㈠ 货车转向架由哪些部分组成
什么叫三大件来式货车转向自架？它主要由哪几部分组成？
三大件式货车转向架：一种主型货车d轴转向架轮对轴箱装置、侧架（也叫构架）2个摇枕1个（枕簧）、基础制动装置（滑槽式）、弹性悬挂装置、楔块、下心盘等零部件组成轴箱装置作用：连接轮对与侧架(或构架)
㈡ 滚动轴承由哪四个部件组成
滚功轴承一般是由下列四个零件组成。 外因 通常是装配在轴承座，或箱体轴承座孔中，起文承作用。但是，有的轴承是外圈旋转，内图固定起支承作用，如车轮轮完轴承，皮带运输机托滚等。个别情况，也有内外因都旋转的。 内圈 通常是装配在轴上，并与铀一起旋转。 滚动体 有钢球和滚校两种，它被装在外圈和内圈的滚道小间，当内图转动时，它也跟着滚动，它的大小和数量决定轴承的承载能力。 食但洛波动恢杯旋转时，能相隔一定距离，不致互相碰击受到磨损。 在推力无锡NSK轴承中 ，与袖紧配的套圈叫紧圈体相配的套圈叫活圈。
㈢ 转向架中心销的作用
转向架中心销的作用
转向架中心销的作用，转向架就是为了增加车辆载重。转向架作为一个独立的走行装置，它需要承受车辆重量及外力的作用，还要引导车辆在线路上运行。以下是关于转向架中心销的作用内容分享。
一、转向架的功用
1、转向架作为一个独立的走行装置，它具有支乘车体、承受车辆重量及外力的作用，并引导
车辆在线路上运行。
2、通过车体与转向架的配合和相对转动，使车辆顺利通过曲线，大大减小运行阻力。
3、可以提高车辆运行的平稳性。
4、可以采用三轴及多轴车，以适应和提高车辆的承载能力。
二、转向架的组成
1、轮对轴箱装置—轮对沿钢轨滚动，传递轮轨间的各种作用力，包括车辆重量、牵引力、制动力。轴箱或轴承装置是轮对的滚动转化为车体沿钢轨的平动。
2、弹性悬挂装置—为减少线路不平顺和轮对运动对车体的各种动态影响（如垂向振动、横向振动等）；分为第一系悬挂（轴箱悬挂装置）、第二系悬挂（摇枕中央悬挂装置）。包括弹簧装置、减振装置和定位装置等
3、构架或侧架--构架或侧架是转向架的基础，它把转向架各零部件组成一个整体，不仅仅
承受、传递各种作用力及载荷，而且它的结构、形状和尺寸大小应满足各零部件的结构、形状及组装的要求。
4、基础制动装置—传递和放大制动缸的制动力，是闸瓦和车轮之间产生的转向架内摩擦力转换为轮轨之间的外摩擦力（制动力），从而使车辆承受前进方向的阻力，产生制动效果，使运行中的车辆能在规定的距离范围内停车。
5、转向架支承车体的装置—安全可靠地支承车体，承载并传递各种作用力（如垂向力，振动力等）；为使车辆顺利通过曲线，车体与转向架之间能绕不变的旋转中心相对转动三、转向架的分类
各种转向架的主要区别在于：转向架的轴数和类型，弹簧悬挂系统的结构与参数，垂向载荷的传递方式，轮对支承方式，轴箱定位方式、制动装置的类型与安装，以及构架、侧架结构等诸方面。
（一）、按轴数、类型、轴箱定位方式分类
1、按轴数与类型分类
按轴数分类，转向架有二轴、三轴和多轴的
2、按轴箱定位方式分类
约束轮对与构架之间相对运动的机构，称为轴箱定位装置。
适宜的轴箱定位刚度，不仅可以避免车辆在运行速度范围内发生蛇行运动失稳，还能保证车辆在曲线上具有良好的导向性能，从而减少轮对与钢轨之间的横向力，减轻车轮轮缘与钢轨的磨耗，确保车辆运行的安全性和平稳性。
（1）、固定定位
（2）、导框式定位—轴箱上有导槽，或侧架上有导框，导框插入导槽内，这种结构允许在铅垂方向有较大的相对位移，但在纵、横方向仅能在容许的`间隙范围之内，有相对小的位移。（3）、干摩擦导柱式定位
（4）、油导筒式定位
（5）、拉板式定位
（6）、拉杆式定位
（7）、转臂式定位
（8）、橡胶弹簧定位
（二）、按弹簧悬挂装置分类
1、一系弹簧悬挂—在采用一系悬挂的车辆上，从车体到轮对，只设有一系弹簧减振装置，该装置有的是设在车体（摇枕）与构架（侧架）之间，有的是设在构架与轮对轴箱之间。采用一系悬挂，转向架结构比较简单，便于检修、制造成本较低，所以一般在货车转向架上采用。
2、二系弹簧悬挂—在采用二系悬挂的车辆上，
从车体到轮对，设有二系弹簧减振装置，在转向架上同时有摇枕弹簧减振装置和轴箱弹簧减振装置。
按摇枕悬挂中弹簧的横向跨距的不同，悬挂形式又分为：
1、内侧悬挂
2、外侧悬挂
3、中心悬挂
（三）按垂向载荷的传递方式分类：
1、心盘集中承载
2、非心盘承载
3、心盘部分承载
复习题：转向架的一般组成及作用？
第二节转8A 型转向架
一、构造
由侧架、摇枕弹簧减振装置、轮对轴箱油润装置和基础制动装置组成。
（一）侧架
是转向架的一个重要基础部件，位于转向架的两侧，用于连接摇枕及承载鞍并传递作用力的基本部件。
侧架的各部名称：上弦梁、上斜弦梁、轴箱承台、检查孔、斜楔挡、立柱、侧架导框、制动梁滑槽、凸脐、摇枕孔、下斜弦梁等组成。
摇枕孔----用于安装摇枕、摇枕弹簧和减振装置。
立柱-----两侧架立柱相对平面为摩擦面，与铅垂线成2度30分，其上面焊有磨耗板。
斜楔挡----主要是为了避免枕簧时期横向稳定时引起侧架脱出转向架失散，起安全挡的作用，保证摇枕连在一起。
侧架导框----导框与承载鞍的导槽限制了轮对与侧架之间的前后、左右的间隙。
检查孔-----为了便于检修基础制动装置和更换闸瓦用的。
（二）摇枕弹簧减振装置
由摇枕、下心盘、下旁承、摇枕弹簧和斜楔式摩擦减振器等组成。
1、摇枕
作用：一方面将车体作用在下心盘上的力传递给支承它的两端弹簧上；另一方面它把转向架左右两侧架连成一个整体。形状：鱼腹形，空腹，适应中央的弯矩大，两端的弯矩小的特点。斜楔槽：安装减振器。
2、下心盘
作用：承受车体上的水平力和垂直力；另外，车辆通过曲线时，转向架可以绕心盘自由回转，以减少通过曲线的阻力。
心盘销：防止上下心盘脱开。
调整车钩高度：在下心盘与摇枕之间加适当厚度的垫板，以调整车钩高度。
3、下旁承
正常运行时，上下旁承间隙：左右间隙之和为10—16MM，每侧最小不小于4MM，运用中容许2—20MM，间隙过大则增加车体振动与倾斜，过小则旁承接触过早，增加阻力，不利于转向架通过曲线。
