Ⅰ 汽车曲轴断了是什么原因
一台CPB14RHH日本实力载重货车，发动机型号为日本尼桑NE6，行驶30万公里时由于润 滑油原因引起第二缸连杆瓦烧蚀，经探伤仪衡码扰探测曲轴未见伤 痕，曲轴加大校正后修复发动机。行驶2万公里左右时，曲轴 在第三缸连杆轴颈与第四道主轴颈联节处断裂，我们认为是交通 道路较差，曲轴加大后不能承受额定载重工作，而货车经常是额 定载货甚至超载工作造成的。因此再更换一条新曲轴，行驶2万 多公里后曲轴又在第二缸连杆轴颈与第三道主轴颈联节处断裂， 这次事故引起我们的重视。
1 曲轴断裂的原因
曲轴断裂的原因归纳起来一般情况有如下几点:
超载行驶，发动机经常处于高速或超速运转状态;高速行驶 中，经常急刹车;道路状况较差，驾驶员操作不当;曲轴材质不均， 抗疲劳强度差;曲轴本身有暗伤;润滑油质差，有抱瓦现象;主轴承松动;主轴承座孔变形
2 分析与检测
2.1 询问
根据上述曲轴断裂的原因，我们与司机和副手交谈，仔细了 解该车的使用情况，驾驶员反映该车发动机修复后，发动机有力 而且声音小，不冒黑烟，耗油量正常。近期都是在城市道路上运 行，车速不快，没有出现过急刹车现象，该司机是我公司开20年 车的老司机，驾驶经验丰富。并且据我公司近期经营情况可以证 明以上交谈内容属实。因此可以排除“超载行驶、急刹车、路况 差”等原因。
2.2 检测
除上述“曲轴材质不均，抗疲劳强度差”暂时无法检测外， 发动机解剖后从曲轴断裂的接面观察，未见旧伤痕;连杆轴承与连 杆瓦结合面磨损正常，未见抱瓦现象;拆除主轴承瓦，装上主轴承瓦盖，螺栓按规定力上紧，用百分表测量孔径，其偏差不到0. 01mm，但第三、四道座孔上有一点刮伤痕迹;再拆除主轴承瓦盖， 按油道孔为基准，用钢板尺测量七道孔偏差，发现三、四道孔与 其它孔比相差0.5mm。由此可见，曲轴断裂的原因是孔座刮伤和孔 座变形所致。
3 修复与处理
该车已行驶将近40万公里，考虑到已接近报废期，如果更换 一个新缸体，从经济角度考虑不合算。但从该车的整体性能角度 考模灶虑，该车还有利用价值。因此我们采咐旦用了机加工法:购买一条新 曲轴，缸体主轴承座孔镗大2mm，按照加大2mm的曲轴孔座，重新配制一副加厚2mm的主 轴瓦，其内径按曲轴标准件加工。发动机修复后已经行驶了4 万多公里，从发动机的声音、烟色、动力、耗油量等方面评价，该车性能正常。
Ⅱ 发动机曲轴损伤的原因有哪些，如何检验.请生意经解答
曲轴的损伤故障及其原因如下。(1)曲轴轴颈磨损:曲轴在长期运转中，会产生主轴颈和连杆轴颈尺寸的减小，以及因磨损不均匀产生不圆度(椭圆)、不圆柱度(锥度)，由于连杆弯曲，缸套偏斜等，使作用在连杆轴颈的力分布不均而出现椭圆;由于油道中杂质在轴颈上偏积而磨成锥形。因工作中气体压力，活塞连杆运动惯性力及连杆大头离心力所形成的合力，作用在连杆轴颈内侧，致使连杆轴颈偏磨。(2)裂纹:①本身刚度和强度不足，断面形状急剧变化而产生严重的应力集中;②修磨时轴颈到曲臂过渡圆角太小;③长期在最大功率、最大扭矩下运转，加速曲轴疲劳，圆角处及轴颈油孔处产生裂纹;④局部干摩擦、过热造成退火，金相组织变化，局部收缩，产生很大拉应力而裂损;⑤长期在临界转速及爆震的情况下工作，周期性交变载荷运转导致裂损。(3)弯曲、扭曲变形:①汽车重载起步时离合器放松过猛，曲轴受到过大的冲局让击载荷;②长期超负荷下运转，发动机连续出现爆震;③主轴颈或主轴承座孔不同心;④发动机因缺机油或腊祥轴承间隙过小而烧蚀抱轴;⑤曲轴飞轮组的平衡性能差等。