滚动轴承怎么优化

㈠ iglir塑料滑动轴承如何降低噪音 How do iglir plain bearings rece noise

如果轴承内径面和轴接触的表面的材料能够保持足够的均质性，同时轴承内表面的尺寸公差精度可以控制在一个较好的范围内，那么就可以从结构以及材料两个方面获得较好的降噪控制效果。德国生产的一些品牌，如igus的iglir滑动轴承就不错，德国原装进口，全球配套大量汽车，医疗，自动化行业，材料种类选择也很多。

㈡ 若滚动轴承的寿命不够而轴向又不能改变时为了提高轴承寿命应采取什么措施

他就是说在不能改变轴承种类时如何延长轴承的寿命？首先要解决的是，减小或消除附加载荷，只剩有效载荷，这一点尤为重要，然后是选用精度合适的优质轴承。最后是保证轴承的运行工况，具体是根据工况选用合适的润滑油、保证润滑油清洁、按时更换或添加，防止高温，防止振动等措施。

㈢ 滑动轴承与滚动轴承相比具有哪些优缺点

优点：

1、滚动轴承用轴承钢制造，并经过热处理，因此，滚动轴承不仅具有较高的机械性能和较长的使用寿命，而且可以节省制造滑动轴承所用的价格较为昂贵的有色金属。

2、滚动轴承内部间隙很小，各零件的加工精度较高，因此，运转精度较高。同时，可以通过预加负荷的方法使轴承的刚性增加。这对于精密机械是非常重要的。

缺点：

1、摩擦系数大，功率消耗多。

2、不适于大批量生产，互换性不好，不便于安装、拆卸和维修。

3、内部间隙大，加工精度不高。

滑动轴承吸收和传递相对运动零件间的力，保持两零件的位置和定位精度。另外，还要将定向运动转换为旋转运动（如往复活塞式发动机）。

支承转动的轴及轴上零件，并保持轴的正常工作位置和旋转精度，滚动轴承使用维护方便，工作可靠，起动性能好，在中等速度下承载能力较高。与滑动轴承比较，滚动轴承的径向尺寸较大，减振能力较差，高速时寿命低，声响较大。

(3)滚动轴承怎么优化扩展阅读：

一定载荷和润滑条件下轴承所允许的最高转速。极限转速与轴承类型、 尺寸、精度、游隙、保持架、负荷和冷却条件等有关。轴承工作转速应低于极限转速。选用高精度轴承、 改善保持架结构和材料、采用油雾润滑、改善冷却条件等，都可以提高极限转速。

滑动轴承工作时发生的是滑动摩擦；滑动摩擦力的大小主要取决于制造精度；而滑动轴承摩擦力的大小主要取决于轴承滑动面的材料。滑动轴承一般工作面均具有自润滑功能；滑动轴承按照材料分为非金属滑动轴承和金属滑动轴承。

非金属滑动轴承主要以塑料轴承为主，塑料轴承一般都是采用性能比较好的工程塑料制成；比较专业的厂家一般均具有工程塑料自润滑改性技术，通过纤维、特种润滑剂、玻璃珠等等对工程塑料进行自润滑增强改性使之达到一定的性能，然后再用改性塑料通过注塑加工成自润滑的塑料轴承。

㈣ 轴承游隙如何调整

感觉法：用手指检查滚动轴承的轴向游隙，这种方法应用于轴端外露的场合。当轴端封闭或因其他原因而不能用手指检查时，可检查轴是否转动灵活。

对于不可调轴承的游隙，行业有相应的标准值（CN, C3，C4等等），也可以定制特定的游隙范围。当轴、轴承座尺寸已知，相应的内、外圈配合量就确定了，安装后的游隙就不能改变。由于在设计阶段配合量是一个范围，最后的游隙也存在一个范围，在对游隙精度有要求的应用就不适用。

(4)滚动轴承怎么优化扩展阅读：

注意事项：

采用手推法测量要求测量者有较高的测量技能。此法测量误差较大，尤其是游隙处于边缘状态时，容易引起误差，此时应以仪器测量为准。

塞尺测量时，应按标准的规定操作，不得使用滚子从塞尺上滚压过去的方法测量。

测量过程中应保证球落入沟底;闭型轴承在封闭前测量，采用有荷仪器时，测值还应减去载荷引起的游隙增加量。

㈤ 滚动轴承技术知识——轴承游隙，如何调整游隙

  什么是轴承游隙？

简单来说， 轴承游隙就是单个轴承内部、或者几个轴承组成的系统内部的间隙（或干涉） 。游隙可分为 轴向游隙 和 径向游隙 ，这取决于轴承类型及 测量方法 。

  为什么要调整轴承游隙？

打个比方，煮饭的时候水过多或过少，都会影响米饭的口感。同理，轴承游隙过大或过小，轴承的工作寿命乃至整个设备运行的稳定性都会降低。

  适用不同调整方法的轴承种类  

游隙调整的方法由轴承类型决定，一般可以分为游隙 不可调轴承 和 可调轴承 。

游隙不可调轴承是指轴承出厂后，轴承的游隙就确定了 ，我们熟知的深沟球轴承、调心轴承、圆柱轴承都属于这一类。

游隙可调轴承是指可以移动轴承滚道的相对轴向位置来获得所需要的游隙 ，属于这类的有圆锥轴承和角接触球轴承及一些止推轴承。

 ▲圆锥滚子轴承 

▲角接触轴承

  轴承游隙调整分类  

对于不可调轴承的游隙，行业有相应的标准值（CN，C3，C4等等），也可以定制特定的游隙范围。当轴、轴承座尺寸已知，相应的内、外圈配合量就确定了，安装后的游隙就不能改变。由于在设计阶段配合量是一个范围，最后的游隙也存在一个范围，在对游隙精度有要求的应用就不适用。

