含油轴承孔隙是如何形成的

Ⅰ 含油轴承的特点

含油轴承(porousbearing)技术上的优点。利用烧结体的多孔性，使之含浸10%~40%(体积分数哗扰顷)润滑油，于自行供油状态下使用。随着含油轴承行业的不断发展越来李圆越多的行业和企业都运用到了含油轴承，大量企业加入了含油轴承行业。
具有乱陆成本低、能吸振、噪声小、在较长工作时间内不用加润滑油等特点，特别适用于不易润滑或不允许油脏污的工作环境。孔隙度是含油轴承的一个重要参数。在高速、轻载下工作的含油轴承要求含油量多，孔隙度宜高；在低速、载荷较大下工作的含油轴承要求强度高，孔隙度宜低。这种轴承发明于20世纪初，因其制造成本低、使用方便，得到了广泛应用，已成为汽车、家电、音响设备、办公设备、农业机械、精密机械等各种工业制品发展不可或缺的一类基础零件。含油轴承分为铜基、铁基、铜铁基等。

Ⅱ 轴瓦的材料是什么

轴瓦材料的基本要求是： 1)足够的抗压强度和疲劳强度； 2)低摩擦系数，良好的耐磨性，抗胶合性，跑合性，嵌藏性和顺应性； 3)热膨胀系数小，良好的导热性和润滑性能以及耐腐蚀性； 4)良好的工艺性。 常用的轴瓦材料有： 1、轴承合金 又称巴氏合金或白合金，其金相组织是在锡或铅的软基体中夹着锑、铜和硷土金属等硬合金颗粒。它的减摩性能最好，很容易和轴颈饱合。具有良好的抗胶合性和耐腐蚀性，但它的弹性模量和弹性极限都很低，机械强度比青铜、铸铁等低很多，一般只用作轴承衬的材料，锡基合金的热膨胀性质比铝基合金好，更适用于高速轴承。 2、铜合金 有锡青铜、铝青铜和铅青铜三种。青铜有很好的疲劳强度，耐容性和减摩性均很好，工作温度可高达250C℃。但可塑性差，不易跑合，与之相配的轴颈必须淬硬。适用于中速重载，低速重载的轴承。 3、粉末冶金 将不同的金属粉末经压制烧结而成的多孔结构材料，称为粉末冶金材料，其孔隙约占体积的10～35%，可贮存润滑油，故又称为含油轴承。运转时，轴瓦温度升高，因油的膨胀系数比金属大，从而自动进入摩擦表面润滑轴承。停车时，因毛细管作用润滑油又被吸回孔隙中。含油轴承加一次油便可工作较长时间，若能定期加油，则效果更好。但由于它韧性差，宜用于载荷平稳、低速和加油不方便的场合。 4、非金属材料 非金属轴瓦材料以塑料用得最多，其优点是摩擦系数小，可承受冲击载荷，可塑性、跑合性良好，耐磨、耐腐蚀，可用水、油及化学溶液润滑。但它的导热性差(只有青铜的1/2000～1/5000)，耐热性低(120～150°C 时焦化)，膨胀系数大，易变形。为改善此缺陷，可将薄层塑料作为轴承衬粘附在金属轴瓦上使用。塑料轴承一般用于温度不高，载荷不大的场合。1常用轴承材料的性能及用途材料 牌号 [p]/MPa [v]/(m/s)[pv]/(MPa.m/s) 轴颈硬度 /HBS 备注 耐磨铸铁 HT300 0.1~6.0 3~0.75 0.3~0.4 ＜150 用于低速、轻载的不重要轴承 灰铸铁HT150~250 1~4 2~0.5 - - 铸造青铜 ZCuSn10P1 15 10 15 300~400磷锡青铜,用于重载,中速高温及冲击条件下工作的轴承。 CuPb5Sn5Zn5 8 3 15 锡锌铅青铜，用于中载、中速工作的轴承，起重机轴承及机床的一般主轴轴承 ZCuAl10Fe3 15 4 12 300铝铁青铜，用于受冲击载荷处，轴承温度可至300℃。轴颈需淬火 ZCuPb30 25 12 30 300 铅青铜、烧注在钢轴瓦上做轴衬，可受很大的冲击载荷，也适用于精密机床主轴轴承 铸锌铝合金 ZZnAl10-5 20 9 16 100 用于750kW以下的减速器，各种轧钢机辊轴承，工作温度低于80℃。 铸锡基轴承合金 ZSnSb11Cu6 25(平稳) 80 20 150 用做轴承衬，用于重载高速，温度低于110℃的重要轴承,如汽轮机，大于750kW 的电动机，内燃机，高转速的机床主轴的轴承等 20(冲击) 60 15 铸铅基轴承合金 ZPbSb16Sn16Cu2 15 12 10 150 用于不剧变的重载，高速的轴承，如车床，发电机，压缩机，轧钢机等的轴承，温度低于120℃ ZPbSb15Sn5Cu3 5 8 5 150 用于冲击载荷 或稳定载荷 下工作的轴承。如汽轮机，中等功率的电动机，拖拉机，发动机，空压机的轴承

