㈠ 製冷機低壓高，高壓低什麼原因
空調低壓過高高壓過低
空調低壓過高或者是高壓過低的情況可能是因為空調系統中的循環不通暢、壓縮機出現故障或者是膨脹閥門出現故障，這種情況最好將車輛送往修理廠和4S店進行維修。
空調是汽車上的一項舒適性配置，可以製冷或者是制熱，在駕駛車輛的時候可以將車內溫度調節至舒適的溫度。在夏天行駛的時候打開空調，空氣會被吸進汽車的壓縮機內進行製冷，冬天還可以通過發動機的熱量來制暖。而且汽車的空調還具有空氣濾清器，起著過濾吸入的空氣的作用，隨著科技的進步，現在的空調濾芯不僅可以過濾灰塵，還能過濾花粉等雜質，而且有的車型還搭配了電除塵系統，通過電除塵系統工作，可以過濾掉PM2.5等細小微粒，以保護司乘人員的健康。
判斷空調製冷系統機械故障口訣
對於新人來說，你是否對空調製冷系統機械故障，不易判斷。在此分享一下判斷空調製冷系統機械故障的簡單口訣，易記。
1：低壓高高壓低，更換壓縮機。
2：壓力雙高要排氣，或者散熱有問題。
3：表抖系統有水汽，抽空必須更徹底。
4：壓力雙低虧製冷劑，否則系統有堵閉。
下面詳細分析一下口訣的含義：
1：當用空調壓力表檢測到空調系統的低壓比正常高，而高壓比正常低的時候，這個時候空調製冷絕對不能達到正常空調的效果。對照口訣，一般故障原因是空調泵內磨損，導致功率下降。這個時候往往需要更換壓縮機才能解決問題。
2：當檢測到系統高低壓都比正常偏高時候，對照口訣，常見故障一般是系統有空氣或者製冷劑加入過量，這個時候需要重新抽真空，再加入適量的製冷劑就能解決問題。但是還有一種情況，就是散熱不良，特別是環境溫度比較高的時候，往往會導致散熱更加惡劣，此故障原因一般是散熱片堵塞，臟污，散熱風扇轉速不夠等等。
3：當空調系統工作時，如果壓力表針不停地抖動，說明系統有水分。解決這個問題一般需要重新抽真空，抽的時間必須不少於15分鍾，必要的時候還需要更換乾燥瓶，以徹底排出系統中的水分。
4：當高低壓都偏低時，有兩個可能：一個是系統堵塞，系統堵塞時，堵塞部位會產生節流，節流部位會有明顯的溫差，用手感覺就能找出問題。另一個可能就是製冷劑泄露，導致製冷劑不夠，這種情況比較常見，這時必須利用空調檢測儀來查明泄露部位，或換或修。
㈡ 空調器高壓高低壓低什麼原因
高壓過高有以下的幾個可能；1
周圍環境溫度很高，2
系統高壓部分臟堵。3系統真空未抽干凈，內有空氣。
㈢ 冷庫高壓高低壓低是什麼原因
冷凝壓力過高：毛細管有阻塞或氟里昂充入量過多；製冷明顯減低或不能製冷。
低壓過低：氟里昂不夠，有泄漏；製冷明顯減低或不能製冷。
排氣壓力高，可通過降低冷凝溫度來解決。降低冷卻水的溫度，增加冷卻水的流量。
吸氣壓力低，可通過融霜操作來解決。
㈣ 汽車空調低壓低高壓高是什麼原因
你好：
——★1、空調器製冷系統是循環的，以毛細管（或膨脹閥）為界、區分高壓管路或低壓管路。
——★2、空調器運行時，出現 「低壓低高壓高」 的現象，一般為毛細管（或膨脹閥）不暢通（例如臟堵或冰堵），以及乾燥過濾器不暢通。
——★3、冰堵與臟堵的區別是：冰堵故障時的壓力時好時壞，而臟堵的壓力不會變化
㈤ 若製冷時空調系統的高壓管路壓力偏低，低壓管路壓力偏高，下面哪種原因會導致此現象
1、當用空調壓力表檢測到空調系統的低壓比正常高，而高壓比正常低的時候，這個時候空調製冷絕對不能達到正常空調的效果。一般故障原因是空調泵內磨損，導致功率下降。這個時候往往需要更換壓縮機才能解決問題。
2、當檢測到系統高低壓都比正常偏高時候，對照口訣，常見故障一般是系統有空氣或者製冷劑加入過量，這個時候需要重新抽真空，再加入適量的製冷劑就能解決問題。但是還有一種情況，就是散熱不良，特別是環境溫度比較高的時候，往往會導致散熱更加惡劣，此故障原因一般是散熱片堵塞，臟污，散熱風扇轉速不夠等等。
3、當空調系統工作時，如果壓力表針不停地抖動，說明系統有水分。解決這個問題一般需要重新抽真空，抽的時間必須不少於15分鍾，必要的時候還需要更換乾燥瓶，以徹底排出系統中的水分。
4、當高低壓都偏低時，有兩個可能：一個是系統堵塞，系統堵塞時，堵塞部位會產生節流，節流部位會有明顯的溫差，用手感覺就能找出問題。另一個可能就是製冷劑泄露，導致製冷劑不夠，這種情況比較常見，這時必須利用空調檢測儀來查明泄露部位，或換或修。
使空調系統運行（應使發動機保持一定轉速，通常為1500r/min，若只用怠速將影響故障的准確診斷），觀察壓力表組（對於R12或R-134a 來講，正常的工作壓力為：低壓側都為1.8～2.1kgf/cm2，高壓側分別是12～14kgf/cm2、13～15kgf/cm2），如不在此范圍，空調系統出現故障。主要有以下幾種情況：
