一汽378铸造桥怎么样

Ⅰ 解放378后桥拉十八吨能行吗

不行。
解放378后桥拉十八吨是不行的，枯凯桥十五吨完全没问题，但上高速可能有问题，会超重不让上的，还会损坏车辆，不建议超重孙裤。
解放378后桥整车总重量为18吨，自重为7.905吨，传动系统与之匹配的是一汽解放自主研发的CA8TAX100FS变没猛速箱，这是一台8挡变速箱，同厂出品的发动机和变速箱在经过调校之后，相信传动会更加平顺一些，底盘方面，这款车装配的是1900前轴，后桥采用378冲焊桥，后桥速比为4.333，实拍车采用前7后7+6片钢板弹簧的悬挂形式，车辆的承载能力还是有保证的。

Ⅱ 151乔大还是378乔大

378桥大。151和378都是不同规格的驱动桥，151是七吨轻量型，378是九吨轻量型，州冲所以册哪歼378桥无论是重量还是体型都比151桥大。378系列铸造桥，是一汽自主研发的9吨级轻量化驱动桥。该款车桥具有传动效率高，自重轻，承载能力强，输出扭矩大，速比范围宽，故缓厅障率低等特点。

Ⅲ 378铸造桥是多大的桥

378铸造桥是，4.875米的桥。

驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成，转向驱动桥还有等速万向节。

另外，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力。

结构形式

是驱动桥结构中最为简单的一种，是驱动桥的基本形式，在重型卡车中占主导地位。一般在主传动比小于6的情况下，应尽量采用中央单级减速驱动桥。中央单级减速器趋于采用双曲线螺旋伞齿轮，主动小齿轮采用骑马式支承，有差速锁装置供选用。

在国内的市场上，中央双级驱动桥主要有2种类型：一类载重汽车后桥设计，如伊顿系列产品，事先就在单级减速器中预留好空间，当要求增大牵引力与速比时，可装入圆柱行星齿轮减速机构，将原中央单级改成中央双级驱动桥。

这种改制“三化”（即系列化，通用化，标准化）程度高，桥壳、主减速器等均可通用，锥齿轮直径不变；另一类如洛克威尔系列产品，当要增大牵引力与速比时，需要改制第一级伞齿轮后，再装入第二级圆柱直齿轮或斜齿轮，变成要求的中央双级驱动桥，这时桥壳可通用。

主减速器不通用，锥齿轮有2个规格。由于上述中央双级减速桥均是在中央单级桥的速比超出一定数值或牵引总质量较大时，作为系列产品而派生出来的一种型号，它们很难变型为前驱动桥，使用受到一定限制。