A. 汽车上的使用润滑脂主要应用在什么部位呢什么润滑脂好用
一般汽车用润滑脂普遍推荐使用汽车通用锂基润滑脂，该润滑脂适于在一般汽车各摩擦点使用。轮毂轴承是主要用脂部位，全年使用2#脂(南方)，或冬用1脂，夏用2脂(北方)。不少用户习惯常年使用3脂，该脂稠度太大，会增加轮毂轴承转动阻力，3脂只宜在热带重负荷车辆上使用。轮毂轴承润滑脂使用到严重断油、分层或软化流失前必须更换，普遍做法是在二级维护时换脂。换脂时要合理充填，尽量采用空载润滑。
除轮毂轴承外，对于其他部位的润滑，装脂量也应适当，并非装得越满越好。一般来讲，只装自由空间的1/2~2/3为宜。汽车钢板弹簧等负荷大、滑动速度低的部位，则可使用石墨钙基润滑脂，石墨作为固体润滑剂不易从摩擦面挤出，可起到持久的润滑作用。
按使用说明书规定及时向各润滑点注脂。要求每行驶20000km向水泵轴承、离合器踏板轴、制动踏板轴、传动轴各点、前后钢板弹簧销、转向节主销、转向横直拉杆等处注脂。尽量避免不同润滑脂的混用。由于各种润滑脂的化学成分和性质不同，混合在一起使用时，可能会产生分油增大、滴点下降等负作用。
即使是同一类型，因为旧润滑脂内含有大量有机酸和杂质，若与新润滑脂混合将加速其氧化变质。所以在换润滑脂时，必须将零部件上的旧润滑脂清洗干净，然后加入新的润滑脂。
B. 汽车轮毂轴承是主要润滑部位是哪里一般用什么样润滑脂的
优宝汽车轮毂轴承选择润滑油要考虑的要素有哪些?
环境条件。当轴承在潮湿、 有腐蚀性气体、低温、尘埃、强辐射条件下工作时，润滑油易被污染变质，此时应选用抗水、抗磨、抗蚀、耐寒、抗辐射性强的润滑油。
2、轴承精度。轴承运动摩擦表面粗糙时，一般适用粘度大的油品，以便承受由于接触不良而形成局部较大的压力，而运动摩擦表面精度高时， 应选用低粘度的润滑油，以减小不必要的能耗损失和温升。
3、工作温度。工作温度影响着润滑油的粘度变化和润滑效果。故当工作温度较低时，应选用粘度较低的润滑油；工作温度很高时，应选用高粘度或有适当添加剂的润滑油。
4、运动速度。转速越高，越应选用粘度低的润滑油，以避免运动阻力增大，产生热量过多；反之，在低速情况下，则应采用粘度较高的润滑油，以利提高承载能力。
5、运动性质。运动中有冲击、振动、经常变载、变速，起动。停车、反转频繁，以及做往复或间歇运动时，都不利于油膜的形成，故应选用粘度较高的润滑油。6、工作载荷。滚动轴承承受的载荷越大，润滑油粘度也应选得越高，并应具有较好的油性和极压性，以免润滑油从摩擦副中挤出，或产生金属间的直接接触。
轴承硬度。轴承运动摩擦表面硬度低时，应选用粘度高的润滑油，而且油量要充足； 反之，润滑油的粘度可降低。
C. 汽车空调压缩机轴承润滑脂，在哪里可以买到
比瑟奴B.GREASE-303/EP-L 汽车空调压缩机轴承润滑脂 由全合成混合型基础油，采用特种聚合物为稠化剂，并添加了专利的高分子聚合材料，以及防锈剂和抗磨性等多种添加剂精制而成的，该产品能在润滑面上形成一个凝熔可逆的纳米润滑层，能长周期保证润滑件的良性运行。网络望采纳
D. 圆柱滚子轴承的润滑脂填充方法
、轴承洗净后填充润滑脂的顺序
润滑脂填充方法不同，会产生初期磨合运转时的升温不稳定、异常升温、初期磨合时间长、甚至发生烧伤等现象。因此必须根据使用条件，采用适当的润滑脂及适当的填充量来进行正确填充。
（1）填充前的确认事项
确认轴承内部没有残余异物。建议对于高速主轴用轴承，应先清洗、脱脂，再填充润滑脂。
