1. 轴瓦测量间隙和紧力的方法
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用塞尺在轴瓦中分面四角测量瓦口间隙，塞尺插入深度约为轴颈直径的1/12~1/10，并做好记录；
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用压铅丝法测量顶部间隙，将长50~70mm的铅丝横放在轴颈两处，在下瓦结合面处，相对应的放上铅丝，为了压的均匀，常在轴瓦结合面四角放上约厚0.5mm，长50mm，宽30mm的四块白铁皮或不锈钢皮（最好放铜片），然后将上瓦扣上均匀坚固螺栓，然后松开吊走上瓦，用千分尺测量铅丝厚度，根据铅丝的平均厚度差，可计算出轴瓦顶部间隙的大小（轴瓦顶部铅丝厚度减去水平垫片厚度，即是轴瓦顶部间隙）；
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轴瓦紧力的测量方法基本相同，都是压铅丝法，不过压的铅线放的位置不同，垫片放在瓦枕和轴承结合面相对应的地方，其紧力大小为结合面垫片厚度减去顶部铅丝的最低厚度；
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轴瓦下部垫铁在没有放转子前应有0.03~0.05mm的间隙，放入转子后就应无间隙。
轴颈与下瓦接触均匀，接触角60°；球面应无毛刺和硬伤，接触面积应在70%以上；轴瓦的垫铁螺丝无松动脱落，垫铁接触面积应在75%以上；瓦盖紧力为0.02~0.05mm；
在放铜片的位置最好放上铅丝测量时以铅丝为准，防止紧螺栓过程中紧偏。造成的假象。
测量方法如下:瓦两侧加等厚垫片,可以用0.5MM塞尺,但不能用铜皮,软了影响精度,顶部用1MM在100度油中退过火的铅丝,紧固螺栓后测量铅丝厚度取平均值B,比如B=53,则间隙0.03,B=47,则紧力0.03,要测量3次以上.每次误差小于1丝
一般轴瓦的紧力，是3至5丝。对于球瓦，一般取0至2丝。
压铅丝计算：$ c8 B* a/ B! V" i) P
Δ=轴颈铅丝平均值-轴瓦两侧铅丝平均值，
Δ=正数为间隙； Δ=负数为紧力。
注意事项
在放铜片的位置最好放上铅丝测量时以铅丝为准，防止紧螺栓过程中紧偏。以免造成假象。
2. 连杆轴承间隙的检查
汽车连杆轴承间隙的检查方法如下：1、拆卸一道连杆轴承盖螺栓，取下连杆轴承盖；2、径向间隙的检查：清洁连杆轴颈，在轴颈中间放上一条塑性间隙规（或软铅丝）；3、按标记装上清洁好的轴承盖（轴承已配装好），按规定力矩用力矩扳手拧紧轴承盖螺母，但不得进一步拧紧，不得转动曲轴。按规定力矩将连杆轴承螺栓拧紧；4、将装好的轴承盖拆掉，用测量尺与被压扁的塑性间隙规比较，对比测量被压扁的塑胶最宽点的宽度，换算成径向间隙值，或用外径千分尺测软铅丝的厚度，即为连杆轴轴承径向间隙。
3. 一新直减，用前要测端盖与轴承的间隙，压铅丝法。望哪位高手能给我开导下，，，
据我的经验 端盖雨轴承的间隙 在端盖与轴承之间要放两段铅丝 在上下盖分界面也要放两段铅丝 压紧后 拆除 端盖与轴承之间铅丝的压扁尺寸平均值也上下盖铅丝压扁的尺寸平均值之比 才是端盖与轴承的间隙尺寸
4. 如何进行轴承与轴配合的检测
轴承与轴的配合间隙必须合适，径向间隙的检测可采用下列方法。
1、赛尺检测法 对于直径较大的轴承，间隙较大，以用较窄的塞尺直接检测。对于直径较小的轴承，间隙较小，不便用塞尺测量，但轴承的侧隙，必须用厚度适当的塞尺测量。
2、压铅检测法 用压铅法检测轴承间隙较用塞尺检测准确，但较费事。检测所用的铝丝应当柔软，直径不宜太大或太小，最理想的直径为间隙的1.5~2倍，实际工作中通常用软铅丝进行检测。 检测时，先把轴承盖打开，选用适当直径的铅丝，将其截成15~40毫米长的小段，放在轴颈上及上下轴承分界面处，盖上轴承盖，按规定扭矩拧紧固定螺栓，然后在拧松螺栓，取下轴承盖，用千分尺检测压扁的铅丝厚度，求出轴承顶间隙的平均值。 若顶隙太小，可在上、下瓦结合面上加垫。若太大，则减垫、刮研或重新浇瓦。 轴瓦紧力的调整：为了防止轴瓦在工作过程中可能发生的转动和轴向移动，除了配合过盈和止动零件外，轴瓦还必须用轴承盖来压紧，测量方法与测顶隙方法一样，测出软铅丝厚度外，可用计算出轴瓦紧力（用轴瓦压缩后的弹性变形量来表示） 一般轴瓦压紧力在0.02~0.04毫米。如果压紧力不符合标准，则可用增减轴承与轴承座接合面处的垫片厚度的方法来调整，瓦背不许加垫。 滑动轴承除了要保证径向间隙以外，还应该保证轴向间隙。检测轴向间隙时，将轴移至一个极端位置，然后用塞尺或百分表测量轴从一个极端位置至另一个极端位置的窜动量即轴向间隙。 当滑动轴承的间隙不符合规定时，应进行调整。对开式轴承经常采用垫片调整径向间隙（顶间隙）。