轮毂为什么应用铸造

① 轮毂之铸造、锻造 - Car

铸造轮毂
铸造是生产其轮合金轮毂最基本的方式方法,其使用民用铝材 A356 铝合金模具铸造成型,较为经济偏于批量化生产.
1.重力锻造
重力锻造方式属于原始锻造手段,通过铝水自身重力倾注至模具的型腔中,其流迅备动中靠铝水自重的压力进行填充,其方式较为简易但工艺水准较低.
2.低压铸造
把熔化的金属浇筑与模具中后使其成型硬化待冷却后再经过车床的加工抛光后从而得到最终样侍胡品.
3.旋压铸造
通过不间断的持续旋转运动方式和一定压力的挤压作用下形成滚压将轮毂轮辋部位的结构延展拉伸,但需要在特定的压力和温度下.该方式下在保证足够强度的同时能够有效的减少材料厚度,从而达到轮毂相对轻量化的作用.

锻造轮毂
使用的是航空铝材6061在加热情况下通过锻压机作用一定压力将铝锭反复锻压成为毛坯轮毂,再将其毛坯轮毂通过旋压处理的方式把拉伸轮辋宽度,从而达到相应规格,最终将旋压后基本成型的轮毂再通过机床加工打磨喷漆后得到其成品轮毂样式.
由于锻造轮毂的制造工艺的独特,高压反复锻压成型的过程使其分子结构会更加紧密,实际使用中可以承受外界更高的压力,同时同款式、尺寸情况下锻造轮毂的质量、老昌拦强度也会更优于铸造轮毂.

其两者间锻造轮毂的背面掏槽非常光滑而铸造轮毂会存在明显的麻点,且铸造轮毂需要做逃料处理减轻铸造圈的重量.

② 为什么大货车的铝合金轮毂只能用锻造而小轿车则是用铸造的

大半径和推进器没有关系。这主要是为了增加接触地面部分的粗糙度以增加摩擦系数。大型卡车的启动和停止都需要很大的摩擦力。如果半径很小，那么不管驱动器有多大，摩擦力都很小，大卡车就不能正常运行

③ 轮毂是低压铸造的好还是重力铸造的好

重力和低压铸造效果都一样，只是过程不同。重力铸造是比较老式的，低压铸造是新型快捷铸造。相对于轮毂厂来说低压铸造产量高，成品率高。还有一种是锻造的轮毂。这3种铸造过程所生产的轮毂都是可靠的，只是根据轮毂厂的规模和实力能力会选择相应合适的铸造方法。

(3)轮毂为什么应用铸造扩展阅读

铝合金轮毂的制造方法有三种：重力铸造、锻造、低压精密铸造。

1、重力铸造法：利用重力把铝合金溶液浇注到模具内，成形后经车床处理打磨，即可完成生产。制造过程较简单，不需精密的铸造工艺，成本低而生产效率高，但是容易产生气泡（砂眼），密度不均匀，表面平滑度不够。吉利有相当一部车型配用的就是这种方法生产的轮毂，主要是早期生产的车型，新车型多已换用新款的轮毂。

2、锻造法：整块铝锭由千吨的压力机在模具上直接挤压成型，好处是密度均匀，表面平滑细致，轮毂壁薄而重量轻，材料强度最高，比铸造方法高三成以上，但由于需要较精良的生产设备，而且成品率只有五到六成，制造成本较高。

3、低压精密铸造法：在0.1Mpa的低压下精密铸造，这种铸造方式的成形性好，轮廓清晰，密度均匀，表面光洁，既能达到高强度、轻量化，又能控制成本，而且成品率在九成以上，是高品质铝合金轮毂的主流制造方法。

④ 汽车轮毂在生产中主要采用什么铸造方法简述理由

汽车轮毂在生产中主要采用砂型铸造方式。
由于砂型铸造所用的造型材料价廉易得，铸型制造简便，对铸件的单件生产、成批生产和大量生产均能适应，长期以来，一直是铸造生产中的基本工艺。
砂型铸造是指在砂型中生产铸件的铸造方法。钢、铁和大多数有色合金铸件都可用砂型铸造方法获得。

