『壹』 减速器轴系各零件（包括轴承）如何定位和固定
轴上零件的轴向定位是以轴肩、套筒、圆螺母、轴端挡圈和轴承端盖等来保证的，具体内容如下：
1、轴肩：分为定位轴肩和非定位轴肩两类，利用轴肩定位是最方便可靠的方法，但采用轴肩就必然会使轴的直径加大，而且轴肩处将因截面突变而引起应力集中。另外，轴肩过多时也不利于加工。因此，轴肩定位多用于轴向力较大的场合。
2、套筒定位：结构简单，定位可靠，轴上不需开槽_钻孔和切制螺纹，因而不影响轴的疲劳强度，一般用于轴上两个零件之间的定位。
3、圆螺母：定位可承受大的轴向力，但轴上螺纹处有较大的应力集中，会降低轴的疲劳强度，故一般用于固定轴端的零件，有双圆螺母和圆螺母与止动垫片两种型式。当轴上两零件间距离较大不宜使用套筒定位时，也常采用圆螺母定位。
4、轴端挡圈：适用于固定轴端零件，可以承受较大的轴向力。
5、轴承端盖：用螺钉或榫槽与箱体联接而使滚动轴承的外圈得到轴向定位。
在一般情况下，整个轴的轴向定位也常利用轴承端盖来实现。利用弹性挡圈、紧定螺钉及锁紧挡圈等进行轴向定位，只适用于零件上的轴向力不大之处。紧定螺钉和锁紧挡圈常用于光轴上零件的定位。
(1)减速器轴承怎么设计扩展阅读
轴系结构设计常见错误整理
1、轴端无倒角，轴上零件不便装拆。
2、轴肩过高，轴承不便拆卸
3、齿轮无周向固定
4、轴头段长度等于齿轮轮毂的长度，套筒顶不住齿轮，齿轮固定不可靠。
5、联轴器没有轴向定位。
6、联轴器没有周向固定。
7、联轴器没有轴向固定。
8、无调整垫片，轴承间隙无法调整。
9、无密封装置，无法防漏油及防尘。
10、精加工面过长而不便装拆轴承。
11、转动的轴与静止轴承端盖相接触，轴不能正常运转。
12、转动的套筒与静止的轴承外圈相接触，轴系不能正常运转。
13、铸造箱体的机加工面与非机加工面未区分开。
14、无砂轮越程槽，轴颈处不便磨削加工。
参考资料来源：网络—减速机
参考资料来源：网络—轴系
参考资料来源：网络—轴承
『贰』 减速器轴承端盖的设计
给你推荐一本书吧，讲减速器设计的，很多实例，可以照着做，我们当时做减速器设计的时候就是参考这本书的，《机械设计课程设计》，西北工业大学编写的。
『叁』 减速器轴承端盖怎么设计
主要是这几螺栓，你算下螺栓距离，看看几个螺栓合适，然后算上沉孔求下厚度就好了，公差什么的主要看你用在什么位置。
『肆』 一级减速器轴的设计过程中，各轴段长度尺寸如何确定
最小轴径一般为轴端滚动轴承的轴径，即轴端直径，然后根据实际情况查机械设计手册上关于轴肩的规定布置其余轴径就行；根据齿轮的宽度b1和轴承宽度b2确定轴长l，l=b1+2*b2+（5~10），保证齿轮端面不与箱体内腔摩擦。