『壹』 芬蘭VTI傾角感測器的核心部件是什麼哪位大哥可以簡單的可以的一下。
傾角感測器的核心部分是微機械加速度感測器元件的對稱電容塊，它由三片相互被薄玻璃膜隔離的矽片組成。中間矽片是懸臂多射線式結構，在它上面的大的質量塊，電容和彈性系數能獨立的得到最佳結果。這正是在低g值量程內取得很好測量結果的原因。作用在矽片上的重力和加速的力量使單晶硅電射束振盪彎曲，這種偏差能被兩金屬膜為電極的電容之間的距離變化而測量出來。微機械片能使相對大的電容和電容變化容易的被檢測出來。
『貳』 思科的ipsec vpn裡面的dynamic virtual tunnel interface (VTI / DVTI)問題
如果是使用TUNNEL起VPN的話，不管哪個運營商應該都沒有問題，能起來，但是如果走IPSEC的話，請和運營商聯系，運營商需要支持你做IPSEC。
另外，如果本地的VPN設備與對端之間有NAT，建議把NAT改為靜態的NAT，由於動態NAT改變埠，埠一旦發生變化，VPN無法配對。
『叄』 廣州本田產品策略
雅閣汽車：一步到位的價格策略
廣州本田汽車有限公司在原廣州標致廢墟上建立起來的，成立於1998年7月1日，注冊資本為11.6億元人民幣，由廣州汽車集團和本田工業技研株式會社各出資50％建設而成。建廠初期廣州本田引進本田雅閣最新2.0升級系列轎車，生產目標為年產5萬輛以上，起步階段為年產3萬輛。生產車型為雅閣2.3VTi-E豪華型轎車、2.3VTi-L普通型轎車和2.0EXi環保型轎車。1999年3月26日，第一輛廣州本田雅閣轎車下線，同年11月通過國家對廣州本田雅閣轎車40％國產化的嚴格驗收。2000年2月28日，廣州轎車項目通過年產三萬輛的項目竣工驗收。2004年初廣州本田已經達到了年產汽車24萬輛的產能規模。目前，廣州本田生產和銷售的車型有4款：雅閣、奧德賽、三廂飛度和兩廂飛度。
對於中國市場來說，廣州本田雅閣的價格策略也顯得高人一籌，在產品長期供不應求的情況下施放「價格炸彈」反應了廠家的長遠眼光。
2002年被人們稱作是中國汽車年，在這一年裡，中國汽車實現了一個歷史性的飛躍——6465億元的銷售收入和431億元的利潤總額（同比增長分別達到30.8％和60.94％），使汽車產業首次超過電子產業成為拉動我國工業增長的第一動力。國家計委產業司2003年1月份公布的數字表明，2002年全國汽車產銷量超過300萬輛，其中轎車產量為109萬輛，銷量為112.6萬輛。中國汽車業的暴利早已成了汽車行業內公開的秘密。尤其是中高檔車，利潤率高得驚人。根據德國一家行業內權威統計機構公布的數字，2002年中國主流整車製造商的效益好得驚人，平均利潤超過22％，部分公司甚至達到了30％。
2002年1月1日起，轎車關稅大幅度降低，排量在3.0升以下的轎車整車進口關稅從70％降低到43.8％，3.0升以上的從80％降到50.7％。關稅下調後，進口車的價格由於種種原因並沒有下降到預想的價格區間，廣州本田門脅轟二總經理似乎早有預測。他說：「關稅從70％降低到43.8％，最終降至25％，這是一個過程。雖然也有部分人因考慮到進口車將要變得便宜而暫時推遲購車計劃，但由於政府實際上決定了進口車的數量，短時間內進口車並不會增加許多。」 廣州本田宣布了一個令所有人都感到吃驚的決定：2002年廣州本田的所有產品價格將不會下調。