4、摇枕弹簧
转8A有7组双卷圆弹簧，其中5组支承在摇枕下面，2组支承在两个斜楔下面。
作用：缓和减小车辆的振动与冲击
5、斜楔式摩擦减振器
作用：缓和和减少车辆的振动和保持两侧架的定位作用。
组成：斜楔、减振弹簧、侧架立柱磨耗板和摇枕组成。
斜楔---呈三角形，立面为主摩擦面，它与铅垂线的夹2030′〃，斜面为副摩擦面，它与水平
线的夹角为450。斜楔的底面的凸脐使弹簧定位作用。一般为铸钢或钢板面。
（三）轮对轴箱油润装置
转8A滚采用RD2轮对，197726轴承，通过承载鞍与侧架构成导框式定位。（有的用橡胶
式承载鞍）轴重21吨，故采用该型转向架的货车的总重不超过84吨。
（四）基础制动装置
采用滑槽式弓形制动梁，单侧闸瓦制动。主要由制动梁、移动杠杆、固定杠杆、下拉杆、闸瓦、闸瓦托、滚子轴、开口销、闸瓦插销、滚子套、安全吊等、组成。
二、垂直力的传递顺序摇枕弹簧
车体上心盘
下心盘摇枕斜楔、减震弹簧、弹簧承台
侧架立柱磨耗板
侧架承载鞍轴承轴颈车轮
钢轨。
三、转8A转向架的主要优缺点
优点：1、强度大，承载能力大；
2、紧固件少，结构简单，鼓掌少，检修方便；
复习题：
1、货车转向架的组成。
2、转8A型转向架的组成。
第四节转k1 转k2型转向架
一、转8A型转向架的缺陷
⑴抗菱刚度低。
⑵空车静挠度小，空车动力学性能差。
⑶减振性能不稳定。
⑷耐磨性较差。
这样，货物列车的运行速度被限制在70km/h以内，制
约了货物列车的提速,也影响了旅客列车的提速的进一步
发展。
二、转k2型转向架
1、结构特点
转k2型转向架属于带变摩檫装置的铸纲三大件式转向架。在两侧架之间安装了弹性下交叉支撑机构，交叉杆从摇枕下面穿过，四个端点用轴向橡胶垫与侧架相连接；侧架、摇枕采用B级钢铸造；摇枕装置采用分离式斜楔、摇枕八字面上焊装楔形插板（另一种为摇枕装置采用整体式斜楔、摇枕八字面上焊装平板形磨耗板）；
基础制动装置为中拉杆结构；中央悬挂系统采用两级刚度弹簧；上、下心盘之间安装心盘磨耗盘；采用双作用弹性旁承；嵌入式滑槽磨耗板、侧架立柱磨耗板材质为T10钢。装在时速为120km/h的 P65、P65s、P65A型行包快运棚车上时，采用高摩合成闸瓦。装在时速为100km/h的 P64B、P64AK、C64B、C64AK型等提速车上时，采用了高磷闸瓦。
2、主要装置
⑴侧架弹性交叉支撑装置
组成：下交叉杆（1根），上交叉杆（1根），
轴向橡胶垫（8个），双耳垫圈（4个）
锁紧板（4个），紧固螺母（4个）
在上下交叉杆中部焊有夹板，利用2组M12螺栓将夹板紧固，同时把螺母用电焊点固，夹板间有四处塞焊点和两条平焊缝，将上下交叉杆连成一体。
⑵侧架组成
侧架组成主要由侧架、支撑座、保持环、立柱磨耗板
滑槽磨耗板等零件构成。
⑶摇枕组成
摇枕组成主要由固定杠杆支点座、托架组成、摇枕、
下心盘、斜面磨耗板等构成。
⑷中央悬挂系统
中央悬挂系统由10个外圈弹簧、10个内圈弹簧，四组双卷减振弹簧组成。
两级刚度弹簧形成：
外圈弹簧自由高比内圈弹簧自由高22mm,空车时仅外
圈弹簧承重，重车时内、外圈弹簧同时承重，实现空重
车两级刚度。减振弹簧高于摇枕弹簧。弹簧材质为：
60Si2 CrVA
⑸减振装置
①分离式减振装置
由侧架立柱磨耗板、左分离式斜楔（或右分离式斜楔）
楔形插板（材质20钢）和双卷减振弹簧组成。
②整体式减振装置
整体左斜楔减振装置由侧架立柱磨耗板、斜楔、摇枕
斜面磨耗板（0Cr18Ni9）、和双卷减振弹簧组成。
⑹双作用弹性旁承
双作用弹性旁承由弹性旁承（橡胶复合弹簧）、旁承座、
滚子、调整垫板、调整垫片组成。
⑺基础制动装置
基础制动装置由左、右槽钢弓形制动梁组成、中拉杆
组成（分1、2位）固定杠杆、固定杠杆支点、游动
杠杆、高摩合成闸瓦（或高磷闸瓦）、耐磨销套组成。
新技术：在制动梁端部焊装带防脱板的专用闸瓦拖。衬
套材质为奥－贝球铁耐磨衬套，圆销为45号纲圆销。
㈣ 客车转向架是铁路客车的车底架
上传人：门*** IP属地：江西 文档编号：186682051 上传时间：2022-01-19 格式：PPT 页数：27 大小：3.60MB
返回相关举报
第1页 / 共27页
第2页 / 共27页
第3页 / 共27页
第4页 / 共27页
第5页 / 共27页
点击查看更多>>
资源描述
2022-1-191铁路机车车辆铁路机车车辆北京铁路局石家庄职工培训基地北京铁路局石家庄职工培训基地主讲：邢建章主讲：邢建章职务：工程师职务：工程师E-maiI:E-maiI:22022-1-19 教教学学重重点点了解了解车辆转向架装置的组成车辆转向架装置的组成教教学学难难点点 掌握掌握车辆转向架车辆转向架构造及作用构造及作用 本课题重点与难点本课题重点与难点32022-1-19第一节第一节 轮轮 对对 两个车轮和一根两个车轮和一根车轴按规定的压力和车轴按规定的压力和尺寸牢固的压在一起尺寸牢固的压在一起叫做轮对叫做轮对一、车轴一、车轴 车轴材料采用中车轴材料采用中碳钢锻造而成，轴两碳钢锻造而成，轴两端较细的圆柱体直径端较细的圆柱体直径安装安装滚动轴承滚动轴承，车轴，车轴最大直径处最大直径处轮座轮座与车与车轮轮轮毂孔轮毂孔过盈配合安过盈配合安装。我国车辆均采用装。我国车辆均采用滚动车轴。滚动车轴。滚动车轴各部的名称及作用见书滚动车轴各部的名称及作用见书P50图图4-2看车辆检修录象看车辆检修录象42022-1-191 1一中心孔；一中心孔；2 2一轴端螺栓孔；一轴端螺栓孔；3 3一轴颈；一轴颈；4 4一卸荷槽；一卸荷槽；5 5轴颈后肩；轴颈后肩；6 6一防尘挡一防尘挡圈座；圈座；7 7一轮座前肩；一轮座前肩；8 8一轮座；一轮座；9 9轮座后肩；轮座后肩；1010一轴身；一轴身；1111一轴端倒角。一轴端倒角。52022-1-19 二、车二、车 轮轮 车轮是车辆直接与钢轨接触的部分，它将车辆的载荷传车轮是车辆直接与钢轨接触的部分，它将车辆的载荷传给钢轨，并在钢轨上滚动，使车辆运行。给钢轨，并在钢轨上滚动，使车辆运行。 