如何评定轴承振动声音

A. 运转中的轴承如何通过声音判断故障

现在的机械设备很多，科技越来越发达，机械设备产品就越来越先进，机械零件之一的轴承是非常容易出问题的部件，一般的技术人员很难判断出轴承的问题所在，但在技术比较厉害的轴承技术人员就很牛X了，比如军桑令轴承技术人员就很厉害，不管机械里安装的是SKF轴承还是国产轴承，只要看声音就能判断出问题的所在，以下就来看运转中的SKF轴承怎样通过倾听声音来判断问题。 轴承损坏固然可藉由听力来查觉，但是通常此时已经到了轴承必须马上被更换不可。所以，较好的方法例如使用如电子式状况监测仪器，预先疹断轴承的运转情况。比起旧方法（使用一根木棍或螺丝起子抵在轴承箱上，另一端贴住耳朵），利用先进仪器更能精确的预估轴承状况。 尖锐的吱吱噪音可能是由于不适当的润滑所造成的。不适当的SKF轴承间隙也会造成金属声。轴承外圈轨道上的凹痕会引起振动，并造成平顺清脆的声音，若是由于安装时所造成的敲击伤痕也会产生噪音，此噪音会随著轴承转速的高低而不同。 利用听觉来辨识不规则的运转是一种很普通的方法，例子如借助电子式听诊器来查觉某一零件的不正常噪音是有经验操作员使用。轴承若是处于良好的运转状况会发出低的呜呜声音，若是发出尖锐的嘶嘶音、吱吱音及其它不规则的声音、通常表示进口轴承处于不良的运转状况。

B. [轴承]加速度测试时怎样辨别钢球伤的声音还有其他声音

钢球伤是不停的撞击有是有声音有时没有声音的，有时很大，有时很小。
振动测试时主要的声音有：外圈单点、内圈节奏、保持架音、钢球音、另外就是超精没有超到的那个声音嗡嗡响的。
内圈节奏是最后辨别的，无论这面还是那面都是那个声音，有时是一边有，那种叫做档边节奏，当在测试那一面的时候，那个声音始终是有的。
外圈单点：外圈沟道有一段亮丝，一边是头一边是尾，头的声音最大后面最小，如果侧头没有测到这个亮线的话就没有声音。
保持器声音：
轴承测试的时候轴向负荷加上去后保持不动，有声音的就是它了。负荷松开后在加负荷又要等一会才能够听得到它。

C. 怎样判断胎噪还是轴承发出的嗡嗡声

怎样判断胎噪还是轴承发出的嗡嗡声，车辆速度比较时发出嗡嗡声，且响声有规律，一般为轮胎胎噪；而在速度比较高时发出的嗡嗡声，且响声无规律，一般为轴承发出的声音。

如果轮胎轴承损坏了的话，在车辆行驶的过程中车轮便会发出“嗡嗡嗡”嘈杂的异响。如果当我们听到了此类异响时，放慢车速，仔细感受异响的来源，以排除胎噪因素。

另外车轮前轮轴承在汽车前轮，如果是车轮前轮轴承损坏，不是很严重的话，在开起来后噪音会很大，并且车轮轴承坏了会发出嗡嗡嗡的声音，和胎噪声不一样。可以开上半个小时后下车用手背轻触认为损坏轴承的部位，如果轴承损坏的话，产生的热量会很高会感觉烫手。

检查时，可以将车辆举升，用手左右摆动车轮，检查是否轴承是否存在间隙，而后再用手转动车轮，并再次感受是否会发出“嗡嗡嗡”的异响。如发现轴承运转自如，并没有损坏的迹象时，则可猜测是半轴花键处缺少润滑导致，尝试在半轴花键和轴承花键上涂上润滑脂后再进行测试，而如果轴承损坏的话，直接更换即可。（图/文/摄： 陈妙玲） @2019

D. 轴承异响监听

新的轴承装上后发响的情况，或者轴承使用三两年的也会遇到轴承发响，却毫无头绪，犹如热锅上的蚂蚁般，焦急、烦恼，不懂轴承发响原因，不知道该如何去检测，更找不到处理的办法相信大家定都遇到过。这时候我们想到的定是退货，但轴承发响定是产品的质量原因吗？今天普瑞森就给大家分享些轴承异响的原因、检测方法、存放方法，希望能帮到大家。