可调轴承很好的解决了这个问题，通过改变滚道的相对轴向位置，我们可以得到一个确定的游隙值。如下图，当移动内圈的位置，我们大致可以得到正、负两种游隙。

  影响轴承游隙的因素  

最佳工作游隙的选择是由 应用工况 （载荷、速度、设计参数） 和期望得到的 工作状态 （最大寿命、最好的刚度、低的热量产生、维护的便利等等 ） 决定的。然而，在大多数应用中，我们无法直接调整工作游隙，这就需要我们根据对应用的分析和经验，计算出相应的安装后游隙值。

  圆锥滚子轴承游隙的调整方法  

不可调轴承的安装后游隙主要受配合的影响，所以下面主要介绍可调轴承的游隙调整方法，以适用转速范围宽、可同时承受轴向力和径向力的圆锥滚子轴承为例。

1、推拉法

推拉法一般用于正游隙，轴承滚道与滚动体之间的轴向间隙是可以测得的。对轴或者轴承座向一个方向施加一个力，推到底以后将百分表设为零位作参考，然后施加一个反方向的力，推到底以后百分表上指针的转动量就是游隙值。测量时需慢慢震荡旋转滚子，确保滚子正确的定位在内圈大挡边上。

2、 Acro-SetTM法

Acro-Set的理论基础是胡克定律，发生弹性形变的物体的形变量与所受的外力成正比。在一定的安装力作用下，测量垫片或隔圈间隙来获得正确的游隙。按照一个事先测试时创建的图表直接读出所需要的正确的垫片或隔圈尺寸。

该方法适用于正游隙和预紧，操作人员需要接受培训来创建图表。

3、 Torque-SetTM法

Torque-Set的原理是，在预紧下，轴承的转动力矩增长是轴承预紧力的函数。实验结果显示，一组同型号的新轴承，在给定预紧力的条件下，轴承的转动力矩变化量很小。因此，可以用转动力矩来估算预紧量。

该方法的原理即是在轴承的转动力矩和预紧量之间建立一个换算关系，这需要通过测试获得。然后再实际安装时，就可以通过测得转动力矩来决定垫片的厚度。

4、 Projecta-SetTM法

Projecta-Set就是将无法直接测量的垫片或隔圈厚度投射或者转化到容易测量的地方。使用一个特制的量规套筒和隔圈即可达到这样的效果。当轴承的内圈和外圈都是紧配合条件时，轴承的拆下和调整会很困难且耗时，此时Projecta-Set就体现出其优点。

该方法对不同系列的轴承需要单独的量规，相对成本较高。但是当大批量安装时，平均下来每次的成本就很合算。尤其在自动化领域，已经证明是很有效的方法。

5、Set-RightTM法

Set-Right使用概率方法并控制相关零件的尺寸公差来确保所有的装配总成中有99.73%的轴承游隙落在可接受的范围内。这是一组随机变量组合后的数学预测，变量就是轴承公差和轴、轴承座等安装组件的公差。

该方法不需要安装调整，应用组件简单的装配夹紧即可，因此大批量安装非常方便。但是最后会得到一个游隙范围（大概0.25mm），在某些应用中能否采用Set-Right需要在设计阶段决定。很多年来，不管是工业还是汽车领域，Set-Right的方法都得到了成功的使用。

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滚动轴承的预载荷(2)

现行有关滚动轴承游隙的标准

标准号 标准名称

GB/T 32323-2015滚动轴承 四点接触球轴承轴向游隙的测量方法

GB/T 4604.2-2013滚动轴承 游隙 第2部分:四点接触球轴承的轴向游隙

GB/T 4604.1-2012滚动轴承 游隙 第1部分:向心轴承的径向游隙

GB/T 25769-2010滚动轴承 径向游隙的测量方法

GB/T 25766-2010滚动轴承 外球面球轴承 径向游隙

㈥ 滑动轴承和滚动轴承的优缺点各适用于什么场合

滑动轴承和滚动轴承的优缺点？各适用于什么场合

一）滑动轴承的型别和特性
1.滑动轴承按照承受的载荷分为:
（1）向心滑动轴承（径向滑动轴承）;主要承受径向载荷；
（2）推力滑动轴承,主要承受轴向载荷。
2.滑动轴承适用于低速、高精度、过载和结构上要求剖分的场合。在低速而有冲击的场合也常采用。
3.向心滑动轴承
（1）整体式、剖分式
剖分式一般由轴承盖、轴承座、轴瓦和联接螺栓等组成。
（2）轴瓦是轴承中的关键零件。
轴瓦材料应有摩擦系数小、导热性好、热膨胀系数小、耐磨、耐蚀、抗胶合能力强、有足够的机械强度和可塑性等效能。
（3） 对轴瓦材料的要求：轴承合金（巴氏合金）、青铜、特殊效能的轴承材料等。
4.推力滑动轴承（了解）
（1）推力滑动轴承有固定式和可倾式。
（2）推力滑动轴承的止推面可以利用轴的端面,也可以在轴的中段做出凸肩或装推力圆盘。
（二）滚动轴承的型别和特性
1.滚动轴承的分类

按滚动体的形状分为：球轴承、滚子轴承。
2.滚动轴承的特性
（1）优点：
滚动轴承与滑动轴承相比，具有摩擦阻力小、启动灵敏、效率高、润滑简便和易于更换等优点。
（2）缺点：
抗冲击能力较差、高速时出现噪声、工作寿命不如液体润滑的滑动轴承。

球轴承和滚子轴承各有何优缺点,适用于什么场合

球轴承是滚动轴承的一种，球滚珠装在内钢圈和外钢圈的中间，能承受较大的载荷。也叫滚珠轴承。用于承载能力不大，要求经济的配合地方。
滚子轴承是用短圆柱、圆锥或腰鼓形滚子作滚动体的滚动轴承。主要有向心短圆柱滚子、双列向心球面滚子、圆锥滚子和推力滚子等结构型式。这类滚子主要用于圆柱滚子轴承，还可以将滚子元件直接用于机械中。该类滚子在尺寸上已标准化，可作为商品滚子供设计和使用者选择。