我国车辆现全部使用钢质整体车轮我国车辆现全部使用钢质整体车轮 。1一轮缘；2踏面；3一轮辋；4一辐板5一轮毂；6一轮毂孔口；7一辐板孔。62022-1-19踏面设斜度的理由是：踏面设斜度的理由是： (1)(1)使车辆顺利通过曲线，并减少车轮在钢轨上的滑动。车辆使车辆顺利通过曲线，并减少车轮在钢轨上的滑动。车辆运行在曲线上时，由于惯性作用使轮对靠向外轨，在外轨滚动的车运行在曲线上时，由于惯性作用使轮对靠向外轨，在外轨滚动的车轮与钢轨接触部分的直径较大，沿内轨滚动的车轮与钢轨接触部分轮与钢轨接触部分的直径较大，沿内轨滚动的车轮与钢轨接触部分的直径较小，轮对滚动后，恰好和曲线线路外轨长内轨短的情况相的直径较小，轮对滚动后，恰好和曲线线路外轨长内轨短的情况相适应，使车辆顺利通过曲线，同时减少踏面在轨面上的滑行。适应，使车辆顺利通过曲线，同时减少踏面在轨面上的滑行。72022-1-19 (2) (2)在直线上运行时，使车辆的复原性好。由于踏面上设有在直线上运行时，使车辆的复原性好。由于踏面上设有斜度，为了使轨面与踏面接触良好，钢轨设有轨底坡。因此，斜度，为了使轨面与踏面接触良好，钢轨设有轨底坡。因此，车辆在直线上运行时，轨面对踏面的作用力方向是倾向线路中车辆在直线上运行时，轨面对踏面的作用力方向是倾向线路中心的，其水平分力具有使轮对处在线路中央的作用。这样，轮心的，其水平分力具有使轮对处在线路中央的作用。这样，轮对就不容易被横向力推动。即使轮对被横向力推向轨道一侧，对就不容易被横向力推动。即使轮对被横向力推向轨道一侧，由于踏面有斜度，也容易恢复到线路中央位置。由于踏面有斜度，也容易恢复到线路中央位置。 磨耗形踏面的几何形状与锥形踏面相比，其主要不同之处在磨耗形踏面的几何形状与锥形踏面相比，其主要不同之处在于踏面采用三段弧线（于踏面采用三段弧线（R100mm、R500mm及及R220mm）圆）圆滑连接成的一条曲线和斜度为滑连接成的一条曲线和斜度为1：8的一段直线所组成的几何的一段直线所组成的几何图形。采用磨耗形踏面减少了轮缘磨耗，延长车轮与钢轨的图形。采用磨耗形踏面减少了轮缘磨耗，延长车轮与钢轨的使用寿命。使用寿命。82022-1-19第二节第二节 轴箱轴箱 装置装置 轴箱装置是转向架的重要轴箱装置是转向架的重要组成部分之一，其组成部分之一，其作用作用是是连接轮对与侧架连接轮对与侧架(或构架或构架)，保持轴颈与轴承的正常位保持轴颈与轴承的正常位置；将车体重量传给轮对；置；将车体重量传给轮对；润滑高速转动的轴颈，减润滑高速转动的轴颈，减少摩擦，降低运行阻力，少摩擦，降低运行阻力，防止热轴；防止砂尘、雨防止热轴；防止砂尘、雨水等异物进入轴承及轴颈水等异物进入轴承及轴颈等部分，保证车辆安全运等部分，保证车辆安全运行。行。92022-1-19n分类n轴箱装置按其轴承形式不同分为滚动轴承轴箱装置和滑动轴承轴箱装置。n滚动轴承的特点：n滚动轴承的组成：n客车主要使用单列圆柱滚动轴承；n货车主要使用双列圆锥滚动轴承和单圆柱滚动轴承。102022-1-19圆柱滚动轴承(单列式) 球面滚动轴承(双列式) 一、有轴箱体滚动轴承轴箱装置一、有轴箱体滚动轴承轴箱装置 轴箱体内装有两个单列圆柱滚动轴承，其轴箱体内装有两个单列圆柱滚动轴承，其内圈紧固在轴颈上。轴承外圈与轴箱体之间有内圈紧固在轴颈上。轴承外圈与轴箱体之间有很小的间隙。轴箱体上设有前盖和后盖，在轴很小的间隙。轴箱体上设有前盖和后盖，在轴箱后盖的梯形槽内设有防尘毡垫。在车轴端部箱后盖的梯形槽内设有防尘毡垫。在车轴端部螺纹部分设紧定螺母，以固定轴承的位置。螺纹部分设紧定螺母，以固定轴承的位置。此此种滚动轴箱轴箱装置仅在少数货车上使用种滚动轴箱轴箱装置仅在少数货车上使用，如，如图图4-74-7所示。所示。 图图4-7货车有轴箱体滚动轴承轴箱装置货车有轴箱体滚动轴承轴箱装置1一轴箱体；2一轴箱盖；3一紧定螺母；4一外圈。112022-1-19 二、无轴箱体滚动轴承轴箱装置二、无轴箱体滚动轴承轴箱装置 目前，我国铁路货车广泛采用无轴箱体目前，我国铁路货车广泛采用无轴箱体滚动轴承轴箱装置，它由密封式双列圆锥滚滚动轴承轴箱装置，它由密封式双列圆锥滚子轴承、前盖、后挡以及承载鞍等组成，如子轴承、前盖、后挡以及承载鞍等组成，如图图48所示。所示。 图图4-7货车有轴箱体滚动轴承轴箱装置货车有轴箱体滚动轴承轴箱装置 l一铁丝；一铁丝；2一螺栓；一螺栓；3一前盖；一前盖；4一密封罩；一密封罩；5一密封座；一密封座；6一承载鞍；一承载鞍；7一外圈；一外圈；8保持架；保持架；9-中隔圈；中隔圈；10-圆锥滚子；圆锥滚子；11-内圈；内圈；12一外圈；一外圈；13一通气孔；一通气孔；14后挡；后挡；15一防尘板座。一防尘板座。122022-1-19 第三节第三节 货车转向架货车转向架 为了使车辆顺利地通过曲线，四轴以上车辆均为了使车辆顺利地通过曲线，四轴以上车辆均使用转向架。转向架的下心盘和车底架上心盘结合使用转向架。转向架的下心盘和车底架上心盘结合在一起，当通过曲线时，转向架以下心盘为圆心转在一起，当通过曲线时，转向架以下心盘为圆心转动。根据使用的轴数不同，可分为二轴转向架、三动。根据使用的轴数不同，可分为二轴转向架、三轴转向架和多轴转向架。绝大多数货车使用二轴转轴转向架和多轴转向架。绝大多数货车使用二轴转向架，长大货物车多使用多轴转向架。向架，长大货物车多使用多轴转向架。 一、转一、转8A8A型转向架型转向架 1一轮对；一轮对；2一轴箱一轴箱3一侧架；一侧架；4一弹簧，一弹簧，5摇枕；摇枕；6一楔块；一楔块；7一下心盘；一下心盘；8一下旁承。一下旁承。 1一轮对；一轮对；2一滚动轴承一滚动轴承3一侧架；一侧架；4一弹簧；一弹簧；5一摇枕；一摇枕；6一棋块口；一棋块口；7一下心盘；一下心盘；8一下旁承。一下旁承。转转8A型型(滑滑)转向架转向架 转转8A型型(滚滚)转向架转向架 更换转向架更换转向架132022-1-19(一一)摇摇 枕枕摇摇 枕枕楔块楔块上、下心盘上、下心盘 转转8A型转向架的型转向架的摇枕具箱形断面，并摇枕具箱形断面，并制成鱼腹形结构。