Ⅰ 轴承油膜怎么形成的
首先，轴承静止的时候，由于润滑脂有一定的粘性，并且润滑脂分布的随机性，以及轴承本身部件的重力。他的润滑脂分布无任何规律可言，有的地方是滚动体和套圈直接接触，有的位置可能隔着很厚的润滑脂（注意，这里是润滑脂，不是油膜）。
当轴承刚开始运转时，由于其各个位置的油脂不同，像直接接触的地方，由干摩擦状态开始。稍微接触的不紧密的地方，由边界摩擦状态开始，其次是混合摩擦，再其次是流体静压摩擦。
接下来，轴承转动起来后，根据动压润滑理论，要形成油膜需要满足3个条件：1、运动副（滚动体，套圈，润滑剂）之间有相对的运动，2、由于弹性形变的原因，滚动体和套圈之间会形成一个楔形空间，润滑脂从楔形空间的大口进，小口出，3、润滑剂本身要求有一定的粘度。
达成这3个要求，才能形成润滑油膜。
另外，由于必须满足以上的3个要求，才能形成油膜。估在油膜形成后，等运动副位置改变时，油膜会消失，不是一直存在的。等下次运动副之间关系满足条件时，油膜重新形成。并且由于第3点的原因，油膜形成的难易程度也是不一样的，和其粘度有关（注：这里是粘度，不是稠度，平时我们说的2号脂、3号脂，指的是稠度，稠度代表脂的软硬，脂在管路中传输的难易程度）。所以，不同的润滑脂，在不同的使用条件下，形成油膜的难易程度不一样。所以选脂很重要。
Ⅱ 轴承的润滑方式有哪些,都适用于什么条件
轴承的润滑方式有以下几种：
干摩擦润滑：干摩擦润滑是指在无润滑剂的情况下，直接使用轴承材料的自身性能进行润滑。干摩擦润滑适用于低速和低载荷条件下的轴承，例如在滑动轴承中。
润滑脂润滑：润滑脂润滑是指将润滑脂败伏填充到轴承内部，以形成润滑膜进行润滑。润滑脂适用于中速、中载荷和较高温度的轴承，例如汽车轮毂轴承。
润滑油润滑：润滑油润滑是指使用润滑油在轴承内部形成润滑膜进行润滑。润滑油适用于高速纤液、高载荷和高温度的轴承，例如航空发动机轴承。
气体润滑：气体润滑是指通过在轴承周围形成气体膜进行润滑，这种方式适用于超高速轴承，例如涡轮机轴承。
润滑方式的选择取决于轴承的使用条件，如速度、负荷、温度、振动等。润滑方式的选择应该满足以下条件：
提供足够的润滑剂以减小轴承的磨损和摩擦，保证轴承寿命和性能。
能够有效地将热量从轴承中排出，以控制轴承的温度。
能够适应轴承的运行条件，以确保轴承始终察竖携处于适当的润滑状态。
能够适应特殊的环境要求，如防水、防腐等。
Ⅲ 滑动轴承,按其摩擦状态为什么轴承和什么轴承.
滑动轴承,根据摩擦副表面之间的润滑情况，摩擦状态分为以下几种。
1．干摩擦。 两相对运动表面直接接触，不加入任何润滑剂的摩擦称为干摩擦(图16.1，a)。干摩将伴有大量的摩擦功损耗和严重的磨损，在滑动轴承中将导致剧烈温升，甚至烧坏轴瓦。所以，在滑动轴承中不允许出现干摩擦。
2．边界摩擦
边界油膜的厚度通常小于1微米，不足以将两金属表面完全分隔开，当两金属表面相互运动时，金属表面相当多的微凸体仍将相互搓削，这种摩擦称为边界摩擦。边界摩擦时的摩擦规律，基本上与干摩擦相同，但摩擦系数明显减小， f≈0．1～0．3。边界摩擦虽不能完全避免金属表面的磨损，但可大大减轻磨损。
3．流体摩擦
当两摩擦面间有充足的润滑油，形成的油膜厚度大到足以将两个表面的微凸体完全分隔开时，相对运动时仅有流体内部的分子之间的摩擦，称之为液体摩擦，此时，形成的油膜是可以承受一定大小载荷的压力油膜，阻止了两摩擦表面的直接接触，所以摩擦系数极小(f≈0．001～0．01)，显著地减少了摩擦和磨损。
综上所述，流体摩擦又称为流体润滑，是轴颈最理想的工作环境。长期高速旋转的机器，应确保轴承在流体润滑条件下工作。在实际使用中，较多的摩擦副处于干摩擦、边界摩擦和流体摩擦的混合状态，称为混合摩擦(或称为不完全流体摩擦)。
Ⅳ 滑动轴承中 油润滑 边界润滑 无油润滑都是什么概念
摩擦副的摩擦面之间有一层完整的润滑膜，将摩擦表面完全隔开，使摩擦变成润滑膜的内部分子之间的内摩擦，而不是摩擦副表面间的外摩擦，这种润滑称为全膜润滑，也就是油润滑，是理想的润滑状态。
摩擦表面间无润滑材料的摩擦称为干摩擦，这种润滑状态称无油润滑。
摩擦表面间被极薄的润滑膜隔开，而润滑膜不遵从流体动力学定律，且两表面的摩擦磨损不是取决于润滑油的粘度，而是取决于两表面的特性和润滑剂的性能，这种状态下的摩擦叫边界摩擦，它是流体摩擦进入干摩擦前的临界状态，这种状态下的润滑就属于边界润滑。