Ⅲ 铜基含油轴承电机是什么原理

将各种金属磨成粉末后按照一定比例混合，然后整形烧结成有一定孔隙的形状，最后在真空环境下浸润滑油。
轴和轴承摩擦发热后，润滑油会从轴承中析出，形成油膜，从而起到制程转子轴连续运转的作用。
优点就是便宜。

Ⅳ 粉末冶金轴承在使用过程中的常见问题有哪些

1、防止粉末冶金轴承的锈蚀直接用手拿取粉末冶金轴承时，要充沛洗去手上的汗液，并涂以优异矿档岩余物油后再进行操作，在旱季和夏季尤其要注意防锈。不过，在某种特别的操作条件下，粉末冶金轴承可以获得较善于传统核算的寿数，特别是在轻负荷的情况下。这些特别的操作条件就是，当翻滚面(轨迹及翻滚件)被一润滑油膜有效地分隔及限制污染物所也许致使的外表损坏。事实上，在抱负的条件下，所谓永久粉末冶金轴承寿数是也许的。

2、运用适宜、准确的装置东西尽量运用专用东西，竭力防止运用布类和短纤维之类的东西。

3、运用装置时要认真仔细不允许强力冲压，不允许用锤，行滚直接敲击粉末冶金轴承，不允许经过翻滚体传递压力。

4、坚持粉末冶金轴承及其周围环境的清洗即便肉眼看不见的细小尘埃进入粉末冶金轴承，也会添加粉末冶金轴承的磨损，振荡和噪声。粉末冶金轴承枣旁以及其周边附件应坚持清洗，特别是尘埃及污物，东西及工作环境也有必要坚持洁净。

Ⅳ 多孔材料的材料

烧结多孔材料虽然力学性能和耐腐蚀性能等因存在孔隙而不如致密金属，但有些性能如热交换能力、电化学活性、催化作用等却因比表面增大而比致密金属好得多。多孔材料还具有一系列致密金属所没有的功能，如孔隙能透过气、液介质，能吸收能量，或起缓冲作用。烧结多孔材料因用途不同而各具特殊性能，如对过滤材料要求过滤精度、透过性和再生性；对某些多孔材料要求热交换效率、电化学活性、声阻性、电子发射能力等。
表征多孔结构的主要参数是：孔隙度、平均孔径、最大孔径、孔径分布、孔形和比表面。除材森让族质外，材料的多孔结构参数对材料的力学性能和各种使用性能有决定性的影响。由于孔隙是由粉末颗粒堆积、压紧、烧结形成的；因此,原料粉末的物理和化学性能,尤其是粉末颗粒的大小、分布和形状，是决定多孔结构乃至最终使用性能的主要因素。多孔结构参数和某些使用性能（如透过性等）都有多种测定原理和方法。孔径常用气泡法、气体透过法、吸附法和汞压法等来测定，比表面常用低温氮吸附法和流体透过法来测定。选择测定方法时应尽量选用与使用条件相近的方法。流体透过多孔体的运动在层流条件下服从达西公式，即流速与压力梯度成正比，与流体粘度成反比，其比例常数即透过系数为反映材料透过能力的特征参数。当贯通孔隙度、孔径增大时，或多孔体厚度、流体粘度减小时，烧结多孔材料的透过能力随之增大。烧结多孔材料的力学性能不仅随孔隙度、孔径的增大而下降，还对孔形非常敏感，即与“缺口”效应有关。孔隙度不变时，孔径小的材料透过性小，但因颗粒间接触点多，故强度大。过滤精度即阻截能力是指透过多孔体的流体中的最大粒子尺寸，一般与最大孔径值有关。孔径分布是多孔结构均匀性的判据。对于过滤材料要求此弊在有足够强度的前提下，尽可能增大透过性与过滤精度的比值。根据这些原理，发展出用分级的球形粉末为原料，制成均匀的多孔结构，用粉末轧制法制造多孔的薄带和焊接薄壁管，发展出粗孔层与细孔层复合的双层多孔材滑族料。
多孔材料可由多种金属和合金以及难熔金属的碳化物、氮化物、硼化物和
硅化物等制成，但常用的是青铜、不锈钢、镍及钛等。多孔材料的孔隙度一般在15%以上，最高可达90%以上，孔径从几百埃到毫米级。多孔材料的孔隙度一般粗分为低孔隙度(<30%)、中孔隙度(30～60%)、高孔隙度(>60%)三类，孔径分为粗孔(>50μm)、中等孔（2～50μm）和微孔(<2μm)三种。低孔隙度的多孔材料主要是含油轴承，高孔隙度的还包括金属纤维多孔材料和泡沫金属，主要用于电池极板、绝热、消音、防震等。大量使用的过滤材料和发汗冷却材料（见金属发汗材料）多为中等孔隙度。过滤用的多孔材料可按过滤精度和流量分成等级系列。

