冷藏車用什麼製冷劑

⑴ 請問冷藏車車箱製冷用的冷媒是哪一種型號

冷藏車車箱製冷用的冷媒型號是404A。

冷藏車獨立和非獨立製冷機的區別：

獨立製冷機組：獨立與非獨立製冷機組是按照動力來源劃分的，獨立製冷機組是指製冷機組擁有單獨的動力源既機組本身有獨立動力源。

一般來說獨立製冷機組都是一體式結構但也有改裝的分體式結構（此結構一般都是吊裝在汽車的大樑上），這種機組本身帶有給製冷系統提供動力和電能的發動機及發電機裝置。能夠獨立工作，不受汽車發動機工作狀態的限制。

非獨立式製冷機組：就是不能夠獨立製冷工作的製冷機組，此種機組本身沒有動力裝置，必須靠汽車發動機帶動壓縮機工作。

一般的冷藏車地板都是採用帶通風的鋁導軌地板；但是也有一些冷藏車是不帶鋁導軌的，是採用平的防滑地板。通常做為第三方運輸企業或用於奶製品的企業運輸車是採用平的防滑地板，目的是適合於多種產品的運輸，或便於清洗地面。但是裝貨時必須注意，一定要用雙面托板來裝貨，以保證地面冷空氣的流通。嚴禁將貨物直接堆放在平面的地板上。

⑵ 怎樣給冷藏車加製冷劑

其實和空調的差不多的！！

⑶ 冷藏車的製冷方式有哪些

冷藏車製冷方式

1、水冰及鹽冰製冷

在大氣壓力下，冰的融點為0℃。冰融化時的吸熱為334.8kJ/kg在水冰中添加鹽類可降低其融點。在一定范圍內，水冰中鹽的成分越多，則融點越低。實驗
證明，當加入食鹽的質量為水冰質量的29%時，其混合物的融點可達到最低值-21.2℃。若再增加鹽分，則融點不再下降。通常是根據冷藏貨物的運輸適溫來
選擇不同成分的鹽冰。例如採用含鹽量為22%的鹽冰，車廂內溫度可保持在-18至-13℃。

水冰製冷裝置投資少，運行費用低，但是普通水(鹽)冰單位質量的吸熱量較小，車廂內降溫有限。此外鹽冰融化後會污染環境、食品，腐蝕車廂和值貨物受潮。因此水(鹽)冰製冷主要月於魚類等水產品的冷藏運輸。

2、乾冰製冷

在一個大氣壓力下，乾冰(固態CO2)的升華溫度低(-78.9℃)，升華吸熱量大(573.5kJ/kg)，故將它作為車廂冷源，不僅可以獲得較低溫度(一般低於-20℃)，而且可獲得較大的製冷量。因此該製冷方式適於冷凍食品的運輸。

乾冰製冷裝置簡單、投資和運行費用較低、使用方便、貨物不會受潮。乾冰升華產生的COZ氣體能抑制微生物繁殖、減緩脂肪氧化以及削弱水果蔬菜的呼吸。但是，
乾冰升華易引起結霜;CO2氣體過多則將導致水果、蔬菜等冷藏物呼吸困難而壞死;廂內溫度難調;乾冰成本較高，且消耗量較大，故實際應用較少。

3、冷板製冷

冷板製冷原理就是利用蓄冷劑(製冷劑)冷凍後所蓄存的冷量進行製冷。運輸前先將廂內冷板中的蓄冷劑進行「充冷」，使其冷卻凍結，然後在運輸途中利用冷板中的蓄冷劑融化吸熱，使廂內溫度保持在運輸貨物的適溫范圍內。故將冷板又稱「蓄冷板」。

冷板製冷裝置的結構型式分為整體式和分體式。整體式的動力裝置、製冷機組和蓄冷板等，均置於車上;分體式在車上僅裝有製冷機組和蓄冷板。停車時，利用地固動
力裝置驅動製冷機組對蓄冷板「充冷」。實際應用中多採用後者。常用蓄冷劑均為低融點共晶溶液，其融點通常比廂內適溫低10℃左右。當運輸貨物的適溫改變
時，則所選用的共晶溶液成分也要隨之改變。

冷板裝置本身較重、體積較大，占據了車廂的一定容積，而且冷板充冷一次僅可持續工作8-15H。因此冷板製冷適於中、輕型冷藏汽車的中、短途運輸，近幾年來，隨著能源和環境污染間題日益突出，冷板製冷的應用發展較快，已成為僅次於機械製冷的製冷方式。

資料轉載：http://www.cpioil.com/news/lcczlj.html

⑷ 常用葯品冷藏車製冷劑都有哪幾種呢

常用葯品冷藏車製冷劑都用R404a。

冷藏車載重大致歸類為以下幾種：

1、市內配送冷藏車：一般為0.5-3噸，

2、城際配送冷藏車：3-15噸；

3、長途配送冷藏車一般為拖頭的大型冷藏車：10-20噸；

細分有很多種，各種運輸貨物不同冷藏車的要求也不同：大致有：保鮮用冷藏車，一般應有與生疏果品，海鮮，牛奶等：冷凍用冷藏車：一般應用與凍品運輸。高危品冷藏車：一般應用與化學品運輸，疫苗運輸車：一般應有與醫葯系統。電子元件冷藏車等等，細分很多品種！