制成鱼腹形结构。 (二二)下心盘下心盘 下心盘装在摇枕中央，下心盘装在摇枕中央，与装在车底架枕梁中央的上与装在车底架枕梁中央的上心盘相对应心盘相对应 (三三)下旁承下旁承 摇枕两端各设一个下旁摇枕两端各设一个下旁承承(如图如图414所示所示)，与车底，与车底架枕梁两端的上旁承相对，架枕梁两端的上旁承相对，当车辆在线路上运行，车体当车辆在线路上运行，车体发生左右摇摆时，上、下旁发生左右摇摆时，上、下旁承接触从而支撑车体，防止承接触从而支撑车体，防止车体过度倾斜车体过度倾斜 142022-1-19 (四四)侧侧 架架 侧架是转向架中的一个重要部件，位于侧架是转向架中的一个重要部件，位于转向架两侧，是用于联系摇枕及承载鞍转向架两侧，是用于联系摇枕及承载鞍(或轴或轴箱箱)并传递作用力的基本部件。并传递作用力的基本部件。 1一立柱磨耗板；一立柱磨耗板；2一检查孔；一检查孔；3一轴箱导框；一轴箱导框；4一圆脐子；一圆脐子；5一弹簧承台；一弹簧承台；6一制动粱滑槽。一制动粱滑槽。 (五五)弹簧减振装置弹簧减振装置 弹簧减振装置的作弹簧减振装置的作用是缓和并消减车辆运用是缓和并消减车辆运行时受到的冲击和振动，行时受到的冲击和振动，它由摇枕弹簧和楔块组它由摇枕弹簧和楔块组成，每台转向架有成，每台转向架有2套。套。每套摇枕弹簧为每套摇枕弹簧为7组双圈组双圈螺旋圆弹簧，直接放在螺旋圆弹簧，直接放在侧架的弹簧承台上。侧架的弹簧承台上。2个个楔块分别装在摇枕楔形楔块分别装在摇枕楔形槽中，其下各有一组双槽中，其下各有一组双圈摇枕弹簧。圈摇枕弹簧。 152022-1-19 二、新型货车转向架简介(一)转8G型转向架 1 1、 转转8G8G型转向架，运行速型转向架，运行速度可以提高到度可以提高到100 km100 kmh h，能够，能够满足我国铁路提速的需要。满足我国铁路提速的需要。 2 2、主要性能及特征：、主要性能及特征： (1)(1)采用改进型箱形结构侧架，采用改进型箱形结构侧架，增大侧架的强度储备，提高运增大侧架的强度储备，提高运行安全。行安全。 (2)(2)在两侧架之间加装弹性下在两侧架之间加装弹性下交叉支撑装置。交叉支撑装置。 (3)(3)采用双作用弹性旁承。采用双作用弹性旁承。 (4)(4)采用两级刚度弹簧。采用两级刚度弹簧。 (5)(5)加装心盘磨耗盘。加装心盘磨耗盘。 (6)(6)采用奥一贝球铁衬套和配采用奥一贝球铁衬套和配套套4545号钢圆销。号钢圆销。162022-1-19(二)转K3型转向架特征：特征： 1 1、在、在120 km120 kmh h速度范围内具速度范围内具有优良的运行品质，其最高线路试有优良的运行品质，其最高线路试验速度达验速度达140 km140 kmh h。 2 2、该转向架由、该转向架由H H形整体焊接构形整体焊接构架、轴箱弹簧悬挂装置、轮对、弹架、轴箱弹簧悬挂装置、轮对、弹性常接触式旁承及基础装置等组成。性常接触式旁承及基础装置等组成。 3 3、采用球面心盘、高分子磨、采用球面心盘、高分子磨耗板、高摩合成闸瓦及单侧斜楔减耗板、高摩合成闸瓦及单侧斜楔减振装置，在与斜楔相对的导框座中，振装置，在与斜楔相对的导框座中，加设了纵向定位弹簧。加设了纵向定位弹簧。 4 4、该转向架具有安全、可靠、该转向架具有安全、可靠、便于通过曲线、维修费用低等优点。便于通过曲线、维修费用低等优点。172022-1-19 (三)2E轴摆式转向架 主要特点：在摇枕与主要特点：在摇枕与弹簧座间装有横向联系梁，弹簧座间装有横向联系梁，在横向联系梁与侧架间设在横向联系梁与侧架间设有摇动台，侧架与承载鞍有摇动台，侧架与承载鞍间设有弧形摆块。该结构间设有弧形摆块。该结构型式既解决了三大件抗菱型式既解决了三大件抗菱刚度差的问题，同时也降刚度差的问题，同时也降低了横向阻力。这一点从低了横向阻力。这一点从线路运行试验已证明，该线路运行试验已证明，该转向架动力学性能达到优转向架动力学性能达到优级。级。该转向架由摇枕、侧架、该转向架由摇枕、侧架、E型轮对、型轮对、197730型滚动轴承、横梁、基础型滚动轴承、横梁、基础制动装置、摇动台等组成。制动装置、摇动台等组成。182022-1-19 第四节第四节 客车转向架客车转向架 客车转向架是铁路客车转向架是铁路客车的走行部，因为客客车的走行部，因为客车是用来运送旅客的，车是用来运送旅客的，因此，对客车转向架的因此，对客车转向架的要求比货车转向架更为要求比货车转向架更为严格。严格。客车转向架不仅客车转向架不仅要有足够的强度，而且要有足够的强度，而且还要有良好的运行平稳还要有良好的运行平稳性和较高的运行速度性和较高的运行速度，以便将旅客安全、迅速、以便将旅客安全、迅速、平稳、舒适地送到目的平稳、舒适地送到目的地。地。我国客车使用的转向架主要有我国客车使用的转向架主要有202、206、209型等几种类型。型等几种类型。192022-1-19 一、一、209T型转向架型转向架209T是在是在209型基础上改进型基础上改进设计，与设计，与209最大的区别是采最大的区别是采用了纵向牵引拉杆装置，代用了纵向牵引拉杆装置，代替了传统的纵向摇枕挡。替了传统的纵向摇枕挡。 由构架、轮对轴箱弹簧装置、由构架、轮对轴箱弹簧装置、摇枕弹簧悬挂装置以及基础摇枕弹簧悬挂装置以及基础制动装置组成。制动装置组成。l l一基础制动装置；一基础制动装置；2 2一构架；一构架；3 3一轴箱弹一轴箱弹簧；簧；4 4一轴箱；一轴箱；5 5一弹簧托板；一弹簧托板； 6 6一摇枕托；一摇枕托；7 7一枕弹簧；一枕弹簧；8 8一油压减振器；一油压减振器；9 9摇枕。摇枕。 (一一)构构 架架 为为H形构架，形构架， 它由它由2根侧梁、根侧梁、2根横梁及根横梁及4根悬臂根悬臂小端梁等组成。小端梁等组成。 1 1一侧梁；一侧梁；2 2一横梁；一横梁；3 3小端梁；小端梁；4 4一摇枕吊座托架；一摇枕吊座托架；5 5一摇枕吊座，一摇枕吊座，6 6一轴箱弹簧支一轴箱弹簧支柱座；柱座；7 7闸瓦托吊座；闸瓦托吊座；8 8一缓解弹簧座；一缓解弹簧座；9 9 固定杠杆支点座；固定杠杆支点座；1010一制动拉杆吊座。