，壓縮機是製冷系統最主要部件之一，起著壓縮和輸送製冷劑蒸汽的作用。

既然這樣，汽車開冷風肯定需要開ac開關，要不然空調系統只是鼓風機在工作，輸送的只是正常溫度空氣。在炎熱的夏天，當打開ac鍵時，需要把溫度調節調到藍色位置，自動空調可以設置一個溫度，然後按下auto鍵，自動空調會自動調整車內溫度。

要想夏天車內溫度能夠快速降下去，可以調節出風口的位置，根據空氣對流原理，熱氣是向上走，而冷氣向下走。那麼，我們應該把空調出風口對著斜上方，利用熱氣上升冷氣下降的規律，在冷空氣下降的過程中，可以給車內迅速的降溫，同時注意在空調出風口前面，盡量不要放置裝飾品，會影響空調的製冷效果。