与滚动轴承比较，滑动轴承有何特点？适用于何种场合

你好，我是凯美瑞KMR轴承。滑动轴承就是通常说的平面轴承，其形式简单，接触面积大，如果润滑保持良好，抗磨效能会很好，轴承寿命也会很长。滑动轴承的承载能力大，回转精度高，润滑膜具有抗冲击作用。因此在工程上获得广泛的应用。但他最大的缺点是无法保持足够的润滑油储备，一旦润滑剂樱慧不足，它立刻产生严重磨损并导致失效。
滑动轴承在三种分类方式：
滑动轴承滑动轴承根据承受载荷的方向不同可分为：推力滑动轴承和径向滑动轴承
根据润滑膜形成原理不同分为：动压滑动轴承和静压滑动轴承
根据结构形式不同可分为：整体式滑动轴承剖分滑动轴承
特点：
和滚动轴承相比，滑动轴承具有承载力高，抗震性好，工作平稳可靠，噪音小，寿命长等特点。它被广泛应用在内燃机，轧钢机，大型电机及仪表，雷达，天文望远镜等方面。

滑动轴承与滚动轴承的区别，各用于什么场合？

滑动轴承中轴和孔直接接触。滚动轴承中轴和孔之间有滚动体（球或滚子），滚动轴承可以在较大的引数范围内获得较小的摩擦力矩。
在简单结构中用滑动轴承为减低造价。
在特殊应用场合中应用滑动轴承可以获得滚动轴承无法实现的功能，例如高速，过载，冲击。

哪些场合滚动轴承难于代替滑动轴承

负荷大的场合，截面小的场合。

滑动轴承和滚动轴承各有什么特点, 滚动轴承和滑动轴承哪个成本高?

(1)滑动轴承（sliding bearing），在滑动摩擦下工作的轴承。滑动轴承工作平稳、可靠、无噪声。在液体润滑条件下，滑动表面被润滑油分开而不发生直接接触，还可以大大减小摩擦损失和表面磨损，油膜还具有一定的吸振能力。但起动摩擦阻力较大。轴被轴承支承的部分称为轴颈，与轴颈相配的零件称为轴瓦。为了改善轴瓦表面的摩擦性质而在其内表面上浇铸的减摩材料层称为轴承衬。轴瓦和轴承衬的材料统称为滑动轴承材料。常用的滑动轴承材料有轴承合金（又叫巴氏合金或白合金）、耐磨铸铁渣颂高、铜基和铝基合金、粉末冶金材料、塑料、橡胶、硬如尺木和碳-石墨，聚四氟乙烯（PTFE）、改性聚甲醛（POM）、等。滑动轴承应用场合一般在低速过载工况条件下，或者是维护保养及加注润滑油困难的运转部位。
将运转的轴与轴座之间的滑动摩擦变为滚动摩擦，从而减少摩擦损失的一种精密的机械元件，叫滚动轴承（rolling bearing）。滚动轴承一般由外圈，内圈，滚动体和保持架组成。其中内圈的作用是与轴相配合并与轴一起旋转，外圈作用是与轴承座相配合，起支撑作用，滚动体是借助于保持架均匀的将滚动体分布在内圈和外圈之间，其形状大小和数量直接影响着滚动轴承的使用效能和寿命，保持架能使滚动体均匀分布，防止滚动体脱落，引导滚动体旋转起润滑作用。
(2)滚动轴承使用维护方便，工作可靠，起动效能好，在中等速度下承载能力较高。与滑动轴承比较，滚动轴承的径向尺寸较大，减振能力较差，高速时寿命低，声响较大。滚动轴承中的向心轴承（主要承受径向力）通常由内圈、外圈、滚动体和滚动体保持架4部分组成。内圈紧套在轴颈上并与轴一起旋转，外圈装在轴承座孔中。在内圈的外周和外圈的内周上均制有滚道。当内外圈相对转动时，滚动体即在内外圈的滚道上滚动，它们由保持架隔开，避免相互摩擦。推力轴承分紧圈和活圈两部分。紧圈与轴套紧，活圈支承在轴承座上。套圈和滚动体通常采用强度高、耐磨性好的滚动轴承钢制造，淬火后表面硬度应达到HRC60～65。保持架多用软钢冲压制成，也可以采用铜合金夹布胶木或塑料等制造。
滚动轴承和滑动轴承的区别首先表象在结构上，滚动轴承是靠滚动体的转动来支撑转动轴的，因而接触部位是一个点，滚动体越多，接触点九越多；滑动轴承是靠平滑的面来支撑转动轴的，因而接触部位是一个面。其次是运动方式不同，滚动轴承的运动方式是滚动；滑动轴承的运动方式是滑动，因而摩擦形势上也就完全不相同。

滚动轴承是轴及其他旋转构件的重要支承，是最早采用专业化大批量生产方式的机械基础件之一。早在20世纪初，西方各国相继出现了比较完整的轴承工业体系，为不断提高滚动轴承的效能和寿命、降低产品成本、增加品种、扩大其适用范围以及理论研究、计算方法的不断完善等提供了良好的环境。目前滚动轴承的选型计算方法比较完善，产品种类繁多、规格齐全，工作效能、精度、寿命、可靠度等能满足各个领域及尖端技术的需求。
滚动轴承通常由一个内圈，一个外圈和一组滚动体（球或滚子）以及一个用对套圈滚道之间的滚动体以确定间隔进行定位的保持架组成。内、外圈和滚动体用标准材料均为高碳铬轴承钢或渗碳钢。该钢要按可获得优化耐滚动接触疲劳性的适当硬度作为热处理。轴承表面用专用机床磨削到一个很高的精度。
滚动轴承各种型别中的第一种都有各自特有的特点，然而下列特点对于大多数滚动轴承型别则是共同的：
1、滚动轴承具有比较低的启动阻力。滚动轴承启动和动转阻力之间略有不同。
2、尺寸和精度都已标准化。高精度的成品很容易得到。
3、与滑动轴承相比，滚动轴承不容易磨损，有助于保持使用中机器的精度。
4、滚动轴承消耗润滑剂量小而且维修费用远远低于滑动轴承。
5、虽然不是所有滚动轴套的共性，但是很多轴承都能承受轴向和径向两种载荷。