1998年廣州本田成立，就確定了將第六代雅閣引進中國生產，1999年3月26日，第六代新雅閣在廣州本田下線，當年就銷售了1萬輛。雅閣推出的當年，市場炒車成風，最高時加價達6萬元以上，成為當年最暢銷的中高檔車。繼2000年成為全國第一家年產銷中高檔轎車超3萬輛的企業後，2001年廣州本田產銷超過5萬輛，比計劃提前了4年。2002年，廣州本田產銷量為59000輛，銷售收入137.32億元人民幣，利稅50億元。2002年3月1日，第10萬輛廣州本田雅閣下線，標志著廣州本田完全躋身國內中高檔汽車名牌企業行列。
雅閣剛上市時國產化率是40％，經過幾年經營國產化率上升到60％，2003北美版新雅閣上市時提升到了70％，降低了進口件成本；建廠時廣州本田的生產規模是3萬量，2001年達到5萬輛生產規模。到了2002年，提升為11萬輛，規模帶來了平均成本的降低，同年完成12萬輛產能改造。
2003年，北美版新雅閣（第七代雅閣）的上市終結了中國中檔轎車市場相安無事高價惜售的默契，它的定價幾乎給當年所有國產新車的定價建立了新標准，使我國車市的價格也呈現出整體下挫的趨勢。隨之而來的是持續至今的價格不斷向下碾壓與市場持續井噴。
廣州本田借推出換代車型之機，全面升級車輛配置，同時大幅壓低價格的做法。2003年1月，廣州本田新雅閣下線，在下線儀式上廣州本田公布新雅閣的定價，並且宣布2003年廣州本田將不降價。其全新公布的價格體系讓整個汽車界為之震動：排量為2.4升的新雅閣轎車售價僅為25.98萬元（含運費），而在此前，供不應求的排量為2.3升老款雅閣轎車的售價也要29.8萬元，還不包含運費。這意味著廣州本田實際上把雅閣的價格壓低了4萬多元，而且新雅閣的發動機、變速箱和車身等都經過全新設計，整車操作性、舒適性、安全性等方面都有所提高。其總經理門脅轟二的解釋是：「一方面，廣州本田致力於提高國產化率來降低成本，有可能考慮將這部分利潤返還給消費者；另一方面，這也是中國汽車業與國際接軌的必然要求。」業內人士認為，這正是廣州本田在新的競爭形勢下調整盈利模式的結果。
雅閣2.3原來售價29.8萬元仍供不應求，新雅閣價格下調4萬元，而排量、功率、扭力、科技含量均有增加，性價比提升應在5萬元左右。廣州本田新雅閣的售價與舊款相比相差比較大，舊雅閣2.3VT1-E（豪華型）售價30.30萬元，相差近4萬元，算上新雅閣的內飾、發動機和底盤等新技術升級的價值，差價估計在6萬元。舊雅閣2.0的售價為26.25萬元，比新雅閣也高兩三千元。廣州本田此次新雅閣的低價格是在舊雅閣依然十分暢銷的前提下做出的。盡管事先業內已經預期廣州本田新雅閣定價將大幅降低，但新雅閣的定價還是引起了「地震」。
廣州本田新雅閣此次定價將成為國內中高檔轎車的價格風向標，即將下線的上海別克君威2.0和2.5、一汽轎車M6自在此列，市場熱銷的帕薩特、風神藍鳥、寶來、福美來也將難逃干係。在雅閣降價前2002年12月，第一輛索納塔下線，有消息說風神陽光6月入局，東風公司與PSA的標致307也有可能下線。新雅閣的定價，無疑將是他們的一個難以迴避的參照系。降價後2.4升新雅閣已接近了1.8T帕薩特的售價。上海通用2月10日上市的別克君威，就是盯准了新雅閣價格，先推3.0，而將2.0和2.5虛席以待。1月21日，備受市場關注，甚至被不少媒體視為2003年中高檔最值得期待的一汽2.3升M6下線，一汽轎車M6項目有關人士透露「豪華版價格將在25萬-30萬元之間，不會超過30萬元」，而之前，業內一致認為M6的價格將在30萬元左右。4月，2.3升技術型馬自達6接受預訂，售價23.98萬元。