⑤ 铝合金轮毂是锻造的好还是铸造的好

当然是锻造的好了，但成本高，价格贵。
铸造式轮圈是将熔化的铝水浇铸在砂模中，待其冷却成型后再经过机械加工(去毛边,修整外观,抛光)制造而成。而锻造则是使用钢制模子，将加热软化的铝块置于其中，用冲压的方法使其成型,，待冷却之后再经过机械加工制成。铸造容易大量生产，而锻造由于工序较为复杂，因而制造成本较为高昂，但锻造轮毂在生产过程中由于铝块经过不断冲压，因此在成型之后，其分子结构会变的非常紧密，所以可以承受较高的压力，因而在相同尺寸相同强度下，锻造轮毂也比铸造轮毂质量更轻。进一步说，因为锻造式轮毂结构紧密，能承受高应力，因此在造型设计上，它可以设计出一些比较活泼的细条辐，设计的自由度也更高一些不过相对的，锻造轮毂的价格也较铸造轮毂高出很多，因而基本都是用在注重操控的高档车上。而那些高性能的超跑,则都毫无例外的都使用锻造轮毂

⑥ 锻造轮毂的好处

锻造轮毂最大的优点是重量轻，散热好，强度高，使用过程中稳定性更好，安罩激全性更高。汽车轮毂的制造方法有两种，一种是锻造，一种是铸造，轮毂锻造和铸造的区别在于生产加工方式的不同。锻造式轮毂采用钢模，加热软化的铝块放入钢模中，冲压
锻造轮毂的好处
锻造轮毂最大的优点是重量轻，散热好，强度高，使用过程中稳定性更好，安全性更高。

汽车轮毂的制造方法有两种，一种是锻造，一种是铸造，轮毂锻造和铸造的区别在于生产加工方式的不同。

锻造式轮毂采用钢模，加热软化的铝块放入钢模中，冲压成型，冷却后再进行加工。与铸造轮毂不同，锻造轮毂的性雹闷轿能会更好。

如果汽车使用锻造轮毂，轮毂上通常会印有锻造字样。由于锻造轮毂制造工艺复杂，轮毂制造成本高，因此锻造轮毂价格昂贵。

锻造轮毂的结构分子比较紧密。在使用过程中，锻造轮毂可以承受很高的压力。由于使用的材料不同，锻造轮毂在重量性能上比铸造轮毂更轻。

从轮毂的外观来看，锻造轮毂的正反面光亮平滑，具有良好的金属光泽。如果在汽车上使用锻造轮毂，可以在一定程度上提高汽车的美观度。

锻造和铸造有什么区别

锻造和铸造的区别在于生产加工方式不同。

首先说一下铸造轮毂。铸造轮毂是通过在砂型中铸造熔融铝水，冷却成型后再进行机加工而成。锻造轮毂采用钢模，加热软化的铝块放在钢模里，然后冲压成型，冷却后再加工。

锻造轮毂一般印有锻造字样，铸造轮毂不印锻造字样，铸造轮毂可以大批量生产。因为锻造轮毂制造工艺复杂，轮毂制造成本相对较高，所以锻造轮毂的价格相对较贵。

锻造轮毂成型后，轮毂的结构分子比较紧密，在使用过程中可以承受比较大的压力。由于使用的材料不同，锻造轮毂比铸造轮毂更轻。

锻造轮毂外观一致，正反面光亮光滑具有良好的金属光泽，铸造轮毂背面较暗，做工上可以明显区分。

锻造轮毂重量轻、散热好、强度高、撞击后不易破碎、安全性较高、铸造轮毂成本低源肆、工艺简单、适合大批量生产。

锻造轮毂的好处 @2019

⑦ 原厂轮毂是什么工艺

在目前市面上，轮毂的制作工艺主要分为4种：铸造、锻造、旋压锻造以及顶级的碳纤维轮毂。而后者鉴于价格太高昂，目前尚未能大范围应用。

铸造是目前绝大部分原厂轮毂所采用的工艺。它将铁/铝合金原料加热融化成液体，然后倾倒在模具里，冷却凝固之后就成为了一颗轮圈。铸造轮毂工艺简单，价格便宜，但缺点是需要更大更厚的“轮辐”来保障强度，因此重量大，一定程度上会影响车辆的操控性能。