滑动轴承和滚动轴承可以组合使用吗

一般都不是组合使用的。要么都是滑动轴承，要么都是滚动轴承。滑动轴承和滚动轴承使用的“机理”不同。

滚动轴承和滑动轴承相比有什么优势么？

滚动轴承摩擦系数是滑动轴承十二分之一，高转数。过载荷不如滑动轴承。

㈦ 滚动轴承在汽车中的应用

滚动轴承在汽车中的应用

一辆汽车通常有约30 种50 套轴承安装在不同的转动部位。在实际中，一般按安装或使用部位对汽车轴承进行分类。与汽车划分为发动机、传动系、转向系及空调系统相对应，按安装部位汽车轴承可首先划分为发动机轴承、传动系轴承、转向系轴承友首逗及空调机轴承等类轴承，继而可进一步细分至上述系统的各个部件乃至轴承的具体安装部位。由于汽车和轴承设计的多样化，不同汽车的同类部件常采用不同的部件结构和轴承结构。采用轴承安装部位图和相应的轴承型谱表可以更为详细和直观地表示轴承的安装部位， 并可通过同时给出轴承型号、外形尺寸及其安装部位揭示部件与轴承内在联系。

发展概况

随着汽车技术的发展，汽车轴承的设计、制造、试验及应用技术都取得了很大的发展。但从应用的角度考虑，可将汽车轴承的发展概括为主要是通用轴承的扩大应用、专用轴承的发展以及轴承性能与寿命的提高。

（一）通用轴承的扩大应用

汽车结构的改进、品种与规格的发展、性能与寿命的提高以及汽车设计、轴承设计的多样化导致了通用轴承应用范围的扩大。

迄今，在汽车中直接应用的通用轴承已覆盖通用轴承几乎所有的基本结构类型、越来越多的系列和越来越多的规格， 而对直接应用的通用轴承的改进和发展则导致产生了一些新的通用轴承系列和专用轴承。

（二）专用轴承的发展

在通用轴承的基础之上逐步发展起来的一些汽车专用轴承具有传统滚动轴承所不具的、与汽车应用联系紧密的结构与功能特征。在这些汽车专用轴承中， 以轮毂轴承和离合器分离轴承结构与功能的扩展最为引人注目。

⁜⁜ 轮毂轴承

1、最早的轮毂轴承

使用最早的轮毂轴承由两套单列向心球轴承或圆锥滚子轴承组成，其缺点是安装和维修需要充填润滑脂和调整游隙， 而润滑脂类型、用量不当或不够清洁及游隙调整不当常带来轴承寿命大幅度降低的严重后果。

对由两套单列轴承组成的轮毂轴承进行改进导致采用预调游隙的密封双列轴承，这种轴承的游隙在制造时就已调整正确，轴承本身设有的密封和润滑则可免安装时的污物进入和润滑脂类型及用量有误之虞。这种扩展了润滑、密封及调整游隙功能的轮毂轴承被称为第一代轮毂轴承。

使第一代轮毂轴承的外圈带有凸缘就构成了第二代轮毂轴承。轮毂轴承这一结构与功能的扩展使轮毂的支承结构大为简化，轮毂零件的需用量得以减少，而安装也变得简单容易轮毂轴承结构与功能进一步扩展产生的第三代轮毂轴承兼有轴承本身、短轴以及普通轮毂的功能，其内圈凸缘用于支承车轮和制动盘，外圈凸缘则用于连接悬挂装置。这种轴承组件除具有简化汽车车轮和悬挂装置的设计、减小体积、简化装配、搬动容易以及安装出错的可能性极小等诸多技好卖术上的优点之外，还有效地降低了汽车部件的成本。

目前，结芹吵构与功能的扩展已使轮毂轴承发展至与等速万向节成为一体的第四代，从而使轮毂轴承的技术性能和经济效果又达到了一个新的水平。

轮毂轴承（ hub bearing）的主要作用是承重和为轮毂的转动提供精确引导，它既承受轴向载荷又承受径向载荷， 是一个非常重要的零部件。

传统的汽车车轮用轴承是由两套圆锥滚子轴承或球轴承组合而成的，轴承的安装、涂油、密封以及游隙的调整都是在汽车生产线上进行的。这种结构使得其在汽车生产厂装配困难、成本高、可靠性差，而且汽车在维修点维护时，还需要对轴承进行清洗、涂油和调整。轮毂轴承单元是在标准角接触球轴承和圆锥滚子轴承的基础上发展起来的，它将两套轴承做为一体，具有组装性能好、可省略游隙调整、重量轻、结构紧凑、载荷容量大、为密封轴承可事先装入润滑脂、省略外部轮毂密封及免于维修等优点，已广泛用于轿车中，在载重汽车中也有逐步扩大应用的趋势。

2、汽车轮毂轴承安装与使用

轿车的轮毂轴承过去最多的是成对使用单列圆锥滚子或球轴承。随着技术的发展，轿车已经广泛的使用轿车轮毂单元。轮毂轴承单元的使用范围和使用量日益增长，如今已经发展到了第三代：第一代是由双列角接触轴承组成。第二代在外滚道上有一个用于将轴承固定的法兰，可简单的将轴承套到轮轴上用螺母固定。使得汽车的维修变的容易。第三代轮毂轴承单元是采用了轴承单元和防抱刹系统ABS相配合。轮毂单元设计成有内法兰和外法兰，内法兰用螺栓固定在驱动轴上，外法兰将整个轴承安装在一起。磨损或损坏的轮毂轴承或轮毂单元会使您的车辆在行驶的路途中发生不合适宜的且成本较高的失效，甚至对您的安全造成伤害。