、正常运转的轴承声音

1、轴承若处于良好的连转状态会发出低低的呜呜或嗡嗡声音。若是发出尖锐的嘶嘶音，吱吱音及其它不规则的声音，经常表示轴承处于不良的连转状况。尖锐的吱吱噪音可能是由于不适当的润滑所造成的。不适当的轴承间隙也会造成金属声。

2、轴承外圈轨道上的凹痕会引起振动，并造成平顺清脆的声音。

3、若是有间歇性的噪音，则表示滚动件可能受损。此声音是发生在当受损表面被辗压过时，轴承内若有污染物常会引起嘶嘶音。严重的轴承损坏会产生不规则并且巨大的噪音。

4、若是由于安装时所造成的敲击伤痕也会产生噪音，此噪音会随着轴承转速的高低而不同。

二、异常轴承响声

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声音描述

征

发生原因

咋-咋响
嘎嘎 音质不随回转速度变化而变化（灰尘/异物）
音质随回转速度变化而变化（划伤）

• 灰尘/异物

• 轨道面，滚珠，滚子表面粗糙

• 轨道面，滚珠，滚子表面划伤

呲啦 小型轴承

• 轨道面，滚珠，滚子表面粗糙

呲啦—呲啦 断断续续，且有规则的发生

• 与密封圈部相接触

• 与保持器及密封盖接触

呜呜响
嘀嘀
轰鸣响 因回转速度变化，大小高低均改变。随定速度回转而声音变大。也有近似警报或笛音的时候。

• 共振，配合不良（轴形状不良）

• 轨道面变形

• 轨道面，滚珠，滚子波纹（大型轴承如出现轻度音的话，则属正常）

嘎吱嘎吱 手动旋转时的感觉

• 轨道面划伤（规则的）

• 滚珠，滚子的划伤（不规则）

• 灰尘/异物，轨道面变形（部分间隙为负）

隆隆响 大型轴承高速时出现连续音小型轴承

• 轨道面，滚珠，滚子表面划伤

呜—
嗡— 切断电源时瞬间停止

• 马达电磁音

吱啦吱啦 不规则发生（非回转速度变化而变化），
主要为小型轴承

• 混入灰尘/异物

叮当叮当响 圆锥滚子轴承规则且高速的连续音大型轴承小型轴承

• 如保持器声音清澈则为正常

• 如在低温时润滑脂由不适→柔和则为良好

• 因保持器内部磨耗，润滑不足，轴承负荷不足的运转。

唏啦哗啦 低速时较明显
高速时呈连续音

• 保持器内部的冲击音，润滑不足。减小内部间隙或预压后异音消失。

• 如是所有滚子的话，则发生滚子间的冲击音。

梆梆响 较大的金属冲击音
低速的薄壁大型轴承（TTB）等。

• 转动体撕裂音

• 轨道轮变形

• 吱吱响

咣咣声 主要是圆柱滚子轴承因回转速度变化而变化，声音大时可听到金属音。补充润滑油后，时会停止。

• 润滑油过稠

• 径向内部间隙过大

• 润滑油不足

摪摪声 金属间的咬合音
尖锐音

• 滚子轴承的滚子与挡边咬伤

• 内部间隙过小小

• 润滑油不足

呲啦 小型轴承发生的不规则声音

• 润滑油中的气泡破裂音

啪嚓啪嚓 不规则吱吱响

• 配合部分的打滑

• 安装面的吱响

• 钥匙等的吱响

总的来说音压过大

• 轨道面，滚子，滚珠表面粗糙

• 因摩擦使轨道面，滚子，滚珠变形

• 因摩擦使内部间隙过大

当然还有以下几种噪音出现

►大的金属噪音

原因1：异常负荷，对策：修正配合，研究轴承游隙，调整与负荷，修正外壳挡肩位置。

原因2：安装不良，对策：轴、外壳的加工精度，改善安装精度、安装方法。

原因3：润滑剂不足或不适合，对策：补充润滑剂，选择适当的润滑剂。

原因4：旋转零件有接触，对策：修改曲路密封的接触部分。

►规则噪声

原因1：由于异物造成滚动面产生压痕、锈蚀或伤痕，对策：更换轴承，清洗有关零件，改善密封装置，使用干净的润滑剂。

原因2：（钢渗碳后）表面变形，对策：更换轴承，注意其使用。

原因3：滚道面剥离，对策：更换轴承。

►不规则噪声

原因1：游隙过大，对策：研究配合及轴承游隙，修改预负荷量。

原因2：异物侵入，对策：研究更换轴承，清洗有关零件，改善密封装置，使用干净润滑剂。

原因3：球面伤、剥离，对策：更换轴承。

五、轴承的正确存放方法

1、保持原有包装，不得任意打开，如果发现包装损坏，须打开认真清洗，重新涂油包装。