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冷藏車保溫廂體

冷藏車的製冷機組用於溫度的調控，而廂體的作用是用於溫度的保持。如果說製冷機組是能量的提供者，那麼廂體就是能量的儲存者。在冷藏車的三大部件中，製冷機組和保溫廂體是最重要的，去除底盤可以作為小型的保溫、冷藏庫。廂體選擇一般遵循幾個點：保溫性能好，重量輕，不易損壞。

冷藏車製冷機組：為冷藏車貨櫃提供源源不斷的「冷」的重要設備，一般都加裝在貨櫃的前面頂部，有空調般的外形，但比同體積的空調具有更強的製冷能力，冷藏車製冷機組的選擇：一般根據冷藏廂體的容積和運輸的貨物對溫度的要求，來選擇不同功率製冷量的製冷機組。

⑸ 冷藏車有幾種製冷方式

三種。
水冰及鹽冰製冷、乾冰製冷、冷板製冷。
水冰及鹽冰製冷
在大氣壓力下，冰的融點為0℃。冰融化時的吸熱為334.8kJ/kg在水冰中添加鹽類可降低其融點。在一定范圍內，水冰中鹽的成分越多，則融點越低。實驗證明，當加入食鹽的質量為水冰質量的29%時，其混合物的融點可達到最低值-21.2℃。若再增加鹽分，則融點不再下降。通常是根據冷藏貨物的運輸適溫來選擇不同成分的鹽冰。例如採用含鹽量為22%的鹽冰，車廂內溫度可保持在-18至-13℃。
水冰製冷裝置投資少，運行費用低，但是普通水(鹽)冰單位質量的吸熱量較小，車廂內降溫有限。此外鹽冰融化後會污染環境、食品，腐蝕車廂和值貨物受潮。因此水(鹽)冰製冷主要月於魚類等水產品的冷藏運輸。
乾冰製冷
在一個大氣壓力下，乾冰(固態CO2)的升華溫度低(-78.9℃)，升華吸熱量大(573.5kJ/kg)，故將它作為車廂冷源，不僅可以獲得較低溫度(一般低於-20℃)，而且可獲得較大的製冷量。因此該製冷方式適於冷凍食品的運輸。
乾冰製冷裝置簡單、投資和運行費用較低、使用方便、貨物不會受潮。乾冰升華產生的COZ氣體能抑制微生物繁殖、減緩脂肪氧化以及削弱水果蔬菜的呼吸。但是，乾冰升華易引起結霜；CO2氣體過多則將導致水果、蔬菜等冷藏物呼吸困難而壞死；廂內溫度難調；乾冰成本較高，且消耗量較大，故實際應用較少。
冷板製冷
冷板製冷原理就是利用蓄冷劑(製冷劑)冷凍後所蓄存的冷量進行製冷。運輸前先將廂內冷板中的蓄冷劑進行「充冷」，使其冷卻凍結，然後在運輸途中利用冷板中的蓄冷劑融化吸熱，使廂內溫度保持在運輸貨物的適溫范圍內。故將冷板又稱「蓄冷板」。
冷板製冷裝置的結構型式分為整體式和分體式。整體式的動力裝置、製冷機組和蓄冷板等，均置於車上；分體式在車上僅裝有製冷機組和蓄冷板。停車時，利用地固動力裝置驅動製冷機組對蓄冷板「充冷」。實際應用中多採用後者。常用蓄冷劑均為低融點共晶溶液，其融點通常比廂內適溫低10℃左右。當運輸貨物的適溫改變時，則所選用的共晶溶液成分也要隨之改變。
冷板裝置本身較重、體積較大，占據了車廂的一定容積，而且冷板充冷一次僅可持續工作8-15H。因此冷板製冷適於中、輕型冷藏車的中、短途運輸，近幾年來，隨著能源和環境污染間題日益突出，冷板製冷的應用發展較快，已成為僅次於機械製冷的製冷方式。

⑹ 冷凍冷藏庫中一般使用的製冷劑是什麼型號的製冷劑

是氨（代號：R717）。

氨是使用最為廣泛的一種中壓中溫製冷劑。氨的凝固溫度為-77.7℃，標准蒸發溫度為－33.3℃，在常溫下冷凝壓力一般為1.1～1.3MPa，即使當夏季冷卻水溫高達30℃時也絕不可能超過1.5MPa。氨的單位標准容積製冷量大約為520kcal/m3。