(4)烧伤、划伤:润滑油缺少或选用不当，粘度太小，建立不起正常油膜，曲轴出现桐局局干摩擦;轴与轴承配合间隙小，出现偏磨，破坏油膜;轴与座孔不同轴，而一侧接触出现干摩擦，导致烧伤。曲轴轴颈表面产生划痕，主要原因是配合间隙中含有磨粒等杂质引起的。曲轴的损伤检验:(1)浸油锤击法:清洗后放人煤油浸泡再擦干，用放大镜观察裂纹;也可用小锤轻击曲轴非工作面，发出声音清脆为无裂纹，沉闷声为有裂纹;经震动若出现油迹即为有裂纹。(2)着色显示法:用红黄颜色徐刷干净的曲轴各裂纹易发部位，然后擦净表面，再涂一层用挥发液调制的白亚粉浆，挥发后，白亚粉层便吸收留在裂纹内部的带色溶液，从而显示出裂纹的部位。(3)磁力探伤法:用磁力探伤机产生磁场，通过磁力线来判明损伤的部位，但检测后必须退磁。
Ⅲ 引起发动机轴承轴瓦损伤损坏的一些原因
1.长时间怠速运转造成的损坏和损伤：轴瓦表面合金层被挤压、移位、翻边、剥落。造成损坏的原因有：发动机怠速运转时间过长，发动机在低于正常工作温度下运转，喷入燃烧室的燃油不能完全燃烧，部分未燃烧的燃油沿气缸壁流入曲轴箱，破坏了润滑油的油膜，降低了润滑效果。同时，怠速转速低，油泵供油量小，所以造成轴承表面与轴之间轻微的干摩擦，损伤轴承的合金层表面，同时产生磨粒，加速轴和轴承的磨损和损坏。为蠢悄尘了防止这类问题，有必要运则遵循操作规则。每次启动发动机后，怠速不得超过5分钟，发动机怠速不得低于850转/分。2.长时间工作后发动机关闭(停带禅机)造成的损坏和伤害：轴瓦表面磨损，表面不平整的合金从中间向两边偏移。损坏的原因是发动机内部零件在长期大负荷运转后处于最高工作温度，特别是燃烧室处于高温。发动机停止运转后，冷却系统和润滑系统停止工作，热量无法散发，使相关零件温度升高，各润滑面的油膜被破坏。当发动机重新启动时，在各润滑表面上的油沙漠形成之前，轴瓦的异常磨损已经发生。尤其是增压器的滑动轴承损坏更严重，同时温度过高会造成轴孔变形，破坏运转精度，加速发动机的损坏。这种现象会对活塞、缸套、缸套密封圈造成严重损坏。因此，发动机长时间大负荷工作后，应空载中低速运转10分钟以上，待内部温度降低后再停机。3.发动机启动后，直接进入高速运转和满负荷运转，损坏或损坏轴瓦：发动机第七、六主轴承磨损严重，其他轴承损坏。损坏的原因是发动机在起动后没有空载加热运行就投入高速运行和满负荷运行。当发动机没有达到工作温度要求时，各部分的受力接触面和运转间隙没有进入最佳状态，低温的润滑油流动性差，各运动表面的热量不能迅速被润滑油带走，会造成轴瓦的损坏或损坏。外界温度越低，轴瓦损坏越严重。为防止此类问题的发生，需要按规定对发动机进行暖机，并在发动机启动后以低、中速运转。当发动机水温升至70以上时，即可投入运行。4.由于调整和操作失误造成轴承损坏或损坏：曲轴止推轴承(止推环)严重磨损或损坏，第七主轴承衬套损坏。损坏的原因是曲轴轴向间隙过大或过小，都会造成曲轴止推轴承损坏。在使用过程中，大的轴向间隙会造成冲击，小的轴向间隙在温度升高时会造成异常磨损，导致第七主轴瓦损坏。为防止此类问题，发动机安装时曲轴的轴向间隙必须在0.18~0.35毫米的标准范围内。5.安装不当会导致轴承衬套损坏或损坏：个别轴瓦一侧磨损严重，瓦合金表面磨损。损坏原因是连杆变形超过标准允许范围；盖螺栓紧固扭矩不均匀；安装时，轴瓦一侧背面碰伤；安装位置不准确，轴瓦错位。6.7个轴瓦一侧磨损严重，中间轴瓦比两端轴瓦磨损严重：原因是轴瓦孔变形呈锥形；曲轴弯曲(曲轴弯曲的原因是：运转间隙不均匀、振动)；安装时为了校正运转间隙，将轴瓦的两个侧面锉平，破坏了轴瓦与轴孔的弹性接触力；轴瓦盖反了，改变了轴瓦与轴的接触面积和运动间隙；拧紧轴瓦上的螺栓时，没有按照规定的方法和扭矩拧紧。同一瓦盖上的螺栓扭矩过大或过小，拧紧扭矩不均匀，都会造成轴瓦损坏。