2、贮藏室的相对湿度不能超过60%，温差不能过大，放在原包装中的轴承就可存放数年。密封轴承或带防尘罩的轴承，经长期存放后，轴承中填充的润滑脂的润滑性可能会降低。

3、贮藏室也应防震动和摇动。未存放在原包装中的轴承应妥善保存，严禁轴承与腐蚀性的东西放在起，防止受到腐蚀与污染。

4、大型滚动轴承存放时只能平放，内外圈的侧面 好部受到支撑。如果直立存放，由于内外圈和滚动部件较重，而内外圈壁相对较薄，可能会造成永 久变形。

E. 如何区别轴承噪音Z3V3

在振动测振仪S0910上检测振动加速度值dB，不同的轴承型号有相对应的国标规定的振动加速度标准有4级，分别为Z1，Z2，Z3，Z4，Z3级属于较高的等级；同样，在速度测量仪上测轴承的速度等级，国标规定的也有4级，分别为V1，V2，V3，V4，单位为m/s，所以说轴承的噪音Z3V3其实包含两个概念，包括轴承的振动加速度和振动速度。你可以用关键词“轴承振动加速度”和“轴承振动速度”网络一下。找一下相关的国家标准。谢谢！

F. 如何根据轴承的噪音来判断轴承的故障

(1)口哨似的声音，说明轴承内油量不足。
(2)有节奏的敲击声或撞击声。说明流子或留到有剥落现象;
(3)发出很尖的声音，说明轴承间隙太小;
(4)发出碰击声，说明保持器与流子发生碰击;
(5)断断续续的声音，说明轴承有赃物;
(6)发出哗啦哗啦的敲击声，说明流子断裂或破碎。

G. 如何检测轴承的噪音标准

操作中，滚道声产生源在于受到载荷后的套圈固有振动所致。由于套圈和滚动体的弹性接触构成非线性振动系统。当润滑或加工精度不高时就会激发与此弹性特征有关的固有振动，传递到空气中则变为噪声。众所周知，即使是采用了当代最高超的制造技术加工整体偏心轴承零件，其工作表面总会存在程度不一的微小几何误差，从而使滚道与滚动体间产生微小波动激发振动系统固有振动。

一是轴承受外来激励引起轴承的固有振动，指轴承内圈，外圈、滚动体及保持架的固有振动。

二是由于运动件互相接触碰撞而引起的强迫振动，包括由于滚动体不是理想的球体，内外沟道接触点运动的轨迹不是理想圆（圆度、波纹度）、滚动面不是理想的光滑表面（粗糙度）以及滚动体和保持架在运动中的冲撞和润滑剂里的杂质等引起的强迫振动，振动和声音有密切的关系。

对于通用轴承，建议集中有限的人力和财力搞好轴承振动的控制。不宜将噪声另立质量标准，当然根据国外的以验，对于特别产品，如计算机硬盘驱动系统，录像机光盘驱动系统中的轴承，不便于用振动考核时，可制订噪声测量方法标准来考核。

H. 怎样判断和排除曲轴主轴承异响　

1）故障现象(1)发动机一般稳定运转不响，转速突然变化时，发出低沉、钝重、连续的“瞠瞠”的金属敲击声，严重时发动机发生振动。(2)发动机转速越高，响声越大。(3)发动机有负荷时，响声明显。
2)故障原因：
(1)主轴承盖螺栓松动或螺栓扭紧力矩没有达到规定值。(2)轴承或轴颈磨损导致径向间隙过大。(3)润滑不良致使轴承合金烧毁或脱落。(4)轴颈失圆、轴承质量不佳、装配不当而造成的早期损坏。(5)机油压力太低或机油变质。
3)故障诊断与排除：
(1)在机油加注口处听察，反复变换发动机转速。当突然加速或减速，如有明显的沉重响声则为主轴承响。(2)发动机在正常温度工作情况下，当发动机转速由低速加速到中速时，有"嗤、瞠、瞠”的有节奏而钝重的响声，发动机温度越高（机油粘度越低）响声越明显，到高速时响声变为杂乱，则有可能曲轴弯曲。(3)若在高速时机体有较大的震动，汽车载重爬坡时，驾驶室里会有震动感，机油压力显著下降，则说明轴承间隙过大，合金脱落，应及时修复。 (4)单缸断火时，响声无变化，而相邻两缸断火时，响声明显减弱，则是主轴承响。(5)若怀疑曲轴轴向窜动发响时，能踩下离合器踏板，观察曲轴皮带轮是否向前窜动和声响有无变化来辅助诊断。如曲轴皮带轮向前窜动且响声减轻或消失，即可表明曲轴轴向窜动发响。 (6)若怀疑飞轮固定不良发响时，可利用点火开关试验。即发现响声时，关闭点火开关，而当发动机即将熄火时再立即接通，此时若能听到一声撞击声，而且每次关闭点火开关时，均发出一声撞击声，即可证实飞轮撞击发响。

