① 加工轴承座,里孔变形,如何补救
1、如果有轴承座就进行更换，那是迟早的事。既然提出来了肯定是没有轴承座更换，有的更换就不会在这里提出了。间隙这么大加垫片也不好加，加了也不好装轴承，很难保证轴承间隙正常，不是太松就是太紧，松了起不到效果，紧的话轴承的游隙变小，轴承很快就坏了，比较合理的方法是把轴承座拿去加工，把轴承座的内径加工到100mm后，再打进一个材料45#钢或40CrR调质处理的钢套（内径小于90mm，85mm左右），再进行加工，可以保证钢套与轴承座的同心度，完全可以达到你的使用要求，而且可以用个1、2年没问题，如果钢套再被磨损了，只要更换钢套就好了。
2、如果间隙只是0.05-0.1mm的话可以在轴承座的内圈打点，就像轴磨损后再拿去机加工，进行滚花处理，可以加大到0.1-0.2mm。
3、6308轴承外径90不是很大，在打点的过程中间距要匀均、深浅要适中，一般找比较有经验的维修工进行，看你自己的动手能力怎么样，如果可以的话自已打，我每次维修的时候做到关键的步基本上自己做，边做边教旁边的维修工，等他们有把握了以后就让他们自己做，也不会什么事情都来找我。这样他们也学到了现场实际的工作技能，我们也不知不觉的工作着比较轻松。
② 关于孔车大了有几个补救的方法
关于工件孔车大了有几个补救的方法： 1，电焊-这是最常用的方法，当然这也要看你的工件本身是不是可以补这个电焊的条件， （1）外圆精车好的，在这种情况下是很麻烦的，应为补的话一般都要影响到外圆的精度和圆整度。 （2）平面精车好的，在补的时候要注意到电焊溅出的颗粒（当然这个可以把有涂于工件的表面免被破坏），还有就是焊的时候在边上会塌掉，着个是很麻烦的事，若是你平面留有余量，那是很好办的。 （3）调质或淬火后的工件，当你补上电焊，那你还是要去重新相关的热处理了。 （4）补电焊最大的问题就是有没气孔。 （5）补电焊要用接近与材料的焊条，但问题就来了，若你45钢，用506焊条，你补好后是很难加工的，很硬，若是再有两三个气孔，那你精车时会很不顺利。 3，还有人说滚花，这个方法说白了只是将就能用而已，稍懂机械知识的很易看出来，而且它是有的表面的粗度值很低不耐用，最好是不用。我想一般精车内孔都有光洁度要求，滚花直接影响工件本声的质量。 4，用气割哄。这个方法是最直接也是省事省料的方法，但前提是不能超出的太多，你的工件很大，就算把它烧的发紫了也缩不了多少，一般一个300左右的孔，壁厚在100，那0.3mm的收缩量还是没有问题的。一般只要用气割枪对着孔的内壁哄，当然这里是有条件的，（1）你的平面和外圆是不是精车好了，好了的话可能冷却下来就会影响其外圆和平面的精度，热涨冷缩的道理。（2）你的工件是不是调质或淬火过的，那样就会退火。（3）在哄的时候要均匀的哄内壁，且只要哄红就行了。大了一两丝的话只要稍微对着内壁哄热就可以了。 5，镀铬，这个成本相对要高一点。这个我就不解释了。
③ 孔大了5丝有什么好办法
螺栓缠绕一圈胶带，不过安全起见，还是更换螺母
④ 轴承位大了45丝怎么处理
既然轴承位已经大了，那么，索性就再把孔扩大些，直接镶个套再重新把孔镗到尺寸就行了。
⑤ 轴承座孔变大后怎么办
轴承座孔在传统机械产品里面大多数是和箱体连为一体的，例如焊接箱体和铸造箱体等，也有箱体内部的需要和箱体把合后在干轴承孔的。
现在就以平行减速机箱体为例子（因为我不会插图说以如需要可网络下图片）小箱体如分动箱大概尺寸是
300mm*200mm*200m,因其位置度，圆柱度，平行度等技术要求不高建议上数控小立式铣床，甚至摇臂钻都可以，长度在1m左右的吊车减速机等基本上数控110镗，或者110加工中心就可以满足了，大些的卸船机减速机或者轧机减速机，长度在3m-4m左右了，高度也2m以上，这个就需要数控160镗或者180镗了。
有些特别的箱体干轴承座孔时因为外形等原因还需要可移动式的镗床这个我也只是听说过，
不过多介绍，还有些技术要求位置度特别高的，我们一般采用贺德克的150加工中心，边留量调试边上三坐标检测方式，直到机床补偿等调试能满足图纸要求在加工成品。
关于刀具工装等选择得根据零件的具体情况了，还有就是加工工艺要做好，有些箱体两侧轴承孔需要一次成品不允许翻个加工的，有些需要留量粗镗，然后精削面重新把合在精加工轴承孔的，等等不一一列举。
啰啰嗦嗦说这么多，不知道是不是楼主想问的，2013年第一次上网络回答问题，希望楼主给个开门红，谢谢。
⑥ 我是做车床车工，熟铁的内圆125 MM打轴承的，车大了5丝怎么补救
有三种方法可以试下，第一种办法是将车大的内圆滚花；第二种办法是把内圆继续车大，然后再车一个合规格的圆环镶入车大的内圆里（这个办法要消耗材料），第三种办法是堆焊后重车。
⑦ 变速箱轴承孔大怎么办
方法如下：
1.对轴承外圈采用电镀或金属喷涂工艺，将轴承外径尺寸加工至与轴承孔相配合的数值。
2.对轴承孔与轴承的配合位置，采用手工打麻花点后，再使用环氧树脂涂抹于该位置上，然后安装轴承。待树脂凝固干透后才能使用。
寿命：
在一定载荷作用下，轴承在出现点蚀前所经历的转数或小时数，称为轴承寿命。
滚动轴承之寿命以转数（或以一定转速下的工作的小时数）定义：在此寿命以内的轴承，应在其任何轴承圈或滚动体上发生初步疲劳损坏（剥落或缺损）。然而无论在实验室试验或在实际使用中，都可明显的看到，在同样的工作条件下的外观相同轴承，实际寿命大不相同。此外还有数种不同定义的轴承“寿命”，其中之一即所谓的“工作寿命”，它表示某一轴承在损坏之前可达到的实际寿命是由磨损、损坏通常并非由疲劳所致，而是由磨损、腐蚀、密封损坏等原因造成。
为确定轴承寿命的标准，把轴承寿命与可靠性联系起来。
由于制造精度，材料均匀程度的差异，即使是同样材料，同样尺寸的同一批轴承，在同样的工作条件下使用，其寿命长短也不相同。若以统计寿命为1单位，最长的相对寿命为4单位，最短的为0.1-0.2单位，最长与最短寿命之比为20-40倍。90%的轴承不产生点蚀，所经历的转数或小时数称为轴承额定寿命。
额定动载荷：
为比较轴承抗点蚀的承载能力，规定轴承的额定寿命为一百万转（106）时，所能承受的最大载荷为基本额定动载荷，以C表示。
也就是轴承在额定动载荷C作用下，这种轴承工作一百万转（106）而不发生点蚀失效的可靠度为90%，C越大承载能力越高。
对于基本额定动载荷
1．向心轴承是指纯径向载荷
2．推力球轴承是指纯轴向载荷
3．向心推力轴承是指产生纯径向位移得径向分量