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氨在常溫下不易燃燒，加熱至350℃時，分解為氮和氫氣，氫氣與空氣中的氧氣混合後會發生爆炸。與空氣混合的體積分數在11%-14%時即可燃燒。在16%-25%時遇明火可能爆炸。在0.5%-0.6%時，人在其中停留半小時就會中毒。

極溶於水，0℃時每升水能溶解130升氨氣。一般規定液氨中含水量低於0.2%。氨的比重和粘度小，放熱系數高，價格便宜，易於獲得。但是，氨有較強的毒性和可燃性。

若以容積計，當空氣中氨的含量達到0.5%～0.6%時，人在其中停留半個小時即可中毒，達到11%～13%時即可點燃，達到16%時遇明火就會爆炸。因此，氨製冷機房必須注意通風排氣，並需經常排除系統中的空氣及其它不凝性氣體。

⑺ 冷藏車加什麼製冷劑

一、氟利昂製冷劑 氟利昂類製冷劑化學性能穩定、可燃性小、惰性大、基本無毒,只是在與明火接觸時才才會分解出有毒的光氣。氟利昂類製冷劑的廣泛應用,促進了葯品冷藏保溫車製冷技術...

⑻ 大型冷藏車是怎麼加製冷劑的

冷藏車用製冷劑有R404A,R22, R502 ,R134A, R410,R12等多種製冷劑。

物流行業最常見的冷藏車尺寸有4.2米，6.8米，8.6米，9.6米。

冷藏車尋找貨源，一般有三種找貨源的方法：
第一種，物流公司合作
第二種，網上APP配貨
第三種，卡友相互介紹
可以根據這三種方法去合理配貨，一般都能找到回程的貨源，

常見的冷藏車型如下：

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冷藏車保溫廂體

冷藏車的製冷機組用於溫度的調控，而廂體的作用是用於溫度的保持。如果說製冷機組是能量的提供者，那麼廂體就是能量的儲存者。在冷藏車的三大部件中，製冷機組和保溫廂體是最重要的，去除底盤可以作為小型的保溫、冷藏庫。廂體選擇一般遵循幾個點：保溫性能好，重量輕，不易損壞。

冷藏車製冷機組：為冷藏車貨櫃提供源源不斷的「冷」的重要設備，一般都加裝在貨櫃的前面頂部，有空調般的外形，但比同體積的空調具有更強的製冷能力，冷藏車製冷機組的選擇：一般根據冷藏廂體的容積和運輸的貨物對溫度的要求，來選擇不同功率製冷量的製冷機組。

⑼ 冷藏車加什麼製冷劑

冷藏車加R404製冷劑。

冷藏車上牌要交購置稅，買保險，如果上路的話還需要辦營運證。

營運證上可以是冷藏車，也可以是廂式貨車。

冷藏車打冷打常溫通常是0℃~-5℃。

看是儲運什麼物品，如：一般海鮮類的要求在速凍後-18度以下儲運為合格，如果是新鮮蔬菜水果等就要在小於4度大於0度的范圍，要求是不一樣。 但是作為一輛冷藏車來說就要有很寬的調節范圍以便用來儲運不同的物品。 能夠在-30到10度之間可調就可以適應不同的食品儲運要求。

只有正確的使用和操作好冷藏車，才能夠保證貨物的完好運送和保存；

因為冷藏車是專門用於對溫度敏感的產品所使用的，因而溫度的保證是冷藏車的關鍵。如果使用或操作不當，都會導致貨物不能在完好的狀態下保存或運送。

(9)冷藏車用什麼製冷劑擴展閱讀：

冷藏車是指用來維持冷凍或保鮮的貨物溫度的封閉式廂式運輸車，冷藏車是裝有製冷機組的製冷裝置和聚氨酯隔熱廂的冷藏專用運輸汽車，冷藏車可以按生產廠家、底盤承載能力、車廂型式來分類。

冷藏車常用於運輸冷凍食品（冷凍車），奶製品（奶品運輸車）、蔬菜水果（鮮貨運輸車）、疫苗葯品（疫苗運輸車）等

⑽ 汽車製冷劑，主要是哪種類型的

目前汽車空調正在使用的製冷劑有R-12, R-134A, R-407C, R-404A, R-22、R-410A這幾種；
R-12製冷劑已經淘汰禁用；
R-134A製冷劑目前市場比較普遍使用；
R-404A製冷劑主要使用在冷藏車製冷系統，但是如果是一拖二機組（冷凍機加空調）就需要使用該製冷劑了；
R-407C製冷劑目前純電動冷暖客車空調首選、近幾年在普遍使用；
R-22製冷劑國內只有美國開利公司的大巴空調有使用，目前市場存量已經不多了；
R-410A製冷劑是部分廠家為了使機組發揮更輕、更小、更節能在小批量試用；
還有一些廠家推薦給我們的其他製冷劑由於不通用的原因，只是實驗時使用。
以上是本人從事車用製冷服務幾十年所使用過的幾種製冷劑。以後還會有更能滿足環保需求的製冷劑去替代他們。