一制动拉杆吊座。202022-1-19(二二)轮对轴箱弹簧装置轮对轴箱弹簧装置 209T型转向架的轮对轴箱装置为无导框式结构，由轮型转向架的轮对轴箱装置为无导框式结构，由轮对轴箱装置、轴箱弹簧装置及轴箱定位装置三部分组成。对轴箱装置、轴箱弹簧装置及轴箱定位装置三部分组成。 (三三)摇枕弹簧悬挂装置摇枕弹簧悬挂装置 1 1一摇枕吊；一摇枕吊；2 2一摇枕吊轴；一摇枕吊轴；3 3一安全吊；一安全吊；4 4一弹簧托梁；一弹簧托梁；5 5一摇枕；一摇枕；6 6一摇枕弹一摇枕弹簧；簧；7 7一油压减振器；一油压减振器；8 8一下旁承；一下旁承；9 9一横向缓冲器；一横向缓冲器；1010一下心盘；一下心盘；1111一中心销；一中心销；1212一纵向牵引拉杆。一纵向牵引拉杆。212022-1-19 二、新型客车转向架简介二、新型客车转向架简介(一一)PW-200型转向架型转向架 最高试验速度达最高试验速度达240 kmh。经试验表明，该转向架。经试验表明，该转向架具有较先进的技术经济指标和具有较先进的技术经济指标和良好的动力学性能，能较好地良好的动力学性能，能较好地满足满足200 kmh以上高速运行以上高速运行的要求。的要求。2PW-200型转向架组成型转向架组成 PW-200型转向架由构架型转向架由构架装置、轮对轴箱装置、中央装置、轮对轴箱装置、中央悬挂装置和基础制动装置四悬挂装置和基础制动装置四部分组成，为有摇动台结构，部分组成，为有摇动台结构， 新型转向架新型转向架222022-1-193PW-200型转向架的结构特点 1、PW-200型转向架构架采用H形焊接构架实现了轻量化。 2、轴承选用了瑞典SKF公司生产的BC2-0103轻型双列圆柱滚子轴承，基本尺寸为130 mm1220 mm163 mm，正常运行条件下，轴承在80万km或25年内不需要重新加润滑油。 3、PW-200型转向架采用了新研制的大柔度的空气弹簧、纵向牵引拉杆和抗侧滚扭杆等。 4、200 kmh电动旅客列车组拖车转向架基础制动为每轴3个制动盘的盘形制动，整套基础制动装置的制动缸、制动盘和闸片全部进口，能满足制动初速度为200 kmh时，制动距离小于1 900 m的要求。 232022-1-19(二)CW-200型无摇枕转向架 CW一200型无摇枕转向架现已成功应用于北京双层内燃动车组和广深200 kmh交流电动车组。2CW-200型转向架的组成 1 1一轴箱定位装置；一轴箱定位装置；2 2构架组成；构架组成；3 3一中央悬挂装置；一中央悬挂装置；4 4一基础制动装置。一基础制动装置。 CW-200型转向架主要由构架装置、轴箱定位装置、中央悬挂装置和基础制动装置四部分组成， 1CW-200型无摇枕转向架概况 242022-1-19 3CW-200型转向架的结构特点 1、构架为H形焊接结构，无摇枕台、无摇枕、无心盘结构。由2根侧梁和2根横梁组成，构架组成质量约为1 089 kg，质量较轻。2、CW-200型转向架采用无磨耗转臂式定位装置 3、CW一200型转向架的最大特点就是中央悬挂装置结构简单，取消了传统的摇枕、摇动台和旁承等零部件，这样既减轻了转向架的质量，又大大简化了转向架的结构，便于检修。4、CW-20c型转向架基础制动采用盘形制动和电子防器，每轴设有3个制动盘。制动缸、闸片和钳夹均采用KNORR或SAB公司的进口件。 CW-200型转向架基础制动装置型转向架基础制动装置 252022-1-19 (三)SW一220K型转向架SW-220K是在是在SW-220型基础上改型产品，是南车四方型基础上改型产品，是南车四方股份公司与日本川崎重工业株式会社合作，由南车四方股份公司与日本川崎重工业株式会社合作，由南车四方股份公司制造的一种新型高速客车转向架。它采用无摇股份公司制造的一种新型高速客车转向架。它采用无摇动台、无摇枕、单转臂无磨耗弹性定位、空气弹簧、盘动台、无摇枕、单转臂无磨耗弹性定位、空气弹簧、盘形制动等新技术。形制动等新技术。SW-220K型转向架是由构架组成、轮对轴箱定位装置、中型转向架是由构架组成、轮对轴箱定位装置、中央空气弹簧悬挂系统、盘形制动装置及轴温报警装置等组央空气弹簧悬挂系统、盘形制动装置及轴温报警装置等组成。成。262022-1-19n技 术 参 数1连续运行速度（km/h）1602最高试验速度(km/h)2503轴距(mm)25004适用轨距(mm)14355车轮直径(mm)915（新轮）/845（旧轮）6最大轴重(t)16.57通过最小曲线半径（m）联挂145 单车调车1008弹簧型式一系钢弹簧 二系为空气弹簧9车轮车轴型式KKD车轮、RD3A轴10轴箱轴承进口SKF BC1B322880/BC1B322881或FAG 804468/80446911制动型式轴装盘形制动12制动盘型式轴装铸铁盘64013制动缸型式8“单元制动缸（每车1位制动缸带手制动）14轮对定位方式单转臂无磨耗弹性15转向架质量（kg）590016限界GB146.1 95J01-N3.转向架结构及性能参数SW-220K型转向架（附图1）是由构架组成、轮对轴箱定位装置、n中央空气弹簧悬挂系统、盘形制动装置及轴温报警装置等组成。272022-1-19 第五节 车辆热轴故障 一、车轴发热的种类 一般来说，对于车轴发热可分为平热、微热、强热、激热四种。 二、车轴发热的原因 三、热轴的发现方法 课堂小结：课堂小结：布置作业：布置作业：P6618休息、休息休息、休息
展开
相关资源
反并购策略讲义课件反并购培训讲义反并购策略及敌意并购案例讲义反垄断与反不正当竞争法讲义反不正当竞争法讲义反不正当竞争法及案例解析反不正当竞争法和反垄断法讲义双赢谈判技巧讲义双赢谈判的策略讲义课件双赢的谈判技巧讲义
相关搜索
铁路 机车车辆 第四 转向架
最新文档