其他的应用时，也建议先清除附着在轴承内部的防锈油。
（2）填充润滑脂时
为填充适量的润滑脂，建议使用注脂器。最好使用使用可读填充数的注脂器。
（3）润滑脂填充量
精密轴承润滑脂填充量推荐值：
高速主轴用角接触球 承，空间容积的15%士20%
高速主轴用圆柱滚子轴承，空间容积的10%?%
电机用球轴承，空间容积的20%~-30%
主轴轴承的润滑方式
2、球轴承的润滑脂填充方式
（1）在各个球之间，均匀地填充润滑脂。如果是外圈引导的酚醛树脂保持架，建议在保持架引导面也薄薄地涂上润滑脂。
（2）用手转动轴承，使润滑脂均匀地进入滚道面、保持架e部、各个球之间、引导面等各处，使润滑脂充满轴承内部空间。
3、圆柱滚子轴承的润滑脂填充方法
（1）将填充量的80%的润滑脂，均匀地涂在滚子的滚动面上。这时，建议保持架内侧部不要涂抹太多润滑脂。保持架内侧的润滑脂，在初期磨合运转阶段，较难扩散，会使温升增高，也会延长磨合运转时间。
（2）滚子滚道面的润滑脂将会扩散到滚子的端面、保持架与滚子的接触部位，以及兜孔部入口处，使润滑脂均匀地分布到轴承整体。
（3）将醭淞20%的润滑脂，均匀薄薄地涂在将安装进轴承座的外圈滚道面上。
E. 润滑脂和固体润滑剂经常用在什么地方
常用于车辆、船舶、飞机、机车床、电视、泵正瞎坦的转动及滑动部位的润滑。
润滑脂的性能包括:
(1)触变性
(2)粘度
(3)强度极限
(4)低温流动性
(5)滴点
(6)蒸发性
(7)胶体安定性
(8)氧化安定性等.
润滑脂的种类和牌号繁多,分类方法也有许多种,有的按基础油组成分类,如分为石油基润滑脂和合成油润滑脂;有的按用途分类,如分为减摩润滑脂,防护脂和密封脂;有的按润滑脂的某一特性分类,如高温脂,耐寒脂和极压脂等.润滑脂中的稠化剂的类型,是决定润滑脂工作性能的主要因素.现将几类润滑脂的特性简要介绍.
(1)烃基润滑脂
以地蜡稠化基础油制成的润滑脂称为烃基润滑脂.具有良好的可塑性,化学安定性和胶体安定性,不溶于水,遇水不产生乳化.其缺点是熔点低.烃基润滑脂主要用作保护作用.
(2)皂基润滑脂
皂基润滑脂占润滑脂的产量 90 %左右,使用最广泛.最常使用的有钙基,钠基,锂基,钙一钠基,复合钙基等润滑脂.复合铝基,复合锂基润滑脂也占有一定的比例.这两种脂是有发展前景的品种.
(3)无机润滑脂
主要有膨润土润滑脂及硅胶润滑脂两类.硅胶润滑脂是由表面改质的硅胶稠化甲基硅油制成的润滑脂,可用于电气绝缘及真空密封.膨润土润滑脂是由表硅胶润滑脂是由面活性剂(如二甲基十八烷基苄基氯化铵或氨基酸胺)处理后的有机膨润土稠化不同粘度的石油润滑油或合成润滑油制成.适用于汽车底盘,轮轴承及高温部位轴承的润滑.
(4)有机润滑脂
各种有机化合物稠化石油润滑油或合成润滑油,各具有不同的特性,这些润滑脂大都作为特殊用途.如阴丹士林,酞青铜稠化合成神并润滑油制成高温润滑脂可用于200~250℃;含氟稠化剂如聚四氟乙烯稠化氟碳化合物或全氟醚制成的润滑脂,可耐强氧化剂,作为特殊部件的润滑.又如聚脲润滑脂可用于抗辐射条件下的轴承润滑等.
六,固体润滑剂
固体润滑是指利用固体粉末,薄膜或整体材料来减少作相对运动两表面的摩擦与磨损并保护表面免于 损伤的作用.按照经济合作与发展组织(OECD)制定的摩擦学名词术语,固体润滑的定义是:能保护相对运动表面免于损伤并减少其摩擦与磨损而使用的任何固体粉末或薄膜.在固体润滑过程中,固体润滑剂和周围介质要与摩擦表面发生物理,化学反应生成固体润滑膜,降低摩擦磨损.