1、若測得高壓值稍低，低壓值低或過低，有兩種可能:
一是系統內製冷劑不足，應補充到適量。
二是高壓管路受外力作用變形而造成堵塞或者為儲液乾燥器堵塞，儲液乾燥器入口與出口手感溫度有差異。入口處溫度為「燙」手，出口處溫度為「熱」手，乾燥器如有堵塞，二者溫差就會增大，堵塞越嚴重，溫差就會越大。處理方法為更換被擠癟的高壓管路或被堵塞的儲液乾燥器，必要時需要清洗冷凝器。
2、若測得高低壓值均為過高，則有六種可能：
一是系統內有空氣，應重新徹底抽空加註製冷劑。
二是系統堵塞，多為膨脹閥堵塞或發生故障，處理方法為更換膨脹閥。
三是製冷劑過量，表現為排氣口手感「燙」手，吸氣口手感「熱」手，正常情況下，該處手感溫度應為「涼」手，壓縮機偶伴有液擊聲，應重新徹底抽空，定量加註製冷劑。
四是冷凝器散熱不涼，表現為冷凝器出口到膨脹閥進口段管路手感溫度為「熱」手，正常情況下該段路的手感應為「溫」手。處理方法為清理冷凝器、水箱散熱柵的污物，必要時更換。
五是膨脹閥失效，表現為低壓管會有大量露珠或結霜，處理方法為檢查膨脹閥安裝位置是否正確，如正確則更換膨脹閥。
六是其他故障，如冷卻風扇故障、發動機過熱、冷凍機油過量或不足。
3、若測得低壓值高，高壓值低，多為壓縮機不能進行有效壓縮，內部泄漏。表現為壓縮機電磁離合器不能正常吸合，存在打滑現象以及壓縮機的驅動皮帶存在打滑，運轉時有明顯的機械噪音。處理方法為根據相應的手冊調整電磁離合器的間隙或更換電磁離合器、壓縮機。
4、高壓值過高，低壓過低，有兩種可能：
一是膨脹閥堵塞，由於儲液乾燥器失效，污物進入膨脹閥致使堵塞。
二是動力元件失效，多是因為感溫包跑氣，使閥門處於常閉狀態。處理方法為更換膨脹閥和儲液乾燥器。
5、若測得高壓值正常，低壓值過高，且高低壓值之比遠小於8，此現象一般是壓縮機工作效果降低，應維修壓縮機，必要時更換。如高壓低壓值之比略小於8，則是膨脹閥感溫管安裝位置不當，導致開度過大，節流作用變差。應調整其安裝位置，以盡量貼近蒸發器為宜。以上這些汽車空調維護和機械故障檢修方法對駕駛員和專業維修工來說是非常有用的。我們在實際維修中總結了一些空調修理助記短語，生動形象，容易記憶，有助於快速查找和排除故障。
壓力雙低冷媒虧，否則就是有堵塞，查堵靠節流，堵塞能查清。壓力雙高要排氣，不排冷媒，排空氣。污物堵塞冷凝器，節閥失效要注意。表針低抖有濕氣，排濕方法要牢記。低壓高，高壓低，要換壓縮機。有困難，迎上去，深思熟慮成大器。
㈥ 製冷機高壓過高低壓過低原因
要根據製冷機的具體類型才能較為准確的確定原因。
一般來說，出現這種問題是由於製冷機的膨脹閥工作異常導致的，建議重點檢查膨脹閥的平衡管和感溫包的狀態。
㈦ 請問汽車空調低壓表壓力太低、高壓表壓力太高什麼原因
原因可能是缺氟或或膨脹閥或乾燥瓶堵。
汽車空調加氟如何看高低壓表：
1.
將歧管壓力表高低壓軟管接入系統的高低壓接頭。
2.
將歧管壓力表的中間軟管的一端與製冷劑罐的注入閥的接頭相連。
3.
打開製冷劑罐的注入閥，擰松中間軟管考歧管壓力表一端的螺母，直到聽見製冷劑蒸氣的流動的聲音，然後擰緊螺母。其目的四排出中間管內的空氣。
4.
啟動發動機，將鼓風機開關檔位置「Hi」檔，打開空調A/C開關，發動機轉速保持在1250～1500r/min。
5.
檢查高低壓力表值，在25℃時，若製冷劑是R12，高壓表值應為1.3～1.4Mpa，低壓為0.16～0.20Mpa，製冷劑是R134a，高壓表值應為1.3～1.6Mpa，低壓為0.18～0.25Mpa。
㈧ 空調高壓太高低壓太低怎麼回事
空調低壓低高壓高的原因是系統循環不通暢，重點檢查以下幾個方面：
毛細管（或膨脹閥）不暢通（例如臟堵或冰堵）。
乾燥過濾器不暢通。
連接管彎曲處有彎死現象，造成管路不通。
截止閥未全開。
四通閥換向未到位。
散熱器（冷凝器）管路臟堵。
㈨ 空調高壓高低壓低是什麼原因
還要看空調的具體類型。
使用電子膨脹閥的家用分體變頻空調高壓高低壓低的，大多是由於空調系統管路內臟堵、冰堵或者是電子膨脹閥卡死等異常導致的。
此時建議對空調製冷系統進行徹底的清理清潔。
㈩ 空調低壓非常底高壓太高什麼原因
一般這種情況是膨脹閥堵塞了，可能系統內部太臟，需要更換貯液乾燥器和膨脹閥。
如果是一段時間低壓非常低，過一段時間又正常，則是膨脹閥冰堵，說明系統水分太高，需要重新換製冷劑，並且抽真空時多抽一段時間（20分鍾以上），最好也更換貯液乾燥器。