上海市崇明县2023学年高考全国统考预测密卷英语试卷（含答案解析） 广西柳州市2023年中考数学四模试卷含答案解析 江西省婺源县重点达标名校2023年中考英语五模试卷（含答案解析） 热烈祝贺我公司与建立战略合作关系 初三理化生物理复习 初三理化生北师大初三生物体结构层次复习课 热点作家16 许冬林 热点搜索引擎技术文档
㈤ 轴承由哪些部件组成
滚动轴承一般由内圈、外圈、滚动体和保持架四部分组成，内圈的作用是与轴相配合并与轴一起旋转；外圈作用是与轴承座相配合，起支撑作用。
滚动体是借助于保持架均匀的将滚动体分布在内圈和外圈之间，其形状大小和数量直接影响着滚动轴承的使用性能和寿命；保持架能使滚动体均匀分布，引导滚动体旋转起润滑作用。
(5)转8A侧架轴承间用什么部件扩展阅读：
维护保养
1、拆卸
轴承的拆卸是定期维修，轴承更换时进行。拆卸后，如果继续使用，或还需要检查轴承之状态时，其拆卸也要与安装时同样仔细进行。注意不损伤轴承各零件，特别是过盈配合轴承的拆卸，操作难度大。
根据需要设计制作拆卸工具也十分重要。在拆卸时，根据图纸研究拆卸方法、顺序、调查轴承的配合条件，以求得拆卸作业的万无一失。
外圈的拆卸过盈配合的外圈，事先在外壳的圆周上设置几处外圈挤压螺杆用螺丝，一面均等地拧紧螺杆，一边拆卸。这些螺杆孔平常盖上盲塞，圆锥滚子轴承等的分离型轴承，在外壳挡住肩上设置出几处切口，使用垫块，用压力机拆卸，或轻轻敲打着拆卸。
内圈的拆卸，可以用压力机拔出最简单培漏。此时，要注意让内圈承受其拔力。再者，所示的拔拉卡具也多为使用，无论那种卡具，其都必须牢牢地卡在内圈侧面。为此，需要考虑轴挡肩的尺寸，或研究在挡肩处加工上沟，以便使用拉拔卡具。
大型轴承的内圈拆卸采用油压法。通过设置在轴承的油孔加以油压，以使易于拉拔。宽度大的轴承则油压法与拉拔卡具并用，进行拆卸作业。
圆柱滚子轴承的内圈拆卸可以利用感应加热法。在短时间内加热局部，使内圈膨胀后拉拔的方法。需要安装大批这类轴承内圈的场合，也使用感应加热法。
2、清洗
将轴承拆下检查时派高，先用摄影等方法做好外观记录。另外，要确认剩余润滑剂的量并对润滑剂采样，然后再清洗轴承。
（1）轴承的清洗分粗洗和精洗进行，并可在使用的容器底部放配羡烂上金属网架。
（2）粗洗时，在油中用刷子等清除润滑脂或粘着物。此时若在油中转动轴承，注意会因异物等损伤滚动面。
（3）精洗时，在油中慢慢转动轴承，须仔细地进行。
通常使用的清洗剂为中性不含水柴油或煤油，根据需要有时也使用温性碱液等。不论用哪种清洗剂，都要经常过滤保持清洁。
清洗后，立即在轴承上涂布防锈油或防锈脂。
㈥ 铁路货车摇枕、侧架是什么材质
早期主型货车转向架为转8A型转向架,该转向架结构简单，自重较轻，但其强度较大，对于线路不平顺的适应能力强，在低速运转的情况下性能表现较好，所以很长一段时间内转8A型转向架成为我国50t、60t级货车使用的主型。但是在之后多年的使用过程中，转8A型转向架也出现了一些问题，由于其固有的缺陷，已不能满足提速要求，为此我国又设计制造了转8AG型和转8G型转向架。21世纪初，我国各工厂先后引进了侧架交叉支撑技术、侧架摆动式技术、副构架自导向技术、整体焊接构架技术等，同时结合我国的基本国情，阶段性的开发了用于60t级货车的21t轴重的转K1、转K2、转K3、转K4型转向架，和用于70t级通用货车、80t级专用货车的25t轴重的转K5、转K6和转K7型转向架。
1.转8A型转向架
转8A型转向架是属于三大件式转向架，在04年之判册前，该转向架是我国大量运用的主型货车D轴转向架。它的主要优点在于:其结构比较简单；方便后期的检测维修；在低速运行的状态下，能具有较好的运行品质。但是在多年的运用中，转8A型转向架也被发现存在一些问题，例如：它的抗菱刚度含弯低，变形大；减震装置的性能不稳定，当斜楔和与其配合的磨耗板磨耗到要接近段修限度，减震装置便会失去减震作用。
图2-3-1 转8A型转向架
2.转8AG型转向架
转8AG型转向架是在原转8A型转向架的基础上，加上侧架交叉支撑装置，其同样属于变摩擦三大件式转向架，在保留转8A型转向架的基本结构特点，有采用了新的技术和新结构：
（1）侧架间加装弹性交叉支撑装置，在增大转向架抗菱刚度以及抗剪刚度的同时，又可以改善蛇行运动的稳定性；
（2）加装了心盘磨耗盘，保证心盘的受力均匀，减少上下心盘的磨耗；
（3）使用两级刚度弹簧，加大空车弹簧静挠度，使空车在磨耗板和斜楔磨耗到段修限度时，转向架还能有一定的相对摩擦因数，有效缓解了减震系统失效问题。
图2-3-2 转8AG型转向架的三维图
3.转K2型转向架
转K2型转向架在原转8A的基础上，在其两侧架间加装弹性下交叉支撑拉杆装置、两级刚度弹簧、双作用常接触的弹性旁承和心盘磨耗盘等设计而成，转K2型转向架与转8G型转向架基本结构类似，具有良好的动学性能。
图2-3-3 转K2型转向架
4.转K6型转向架
转K6型转向架是属于25t轴重且携带变摩擦减振装置的新型的铸铁三大件式转向架，它与转K2的基本结构相同。不同之处在于：转K6的车轴采用的是E轴，轴距增大到了1830mm，增设弹性橡胶垫来确保轮对的弹性定位，选用直径为375mm的下心盘，加大摇枕和侧架的断面来实现满足25t轴重强高度的要求。
图2-3-4 转K6型转向架的三维图
转向架摇枕的三维结构设计
3.1整体结构设计
摇枕的结构并不是凭空的臆想和随意发挥，为了适应摇枕中间部位受到弯矩较大，而两端受到弯矩较小的情况，其中间部位的截面要比两段大，使得中间部位具有比较大的截面模数，此称为鱼腹形设计。
在综合考虑到各种因素，如正常装配、生产工艺简单而要不复杂、生产成本尽可能的低，我决定借鉴我国转K6型经典25t轴重货车转向架的总体结构尺寸来完成设计。
图 3-1 摇枕的整体结构模型
3.2外壁和内部筋板的设计
摇枕的整体结构强度取决于谈冲闷摇枕外壁和中间支撑筋板的强度，因此，外壁和筋板的设计要满足25t轴重重载的要求，但凡事不能太过，不能为了仅追求强度而忽视了其自重太重的问题，要按照相关的结构设计标准，在满足强度要求的同时降低自重。
图3-2 摇枕的内部板筋
3.3排水口、漏沙孔等设计