固体润滑剂概念应用较晚,1829年伦尼(Rennie)进行了石墨和猪油复合材料的摩擦试验.二硫化钼是在20世纪30年代第一次用作润滑剂.目前固体润滑剂已在许多机械产品中应用,可在许多特殊,严酷工况条件下如高温,高负荷,超低温,超高真空,强氧化或还原气氛,强辐射等环境条件下有效地润滑,简化润滑维修,为航天,航空与原子能工业发展所必不可少的技术.
对固体润滑剂的基本性能有以下要求.
(1)能与摩擦表面牢固地附着,有保护表面功能.
(2)具有较低的抗剪强度.
(3)稳定性好,包括物理热稳定,化学热稳定,时效稳定和不产生腐蚀及其他有害的作用.
(4)要求固体润滑剂有较高的承载能力.
由于固体润滑剂不能像润滑油那样可以把摩擦界面上的摩擦热导出一部分,而且举桐在使用过程中很难补充,因此在选用时应根据固体润滑剂的特点,考虑采取相应的补救措施.
目前还没有统一的固体润滑剂分类标准,综合不同学者和研究机构提出的方法,固体润滑剂一般可分为以下几类:
(1)层状晶体结构固体润滑剂 易于劈开的化合物或具有减摩作用的单体物质.按结合形式,结晶体系和成分可分为:硫化物,硒化物,碲化物,氟化物,卤化物,单质(石墨等),氮化物,氧化物,有机物等.
(2)非层状无机物 可分为:硫化物,碲化物,氟化物,陶瓷和超硬合金.
(3)软金属薄膜 如Au,Ag,In,Ca,Cd,Pb,Sn及其合金.
(4)高分子材料 如聚四氟乙烯,聚缩醛,尼龙,聚酰胺,聚酰亚胺,环氧树脂,酚醛树脂,硅树脂等.
(5)化学生成膜 如磷酸盐膜.
(6)化学合成膜 如在镀钼的金属表面通以硫蒸气,生成MoS2膜等.
固体润滑剂的使用方法有以下几种:
(1)作成整体零部件使用 某些工程塑料如聚四氟乙烯,聚甲醛,聚缩醛,聚酰胺,聚碳酸脂,聚砜,聚酰亚胺,氯化聚醚,聚苯硫醚和聚对苯二甲酸酯等的摩擦系数较低,成形加工性和化学稳定性好,电绝缘性优良,抗冲击能力强,可以制成整体零部件,若采用玻璃纤维,石墨纤维,金属纤维,硼纤维等对这些塑料增强,综合性能更好,使用得较多的有齿轮,轴承,导轨,凸轮,滚动轴承保持架等.石墨电刷,电接点,宝石轴承,刀刃支承等则是使用一定特性的材料直接制成零部件来使用的例子.
(2)作成各种覆盖膜来使用 通过不同方法将固体润滑剂覆盖在运动副摩擦表面上,使之成为具有一定自润滑性能的干膜,这是较常用的方法之一.成膜的方法很多,各种固体润滑剂可通过溅射,电泳沉积,等离子喷镀,离子镀,电镀,化学生成,浸渍,粘结剂粘结,挤压,滚涂等方法来成膜.
(3)制成复合或组合材料来使用 所谓复合(组合)材料,是指由两种或两种以上的材料组合或复合起来使用的材料系统.这些材料的物理,化学性质以及形状都是不同的,而且是互不可溶的.组合或复合的最终目的是要获得一种性能更优越的新材料,一般都称为复合材料.目前用得最广的有称为"金属塑料"的复合材料(国外牌号有DU材料)以及表面带自润滑层的聚缩醛DX材料.
DU的轴承材料,它是在软钢板上镀一层30～50m的青铜,再烧结一层多孔青铜球粒,浸渍或滚涂 PTFE(聚四氟乙烯)填充孔隙,再经过烧结,扎制,整形而制成的金属塑料轴承.其结构如图14所示.既保持了PTFE低摩擦系数的特点,又具有足够的机械强度,高的承载能力,散热性好,耐磨.广泛用于飞机和宇宙飞船上的高温,重载滑轴承中.