新雅閣一步到位的定價影響了整個中高檔轎車市場的價位，廣州本田的這種定價策略一直貫穿到之後下線的飛度車型營銷之中，廣州本田車型的價格體系也因此成為整個國內汽車行業價格體系的標桿，促使國產中高檔轎車價格向「價值」回歸，推動了我國轎車逐漸向國際市場看齊。廣州本田生產的幾款車型幾年來在市場上也一直是供不應求，2003年廣州本田更以11.7萬輛的銷售使增長超過100％，成為增幅最大的轎車生產商。銷售最火爆時，一輛雅閣的加價曾高達4萬元。這一年，我國轎車的產量也首次突破200萬輛，達到201.89萬輛，同比增長83.25％。
『肆』 榮威350VTI-TECH發動機和帝豪EC718JLγ-4G18發動機還有比亞迪483QB發動機哪個性能動力更好些
榮威350VTI-TECH發動機 不怎麼樣，打空調就穿車，動力偏弱，買350得趕點，弄不好買個破爛車；帝豪EC718JLγ-4G18發動機比較平庸，總體車比較便宜，內飾稍微粗糙，適合城市代步，比較有面子，國產車中NO1，十萬以內大汽車首選CNPC五星；483QB發動機一般裝在F6上，現在S6也有，S6路上開的沒有，待觀察上市後的反應，F6是仿造車（凱美瑞）什麼都一般，個人認為應該是帝豪好些。
『伍』 crv的vti是什麼意思
VTI是指該車型的配置，東風本田的車型配置系列為：
LXI----低配
EXI----中配
VTI----高配
VTI-S----頂配，運動版。
東風本田汽車有限公司是由東風汽車集團股份有限公司出資50%、本田技研工業（中國）投資有限公司出資10%、日本本田技研工業株式會社出資40%共同組建的整車生產經營企業。公司成立於2003年7月16日，注冊資本5.6億美元，公司擁有員工超過7000人，目前共有兩個生產工廠，其中一工廠佔地面積69萬平方米，建築面積31萬平方米，二工廠佔地面積105萬平方米，建築面積35萬平方米。公司擁有具備強大研發技術力量的研究開發中心，以及沖壓、焊裝、合成樹脂、塗裝、發動機鑄造、機械加工、發動機裝配及汽車總裝等先進工藝生產車間。
東風本田汽車公司生產的一款車型，CR-V是comfortable runabout-vehicle的縮寫，從名字就可以看出它對舒適性的要求是首要的，它的歷史可追溯至1995年10月，至今已遍布全球162個國家和地區。
2012年2月22日，備受期待的全新CR-V在三亞正式發布並於同日在全國322家東風本田特約銷售服務店同步上市銷售，全系兩個排量5款型號產品的市場指導價格區間為19.38萬元—26.28萬元。從1995年第一代誕生至今，CR-V已暢銷全球160多個國家和地區，贏得近500萬用戶認可。
本田CRV
最大優點:外觀時尚動感，線條流暢，圓潤中而不失運動；用料和做工有所提升；配置不錯；動力強勁；操控靈活；性價比較高。
空間:整體駕乘空間寬敞充裕，頭部腿部空間沒有明顯的緊湊感；車內儲物空間豐富實用；座椅包裹比較嚴實，舒適性比較不錯，後排座椅小幅度可調，長途乘坐更實用。