而锻造轮圈则是依靠锻压机（千吨或万吨）把铝块压制而成。在加压锻造的过程中，金属分子间的结合变得更加紧密了，因此力学性能要比铸造轮圈好，并且能做到更出色的轻量化。

旋压锻造是近十年来比较流行的轮毂制造工艺。它通过对圆柱形铝块进行锻压处理，变成圆形铝饼；然后进行旋压处理，通过旋压拉伸，得到轮辋的造型。旋压锻造相比铸造有着强度更高，韧性更好、质量更轻的优势。而相比锻造，旋压锻造的价格更加亲民，因此消费者接受度更高。

⑧ 轮毂是铸造还是锻造好各有什么区别一般用什么材质的

同标题 当然是锻造的好了。锻造的硬度高，抗压力更强，锻造铝圈比铸造铝圈强度大1-2倍,是一般铁圈的4-5倍,锻造产品较铸造产品有更好之机械性质,结构强化的特殊工艺凳陪使轮圈强度增加。锻造精度要比铸造的高，所以造出来的品质都一样的好，铸造的就有好有坏了。铸造硬度高，但是脆。锻造硬度没铸造的高，但是强度大。还有重要的就是重量，锻造要比铸造的轻2公斤左右。轮圈轻2公斤就相当于车轻4公斤，对刹车操控等方面都有很大好处的。所以航空铝材都是锻造而成。好的轮圈也是锻造的。 您好！生产加工的方式不同，因此使用的特点也完全不同。铸造式轮圈是将熔化的铝水浇铸在砂模中，待其冷却成型后再经过机械加工(去毛边,修整外观,抛光)制造而成。而锻造则是使用钢制孙粗颂模子，将加热软化的铝块置于其中，用冲压的方法使其成型,，待冷却之后再经过机械加工制成。铸造容易大量生产，而锻造由于工序较为复杂，因而制造成本较为高昂，但锻造轮毂在生产过程中由于铝块经过不断冲压，因此在成型之后，其分子结构会变的非常紧密，所以可以承受较高的压力，因而在相同尺寸相同强度下，锻造轮毂也比铸造轮毂质量更轻。进一步说，因为锻造式轮毂结构紧密，能承受高应力，因此在造型设计上，它可以设计出一些比较活泼的细条辐，设计的自由度也更高一些不过相对的，锻造轮毂的价格也较铸造轮毂高出很多，因而基本都是用则郑在注重操控的高档车上。而那些高性能的超跑,则都毫无例外的都使用锻造轮毂 “您好，锻造不合适日常用，因为锻造是比赛用的，取其轻量化，但不合适日常用因为锻造硬则脆，如果日常用，碰撞，反而容易断裂，所以日常用，基本都是铸造的，这种情况锻造是专用于比赛的，就算几百万的车，比如劳斯莱斯，原.车用的也是铸造，铸造跟锻造各有利弊，其实改装车来说，完全没必要用到锻造，因为没有性价比，也不划算，锻造坏一个，还补不回来，因为都要定制，等的太久”是不是这样? @2019

