地鐵樁超聲波檢測圖怎麼看

⑴ 超聲波對各種樁基檢測的時候，我們通過波速，波形，主頻等來判斷樁基存在的缺陷位置，和簡單原因。

伙計你這是個很大的問題，寫好了就成作業指導書了！哈哈，我隨便寫一些供你參考！
1、波速明顯偏低，波形畸變：一般考慮統稱為混凝土有缺陷，至於缺陷的范圍，適用雙面斜測的方法繪制波形異常位置圖，就很明確的反映出問題在樁身平面的靠近那個聲測管的位置了，最終都需要綜合分析地質、灌注過程等因素，或鑽芯驗證才能給出一個比較確切的缺陷類型！例如：黃土地質或沙層很容易塌孔，那麼夾泥、加沙的可能性就很大！石質地層考慮孔隙水的影響或灌注過程中混凝土自身或孔底水或導管出問題等等，這個過程要靠長時間見得多了，就會有經驗了！
2、儀器正常的前提下，沒有任何波形：如果全斷面檢測沒有波形基本可以判斷為斷樁了，至於斷樁的原因又要進行地質條件、施工工藝、混凝土拌合、灌注等方面的分析了。
3、盡量選擇鑽芯驗證一下，就跟大夫看病一樣，聽一聽、問一問再去做B超或CT更清晰一些，特別對於初學者，是一個經驗積累的好機會，高手基本上可以判斷個八九不離十！

⑵ 如何看懂超聲波檢測混凝土的波形圖

樓主可以通過一些網路知識學習啊，還可以到書店買的。

這個口述起來就冗長了，況且聽的人也會雲里霧里的。

祝樓主工作愉快!

⑶ 如何看超聲波檢測報告

嗯。同意雲中漫步的觀點。作為設計者我認為只需要了解每種探傷的特點、適用范圍及產品對應的檢測方法所要求的級別這樣就可以了。要細的話我認為需要經驗+綜合知識的積累。

⑷ 超聲波樁基檢測方法

按照超聲波換能器通道在樁體中的不同的布置方式，超聲波透射法基樁檢測有三種方法：
（1）樁內單孔透射法

在某些特殊情況下只有一個孔道可供檢測使用，例如在鑽孔取芯後，我們需進一步了解芯樣周圍混凝土質量，作為鑽芯檢測的補充手段，這時可採用單孔檢測法，此時，換能器放置於一個孔中，換能器間用隔聲材料隔離（或採用專用的一發雙收換能器）。超聲波從發射換能器出發經耦合水進入孔壁混凝土表層，並沿混凝土表層滑行一段距離後，再經耦合水分別到達兩個接收換能器上，從而測出超聲波沿孔壁混凝土傳播時的各項聲學參數。需要注意的是， 當孔道中有鋼質套管時，由於鋼管影響超聲波在孔壁混凝土中的繞行，故不能用此法。

（2）樁外單孔透射法

當樁的上部結構已施工或樁內沒有換能器通道時，可在樁外緊貼樁邊的土層中鑽一孔作為檢測通道，檢測時在樁頂面放置一發射功率較大的平面換能器，接收換能器從樁外孔中自上而下慢慢放下，超聲波沿樁身混凝土向下傳播，並穿過樁與孔之間的土層，通過孔中耦合水進入接收換能器，逐點測出透射超聲波的聲學參數，根據信號的變化情況大致判定樁身質量。由於超聲波在土中衰減很快，這種方法的可測樁長十分有限，且只能判斷夾層、斷樁、縮頸等。另外灌注樁樁身剖面幾何形狀往往不規則，給測試和分析帶來困難。
該方法在規范中均沒有提及，不推薦使用。

（3）樁內跨孔透射法
此法是一種成熟可靠的方法，是超聲波透射法檢測樁身質量的最主要形式，其方法是在樁內預埋兩根或兩根以上的聲測管，在管中注滿清水，把發射、接收換能器分別置於兩管道中。檢測時超聲波由發射換能器出發穿透兩管間混凝土後被接收換能器接收，實際有效檢測范圍為聲波脈沖從發射換能器到接收換能器所掃過的面積。根據不同的情況，採用一種或多種測試方法，採集聲學參數，根據波形的變化，來判定樁身混凝土強度，判斷樁身混凝土質量，跨孔法檢測根據兩換能器相對高程的變化，又可分為平測、斜測、交叉斜測、扇形掃描測等方式，在檢測時視實際需要靈活運用。

平測法

斜測法

扇測法

樁內跨孔透射法三種方法的運用：
現場的檢測過程一般首先是採用平測法對全樁各個檢測剖面進行普查，找出聲學參數異常的測點。
然後，對聲學參數異常的測點採用加密平測測試、斜測或扇形掃測等細測方法進一步檢測，這樣一方面可以驗證普查結果，另一方面可以進一步確定異常部位的范圍，為樁身完整性類別的判定提供可靠依據。