操控:操控舒適靈活，檔位清晰，換擋平順，具有轎車化的駕駛感受；油門反應靈敏；方向盤手感不錯，指向不夠精準；寬胎抓地性能不錯；底盤扎實，但離地間隙較小，通過性較差；懸掛過軟，高速穩定性欠佳；部分網友反映「高速行車中噪音較大。」
動力:搭載重新調校的2.0和2.4兩種排量發動機，2.4排量動力充沛，提速較快，超車輕松；2.0排量動力較弱，起步提速較慢。
外觀:CR-V新款造型時尚動感，線條流暢，圓潤中而不失運動，本田的新造型加入了歐美元素，更加銳利的設計不如之前的中庸使國人趨之若鶩。
內飾:內飾採用本田的家族風格，雙色內飾溫和干凈，三幅方向盤手感好，配置比較實用。
油耗:東風本田CR-V的燃油經濟性比較好，百公里油耗10L左右。
『陸』 中國電信和哪個國家合資
2008年中國電信加快了海外市場拓展的步伐，為支持美洲公司積極拓展美洲市場，擴大業務發展規模，增強市場競爭力，2008年向美洲公司新增投資2000萬美元，對美洲公司的總投資達到 4304萬美元。美洲公司獲得新增投資後，加大了在美國的網路建設力度，建成了西雅圖節點，升級擴容了骨幹傳輸網路，在西雅圖新設了銷售代表，並提出了在巴西設立分公司建議並獲得集團公司批准。2008年香港公司建成了日本、台灣合作節點，在台灣和越南新設了銷售代理；歐洲公司新設了阿聯酋代表處，新建了ChinaNet法蘭克福節點。
中國電信已形成以美洲公司、香港公司、歐洲公司為主體的海外拓展格局，分別負責美洲、亞洲、大洋洲、歐洲、中東、非洲的海外市場拓展工作。各海外公司業務結構合理、客戶增長迅速、客戶質量較高，呈現健康快速發展態勢。已經在世界各地超過14個國家和地區建立了營銷網點，重點為跨國企業客戶和「走出去」的中國企業和個人提供各種通信與信息服務。
2008年中國電信繼續探索向海外輸出運營咨詢服務的海外拓展新業務。積極參與了安哥拉Movicel公司運營管理項目；推進了上海電信與中興合作參與摩洛哥WANA公司運維外包項目，提供了必要的業務指導。隨著海外拓展范圍不斷擴大、中國電信在國際電信市場的地位不斷提高，在海外市場和客戶中的影響力也在日益提升。
中國電信與全球40個國家和地區的69家公司建立了雙邊話音直達電路，業務合作夥伴主要分布在亞洲、北美洲、南美洲、歐洲、非洲、港澳台，可提供到全球各國與地區的電話話音服務。提供的話音服務種類包括 IDD 、ISDN、HCD、ITFS、UIFS、VPN、電話卡等。
中國電信與全球85個境外運營商開展了互聯網合作，與境外運營商的互聯帶寬達到339G。CHINANET的國際地位顯著提高，已成為亞太地區乃至全球的頂級互聯網路。
中國電信與全球24個國家和地區的42個運營商開展了數據合作，提供通達全球的數據業務，包括 IPLC、FR、ATM、IPVPN及相應的增值業務。
中國電信進一步加大了數據業務的對外合作力度，吸引了更多境外運營商選擇中國電信的網路來為其跨國客戶進行全球組網，另一方面，也使得中國電信直接服務「走出去」中資企業和商人的能力得到了進一步加強。
2008年，中國電信平穩承接聯通原21家C網運營商和服務商的漫遊合作關系，順利實現了C網國際漫遊的平滑過渡。在現有CDMA國際漫遊合作的基礎上進一步拓展新的C網漫遊合作夥伴和服務范圍，通過CtoC和 CtoG實現全球無縫覆蓋的漫遊服務。
網路合作
中國電信建有陸地光纜系統18個，國際海光纜系統4個，覆蓋全球各個方向，全球各個方向的國際傳輸網路出口能力達到625G。擁有兩個海纜登陸站崇明站和汕頭站，亞太區的三條主要海纜SEA-ME-WE3、中美光纜、亞太2號海底光纜均在這兩個站登陸，而08年投產的TPE海纜在崇明站登陸。