I. 如何有效检测轴承振动

然而，SKF轴承缺陷的唯一特性可以用有效的振动分析方法进行检测和分析。引起SKF轴承故障的特殊频串取决于故障轴承的几何尺寸以及转速，所需要的轴承的几何尺寸通常是由生产厂家提供的。采用计算机程序计算所需要的频率，并给出相应的轴承参数和转速。应当注意，相同型号的轴承参数可随生产厂家的不同而发生改变。 SKF轴承故障早期诊断的主要问题是引起的低振平，并常常被较高的振平所淹没。如果采用一个振动表进行监测，则低振平就不能被检测，不可预测的故障就会出现。一个很好的解决办法就是定期使用动态信号分析仪对临界工作状态的机械进行监测。因为动态信号分析仪的高分辨率和动态范围能显示出得成分为较高振平幅度的千分之一。早期检测设备故障的其它益处是能说明故障引起的原因，因为设备故障到了后期就会出现擦伤，直到很明显。固定的机器在过分的振动下引起剥蚀而被替换就是一个例子，如果已了解引起故障的原因，那些慢性故障就可以确定。SKF轴承的振动频率能够很好的传送到机器外壳上（因为轴承很硬），测量的最好方法是采用加速度计或速度传感器。由于轴承是提供轴的支撑，对于判断振动情况，对轴承的测量常常可以提供足够的灵敏度（因为机器在这个方位上通常很灵活）。目前，测量轴承振动的传感器已经有了新的发展，包括高灵敏度的位移传感器，这种传感器可以测量轴承外圈实际缺陷，灵敏度是很高的，并能防止阻抗变化的影响，但安装需要拆洗机器。所以在安装使用之前一定要注意。

J. 如何判断车轮轴承异响

车轮轴承异响判断技巧：

1、如果轮胎轴承损坏了的话，在车辆行驶的过程中车轮便会发出“嗡嗡嗡”嘈杂的异响。如果当我们听到了此类异响时，放慢车速，仔细感受异响的来源，以排除胎噪因素。

2、将车辆举升，用手左右摆动车轮，检查是否轴承是否存在间隙，而后再用手转动车轮，并再次感受是否会发出“嗡嗡嗡”的异响。

3、如异响已经明确，可将发出异响侧的轮胎轴承拆下，并检查轴承运转是否顺畅。

4、如发现轴承运转自如，并没有损坏的迹象时，则可猜测是半轴花键处缺少润滑导致，尝试在半轴花键和轴承花键上涂上润滑脂后再进行测试。而如果轴承损坏的话，直接更换即可。

(10)如何评定轴承振动声音扩展阅读：

汽车车轮轴承的保养：

1、拆下车轮轴头的装饰盖、防尘罩；

2、拆下轮胎螺母和轮胎，注意不要碰伤轮胎螺栓的螺纹。如果是盘式制动器，应拆下制动器，再用于钳拆下锁圈或锁销。

3、用专用工具拆下轮毂；

4、刮去轴承、轴颈及轮毂腔内的旧润滑脂，用清洗剂清洗轮毂轴承和轴颈并用布擦干，最后用布擦净轮毂内腔。

5、检查轮毂轴承与轴承座圈，发现有裂纹、疲劳剥落和轴承滚子松散等现象，应更换轴承。如果发现轴承座圈上有麻点，也应更换轴承。

6、检查轴承内径与轴颈的配合情况，配合间隙应不大于0.10mm测量轴颈时，应在垂直地面的上下两个部位（该处为最大的磨损部位）测量。如果配合间隙超过规定的使用限度，应更换轴承，使之恢复正常的配合间隙。不允许在轴颈上打毛刺、麻点来缩小间隙。

参考资料来源：网络——汽车轮毂轴承