測速雷達利用超聲波什麼原理

Ⅰ 多普勒效應 測速 原理 就是路邊的那個測速的什麼東西,利用多普勒效應的,它的原理是什麼啊

雷達測速主要是利用多普勒效應原理：當目標向雷達天線靠近時,反射信號頻率將高於發射機頻率；反之,當目標遠離天線而去時,反射信號頻率將低於發射機頻率.如此即可藉由頻率的改變數值,計算出目標與雷達的相對速度.
雷達工作原理與聲波之反射情形極類似,差別只在於其所使用之波為一頻率極高之無線電波,而非聲波.雷達之發射機相當於喊叫聲之聲帶,發出類似喊叫聲之電脈沖,雷達之指向天線猶如喊話筒,使電脈沖之能量,能集中某一方向發射.接收機之作用則與人耳相仿,用以接收雷達發射機所發出電脈沖之回波.（其過程可以以聲音的反射來分析,如上一位回答的）

Ⅱ 測速探頭原理

1、線圈測速

根據車輛經過平行線圈的速度來判斷是否超速，並攝像取證。該檢測方法的缺點是在於地面埋設的感應線圈的施工量大，路面一旦變更則需重埋線圈，另外高緯度開凍期和低緯度夏季路面以及路面質量不好的地方對線圈的維護工作都是巨大的。

2、視頻檢測

該方法通過對連續視頻圖像的分析，跟蹤違章車輛行為的過程，通過分析控制拍照進行違章抓拍。該系統的優點是不受路面情況限制，安裝不需要破壞路面，或在路面下埋設感應圈，通過在道路上方架設攝像頭來檢測交通數據，是新一代的道路車輛檢測方式。

3、微波雷達

路口通常為多車道、並且具有多車輛、多行人的復雜性。單使用多普勒效應的微波雷達對路口違章車輛的偵測同樣具有較大困難，而對於速度較快，方向單一的高速路，微波雷達則是配合高速攝像機的最佳搭檔，高速攝像機接受到微波雷達所偵測到的高速移動車輛，迅速進入快速抓拍狀態，配合高速快門進行違章取證。國際上的主流產品就是雷達配合高速攝像頭拍攝超速。

4、聲波檢測

主要是利用超聲波測距原理：通過超聲波發射裝置發出超聲波，根據接收器接到超聲波時的時間差就可以知道距離了。這與雷達測距原理相似。超聲波發射器向某一方向發射超聲波，在發射時刻的同時開始計時，超聲波在空氣中傳播，途中碰到障礙物就立即返回來，超聲波接收器收到反射波就立即停止計時。

5、激光檢測

紅外線和激光檢測有類似之處，由於激光有點測量行為，從理論上講是可行的並且檢測過程都相當高，但與微波雷達相比，同樣面臨路口多，道路多，車輛多，行人多的影響，點測量效率無法滿監管要求，最重要的是：激光檢測中的激光束對人體主要是人眼的傷害是其在尤為嚴重的問題。

Ⅲ 物理問題 高速公路上用超聲波測速儀測車速的原理

從p1到p2，時間間隔△t=1.0s，有30個小格，每個小格時間為1/30s
從p1到n1為12個小格，共計時間t1=0.4s
從p2到n2為9個小格，共計時間t2=0.3s
在汽車行駛17m的過程中，汽車行走的時間為：
1.從汽車接收到第一個信號到第一個信號返回的時間t1/2
2.從第一個信號返回到發射第二個信號的時間T-t1
3.從發射第二個信號到汽車收到第二個信號的時間t2/2
綜上，t=T-(t1-t2)/2=1.0s-0.05s=0.95s
希望採納。

Ⅳ 超聲波雷達測速儀的測速原理

適合作流動物質中含有較多雜質的流體的流速測量，超聲多普勒法只是其中一種 ，還有頻差法和時差法等等。

時差法測量沿流體流動的正反兩個不同方向發射的超聲播到達接收端的時差。需要突出解決的難題是這種情況下，由於聲速參加運算（作為分母，公式不好寫，我積分不夠沒法貼圖），而聲速收溫度的影響變化較大，所以不適合用在工業環境下等溫度變化范圍大的地方。

頻差法是時差法的改進，可以把分母上的聲速轉換到分子上，然後在求差過程中約掉，這就可以避開聲速隨溫度變化的影響，但測頻由於存在正負1誤差，對於精度高的地方，需要高速計數器。