3、在轮毂轴承的使用和安装中请您注意如下事项：

1）为了最大限度的确保安全和可靠性，建议您不管车龄多长都要经常检查轮毂轴承——注意轴承是否有磨损的早期预警信号：包括任何转动时的摩擦噪音或悬挂组合轮在转弯时不正常的减速。对后轮驱动的车辆建议在车辆行驶到38000 公里是应对前轮毂轴承进行润滑。当更换刹车系统时，检查轴承并更换油封。

2) 如听到轮毂轴承部位发出的杂音，首先，重要的是找到杂音发生的位置。有许多可能产生杂音的运动部件，也可能是一些转动件与不转动件发生了接触。如果确认是轴承中的噪音，轴承可能已损坏，需要更换。

3) 因为前轮毂导致两侧轴承失效的工作条件相似，所以即使只坏了一个轴承，也建议成对替换。

4) 轮毂轴承比较敏感,在任何情况下都需要采用正确的方法和合适的工具。在储运和安装的过程中,轴承的部件不能损坏。一些轴承需要较大的压力压入，所以需要专用工具。一定要参照汽车制造说明书。

5) 安装轴承时应该在干净整洁的环境中，细小的微粒进入轴承也会缩短轴承的使用寿命。更换轴承时保持清洁的环境是非常重要的。不允许用榔头敲击轴承，注意轴承不要掉在地上（或者是类似的处理不当）。安装前也应对轴和轴承座的状况进行检查，即使是微小的磨损也会导致配合不良，从而引起轴承的早期失效。

6) 对轮毂轴承单元，不要企图拆开轮毂轴承或调整轮毂单元的密封圈，否则会使密封圈受损导致水或灰尘的进入。甚至密封圈和内圈的滚道都受到损坏,造成轴承的永久失效。

7) 装有ABS 装置轴承的密封圈内有一个磁性推力环,这种推力环不能受到碰撞、冲击或者与其他的磁场相碰撞。在安装前从包装盒中取出，让它们远离磁场，如使用的电动机或电动工具等。安装这些轴承时，通过路况测试观察仪表盘上ABS 警报针，来改变轴承的操作。

8) 装有ABS 磁力推力环的轮毂轴承，为了确定推力环装在哪一边，可以用一个轻小的东西* 近轴承的边缘，轴承产生的磁力就会吸引住它。安装时将带磁性推力环的一边指向里面， 正对ABS 的敏感元件。

注意：不正确的安装可能导致刹车系统的功能失效。

9) 许多的轴承是密封的，这类轴承在整个寿命期是不需要加润滑脂的。其他不密封的轴承比如双列圆锥滚子轴承在安装时必须加油脂润滑。由于轴承的内腔大小不同，所以很难确定加多少的油脂,最重要的是保证轴承中有油脂,如果油脂过多,当轴承转动时,多余的油脂就会渗出。一般经验：在安装时，油脂的总量要占轴承的间隙的50%。

10) 安装锁紧螺母时由于轴承类型和轴承座的不同， 扭矩的大小差别很大。

4、维修注意

在维修过程中经常发现一些车有较大的行驶噪音， 检查轮胎无异常磨损，在举升机上转动车轮无明显异响。这种现象往往是由轮毂轴承的非正常损坏造成，所谓非正常是指由安装原因造成的轴承损伤。汽车的前轮轴承一般是双列滚珠轴承， 在安装轴承的时候如果使用榔头敲击安装，或在把轴承安装进轴承座时通过压轴承内圈的方式安装，都会造成一侧轴承滚道的损坏。当车辆行驶时产生噪音，而当车轮离地时由于有滚道较好的一侧，故而听不到明显噪音。正确的安装操作是轴承长寿命的关键。

⁜⁜离合器分离轴承

1.离合器分离轴承作用

离合器分离轴承安装于离合器与变速器之间，分离轴承座松套在变速器第一轴轴承盖的管状延伸部分上，通过回位弹簧使分离轴承的凸肩始终抵住分离叉，并退至最后位置，与分离杠杆端部（分离指）保持3~4mm左右的间隙。

由于离合器压盘、分离杠杆与发动机曲轴同步运转，而分离叉只能沿离合器输出轴轴向移动，直接用分离叉去拨分离杠杆显然是不行的，通过分离轴承可以使分离杠杆一边旋转一边沿离合器输出轴轴向移动，从而保证了离合器能够接合平顺，分离柔和，减少磨损，延长离合器及整个传动系的使用寿命。

2.离合器分离轴承工况

在使用过程中受轴向载荷、冲击载荷以及高速旋转时的径向离心力的作用，此外，由于拨叉推力分离杠杆的反力不在同一直线上，还形成扭转力矩。离合器分离轴承工作条件差，间断性地高速转动并承受高速摩擦，温度较高，润滑条件较差，无冷却条件。

3.离合器分离轴承单元公差

  1）、轴承单元单一内径偏差按表3-2 的规定。2）、接触圆单一直径偏差△ D1S 为：± 0.5mm。3）、连接槽单一直径偏差△ D2S 为：上极限：0 mm，下极限：-0.30 mm。4）、与分类叉实际嵌配偏差△ HS 为：上极限：0 mm，下极限：-0.30 mm。5)、在无轴向载荷的情况下，轴承单元实际配合宽度偏差△ TOS：推式轴承单元为± 0.5 mm，拉式轴承单元为± 0.8mm。