Ⅵ 什么是无油轴承

就是用铜皮做的套，你去轴承店看看就知道了

Ⅶ 气缸前盖里面的“含油轴承”

用多孔材料制成、孔隙中贮有润滑油的滑动轴承。多孔材料和润滑油的热膨胀系数不同，故工作时油从孔隙中被挤入摩擦面，停止工作时油又随温度下降被吸回孔隙。含油轴承具有成本低、能吸振、噪声小、在较长工作时间内不用加润滑油等特点，特别适用于不易润滑或不允许油脏污的工作环境。孔隙度是含油轴承的一个重要参数。在高速、轻载下工作的含油轴承要求含油量多，孔隙度宜高；在低速、载荷较大下工作的含油轴承要求强度高，孔隙度宜低。含油轴承的材料主要有多孔金属和多孔塑料两类。用多孔金属制成的含油轴承，按基体材料不同分为铁基和铜基。前者承载能力高，但容易与钢轴产生胶合;后者许用速度较高,但价格较贵。含油轴承使用的多孔塑料为热固塑料，如尼龙、酚醛树脂等。多孔塑料含油轴承表面很软，不易损伤轴颈，允许有较大的同轴度公差，但强度和刚度比多孔金属含油轴承低、承载能力小、热稳定性和导热性差。为改善多孔塑料的这一缺点，可将塑料层厚度尽量减薄，用金属背衬来支承塑料薄层。

Ⅷ 含油轴承所采用的材料是什么

含油轴承的常用材料有：铜基、铁基、铁铜基。因为原材料是由粉末，所以材料成分可以根据客户要求配比，自由调节，这是含油轴承材料的一个很大的优点。
含油轴承，即多孔质轴承(Porous Bearing)，以金属粉末为主要原料，含油轴承是用粉末冶金法制作的烧结体，其本来就是多孔质的，而且具有在制造过程中可较自由调节孔隙的数量、大小、形状及分布等技术上的优点
技术上的优点。 利用烧结体的多孔性,使之含浸10%~40%(体积分数)润滑油,于自行供油状态下使用。随着含油轴承行业的不断发展越来越多的行业和企业都运用到了含油轴承，大量企业加入了含油轴承行业。

Ⅸ 什么是含油轴承

运转时，轴承温度升高，由于油的膨胀系数比金属大，因而自动进入滑动表面以润滑轴承，停止工作时油又随温度下降被吸回孔隙。

Ⅹ 什么是含油关节轴承

关节轴旦笑承是一种特殊结构的滑动轴承。它的结构比滚动轴承简单，其主要是由一个有外球面的内圈和一个有内球面的外圈组成，能承受较大的负荷，根据其不同的类型和结构，可以承受径向负荷、轴向负荷或径向、轴向同时存在的联合负荷。关节轴承一般用于速度较低的摆动运动（即角运动），由于滑动表面为球面形，亦可在一定角度范围内作倾斜运动（即调心运动），在支承轴与轴壳孔不同心度较大时，仍能正常工作。
http://ke..com/view/364321.htm

含油轴承，即多孔质轴承(Porous Bearing)，以金属粉末为主要原料,用粉末冶金法制作的烧结体,其本来就是多孔质的,而且具有正迟嫌在制造过程中可较自由调节孔隙的数量、大小、形状及分布等 技术上的优点。 利用烧结体的多孔性,使之含浸10%~40%(体积分数)润滑油,于自行供油状态下使用。运转时，轴承温度升高，由于油的膨胀系数比金属大举手，因而自动进入滑动表面以润滑轴承，停止工作时油又随温度下降被吸回孔隙。
http://ke..com/view/954616.htm

两种功能的结合体就是含油关节轴承