Ⅳ 曲轴产生裂纹和断裂的原因有哪些
①曲轴折断主要是受弯曲和扭转作用而引起的，多发生在曲轴臂的中部、曲轴臂与连杆轴颈端部，或曲轴臂与曲轴轴颈的接合处。
②曲轴受扭力、推力和冲击载荷的交变作用，在有缺陷的部位产生异常的应力，使曲轴折断。
③连杆轴颈小于曲轴轴颈，因此，弯曲应力又以连杆轴颈侧面为最大，故裂纹和折断多发生在该处。
④光磨轴颈时，没有使轴颈与曲轴臂连接处保持一定的过渡内圆角。当内圆角磨损，引起应力集中，造成疲劳损伤而折断。
⑤气缸体变形，曲轴轴承座孔不棚团正、不圆，修配曲轴轴承时各轴承不在同一轴线上。
⑥轴承径向间隙过小，轴瓦烧损，合金脱落，引起冲击载荷增大。轴瓦烧损后，仍继续行驶，促使曲轴裂断。
⑦机油道不通举和世，曲轴处于干摩擦状态，温度过高，导致曲轴折断。
⑧曲轴经常处在临界（危险）转速运转。
⑨曲轴或飞轮的平衡遭到破坏，曲轴受很大的惯性力冲击，使曲轴疲劳而折断。
⑩曲轴轴线不正，使飞轮偏摆，跳动量超过规定，在惯性力作用下正肢，使曲轴产生疲劳而折断。
⑩曲轴后端与飞轮连接螺栓（母）松动，运转时曲轴发生抖动，使曲轴在尾端折断。
⑩曲轴材质不佳，或在制造时留有缺陷。或在曲轴轴颈修理时，超过缩小允许量。
⑩柴油机发生“飞车”捣缸事故引起曲轴折断。
Ⅳ 曲轴轴承刮伤是由于什么原因
1、安装装配伤
2、装配后外力不规则伤
3、密封不好，或使用后失效，伏判导致进入异陆厅猜物；
4、润滑失早型效，磨损伤害
Ⅵ 曲轴轴承的损伤及原因有哪些
曲轴轴颈的磨损原因
汽车发动机在工作过程中， 曲轴轴颈与轴承之间产生高摩擦， 尤其在发动机低速运转或起动时， 由于润滑油膜难以建立而产生干摩擦， 致使轴承产生磨损。
曲轴轴颈与轴承损坏的原因
曲轴轴颈与轴承之间的径向间隙很小， 这一间隙可使曲轴自由转动而不发生旷和产生径向跳动。 如果轴颈与轴承之间的径向间隙发生变化， 往往会造成曲轴轴颈与轴的早期磨损和破坏， 使发动机工作振动增大， 噪声升高， 油耗增加， 事故增多。曲轴轴颈与轴承发生损坏的形式有刮伤、磨损、疲劳剥落、腐蚀、 烧熔等。
疲劳剥落
曲轴不断承受周期性的气体作用力、交变惯性力及旋转离心力，这些力分别作用在曲轴的不同部位， 加速曲轴的磨损；轴承在长期突变载荷、冲击载荷作用下，使合金产生疲劳，继而出现裂纹，并向纵深扩展，使合金出现剥落。
2.腐蚀
机油失效造成其酸值过大， 就会对曲轴和轴承起腐蚀作用。 特别是当轴承露铜时， 因缺乏对腐蚀有抵抗作用的表面层和镍保护层， 腐蚀速度更快。腐蚀产生的蜂窝状组织将使轴承强度大大降低。
3.烧熔
当曲轴轴颈和轴承之间的机油因压力过低、机油油道堵塞、机油粘度降低时，轴颈与轴承之间发生剧烈摩擦，使轴颈和轴承的温度迅速升高， 使轴颈表面烧伤，严重时导致轴承金属熔化，粘附在轴颈上， 使曲轴卡死甚至断裂。
4.刮伤
金属磨屑、 润滑油滤清不良或外来的颗粒状杂质随着机油的流动进入轴颈和轴承表面之间， 这些硬质颗粒便会使合金表面刮伤， 严重时可在合金表面和轴颈表面刮出许多环状沟痕。
5.连杆几何形状缺陷