4.离合器分离轴承失效形式

离合器分离轴承失效形式主要有：分离轴承散套，轴承内、外圈分离钢球散落，分离轴承球头面波状（凹、凸）磨损，分离轴承异响，分离轴承卡死。

3.其它专用轴承

其它汽车专用轴承主要包括张紧轮轴承、水泵轴连轴承、一些转向系中的转向轴轴承和转向器轴承以及手动变速器、主减速器中的一些轴承。

性能与寿命的提高

一般而言， 汽车轴承性能与寿命的提高有通用轴承的合理选用、改进及结构与功能的扩展等三个主要途径。

通用轴承的合理选用

通用轴承设计的多样化为汽车轴承的选用提供了广阔的空间， 从众多的通用轴承中选择结构型式、游隙、精度、尺寸及性能最合适的轴承往往是提高汽车轴承性能与寿命的关键。

1、通用轴承的改进

为适应汽车应用的特殊环境和特殊要求而对通用轴承的内部结构和材料等进行的改进提高了汽车轴承的性能与寿命。这些改进包括为提高承载能力、消除或减小应力集中、缩小体积、减小摩擦磨损及提高高速高温性能等而对轴承结构参数、滚道与滚动体廓形、保持架结构与材料、密封结构与材料及润滑脂等进行的改进。

2、通用轴承结构与功能的扩展

将汽车中的轴承及其相邻的零部件作为一个整体或系统来考虑， 通过通用轴承结构与功能的扩展实现了整体结构性能与寿命的优化。由此发展起来的汽车专用轴承不仅提高了轴承本身的性能与寿命， 而且提高了包括轴承在内的汽车部件或总成的性能与寿命， 同时可简化汽车设计、装配、维修及降低汽车部件的成本。今后的汽车轴承将继续沿上述主要方向发展，从而满足汽车设计多样化及性能与寿命提高的发展要求

汽车发动机轴承

汽车发动机轴承一般指汽车发动机自身及其附件上所使用的轴承：即曲柄连杆机构、配气机构、燃料系、润滑系、冷却系及点火系中使用的轴承。本节介绍在上述机构或系统中应用比较普遍的发电机轴承、水泵轴承、通风器轴承、传动带张紧轮轴承及增压器轴承

✪✪发电机轴承

（一）分类

汽车点火系中的发电机有并激直流发电机和半导体整流发电机两种。

其中，交流发电机因发电能力强、转速范围大、结构紧凑、工作可靠和使用寿命长而呈迅速发展的趋势。对发电机轴承而言， 适应这一发展意味着必须提高承载能力、极限转速、旋转精度、润滑与密封性能及噪声性能

（二）设计分析

发电机轴承在半导体整流交流发电机中的使用如图

发电机轴承一般为深沟球轴承和带防尘或密封结构的深沟球轴承， 受力较大的带轮侧有时也采用双列球轴承、圆柱滚子轴承或其它结构型式的轴承。发电机轴承的选用首先应考虑计算寿命达到要求， 其次应考虑极限转速、密封、润滑、噪声及游隙问题。

1.极限转速

轴承样本中列出的极限转速是在标准条件下的极限转速， 选用轴承时应按实际使用条件对其进行修正。当修正值低于使用转速时， 应另选轴承或进行高速设计。

2.密封

高速性和密封性是发电机轴承密封设计相互矛盾的两种特性。轻接触型高速旋转密封圈具有良好的力矩、温升、防尘和脂密封性能，但其防泥水性能欠佳；而以密封性为主的接触型密封圈又将产生过高的温升。因此，发电机轴承的密封设计必须兼顾高速和密封这两种相互矛盾的特性。为了兼顾密封性和高速性， 一种良好的密封设计是在轻接触密封圈外增加甩油环， 由轻接触密封圈和甩油环形成迷宫密封， 从而有效防止泥水进入的双重密封结构， 这种设计的基本结构如图：

外层密封圈由甩油环和轻接触密封唇两部分构成， 并与外圈和内层密封圈形成迷宫密封， 高速和低速时分别由迷宫密封和轻接触密封唇防止泥水进入，从而实现了从低速到高速整个速度范围内的优良密封性能。

3 . 润滑

一般从适应高转速、耐高温、良好的低温起动性能及低噪声等方面考虑发动机轴承润滑脂的选择。

润滑脂的高速适应性可通过计算轴承的Ka Dm N 值由表确定。

由于低噪声的需要， 发电机轴承润滑脂不能过稠， 以提高润滑脂对滚动体振动的阻尼作用， 并在低温时防止因出现干摩擦而导致噪声和起动力矩增大。

基于上述原因及对耐高温和防水性能的考虑， 发电机轴承的润滑一般采用复合钙基脂。

轴承润滑脂填充量可根据其脂润滑极限转速和实际工作转速之比确定。

✪✪通风器轴承

（一）作用

为使发动机保持最佳的工作温度和尽可能降低功率消耗， 现代发动机一般采用可调节的通风器， 当行驶气流和辐射散热足以保证不超过最佳工作温度时，通风器处于停止状态，超过最佳工作温度时，通风器进入工作状态。

这种断续工作的通风器有多种传动结构， 而不同结构的通风器则对轴承有不同的要求。但当直接安装在通风器叶轮中时， 轴承面临的最大问题是要承受很大的负荷和可能高150-230 摄氏度高温。

因此，在汽车通风器中，对轴承首先必须着重考虑润滑和密封问题，其次应保证即使在较高工作温度下轴承外圈与轻金属外壳仍有适当的配合。此外，轴承应能承受通风器不平衡等产生的较高的力矩负荷和进行精确引导，并应尽可能减小摩擦力矩以利于节能和降低噪声。

（二）设计分析

常用的通风器采用硅油离合器或电磁离合器控制冷却风扇工作， 以采用硅油离合器的通风器为例对通风器轴承进行分析。在采用硅油离合器的通风器中， 离合器的泵轮由发动机驱动， 涡轮与风扇固定联接， 轴承安装在泵轮轴与涡轮壳之间。泵轮通过硅油向涡轮传递转矩，由直接装在散热器后侧的双金属感温元件控制泵轮和涡轮工作腔中硅油的进出， 根据发动机温度自动调节风扇转速， 从而控制发动机温度。