還有就是回鳴法了，可以有效改進由於計數器正負1誤差帶來的測量誤差。

以上這些東東都是關於流體的流速的超聲測量方法。對於移動物體的速度測量多採用超聲多譜勒法。

根據聲學多普勒效應，當向移動物體發射頻率為F的連續超聲波時，被移動物體反射的超聲波頻率為f，f與F服從多普勒關系。如果超聲發射方向和移動物體的夾角已知，就可以通過多普勒關系的v,f,F,c表達式得出物體移動速度v。

Ⅳ 雷達測速儀的應用原理是什麼

雷達工作原理與聲波之反射情形極類似，差別只在於其所使用之波為一頻率極高之無線電波，而非聲波。雷達之發射機相當於喊叫聲之聲帶，發出類似喊叫聲之電脈沖(Pulse)，雷達之指向天線猶如喊話筒，使電脈沖之能量，能集中某一方向發射。接收機之作用則與人耳相仿，用以接收雷達發射機所發出電脈沖之回波。 測速雷達主要系利用都卜勒效應(DopplerEffect)原理：當目標向雷達天線靠近時，反射信號頻率將高於發射機頻率;反之，當目標遠離天線而去時，反射信號頻率將低於發射機率。如此即可藉由頻率的改變數值，計算出目標與雷達的相對速度。 測速雷射種類於固態雷射中的半導體雷射。雷射測速設備採用紅外線半導體雷射二極體。雷射二極體有幾個特點使它極適合用來量測速度： 1. 雷射二極體自微小范圍中發射出極窄的光束，此一狹窄光束才能精確地瞄準目標。 2. 雷射二極體以小於十億分之一秒的瞬間切換開關，大大提高精確度。 3. 雷射二極體發射率很窄，其偵測器極易接收到精確的波長;因此在日間有強烈陽光時，仍能正常操作。 4. 雷射二極體只發射電磁光譜中的紅外線部分;而紅外線系眼睛看不見的，不會影響駕駛人的注意力。

Ⅵ 超聲波測速儀的原理

原理：

超聲波測速儀每隔一相等時間，發出一超聲脈沖信號，每隔一段時間接收到一經汽車反射回的該超聲脈沖信號，若汽車勻速行駛，則間隔時間相同，根據發出和接收到的信號間的時間間隔差和聲速，測出被測汽車的速度。

和雷達有些相似。

Ⅶ 用超聲波測速主要應用了什麼原理 初中物理

超聲波是一種機械振動在媒質中的傳播過程，其頻率一般在20kHz以上。超聲波的應用很廣泛，主要是兩大類： 一是利用較弱的超聲波進行各種物理、化學參數的測量和檢驗，如超聲探傷、超聲檢漏、超聲測距等。

Ⅷ 誰知道超聲波測速儀原理

聲波測速儀每隔一相等時間，發出一超聲脈沖信號，每隔一段時間接收到物體反射回的該超聲脈沖信號，若物體勻速行駛，則間隔時間相同，根據發出和接收到的信號間的時間間隔差和聲速，測出被測物體的速度。

和雷達有些相似。

Ⅸ 超聲波測速原理是什麼

本來路過不想留言，結果看到樓上的留言覺得有點不妥，忍不住想提醒兩句：超聲波是不能測量車輛速度的，這樣很危險。
因為工作的關系，我以前就是設計超聲波車輛檢測儀表的，用超聲波檢測車速，有幾個關鍵的問題是目前人類在地球上做不到的：
1、距離問題，超聲波在空氣中損耗較大，無論是測距還是測速，有效距離一般不超過30米；
2、車輛表面是堅硬光滑的，聲波反射效率極高，但如果不垂直對著它，那麼原路返回的聲波又極少（反射到其它方向去了），也就是說，你必須站在車頭正前方或者車尾正後方打這個超聲波，歪一點都不行。
3、綜合第1條和第2條，要想實現超聲波測量車速，人拿著設備必須在行駛中的車輛正前方或後方30米以內，也就是說站在馬路或車道中間，迎著或背對著車流做這種玩命的檢測，如果你是路過的司機，會不會覺得這個人很2呢？可惜我就干過，當時不懂不知道危險，現在回想起來都後怕。
所以對車輛測速，用超聲波是不現實的。超聲波最適合10米以內測距，3米以內多普勒測速。再遠的距離，建議拿微雷達波來做。