连杆几何形状如出现鞍形、鼓形、不同轴以及不直等现象时， 会造成轴颈和轴承之间的正常间隙发生变化。 间隙过大将导致轴颈和轴承间的接触弧度变小，增加了油膜的压力载荷，加剧轴承的疲劳；间隙过小会限制机油流动，难以形成油膜，不能将产生的摩擦热量带走， 增加过热变形和“ 抱瓦” 的倾向。
6.连杆装配不当
连杆螺栓扭力不当、连杆轴承盖装配错误、 连杆轴承装配错误等均会造成曲轴不同程度和不同形式的损坏。曲轴加工误差 曲轴几何形状出现如轴颈呈阶梯形、锥形、鼓形和鞍形等误差时，会使曲轴轴颈与轴承间隙发生变化，减少油膜厚度或阻止油膜形成，造成金属直接接触和轴承出现不正常磨损。
Ⅶ 滑动轴承的损坏类型损坏原因及处理方法都有哪些
一、胶合轴承过热、载荷过大，操作不当或温度控制系统失灵
1、在运动中如发现轴承过热，应立即停车检州腊备查，最好使转子在低速下继续运转，或继续供油一段时间，直到轴瓦冷下来为止。不然，轴瓦上的巴氏合金由于胶合而粘在轴颈上，修起来麻烦。
2、防止润滑油不足或油中混入杂质，以及转子安装不对中。
3、胶合损坏较轻的轴瓦可以用刮研修理方法消除，继续使用。
二、疲劳破裂由于不平衡引起的振动、轴的挠曲与边缘载荷、过载等，引起轴承巴氏合金疲劳破裂。轴承检修安装质量不高
1、提高安装质量，减少轴承振动。
2、防止偏载和过载。
3、采用适宜的巴氏合金以及新的轴承结构。
4、严格控制轴承温升。
三、拉毛由于润滑油把大颗粒的污垢带入轴承间隙内，并嵌藏在轴承轴衬上，使轴承与轴颈（或止推盘）接触时，形成硬痂，在运转时会严重地刮局者伤轴的表面，拉毛轴承注意油路洁净，尤其是检修中，应注意将金属屑或污物清洗干净。
磨损及册毁刮伤由于润滑油中混有杂质、异物及污垢。检修方法不妥，安装不对中。使用维护不当，质量控制不严。
1、清洗轴颈、油路、油过滤器，并更换洁净的符合质量要求的润滑油。
2、配上修刮后的轴瓦或新轴瓦。
3、如发现安装不对中，应及时找正。
4、注意检修质量。
四、穴蚀由于轴承结构不合理（轴承上开的油污不合理），轴的振动，油膜中形成蒸汽泡，蒸汽泡破裂，轴瓦局部表面产生真空，引起小块剥落产生穴蚀破坏1、增大供油压力。
2、改善轴瓦油沟、油槽形状，修饰沟槽的边缘或形状，以改进油膜流线的形状。
3、减少轴承间隙，减少轴心晃动。
4、换较适宜的轴瓦材料。
五、电蚀由于绝缘不好或接地不良，或产生静电，在轴颈与轴瓦之间形成一定的电压，穿透轴颈与轴瓦之间的油膜而产生电火花，把轴瓦打成麻坑1、检查机器的绝缘情况，特别要注意一些保护装置（如热电阻、热电偶等）的导线是否绝缘完好。
2、检查机器接地情况。
3、如果电蚀后损坏不太严重，可以刮研轴瓦。
4、检查轴颈，如果轴颈上产生电蚀麻坑、应打磨轴颈去除麻坑。
Ⅷ 发动机曲轴轴承的常见损伤有哪些
汽车发动机曲轴轴承常见的损伤主要有磨损合金层疲劳剥落刮伤和烧熔等。轴承的磨损在使用初期较为明显，而后轴承表现出暗灰色的冷吖层耐磨性提高，使磨损速度缓慢，使用后期由于轴承间隙增大，逐渐产生椭圆锥形轴承磨损加剧。轴承合金的疲劳剥落是由于轴承在长期的交变载荷冲击载荷的作用下，使合金产生疲劳，疲劳出现微小裂纹，并沿纵向扩展所致。轴承刮伤是由于润滑油滤清补凉机械杂质进入筑景和轴承间隙所致。轴承合金的烧融主要是在严重缺乏润滑油和超负荷条件下，用短出现了干摩擦，使轴承温度急剧升高，合金膨胀，加之配合间隙过程导致烧熔。
Ⅸ 汽车轴承损坏的原因有哪些
任何配件在工作中都会或多或少地受到一些磨损，这些都属于正常工作的正常磨损，还有一些异常磨损，它们是加剧配件损坏的重要原因，轴承也不例外。轴承早期损坏的表现形式以及原因有哪些呢?