1.深沟球轴承

深沟球轴承是滚动轴承中最为普通的一种类型。本型的深沟球轴承由一个外圈， 一个内圈、一组钢球和一组保持架构成。深沟球轴承类型有单列和双列两种，深沟球结构还分密封和开式两种结构， 开式是指轴承不带密封结构， 密封型深沟球分为防尘密封和防油密封。防尘密封盖材料为钢板冲压， 只起到简单的防止灰尘进入轴承滚道。防油型为接触式油封， 能有效的阻止轴承内的润滑脂外溢。

单列深沟球轴承类型代号为6，双列深沟球轴承代号为4。其结构简单，使用方便，是生产最普遍，应用最广泛的一类轴承。

2、双联轴承

较重的通风器要求采用较宽的支承座和相应采用双列角接触球轴承或成对安装的深沟球轴承。一种安装两套深沟球轴承的轿车通风器支承结构

3、滚针轴承

如果有足够的空间， 也可用两套深沟球轴承支承整个通风器总成， 而用一套冲压外圈滚针轴承在泵轮轴上支承涡轮和风扇。由两套脂润滑密封深沟球轴承对通风器总成作定位—游动支承， 只有直接装在通风器中的一套冲压外圈滚针轴承处于高温之下， 因而必须对滚针轴承的润滑、密封及配合作出相应的设计。

✪✪张紧轮轴承

（一）概念

随着高位凸轮轴和顶置式凸轮轴在现代汽车发动机中的推广应用， 凸轮轴的同步链传动和齿轮传动已逐步为齿形带传动所取代。与此同时，汽车柴油机燃油喷射泵的传动也采用了同步齿形带。为便于安装和调整同步齿形带， 一般要在齿形带的松边使用张紧轮。在较复杂的齿形带传动中， 还常在齿形带的紧边使用位置固定的惰轮， 以增大传动轮的包角或改变齿形带的位置。

（二）设计分析

1.座板安装的张紧轮

带有座板的张紧轮有两种典型设计， 设通过座板的摆动张紧带， 座板由一螺栓固定；由座板的摆动张紧带， 但由穿过轴承内孔的螺栓固定。上述2 种设计所采用的滚动轴承均为双列向心密封球轴承。在座板安装的张紧轮中，也常采用单列向心密封球轴承。

2.偏心张紧轮

偏心张紧轮是通过绕支承销中的偏心孔摆动来张紧带， 支承销由一穿过偏心孔的双头螺柱和一螺母固定。

3.轻型化设计

上述张紧轮最引人注目的发展是所谓轻型化设计。轻型化设计的发展大幅度减轻了张紧轮质量，同时也有效地降低了张紧轮的制造成本。

4.张紧轮作用

涨紧轮的作用是用来调节正时皮带的松紧度， 保持皮带张紧力， 避免皮带打滑， 补偿皮带磨损和老化引起的伸长量。调节和补偿由于轴和定位孔的加工误差引起的发动机系统中心距的偏差。在一定程度上可以消除由于皮带伸长或摆动引起的发动机组运行中的异响。抑制传动系统的振动

5.张紧轮工作原理

当发动机系统卸载时， 涨紧轮所靠紧的那段皮带， 在拉力差的情况下会变的松弛， 即就需要涨紧轮在扭簧扭力的作用下， 沿着自身中心轴迅速的反时针摆动以及时弥补皮带上的涨尽力下降；反之，当曲轴做加载运动时， 涨紧轮所靠紧的那段皮带会进一步拉紧， 这时带轮就需要沿着自身中心轴旋转摆动， 同时也就把皮带系统的动能转换为扭簧的弹性能储存在扭簧当中，以便在卸载时使用。涨紧轮在实际使用过程中为了保持适当的皮带涨紧力，避免皮带打滑、补偿皮带磨损和老化后引起的伸长量，需要一定的扭矩。当皮带涨紧轮运转时， 运动的皮带可能在涨紧轮中激起振动， 会导致皮带和涨紧轮过早磨损。为此，对涨紧轮添加阻力机构。但因影响涨紧轮扭矩和阻力的参数较多， 各参数的影响也不尽相同， 所以涨紧轮各部件与扭矩和阻力的关系非常复杂。扭矩变化直接影响阻力的变化， 而且是阻力的主要影响因素， 影响扭矩的主要因子是扭簧的参数。适当减小扭簧中径，可以提高涨紧轮的阻力值。

✪✪带座轴承

带座滚动轴承是润滑脂密封型滚动轴承和各种形状的轴承座组合而成的高精度组件产品。带座滚动轴承可以通过几个螺栓直接安装到机械装置的主体上，具有自动调心性能，能够进行润滑脂的补充等，是一种安装、使用都非常简便的产品。

带座滚动轴承由具有球状外径面组件的球轴承和具有球面内孔的轴承座构成

带座轴承特点

1）、具有自动调心功能

外球面轴承的外径与轴承座内径为球面配合， 两者之间具有自动调心功能，可补偿因安装误差产生的轴线不重合及安装底面的变形。

2）、负荷能力大

由于外球面球轴承的内部结构与6200 及6300系列深沟球轴承相同，因而IB 带座外球面球轴承不仅能承受径向负荷，而且能承受较大的轴向负荷。同时轴承工作噪音小。

3）、使用寿命长

带座外球面球轴承通常使用于诸如泥土、灰尘、潮湿及高温等恶劣的工作环境，轴承内部的润滑脂在短期内会变质。因而，需要在适当的时间间隔内对带座外球面球轴承进行注脂重新润滑， 用新鲜润滑脂代替已变质的润滑脂。IB 带铸铁外球面球轴承都带有油嘴，可重新润滑，保证在任何工作环境下都具有完美的性能及长的使用寿命。

