凸轮轴轴承温度高怎么办

『壹』 凸轮轴承凸轮轴的检修

凸轮轴承凸轮轴的检修步骤如下：

1. 检查轴颈弯曲情况：

   • 以两端轴颈为支撑点，检查径向跳动。
   • 若径向跳动超过0.03mm，需使用冷压校正法调整。
   • 若径向跳动达到0.10mm，必须进行修复。

2. 评估凸轮升程：

   • 当凸轮升程不低于规定值的5%时，可不修磨凸轮。
   • 但需确保凸轮基圆和轴线的径向圆跳动在大修标准内，大修时允许的最大误差为0.05mm。

3. 检查凸轮表面：

   • 凸轮表面有毛糙、击伤或麻点时，必须进行修磨。
   • 凸轮顶端磨损超过1.00mm时，需堆焊后进行修磨，必要时更换凸轮。

4. 检查机油泵驱动齿轮：

   • 齿面粗糙或磨损超过0.50mm时，必须进行修复。
   • 损坏的个别轮齿若影响不大，允许磨平后继续使用。
   • 偏心轮表面粗糙度应控制在0.80μm以下，磨损超过2.00mm时，需堆焊修复或更换凸轮轴部件。

5. 检查轴颈圆柱度公差：

   • 大修标准为5μm，大修允许的最大误差为15μm。
   • 正常使用时允许的极限为25μm。

6. 检查轴颈装正时齿轮的跳动误差：

   • 轴颈径向圆跳动和轴向止推端面的端面圆跳动误差均需控制在35μm以内，以保证精准运行。

『贰』 凯美瑞凸轮轴抱死怎么回事

凯美瑞凸轮轴抱死问题的原因及解决方法如下：
首先，凸轮轴安装时与轴承配合间隙过小或无间隙，可能导致轴承上的油道未能与机体油孔正确对接，进而造成凸轮轴运转时产生高温，使凸轮轴轴承烧毁并与凸轮轴粘连，导致凸轮轴无法转动。此外，凸轮轴与曲正时齿未正确对正，也可能导致活塞上行至上止点时气门被活塞顶住，气门顶杆顶住凸轮，从而造成凸轮轴抱死。
其次，气门导管安装过高时，气门下压时气门锁卡会顶到导管，气门顶杆也会顶住凸轮，导致凸轮轴无法自由转动。另外，缸套中掉入异物顶住气门，同样会致使气门顶杆顶住凸轮，引发凸轮轴抱死。
针对以上问题，建议车主在发现车辆出现相关故障时，及时联系专业的汽车维修人员进行检查和维修。同时，定期保养和检查车辆的发动机和传动系统，及时发现并处理潜在的安全隐患。
总之，凯美瑞凸轮轴抱死问题可能由多种原因引起，车主应重视并及时解决。通过专业的维修和保养，可以有效避免类似问题的发生，确保车辆的安全和正常运行。