在摇枕设计中，有些工艺孔是必不可少的，例如排水口、漏沙孔等，这些工艺孔的设计，不仅便于铸造时的起模和掉沙，在摇枕的日常使用或者检修中也扮演者重要的角色。比如排水口，货车在正常运行过程中偶遇下雨天气，雨水就有可能囤积在摇枕中。如果不能及时排除就会使得摇枕能内部锈蚀，长此以往，便会降低摇枕的强度，减少摇枕的使用寿命。
图 3-3 摇枕的内部工艺孔
3.4摇枕斜楔的设计
斜楔作为转向架的重要减振元件，构成了转向架的摩擦减振器。本设计中参考的K6型转向架采用摩擦减振器与弹簧一起构成了弹簧减振装置。弹簧主要是起缓冲作用，用来缓和轨道的冲击及振动激扰力，摩擦减振器的作用是减少振动。摩擦式减振器的原理是借助金属摩擦副的相对运动，从而产生摩擦，将车辆振动的动能转变成热量散发到大气中去。一般摩擦楔块的一边成45度角斜嵌入摇枕端部的楔形槽里，另一边紧紧压在侧架立柱的磨耗板上。它的工作原理：车体传给摇枕的垂向力使弹簧压缩。因为摇枕和楔块之间有45度角斜面，所以在车体作用力和弹簧反作用力的作用下，楔块和摇枕、楔块和侧架立柱磨耗板之间产生一定的压力。在转向架振动过程中，各摩擦面间产生相对位移和摩擦，将车辆振动冲击的能量转化为热能，从而起减振作用。
图 3-4 摇枕斜楔的剖面视图
3.5旁承台座的设计
旁承承载是用来改善心盘的受力状态，25t及以上轴重转向架的旁承，一般由弹簧与橡胶复合生产而成。旁承的使用增加了车体与转向架间的回转阻尼，有效抑制转向架与车体的摇头蛇行运动和车体侧滚振动，从而有效的解决了空、重车回转阻力难以协调的技术难题，进一步提高了车辆的临界速度，有效保证车辆运行品质，降低了运行时的横向加速度，并一定程度上缓解了心盘的承载压力，减少了心盘裂纹的产生。
图 3-5 摇枕的旁承台
3.6心盘部分的设计
心盘的作用包括：支撑并传递车体重量；连接转向架与车体，承受纵向牵引力、冲击力、垂向力等，确保牵引任务完成；完成转向架与车体的相对转动作用，随时准备进行运行中的转向。
心盘从作用位置上可分为与车体连接的上心盘，与转向架连接的下心盘；从结构上分，下心盘可分为与摇枕一体式和组合式两种。本次毕设中采用的是组合式的设计，在摇枕的中心部分设计下心盘，并留有心盘螺栓孔、心盘销孔。为了使上下心盘吻合以及防止在运行过程中因发生跳动导致分离，上下盘间用中心销连接。
摇枕的心盘部位主要是用来承载载荷的，所以，必须有一定的强度要求，其厚度一定要达到承载的要求标准。
图 3-6 摇枕的心盘
3.7摇枕的吊耳设计
吊耳的作用主要是便于摇枕的搬运和铸造时摇枕的起模。吊耳设计的位置选择必须要能够在起吊时能均衡的承受载荷，还要求两两对称；在强度设计方面，摇枕的吊耳一定要保证在起吊和铸造翻模时能承受摇枕的自身重量。
图 3-7 摇枕的吊耳
转向架摇枕的有限元分析
ANSYS是ANSYS公司推出的一款工程设计仿真软件，它可以用来求解结构，电力，电磁场以及流体等诸多问题。因此它在工业领域的应用非常广泛，其中包括:航空航天，生物医学，重型机械，电子产品等。
ANSYS有限元软件主要包括三大部分:前处理模块，分析计算模块和后处理模块。
（1）前处理模块中ANSYS为我们提供了强大的实体建模以及网格划分的工具，使得我们可以更加方便地构造有限元模型；
分析计算模块中主要包含结构分析(线性分析、非线性分析和高度非线性分析)、流体动力学分析、电磁场分析、声场分析以及多物理的耦合分析，可以模拟多种物理介质的相互作用，具有灵敏度分析和优化分析的能力；
（3）后处理模块可以将计算结果进行彩色等值线显示、梯度显示、矢量显示、透明及半透明显示等图片形式显示出来，同样的，也可以将计算结果通过图表、曲线的形式输出。
4.1 有限元求解问题的思路及方法
4.1.1基本思路
1.导入几何模型。在此次毕设过程中，我是先在三维软件SolidWorks中建立重载货车转向架摇枕的几何模型，在将其以
㈦ 转向架的主要功能及组成
转向架的主要功能及组成
转向架的主要功能及组成，转向架的使用是比较广泛的，一般都可以起到一定稳定作用，而转向架的各种参数也直接决定了车辆的稳定性和车辆的乘坐舒适性。以下了解转向架的主要功能及组成。
◆轮对及轴承装置：轮对沿钢轨滚动，传递车辆重量及轮轨之间的各种作用力（包括牵引力和制动力）；轴箱与轴承装置联系构架（或侧架），使轮对的滚动转化为车体沿钢轨的平动。
◆构架（或侧架）：构架（或侧架）是转向架的基础，它把转向架的各零、部件组成一个整体。
◆弹性减振装置：转向架在轮对与构架（侧架）之间或构架（侧架）与车体（摇枕）之间设有弹性悬挂装置；前者称为轴箱悬挂装置（又称第一系悬挂），后者称为摇枕（中央）悬挂装置（右称第二系悬挂）。
◆基础制动装置：为使运行中的车辆在规定的距离内停车，必须安装制动装置，其作用是传递和放大制动缸制动力，使闸瓦与车轮间的转向架内摩擦力转化为轮轨间的外摩擦力，即制动力，从而使车辆承受前进方向的阻力，产生制动效果。
主要用途及组成
转向架静载试验台用于机车、客车、动车、城轨车辆转向架静载试验，也可以用做铁路机车、客车、地铁、城轨转向架的静压试验（压吨试验），配合组装及检测相关尺寸而设计的非标准试验设备。
它采用电液伺服加载方式，加载力可以人为设定，以便于模拟车体重量或根据工艺需要对转向架加载。在加载的同时可以检测转向架的轮重和转向架四角高，也可以根据用户需求增设轴距测量装置。用做压吨试验时可以根据用户需要不设称重系统或保留称重系统。
用于模拟车体的重量对转向架进行加载，测试轮重（并计算轮重差、轴重差）、测量转向架四角高。
具有设备安全保障功能和设备自检功能，可监视设备的运行情况，并显示其故障的位置。
可方便地显示、查询当前及以往数据，如操作日期、时间、试验者姓名、转向架型号及其检测数据。打印各有关数据和报表，生成检测报告。
具有在线帮助和良好的人机对话界面，能进行程序管理，如添加、删除、设置等，各类转向架必要参数可设置、取舍、保存和调用。
具有设置加载负荷值、位移值功能，并能设定加载的保持时间。设定负荷值和位移值能在计算机上直接显示。