(1)、轴承烧熔 轴颈和轴承摩擦副之间有微小的凸起金属面直接接触，形成局部高温，在润滑不足、冷却不良的情况下，使轴承合金发黑或局部烧熔。此故障常为轴颈与轴承配合过紧所致;润滑油压力不足也容易使轴承烧毁。
(2)、轴承走外圆 轴承走外圆就是轴承在座孔内有相对转动。轴承走外圆后，不仅影响轴承的散热，容易使轴承内表面合金烧蚀，而且还会使轴承背面损伤，严重时烧毁轴承。其主要原因是，轴承过短、凸榫损伤、加工或者安装不符合规范等。
(3)、轴承合金腐蚀 轴承合金腐蚀一般是因为润滑油不纯，润滑油中所含的化学杂质(酸性氧化物等)使轴承合金氧化而生成酸性物质，引起轴承合金部分脱落，形成无规则的微小裂孔或小凹坑。轴承合金腐蚀的主要原因是润滑油选用不当、轴承材料耐腐蚀性差，或者发动机工作粗暴、温度过高等。
(4)、机械损伤 滑动轴承机械损伤是指轴瓦的合金表面出现不同程度的沟痕，严重时在接触表面发生金属剥离以及出现大面积的杂乱划伤;一般情况下，接触面损伤与烧蚀现象同时存在。造成轴承机械损伤的主要原因是轴承表面难以形成油膜或油膜被严重破坏。
(5)、疲劳点蚀 轴承疲劳点蚀是指，由于发动机超负荷工作，使得轴承工作过热及轴承间隙过大，造成轴承中部疲劳损伤、疲劳点蚀或者疲劳脱落。这种损伤大多是因为超载、轴承间隙过大，或者润滑油不清洁、内中混有异物所致。因此，使用时应该注意避免轴承超载工作不要以过低或过高的转速运转;怠速时要将发动机调整到稳定状态;确保正常的轴承间隙，防止发动机转速过高或过低;检查、调整冷却系统的工作情况，确保发动机的工作温度适宜。
(6)、轴承穴蚀 滑动轴承在气缸压力冲击载荷的反复作用下，表面层发生塑性变形和冷作硬化，局部丧失变形能力，逐步形成条纹并不断扩展，然后随着磨屑的脱落，在受载表面层形成凹穴。一般轴瓦发生穴蚀时，是先出现凹坑，然后这种凹坑逐步扩大并引起合金层界面的开裂，裂纹沿着界面的平行方向扩展，直到剥落为止。
滑动轴承穴蚀的主要原因是，由于油槽和油孔等结构要素的横断面突然改变引起油流强烈紊乱，在油流紊乱的真空区形成气泡，随后由于压力升高，气泡溃灭而产生穴蚀。穴蚀一般发生在轴承的高载区，如曲轴主轴承的下轴瓦上。
了解了轴承损坏的异常原因，对我们采取措施，减少损坏有着重要作用，也可以在故障发生之初，便于我们及时发现故障，相处解决之策。
Ⅹ 以下属于曲轴轴承螺纹损伤的原因的是
配时螺栓没有拧正中芹型，会导致曲轴轴首颤承螺纹损伤。
曲轴是发动机中最重要的部件。它承受连杆传来的力，并将其转卖猜变为转矩通过曲轴输出并驱动发动机上其他附件工作。
曲轴受到旋转质量的离心力、周期变化的气体惯性力和往复惯性力的共同作用，使曲轴承受弯曲扭转载荷的作用。因此要求曲轴有足够的强度和刚度，轴颈表面需耐磨、工作均匀、平衡性好。