⑨ 买车为何要选锻造轮毂锻造与铸造有哪些区别

这个我知道，锻造将来是一个趋势

我朋友就是干这个的158的号，前边158，中间是2855，后边四位是1361。

一，锻造铝合金轮毂和铸造铝合金轮毂的区别


什么叫铸造：将金属熔炼成符合一定要求的液体并


浇进铸型里，经冷却凝固、清整处理后得到有预定形状、尺寸


和性能的铸件（零件或毛坯）的工艺过程。
什么是锻造：利用锻压机械对金属坯料施加压力， 使


其产生塑性变形以获得具有一定机械性能、一定形状和尺寸锻


件的加工方法。通过锻造能消除金属的铸态疏松，焊合孔洞等，铸 造


是我国较为古老的一门工艺（如青铜器等），铸造出来的零部


件的机械性能一般不如锻造出来的零部件，因此锻造轮毂成本


最高，因此也最好。
生产加工的方式不同，因此使用的特点也完全不同。


铸造式轮圈是将熔化的铝水浇铸在砂模中，待其冷却成型后


再经过机械加工(去毛边,修整外观,抛光)制造而成。


锻造则是使用钢制模子，将加热软化的铝块置于其中，用冲


压的方法使其成型,，待冷却之后再经过机械加工制成。


铸造容易大量生产，而锻造由于工序较为复杂，因而制造成本


较为高昂，但锻造轮毂在生产过程中由于铝块经过不断冲压，


因此在成型之后，其分子结构会变的非常紧密，所以可以承受


较高的压力，因而在相同尺寸相同强度下，锻造轮毂也比铸造


轮毂质量更轻。
二，改装锻造轮毂的好处


1.安全性能锻造轮毂材料强度比铸造轮高30%左右，有数据为证
锻造轮 铸造轮
硬度 125HB 85HB
延伸率 12% 7%
抗拉强度 370兆帕 250兆帕


锻造轮毂订制依照客户车型设计加工，完美匹配车型数


据，不使用任何附件，譬如垫片，转接盘，中心套环等，有效


减少了由于附件损坏带来的安全隐患
2.外观

因为锻造式轮毂结构紧密，能承受高应力，因此在造型设


计上，它可以设计出一些比较活泼的细条辐，设计的自由度也


高。能够根据客户需求设计，更能适合客户汽车整体外观，使


您的爱车更具个性化。


3.操控性能

改装锻造轮毂在不影响转向及装车的情况下，增加了轮毂


宽度，使车辆加速、刹车和弯道上的灵敏度都会有比较明显的


提高，不论是从静止到起步，还是行驶中加速，都会明显感觉


更轻快，弯道中不论入弯还是出弯，车子都会明显感觉脚下轻


盈。
4、可以增加发动机的寿命


根据发动机负荷与功率曲线图，当负荷增大至某一程度后


，其功率反呈降低，此边际将就表示此时每1单位负荷，发动


机将更吃力（特别耗油），发动机负荷减轻，自然减少故障，


延长寿命。


5、省油提升车辆驾驶舒适性
锻造轮毂比铸造轮毂轻，锻造轮毂使用万吨级锻压机挤压


过原料，使得金属的密度更加紧密，从而提升了金属性能。锻


造轮毂比铸造轮毂普遍要轻35%以上。重量的减轻使得悬挂的反应速度有了明显的提升，悬挂系统反应速度更快，处理路面坑洼自然更加游刃有余，悬挂更轻快柔韧，颠簸感大大降低。
根据日本实验，5座的轿车重量每减轻1kg，一年约或节省20L汽油。而美国汽车工程师学会发表的研究报告指出，锻造轮毂虽然比一般铸造轮毂贵，但是从长远来看，汽车行驶到达1-3万公里就能将成本收回。现在车厂为了降低成本，普遍使用的就是铸造轮毂，而且


相对于改装轮毂这块，质量参差不齐，很多生产的铸造轮毂受


生产设备、技术条件限制安全隐患较大。市面上的轮毂99.%是


铸造轮毂，为的就是价格便宜。但竞技用的轮毂，比如F1、


WRC、WTCC等等比赛用轮毂全部都是高端的锻造轮毂，每个轮


毂的价格动辄上万，其目的就是为了减轻那一点点重量。因为


轮毂越重，车辆起步越差、刹车越迟钝，造成性能不佳。甚至


有一种说法，车轮上减轻1kg，效果等于在车身上减轻10kg。