1. 汽车发动机滑动轴承有哪些
汽车发动机滑动轴承有：连杆衬套、连杆轴承、主轴承和曲轴止推轴承等。
1．连杆轴承和主轴承
连杆轴承和主轴承均承受交变载荷和高速摩擦，因此轴承材料必须具有足够的抗疲劳强度，而且要摩擦小、耐磨损和耐腐蚀。
连杆轴承和主轴承均由上、下两片轴瓦对合而成。每一片轴瓦都是由钢背和减摩合金层或钢背、减摩合金层和软镀层构成，前者称为二层结构轴瓦，后者称三层结构轴瓦。
钢背是轴瓦的基体，由1～3mm厚的低碳钢板制造，以保证有较高的机械强度。在钢背上浇铸减摩合金层，减摩合金材料主要有白合金、铜基合金和铝基合金。白合金也叫巴氏合金，应用较多的锡基白合金减摩性好，但疲劳强度低，耐热性差，温度超过100℃硬度和强度均明显下降，因此常用于负荷不大的汽油机。铜铅合金的突出优点是承载能力大，抗疲劳强度高，耐热性好。但磨合性能和耐腐蚀性差。
为了改善其磨合性和耐腐蚀性，通常在铜铅合金表面电镀一层软金属而成三层结构轴瓦，多用于高强化的柴油机。铝基合金包括铝锑镁合金、低锡铝合金和高锡铝合金。含锡20％以上的高锡铝合金轴瓦因为有较好的承载能力、抗疲劳强度和减摩性能而被广泛地用于汽油机和柴油机。软镀层是指在减摩合金层上电镀一层锡或锡铅合金，其主要作用是改善轴瓦的磨合性能并作为减摩合金层的保护层。
轴瓦在自由状态时，两个结合面外端的距离比轴承孔的直径大，其差值称为轴瓦的张开量。在装配时，轴瓦的圆周过盈变成径向过盈，对轴承孔产生径向压力，使轴瓦紧密贴合在轴承孔内，以保证其良好的承载和导热能力，提高轴瓦工作的可靠性和延长其使用寿命。
2．曲轴止推轴承
汽车行驶时由于踩踏离合器而对曲轴施加轴向推力，使曲轴发生轴向窜动。过大的轴向窜动将影响活塞连杆组的正常工作和破坏正确的配气定时和柴油机的喷油定时。为了保证曲轴轴向的正确定位，需装设止推轴承，而且只能在一处设置止推轴承，以保证曲轴受热膨胀时能自由伸长。曲轴止推轴承有翻边轴瓦、半圆环止推片和止推轴承环3种形式。
翻边轴瓦(是将轴瓦两侧翻边作为止推面，在止推面上浇铸减摩合金。
轴瓦的止推面与曲轴止推面之间留有0.06～0.25mm的间隙，从而限制了曲轴轴向窜动量。
半圆环止推片一般为四片，上、下各两片，分别安装在机体和主轴承盖上的浅槽中，用定位舌或定位销定位，防止其转动。装配时，需将有减摩合金层的止推面朝向曲轴的止推面，不能装反。止推轴承环为两片止推圆环，分别安装在第一主轴承盖的两侧。
2. 曲轴连杆机构包括哪些零部件
曲轴连杆机构主要包括机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组三大组成部分。以下是关于这些组成部分的详细介绍：
一、机体组
机体组是曲轴连杆机构的基础，主要由气缸体、气缸盖、气缸垫、油底壳等零部件组成。这些零部件共同构成了一个封闭的燃烧室和润滑系统，为发动机的正常运转提供了必要的支撑和保障。
二、活塞连杆组
活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴承等零部件组成。活塞在气缸内做往复运动，通过活塞环与气缸壁之间的密封作用，实现燃烧室内气体的压缩和膨胀。连杆将活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动，从而输出动力。
三、曲轴飞轮组
曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮、曲轴轴承、扭转减振器等零部件组成。曲轴是发动机的核心部件，它将连杆传来的动力转化为旋转运动，并通过飞轮储存和释放能量，保持发动机运转的平稳性。此外，曲轴前端还安装有正时齿轮（或同步带轮）、风扇与水泵的带轮等附件，用于驱动发动机的配气机构、水泵和风扇等附属机构。
综上所述，曲轴连杆机构是一个复杂而精密的系统，各零部件之间相互配合、共同作用，实现了发动机的高效、稳定运行。
3. 连杆轴承和连杆轴瓦怎么区分
