轴承套丢在车里怎么取

❶ 摩托车的轴承散在钢圈里了，那个外圈怎么取出

如果是车轮轴承坏了，内圈掉下来，外圈还卡在车轮上，只要找个合适的金属杆，用锤子四周敲打就可以把它打出来了。

❷ 地平线摩托车后轴里面的套子取不下来了，怎么办，还有钢圈上的轴承也取不下来

这个时候就是需要经验和技术了，有台虎钳夹住后轴承套，然后用小一点的尖头冲子击打轴就可以比较轻松的取车轴了。
那个轴承外档在里面取不出，轴承坏了都是这样的，有那种小型的磨具电磨头，把轴承外档摩一个口子就可以取出来的，如果有氧乙炔稍微加入一下然后敲击出来的。
这个要平时的经验积累，一时半会说不清楚，不会弄拿修车铺修理，或者自己试试。

❸ 轴承烂了外壳该怎么取出

轴承烂了外壳取出需要从后边的孔伸进一个平口螺丝刀，用工具慢慢敲，外套就会被震出来，在敲的同时可以适当地添加一些润滑油，减少摩擦力，从而使外套更容易取出。

轴承的主要作用是承重和为轮毂的转动提供精确引导，它既承受轴向载荷又承受径向载荷，是一个非常重要的零部件。汽车轴承是其轴承产业的一大部分，有轮毂轴承，空调风机轴承，皮带轮轴承等等。

轴承是汽车传动部件中的基础，汽车上的驱动装置的一部分，其素有“汽车产业的关节”之称，用于支撑轮胎转速。

轴承主要有两个作用：一是保持车辆转向时减振器能随车轮一起转动，使之保持转向的灵活性；二是压力轴承的外圈为橡胶制品，可保持车身与减振器之间的软性连接，防止汽车行驶时由于路面不平将振动通过减振器传到车身。（图/文/摄： 许双和） @2019

❹ 轴承卡死在轴承座里面怎么拿出来

1.用气割将轴承外圈分割成2-3段即可取出，这里必须注意的是在分割时尽可能的不要损伤工件的孔面。2.在轴承外圈上焊接两个螺杆，然后将其拉出即可。

轴承（Bearing）是当代机械设备中一种重要零部件。它的主要功能是支撑机械旋转体，降低其运动过程中的摩擦系数（friction coefficient），并保证其回转精度（accuracy）。

早期的直线运动轴承形式，就是在一排撬板下放置一排木杆。现代直线运动轴承使用的是同一种工作原理，只不过有时用球代替滚子。最简单的旋转轴承是轴套轴承，它只是一个夹在车轮和轮轴之间的衬套。这种设计随后被滚动轴承替代，就是用很多圆柱形的滚子替代原先的衬套，每个滚动体就像一个单独的车轮。

在意大利奈米湖发现的一艘建造于公元前40年的古罗马船只上，发现了早期的球轴承的实例：一个木制球轴承是用来支撑旋转桌面。据说列昂纳多·达·芬奇在1500年左右曾经对一种球轴承进行过描述。球轴承的各种不成熟因素中，有很重要的一点就是球之间会发生碰撞，造成额外的摩擦。但是可以通过把球放进一个个小笼里防止这种现象。

17世纪，伽利略对“笼装球”的球轴承做过最早的描述。十七世纪末，英国的C.瓦洛设计制造球轴承，并装在邮车上试用以及英国的P.沃思取得球轴承的专利。最早投入实用的带有保持架的滚动轴承是钟表匠约翰·哈里逊于1760年为制作H3计时计而发明的。

十八世纪末德国的H.R.赫兹发表关于球轴承接触应力的论文。在赫兹成就的基础上，德国的R.施特里贝克、瑞典的A.帕姆格伦等人进行了大量的试验，对发展滚动轴承的设计理论和疲劳寿命计算作出了贡献。随后，俄国的N.P.彼得罗夫应用牛顿粘性定律计算轴承摩擦。第一个关于球沟道的专利是卡马森的菲利普·沃恩在1794年获得的。

1883年，弗里德里希·费舍尔提出了使用合适的生产机器磨制大小相同、圆度准确的钢球的主张，奠定了轴承工业的基础。英国的O.雷诺对托尔的发现进行了数学分析，导出了雷诺方程，从此奠定了流体动压润滑理论的基础。

❺ 方向机轴承套怎么取

方向机轴承套取下的方法是按顺序拆卸转向柱，取下转向柱上端轴承的上盖和下盖及下端轴承的上盖和下盖与滚珠，并清洗干净，换上新轴承上，下盖和滚珠，然后装配复原，更换轴承时，要注意选用与原轴承规格一致的轴承，特别要注意车头管内的轴承碗是活圈，转向柱上的轴承碗是紧圈。

方向机轴承套的更换

需要更换，助力皮带松紧度不当或老化，就会传来异响声，需要调整皮带松紧度或者更换皮带，转向助力油太脏，助力泵就会传来嗡嗡嗡的异响声，需要及时更换转向助力油，根据外皮内孔大小选择合适的元钢，截成与内孔直径相同的尺寸，两端焊接后用锤击方法取出。

转向横拉杆球头老化，有旷量，需要更换转向横拉杆球头，还需做四轮定位，方向机防尘套漏油，更换防尘套或者重新打黄油即可解决，在转动方向的时候传来特特特的响声，很有可能是减震器顶胶平面轴承故障。