该设备采用先进的计算机管理系统，通过传感器可对试验过程中的负载变化、位移变化进行监控。
该设备采用微机控制，可以全程实现存储、编辑、打印、分析等功能。并且可以对不合格项目在屏幕上进行提示。
本试验台标准配置由龙门主框架、轨道及底座、对中装置（纵向）、称重系统、四角高测量系统、测量控制系统组成。轴距测量系统为选项，可以根据用户需要增设。
转向架主要组成
1、构架
构架是转向架的基础，它把转向架的各个零、部件组成一个整体。它不仅承受、传递各种载荷及作用力，而且它的`结构、形状尺寸都应满足各零、部件组装的要求。
2、轮对轴箱装置
轴箱与轴承装置是联系构架和轮对的活动关节，它使轮对的滚动转化为车体沿着轨道的平动。轮对沿钢轨的滚动，除传递车辆的重量外，还传递轮轨之间的各种作用力。
3、弹性悬挂装置
为了保证轮对与构架、转向架与车体之间连接，同时减少线路的不平顺和轮对运动对车体的影响，在轮对与构架、转向架与车体之间装设有弹性悬挂装置。
4、基础制动装置
为使运行中的车辆在规定的距离范围内停车，必须安装制动装置，其作用是传递和扩大制动缸的制动力，使闸瓦与车轮或闸片与制动盘之间的转向架内摩擦力转换为轮轨之间的外摩擦力（即制动力），产生制动效果。
5、牵引装置
动力转向架上设有牵引电动机与齿轮传动装置。它使牵引电机的扭矩转化为轮对或车轮上的转矩，利用轮轨之间的黏着作用，驱动车辆沿着钢轨运行。
(7)转8A侧架轴承间用什么部件扩展阅读
转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一，其主要作用如下：
1）车辆上采用转向架是为增加车辆的载重、长度与容积、提高列车运行速度，以满足铁路运输发展的需要；
2）保证在正常运行条件下，车体都能可靠地坐落在转向架上，通过轴承装置使车轮沿钢轨的滚动转化为车体沿线路运行的平动；
3）支撑车体，承受并传递从车体至车轮之间或从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配。
4）保证车辆安全运行，能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲线。
5）转向架的结构要便于弹簧减振装置的安装，使之具有良好的减振特性，以缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，减小动应力，提高车辆运行平稳性和安全性。
6）充分利用轮轨之间的粘着，传递牵引力和制动力，放大制动缸所产生的制动力，使车辆具有良好的制动效果，以保证在规定的距离之内停车。
7）转向架是车辆的一个独立部件，在转向架于车体之间尽可能减少联接件。
货车转向架由哪些部分组成
轮对及轴箱装置，构架（货车为侧架），中央弹簧悬挂装置（包括摇枕、枕簧、弹簧托板、减振器等），基础制动装置。
转8A型转向架的构架由两个独立的侧架与一摇枕组成。每一侧架联系前后两个轮对一侧的轴箱，左右两个侧架之间在中央部分用横向放置的摇枕联系起来。转8A型转向架采用一系中央悬挂，每台转向架有两套弹簧减振装置，每套有7组双卷螺旋弹簧和两块三角形楔块组成。
货车行驶注意事项
货车司机由于长时间、长距离驾驶，难免会出现疲倦、精力不集中等状况，更有甚者在开车的时候打起了瞌睡，特别是在道路又宽又直，或者是长下坡的时候，最容易视觉麻痹。
货车超载会导致车辆重心升高，严重影响车辆操控性能，加大刹车距离，并容易发生制动失效，翻覆风险增大，为了自己和他人的安全，请货运驾驶人自觉抵制超载运输，为人为己留一份安全。
㈧ 滑动轴承由那几个部分组成 有哪些部件
1整体式径向滑动轴承（轴承座 整体轴套 油孔 螺纹孔） 2对开式径向滑动轴承（轴承座 轴承盖 双头螺柱 螺纹孔 油孔 油槽 剖分式轴瓦） 3止推滑动轴承（轴承座 止推轴颈） 止推滑动轴承又分为空心式 单环式 多环式 三种 滑动轴承通常用于高速重载的场合
㈨ 轴承的零部件都有哪些
带你了解轴承有哪些部件
以滑动轴承为基础发展起来的滚动轴承，其工作原理是以滚动摩擦代替滑动摩擦，一般由两个套圈，一组滚动体和一个保持架所组成的通用性很强、标准化、系列化程度很高的机械基础件。由于各种机械有着不同的工作条件，对滚动轴承在负荷能力、结构和使用性能等方面都提出了各种不同要求。到陌贝网了解更多轴承知识，为此，滚动轴承需有各式各样的结构。但是，最基本的结构是由内圈、外圈、滚动体和保持架所组成。
轴承主要部件有：轴承套圈(内圈和外圈)、轴承钢球和滚子、及保持架组合而成的
轴承套圈(内圈和外圈)：是具有一个或几个滚道的向心滚动轴承的环形零件。
轴承钢球和滚子：轴承钢珠是一种用于工业生产的零件。属于轴承的一部分。滚子是轴承运转时承受负荷的元件，是滚子轴承中最薄弱的零件，它的制造质量对轴承工作性能（如旋转精度、振动、噪声和灵活性等）有很大的影响，是影响轴承使用寿命的主要因素。
保持架：（即轴承保持架，又称轴承保持器），指部分地包裹全部或部分滚动体，并随之运动的轴承零件，用以隔离滚动体，通常还引导滚动体并将其保持在轴承内。
㈩ 轨道货车转8A基本组成材料
转8系列转向架包括转8，转8A，转8AG,转8G, 带G的主要是增加了下交叉支撑装置，增大了转向架抗菱刚度版和抗剪刚度。铁道权客车与货车转向架的制动装置相对来说客车转向架一、二系悬挂简单，一般不设置速度、温度传感器。而货车转向架多为“三大件”式，客车转向架为一体式。中央牵引部分，货车转向架采用中心销，而客车转向架的方式多样化。铁路客货车一般由车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置和车辆内部设备5个基本部分组成。 转向架：车辆的走行部分，它的功能是支承车体、转向和制动，保证车辆能在轨道上平稳运行。 用途：客车转向架是用于载客，讲究快速和乘客的乘坐舒适性。货车用来装载货物，重点在其承载能力。客车转向架构造速度也明显高于货车转向架。制造：货车转向架大多采用铸造构架，小部分提速构架采用焊接构架。客车转向架多为焊接构架。