4）、密封性能优良

外球面球轴承两面均带有耐热、防油橡胶密封圈及钢板防尘盖组合密封。防尘盖装配在轴承内圈外径上与内圈一起旋转， 能有效地防止外部异物进入轴承内部， 并能抵抗外部压力保护轴承， 这种由密封圈和防尘盖组成的组合密封能阻止泥土、灰尘、水分进入轴承内部，同时能阻止轴承内部的润滑脂外漏。使轴承在恶劣的工作环境下也能保持完美的工作性能。

5）、坚固的轴承座

铸铁座为整体座结构， 轴承座刚性极好， 防止轴承在装配时产生变形，在任何工况下轴承座均持久耐用。

6）、轴承能轻易的锁紧在轴上

轴承锁紧在轴上有三种方式，常用的方法是锁紧内圈伸长端上等两个紧定螺钉， 也可使用紧定套或偏心套锁紧。这三种方法都能将轴承轻易锁紧在轴上。

7）、轴承内圈进行特殊热处理

内圈沟道及其周围需要淬硬的部分与经过正常淬火， 装配紧定螺钉的内圈伸长端则经过高温局部回火而保持韧性及抗冲击性。内圈螺钉孔周围经局部高温回火后， 轴承获得更好的性能， 可防止螺钉在轴承工作期间松脱，同时螺钉拧得很紧也不会导致内圈爆裂。

8）、具有防止外圈旋转的独特设计

轴承外圈装有一独特的止动销(球)，该止动销允许轴承自动调心，又能防止外圈旋转，使轴承使用寿命更长。

9）、轴承与轴承座可完全互换

轴承及轴承座都经过精密加工， 轴承与轴承座可完全互换， 随时都可方便地更换轴承。 

10）、安装简便

外球面球轴承已预先注入足够的优质润滑脂，将带座外球面球轴承直接安装于轴上即可。因而可避免在安装轴承单元过程中有害物质进入轴承内部。

㈧ 滚动轴承的游隙是怎样调整的

滚动轴承的游隙调整方法常用调整垫片法和螺钉调整法。

滚动轴承装配时，其游隙不能太大，也不能太小。游隙太大，会造成同时承受载荷的滚动体的数量减少，使单个滚动体的载荷增大，从而降低轴承的旋转精度，减少使用寿命，游隙太小，会使摩擦力增大，产生的热量增加，加剧磨损，同样能使轴承的使用寿命减少。因此许多轴承在装配时都要严格控制和调整游隙。

(8)滚动轴承怎么优化扩展阅读：

注意事项：

在北方地区，当冬季环境温度较低时，在修理减速机时，因轴承油膜受冷冻结，容易造成检测得到的轴承的工作油隙较小的错觉，如果把实测的轴承工作游隙调整到既定标准时，无形中加大了轴承的工作游隙。

因此在调整轴承的工游隙时，通常以测得的工作游隙小于轴承的工作游隙标准 10～20m, 并长时间跑合看轴承是否发热。如果轴承不发热，则说明满足技术要求，如果轴承发热则重新调整。

㈨ 免维护轴承真的可以免维护吗技术上有什么特点

是的，这种轴承和一般的普通轴承相比，在使用过程中无需维护。
免维护轴承是指从安装到失效无需维护就能长期稳定工作的滚动轴承，是一种先进的滚动轴承技术，其具有免维护、高性能、长寿命、更环保及可靠耐用的卓越性能。
免维护轴承的技术原理是通过优化轴承滚道的几何形状和表面光洁度、重新设计的保持器、高性能轴承钢的运用与独特的热处理工艺相结合、改进钢球的精度等方式，极大的降低了润滑脂的消耗量；优化的密封结构更易于润滑脂的储存及润滑油向沟道的析出，配合全寿命润滑脂的填装，为旋转提供更持久的润滑。多项工艺的改进及应用实现了轴承性能的巨大提升，免除轴承寿命周期内定期的维护。
与传统的标准轴承相比，免维护轴承具有以下优势：1.免加油、长寿命、可大幅降低轴承替换频度，减少废弃物的产生； 2.采用特殊免维护技术，无需对轴承加油维护，装置不会因为持续加油产生污染，可维持清洁的工作环境； 3.与标准轴承相比，免维护轴承使用寿命更长，可降低CO2排放量79.1%。通过延长轴承的使用寿命，降低对环境负载；4.长寿
命使用可降低企业的运行成本，即使采购初期成本比标准轴承高，但是能够明显降低总体成本。

在世界范围内，目前人们对能源利用、效率提高及环境保护等方面提出了越来越多近乎苛刻的要求，轴承技术趋于高效、节能、环保已然是大势所趋，高速便捷、高精度、单元化、耐特殊环境和免维护的高性能时代已来临。

㈩ 如何调整滚动轴承的间隙

轴承内部的轴向间隙可以借助移动外圈的轴向位置来实现。

1 调整垫片法：

在轴承端盖与轴承座端面之间填放一组软材料（软钢片或弹性纸）垫片；调整时，先不放垫片装上轴承端盖，一面均匀地拧紧轴承端盖上的螺钉，一面用手转动轴，直到轴承滚动体与外圈接触而轴内部没有间隙为止；这时测量轴承端盖与轴承座端面之间的间隙，再加上轴承在正常工作时所需要的轴向间隙；这就是所需填放垫片的总厚度，然后把准备好的垫片填放在轴承端盖与轴承座端面之间，最后拧紧螺钉。

2 调整螺栓法：

把压圈压在轴承的外圈上，用调整螺栓加压；在加压调整之前，首先要测量调整螺栓的螺距，然后把调整螺栓慢慢旋紧，直到轴承内部没有间隙为止，然后算出调整螺栓相应的旋转角。例如螺距为1.5mm，轴承正常运转所需要的间隙，那么调整螺栓所需要旋转角为3600×0.15／l.5=360；这时把调整螺栓反转360，轴承就获得0.5mm的轴向间隙，然后用止动垫片加以固定即可。