图14 金属塑料的结构
(4)作为固体润滑粉末来使用 将固体润滑粉末(如MoS2)以适量添加到润滑油或润滑脂中,可提高润滑油脂的承载能力及改善边界润滑状态等,这也是较常用的使用方法,如MoS2油剂,MoS2油膏,MoS2润滑脂及MoS2水剂等.以粒度小于0.5m的固体润滑剂加到发动机润滑油中,这些小颗粒能通过滤器进到摩擦面,当摩擦面因某种原因暂时缺油时,固体润滑剂的小颗粒起润滑作用,起到短时间应急的作用.
使用固体润滑剂,一定要了解固体润滑剂的特性,根据工作条件合理使用,才能达到预期的效果.
常用的几种固体润滑剂如下:
(1)石墨
(2)二硫化钼( MoS2)
(3)聚四氟乙烯(PTFE)
(4)尼龙
F. 如何给SKF轴承更换滑润滑脂以及润滑脂的作用
SKF轴承润滑脂的更换:
1）检查轴承中润滑脂存量——拆除管件或润滑脂放油塞，检查是否有多余润滑脂流出。
2）检查轴承和密封是否有过多泄漏。
3）每次加脂几次“注射量”足矣。禁止添加过多润滑脂!
4）根据设备工况选择适合的润滑脂：
高转速的轴承，选用全合成高速轴承脂；
高温轴承，选用全合成高温电机轴承脂，全合成高温高速轴承脂；
重负荷轴承，选用全合成高温重载轴承脂；
中小轴承或者降低噪音，选用全合成降噪轴承脂；
水淋环境，选用全合成耐水轴承脂；
（5）选用稍微好点的牌子，如克虏伯kluber、上海虎头HOTOLUBE、日本KEYJET等。
G. 怎么注入深沟球轴承的润滑脂
第一个：脂杯法
在轴承旁打开小孔通向脂杯，靠杯内的油脂不断补充给轴承。对高转速轴承应设置溢脂阀，通过轴承转动时的离心力的作用把轴承中过多的脂甩出，以减少轴承的摩擦和高速转动带来的温度的升高。
第二个：涂抹法
涂抹的时候要用专用工具，不可以用徒手。要求加脂量要符合上述要求，润滑油脂要布满所有需要润滑的轴承表面。在油脂使用过一定时期后，需要换脂或补脂。
第三个：脂枪法
用脂枪通过压力将油脂通过加脂孔打入轴承内，这种方法多用来补脂。
第四个：集中给脂法
用泵通过管道将脂统一输往轴承的部位，新加入的油脂的流动路线要可以挤除旧脂，从而将新油脂补入各润滑点。
H. 给新轴承加润滑脂加到珠子的哪侧
每一面都要加，这样才能保证轴承里的每一个此判钢珠都得到润滑，如果可以的话最好是加了在滚动一会，裤脊这样可以保证钢珠内侧也得到润滑！奥凯润滑脂希望可以帮胡扒渗到你!
I. 如何给SKF轴承更换滑润滑脂以及润滑脂的作用
轴承润滑脂的更换:
1）检查轴承中润滑脂存量——拆除管件或润滑脂放油塞，检查是否有多余润滑脂流出。
2）检查轴承和密封是否有过多泄漏。
3）每次加脂几次“注射量”足矣。禁止添加过多润滑脂!
轴承润滑脂的作用:
1、减少摩擦及磨损：在构成轴承的套圈。滚动体及保持器的相互接触部分，防止
金属接触，减少摩擦。磨损。
2、延长疲劳寿命：轴承的转动疲劳寿命，在旋转中，滚动接触面润滑良好，则延长。反之，油粘度低，润滑油膜厚度不好，则缩短。
3、排出摩擦热、冷却：循环给油法等可以用油排出由摩擦发生的热，或由外部传来的热，达到冷却的效果。防止轴承过热，防止润滑油自身老化。
4、其他：还有防止异物侵入轴承内部，或防止生锈。腐蚀之效果。
为充分发挥以上作用，务必选用适合于使用条件的润滑方法和优质的润滑剂，设计出可清除润滑剂中尘埃及防止外部异物侵入和润滑剂泄漏的适宜密封装置。