要区分连杆轴承和连杆轴瓦，首先要明确它们各自的作用位置和结构特点。连杆轴承主要位于连杆头与曲轴连接的部位，通常情况下，它是一个半圆形状的轴瓦，不带油槽和油孔，为了适应高速运行，可能会有镀层以增强耐磨性。而连杆衬套则位于连杆小头与活塞销连接的部分，其形状通常是整圆，且通常配备有油槽或油道，以提供润滑，衬套一般不需额外镀层。
在发动机设计中，连杆轴瓦由于承受较大的冲击和压力，所以对材质和耐磨性的要求较高。而连杆衬套由于工作环境相对轻松，其设计和材质选择通常会侧重于保持良好的润滑和轻量化。因此，通过观察它们的形状、是否有油槽、镀层的存在，以及安装位置，可以大致区分连杆轴承和连杆轴瓦的用途。
总的来说，连杆轴承和连杆轴瓦在结构上有所不同，前者是半圆轴瓦，用于承受高应力，后者是整圆衬套，主要负责活塞销的润滑。通过这些特征，可以轻易地辨别它们在发动机中的具体作用。
4. 连杆轴承和连杆轴瓦怎么区分
连杆轴承和连杆轴瓦是两个不同的部件。
连杆轴承是与曲轴相连的部件，用以支撑曲轴的转动并保证活塞的平稳运动。它是一种关键的机械部件，用于确保发动机内部活塞运动与曲轴转动之间的顺畅连接。连杆轴承通常由耐磨材料制成，如轴承合金或滚珠轴承。它能够承受因活塞运动和发动机工作产生的压力，保持发动机内部各部件的正常工作。
连杆轴瓦则是安装在连杆大端与连杆轴承相配合的部分。它是与连杆轴承配合工作的关键元件之一，通常也由耐磨材料制成，如巴氏合金等。连杆轴瓦的内表面经过特殊处理，以提供足够的润滑性和耐磨性。它与连杆轴承协同工作，支撑并引导活塞的运动，同时承受来自活塞的压力和摩擦。在发动机运行过程中，连杆轴瓦与连杆轴承之间的接触区域会形成油膜，以减少摩擦和磨损。
简而言之，连杆轴承是连接曲轴与活塞运动的重要部件，而连杆轴瓦则是安装在连杆上，与连杆轴承配合使用，共同支撑和引导活塞运动的关键元件。两者的主要区别在于其功能和所处的位置不同。连杆轴承更偏向于连接和支撑曲轴转动，而连杆轴瓦则更偏向于在连杆上承受压力和摩擦。两者共同协作以确保发动机内部运动的平稳和高效。
5. 汽车发动机滑动轴承有哪些
汽车发动机滑动轴承包括连杆衬套、连杆轴承、主轴承和曲轴止推轴承等。连杆轴承和主轴承连杆轴承和主轴承都承受交变载荷和高速摩擦。因此轴承材料必须具有足够的疲劳强度、低摩擦、耐磨和耐腐蚀性能。连杆轴承和主轴承由上下轴瓦组成。每个轴瓦由钢背和减摩合金层者握或钢背、减摩合金层和软涂层组成。前者称为两层轴瓦，后者称为三层轴瓦。钢背是轴瓦的底座，由1~3mm厚的低碳钢板制成，以保证较高的机械强度。耐磨合金层浇铸在钢背上。减摩合金材料主要有白合金、铜基合金和铝基合金。白合金也叫巴氏合金。应用广泛的锡基白合金减摩性好，但疲劳强度低，耐热首穗庆性差。铜合金的突出优点是承载能力大，疲劳强度高，耐热性好。但跑合性能和耐腐蚀性较差。为了提高其磨合和耐腐蚀性能，通常在铜铅合金表面电镀一层软金属，形成三层轴瓦，多用于高强度柴油机。铝基合金包括铝锑镁合金、低锡铝合金和高锡铝合金。含锡20%以上的高锡铝合金轴瓦因其良好的承载能力、抗疲劳强度和减摩性能而广泛应用于汽油机和柴油机。软镀层是指在减摩合金层上电镀一层锡或锡铅合金。其主要作用是改善轴瓦的磨合性能，并作为减摩合金层的保护层。轴瓦自由时，两结合面外端之间的距离大于轴承孔的直径，其差值称为轴瓦的开口量。装配时，轴瓦的周向过族纳盈变为径向过盈，对轴承孔产生径向压力，使轴瓦在轴承孔中紧密配合，保证其良好的承载和导热能力，提高轴瓦的工作可靠性，延长其使用寿命。曲轴止推轴承汽车在行驶时，通过踩离合器对曲轴施加轴向推力，使曲轴轴向移动。轴向运动过大会影响活塞和连杆组的正常工作，破坏柴油机正确的配气正时和喷油正时。为了保证曲轴的正确轴向定位，需要安装一个推力轴承，并且只能安装一个推力轴承，以保证曲轴受热膨胀时能自由伸缩。曲轴止推轴承有三种形式：法兰轴瓦、半圆形止推板和止推轴承圈。轴瓦翻边(轴瓦两侧翻边作为推力面，推力面上铸有减摩合金。轴瓦止推面与曲轴止推面之间有0.06~0.25毫米的间隙，限制了曲轴的轴向窜动。一般有四个半圆形推力件，顶部两个，底部两个，分别安装在主轴承盖的浅槽内，用定位舌或定位销定位，防止转动。装配时，带有减摩合金层的止推面应朝向曲轴的止推面，不允许装反。止推环是两个止推环，分别安装在第一主轴承盖的两侧。