⑸ 樁基超聲檢測分哪幾類樁，從波形圖中怎樣看出，結果怎樣處理，問題樁有什麼好的解決辦法

超聲檢測樁基也是檢測樁身的連續性的。這種檢測要先在樁身預埋聲納管，所以超聲檢測的樁，一般都是大直徑的灌注樁。如：人工挖孔樁。

其實現在低應變檢測樁身連續性的技術已經很成熟了。一般的人工挖孔樁檢測項目為靜載和低應變。再加上一定數量的取芯檢測就OK了（主要針對施工有異常或比較關鍵的樁做取芯）。

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超聲檢測法的優點是：穿透能力較大，例如在鋼中的有效探測深度可達1米以上;對平面型缺陷如裂紋、夾層等，探傷靈敏度較高，並可測定缺陷的深度和相對大小；設備輕便，操作安全，易於實現自動化檢驗。

超聲檢測法的缺點是：不易檢查形狀復雜的工件，要求被檢查表面有一定的光潔度，並需有耦合劑充填滿探頭和被檢查表面之間的空隙，以保證充分的聲耦合。對於有些粗晶粒的鑄件和焊縫，因易產生雜亂反射波而較難應用。此外，超聲檢測[1]還要求有一定經驗的檢驗人員來進行操作和判斷檢測結果。

⑹ 地連牆成槽後超聲波檢測結果怎麼看

最小長度3m，地下連續牆成槽分為標准型和非標准型（也叫異型標准）。
1.標准型槽的長度都在6-8m。 2.非標准型一般設計院在設計時都設計成「Z字」和「L字」型。這個一般是機械製造商生產時已經固定了成槽機的鑽頭尺寸，一般是3m。因此在施工轉彎拐角「。

⑺ 超聲波探傷儀的畫面怎麼看檢測結果是不是符合要求，那裡面的幾個線是什麼意思啊

評定線、定量線、判廢線，不知道你用的是什麼標准，在GB11345-89中就有。DAC-14db應該指的是靈敏度。

⑻ 聲波透射法樁基如何檢測

沒有掛網公布。

聲波透射法（crosshole sonic logging）指在預埋聲測管之間發射並接收聲波，通過實測聲波在混凝土介質中傳播的聲時、頻率和波幅衰減等聲學參數的相對變化，對樁身完整性進行檢測的方法。

在特殊情況下只有一個孔道可供檢測使用，例如在鑽孔取芯後，需進一步了解芯樣周圍混凝土質量，作為鑽芯檢測的補充手段，這時可採用單孔檢測法，此時，換能器放置於一個孔中，換能器間用隔聲材料隔離（或採用專用的一發雙收換能器）。

超聲波從發射換能器出發經耦合水進入孔壁混凝土表層，並沿混凝土表層滑行一段距離後，再經耦合水分別到達兩個接收換能器上，從而測出超聲波沿孔壁混凝土傳播時的各項聲學參數。

⑼ 樁基超聲波檢測是什麼

超聲波檢測技術是指一種用於檢測高等級水泥路面路基狀態的最基本的方法。超聲波檢測技術具有激發容易、檢測工藝簡單等特點。在道路狀態檢測中，特別是高等級水泥路面路基檢測中的應用有著較廣泛的前景。

超聲波是一種頻率高於人耳能聽到的頻率（20Hz～20KHz）的聲波。實踐證明，頻率愈高，檢測解析度愈高，則檢測精度愈高。因此實踐中利用超聲波檢測水泥路面狀態時，其上限頻率為100KHz、下限頻率為20KHz。超聲波是一種波，因此它在傳輸過程中服從波的傳輸規律。

(9)地鐵樁超聲波檢測圖怎麼看擴展閱讀

檢測方法：波在介質材料中行進的速度愈大，則介質材料的堅硬性愈大；反之，則介質材料愈松軟。而介質材料的堅硬性實質上也反映了該種材料強度的高低，因此材料強度愈高，波速應愈大；材料強度愈低，則波速應愈小。這樣，知道了波速，亦即知道了材料強度。

在土工試塊及某些岩體中利用波速法進行無損檢測有比較成熟的經驗，用得也比較廣泛。但水泥路面路基情況比較特殊，作為無損檢測的超聲波探頭無法生根或埋置，從而造成檢測工作的難度。因此，應該採用波速法與回彈法相組合的綜合法。

⑽ 超聲探傷的檢測報告通過什麼數據評定的 這張表怎麼看的

很奇怪的一份報告，不知道是哪個行業用的，反正我們特種設備行業不是用這種報告。從格式上來看，這是一份專門記錄一個超標缺陷的報告，所有的數據只是用來描述這個缺陷的。