车后桥减速器壳采用什么铸造工艺

Ⅰ 请问翻砂是否属于精密铸造工艺如果不是，两者有什么联系

翻砂不属于精密铸造，因为翻砂是将熔化的金属浇灌入铸型空腔中，冷却专凝固后而获得产属品的生产方法。在汽车制造过程中，采用铸铁制成毛坯的零件很多，约占全车重
量10％左右，如气缸体、变速器箱体、转向器壳体、后桥壳体、制动鼓、各种支架等。制造铸铁件通常采用砂型。砂型的原料以砂子为主，并
与粘结剂、水等混合而成。

精铸也就是精密铸造，属特种铸造。用此方法获得的零件一般不需再进行机加工。如熔模铸造、压力铸造等。精确度高，加工少。

Ⅱ 气缸套应该用什么铸造为什么 减速器涡轮应该用什么铸造为什么 （金属工艺学）

气缸套用压铸或离心铸造均可，因其壁厚和新装规则。减速器涡轮一般用重力铸造，因为形状复杂。

Ⅲ 汽车后桥壳最新的加工工艺是什么

整体式汽车驱动桥壳是采用新材料、新工艺、新结构的新型桥壳。
1、材料采用特殊无缝钢管材料，桥壳的抗拉强度达到680、屈负强度达到550、延伸率达到15%以上。
2、工艺选用冷涨成型,轴管缩径特殊处理。
3、结构选用琵琶孔本体与两端轴管整体成型，且不等壁厚。
4、此桥壳由于材料特殊、工艺先进、结构合理，大幅度提高其机械性能，刚性优于冲焊桥壳，塑性优于铸造桥壳，本体与轴管间无焊缝，并达到不等壁厚。
即具有冲焊桥壳工艺优点，又具有铸造工艺优点，更充分体现出桥壳的安全可靠性和轻量化等性能(重量比冲焊桥壳轻15%左右)。更适用于客车、公路用车和部分工程用车。该桥壳经国家科技成果鉴定，结论为：填补国内空白，达到国内领先水平。拥有发明专利5项，实用新型专利10项， 产品主要为一汽、汉德、北奔、安凯、华菱、方盛、宇通、三一重工和韩国统一产业等配套。【万寿机械友情提供】

Ⅳ 汽车上哪些零件是铸造成型的哪些零件是锻造的

铸造成型：发动机机体、气缸盖、离合器壳、驱动后桥；锻造成型：曲轴、半轴、凸轮轴、连杆、气门顶杆。

应用铸造有关理论和系统知识生产铸件的技术和方法。包括铸件工艺，浇铸系统，补缩系统，出气孔，激冷系统，特种铸造工艺等内容。铸造工艺设计内容包括：铸件工艺图的设计，铸件图的设计，铸型装配图的设计以及工艺卡的制作等。

铸造是一种古老的制造方法，在我国可以追溯到6000年前。随着工业技术的发展，铸大型铸件的质量直接影响着产品的质量，铸造在机械制造业中占有重要的地位。铸造技术的发展也很迅速，特别是19世纪末和20世纪上半叶，出现了很多的新的铸造方法，如低压铸造、陶瓷铸造、连续铸造等。

相关信息

铸造是将通过熔炼的金属液体浇注入铸型内，经冷却凝固获得所需形状和性能的零件的制作过程。铸造是常用的制造方法，制造成本低，工艺灵活性大，可以获得复杂形状和大型的铸件，在机械制造中占有很大的比重，如机床占60～80%，汽车占25%，拖拉机占50～60%。

由于现今对铸造质量、铸造精度、铸造成本和铸造自动化等要求的提高，铸造技术向着精密化、大型化、高质量、自动化和清洁化的方向发展，例如我国这几年在精密铸造技术、连续铸造技术、特种铸造技术、铸造自动化和铸造成型模拟技术等方面发展迅速。

Ⅳ 蜗轮蜗杆减速机全都是铸铁材质的吗

不全都是的，选择蜗轮材料，不仅仅要考虑材料的减摩性、自润滑性，还要考虑到材料的成本；蜗 轮实际使用时的润滑条件和冷却条件也是选择蜗轮材料的主要参考因素：
各种减摩材料的减摩性、自润滑性与经济性对比：
a.减摩合金 合金牌号 减摩性 自润滑性 经济性
b.灰铸铁 HT20-40 一般 一般 好
c.铝青铜合金 ZQAl9-4 一般 差 一般
d.锡青铜合金 ZQSn6-6-3 良好 良好 差
蜗轮蜗杆减速机 台灵 有上百种减速机型号