2008年進一步加強國際網路能力建設，由中國電信牽頭發起跨太平洋直達光纜系統（TPE）建成投產，首批中美間直達12.5G電路順利開通，使中國電信北美方向傳輸帶寬將從現有的150G增加到235G；歐洲方向上中俄 2號光纜30G系統 08年底順利投產；2008年完成越南與VTI、VIETTEL、EVN的系統擴容工程，並開始進行與寮國ETL系統擴容以及與LTC第二光纜路由建設項目；2006年 -2008年陸續完成與蒙古移動（Mobicom）和蒙古鐵通（Railcom）的光纜對接，至蒙古系統容量達到 15G，網路規模遠領先國內其他運營商；與和記合作的穗深港西部通道傳輸工程於8月投產，內地香港間新增西部通道第三路由，僅中國電信擁有此路由。
中國電信還與接壤的周邊國家和地區的運營商廣泛開展合作，建成了新中俄光纜（TEA）、中越光纜、中緬光纜、中老光纜、中哈光纜、中俄、中蒙、中印光纜、內地—香港、內地—澳門、連接歐亞大陸的TAE光纜和連接東南亞地區的CSC 光纜等一批跨境陸地光纜系統。中國電信積極響應政府號召，參與「湄公河信息高速公路」和「上海合作組織信息高速公路」的建設，大力拓展轉接業務，鞏固亞太地區通信轉接中心的地位。中國電信已經成為世界各國運營商與中國周邊國家和地區運營商互聯互通的門戶，並成為連接歐洲、亞洲、大洋洲等五大洲的橋梁。
國際及港澳台業務出口總帶寬411G，對外互聯帶寬339G，CN2國際出口傳輸帶寬達到21G。
『柒』 陀螺儀感測器有哪些種類模擬信號數字信號數字信號的話得接入哪裡（我是小白。。。）
陀螺儀有很多種
按結構分： 1 機械陀螺 2 MEMS硅陀螺 3 MEMS石英陀螺 4 激光陀螺 5 靜電陀螺
數字模擬接入都有 數字輸出就接到IO口 I2C 或SPI 模擬得接AD
三軸集成的一般就是MEMS硅陀螺 用的比較多的就是ADIS16355
得根據你需求精度來選的
『捌』 思域EXI與VTI
哪個貴哪個就好
EXI與VTI的區別:
1.外型 VTI帶有電動天窗 EXI沒有 (天窗適合喜歡吸煙人士,經常跑長途人士或在郊區用車開車,還有對空調敏感人士或有鼻炎的人,天窗就像家裡裝鏡子一樣可以讓車內更光亮更寬敞! 呵呵 當然還有喜歡夜裡喜歡在山頂看星星的人哦)
2.內飾 VTI 帶有原廠的真皮 EXI沒有 (EXI裝配的是織物布,這個是每個人的喜歡程度不同,有些人喜歡的是布藝,有些人喜歡的是真皮,看每個人啦!如果不喜歡有天窗的可以買EXI再考慮換真皮,這就可以了)
3.方向盤 VTI的是多功能的方向盤上面有音量控制還有定速巡航鍵,操控更好一些,EXI的鍵全在中控台,如果你調教好你的駕駛座位,你會驚喜的發現,你不用移動身體,手一伸直按鍵都可以操控的到,很人性化)
4.音響系統 VTI用的是6CD 6喇叭 EXI用的是單CD 4喇叭 (都帶有可播放MP3碟功能和外接MP3播放機)
5.空調系統 VTI用的是自動恆溫空調 EXI用的是手動空調(自動空調有溫度顯示,自動恆溫,手動就要自己去調節溫度無顯示,要你自己去感應啦!冷啦那就關小點風吧,熱啦那就開大點風吧呵呵!)
6.定速巡航功能 VTI有 EXI 沒有
VTI-S帶有8個安全氣囊 VTI帶有2個安全氣囊